​​Штамповка Hyundai в Джакарте (Индонезия): высокоскоростная прессовая линия Rotem с «наземной» роботизированной кросс-балкой. Впору вводить типологию кросс-балок: мы знаем о классическом варианте (часто встречается на заводах Ниссана: https://tttttt.me/metalformingforall/545), роботизированной кросс-балке от Schuler (https://tttttt.me/metalformingforall/805), и вот теперь всё чаще встречается «наземный» вариант (см. о новой линии High Speed на заводе Рено в Танжере: https://tttttt.me/metalformingforall/531). Как видим, по скорости последний совсем не уступает первым двум; рискну предположить, что простота исполнения и крепление балки на «качающихся» роботах внизу, а не в подвешенном состоянии делают его даже более привлекательным для модернизации действующих линий (ссылка на видео ниже). Обратим также внимание на интересную двухярусную тару для наружных панелей дверей (лично я такую вижу в первый раз) и систему подачи контейнеров для операторов, облегчающую работу водителей погрузчика — тара сама подкатывается куда нужно. #hyundai #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Autoform Assembly – компьютерное моделирование сборки/сварки кузова — чем этот модуль полезен штамповщикам? Как ни странно, последним он нужен даже больше, чем специалистам по сборке кузова или геометрам. Кратко объясню почему. 1) Моделирование результатов сборки/сварки с учетом зон изостатизма (что это такое? https://tttttt.me/metalformingforall/314) с целью проверки геометрии готового узла — это лишь одна из функций Autoform Assembly, его самое простое применение; с помощью него можно убедиться, что с процессом сборки/сварки/зафланцовки всё в порядке; 2) самое интересное начинается, когда симуляция показывает, что геометрия узла в сборе не соответствует целям — даже если геометрия штампованных деталей им соответствует; такое бывает достаточно часто; что происходит дальше? Модуль позволяет определить штампованную деталь, вносящую максимальный вклад в искажение геометрии узла (см. проморолик ниже, там речь о каркасе капота и его вкладе в геометрию капота в сборе), и изменить ее «номинальную» геометрию, то есть компенсировать ее форму (что такое компенсация формы? https://tttttt.me/metalformingforall/81) с тем, чтобы достичь поставленных целей для узла в сборе. Это необычная компенсация формы штампованной детали, совмещенная с изменением геометрии самой детали. Обычно на штампах нам приходится сделать «криво», уйти от математической модели штампов, чтобы получить годную геометрию на готовой детали. Тут же мы применяем те же приемы в виртуальной наладке, чтобы изменить геометрию самой детали — и получить годный узел! И разумеется, потом компенсировать форму штампа с учетом нужд сборки кузова. Это совсем новый уровень интеграции производственных процессов и работы с цифровыми двойниками реальности: когда мы рассматриваем не отдельные детали, пытаясь достичь совершенства по каждой из них, и потом разочаровываясь оттого, что в реальном мире капот в сборе или боковина в сборе «не очень» несмотря на все наши усилия — а наоборот, получив отклонения на готовом узле в заданных условиях сборки/сварки в виртуальном мире, мы там же начинаем перестраивать геометрию той детали, которая вносит наибольший вклад в отклонения при сборке. 3) после проведения такой виртуальной компенсации, готовый узел вновь проверяется — и если всё в порядке, то можно запускать штампы в физическом мире. Это звучит как фантастика… но не будем забывать, всего пару лет назад детальное компьютерное моделирование пружинения и условий трения также казалось чем-то из области воображаемых миров. Внесу несколько своих соображений по использованию этого модуля как специалист по наладке штампов: а) компенсировать нужно будет чаще всего детали структуры — «математику» поверхностей наружных панелей (так называемых поверхностей А-класса) никто трогать не будет, это стезя дизайнеров и художников; но вот подстраивать усилители под бескомпромиссные стилевые детали придется постоянно; б) использование Autoform Assembly совсем не означает, что геометрам не придется включать голову; именно они должны будут анализировать окружение с тем, чтобы минимизировать число компенсируемых деталей; ответственность их будет только возрастать; в) спешу успокоить тех, кто испугался, что специалисты по наладке в штамповке будут не нужны — как раз наоборот, мы гораздо чаще начнем работать с «искаженной», компенсированной формой и детали и штампа, что очень интересно и непросто. Как мне уже приходилось писать, компьютерное моделирование чем дальше, тем больше сглаживает противоречия между теорией и практикой. #benchmarking #немного_матчасти #autoform #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: блок-схема и общая схема работы при интегральном подходе - применении Autoform Forming и Autoform Assembly. #benchmarking #немного_матчасти #autoform #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Структурные детали кузовов Lucid Motors: развитие горячей листовой штамповки сверхпрочных алюминиевых сплавов. Интересные новости о сотрудничестве шведской компании AP & T – пионеров в развитии технологии горячей листовой штамповки — и американского производителя премиальных электрокаров Lucid Motors, при участии немцев из Fischer Group. На сей раз речь о получении деталей структуры и полулицевых деталей надстройки кузова (!) из высокопрочных алюминиевых сплавов классов 6xxx и 7xxx. Жизнь покажет, насколько это применимо для массовых автомобилей, но это еще один пример внедрения технологий из авиапрома для автомобильной промышленности. Причина простая: всё решает масса кузова. Как я уже многократно писал, несмотря на бОльшую прочность и пластичность сталей по сравнению с алюминиевыми сплавами, бОльшую жесткость стальных деталей (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/571), алюминиевые сплавы обладают плотностью почти в три раза меньше, то есть по умолчанию панель из алюминиевых сплавов для данной геометрии будет почти в три раза легче. Даже с учетом необходимого увеличения толщины детали из алюминиевых сплавов для компенсации жесткости, такая экономия массы себя оправдывает — более легкий кузов электрокара требует батареи меньшей емкости, т. е. более дешевой. А ее доля в себестоимости электрокара огромна. Так вот, для Lucid Motors немцы и шведы пошли немного дальше, чем можно было ожидать: впервые мы видим наружную панель передней боковины (то, что мы видим в проеме, открывая переднюю дверь), полученную путем горячей штамповки (подробнее о горячей листовой штамповке сталей см. https://tttttt.me/metalformingforall/659). Технологию называют Hot Form Quench (HFQ) — буквально «закалка при горячем формообразовании», для сталей подобная закалка отработана уже давно, но для алюминиевых сплавов она представляет особенный интерес. Как известно, детали из алюминиевых сплавов при прочих равных условиях имеют пружинение в 3 раза больше, чем аналогичные детали из стали (подробнее о пружинении см. https://tttttt.me/metalformingforall/9); после HFQ пружинение сокращается до минимума. #новости #аналитика #немного_матчасти #lucid #apt #fischergroup
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Основная сервопрессовая линия Schuler на прессовом производстве Porsche "Smart Press Shop". #porsche #schuler #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Прессовое производство Audi в Мексике: самый новый и один из самых продвинутых заводов немецкой группы. Именно здесь производят абсолютно все версии Audi Q5 и экспортируют по всему миру. Что отметим в части штамповки: 1) высокоскоростная сервопрессовая линия Schuler c роботизированной кросс-балкой – как у Mercedes, Porsche, BMW; 6 прессов (мы помним, что немцы не экономят на количестве штампов, стараясь максимально избегать совмещения различных операций — с целью упрощения как ремонта в случае поломок, так и модификаций оснастки); 2) автономный кран Bang, работающий в «безлюдном» режиме, который забирает штампы со склада, выставляет на болстер, забирает - «общаясь» с прессом (см. видео аналогичного крана на производстве Smart Press Shop: https://tttttt.me/metalformingforall/787); 3) компактное расположение и максимально эффективное использование площадей – сразу за конвейером прессовой линии хранится оснастка для автоматизации, сразу за ней начинается склад штампов, и за ним находится ремонтная зона для штампов, с сервопрессом Schuler для наладочных работ; и всё это в одном пролете, обслуживаемом сразу двумя автономными кранами; в соседнем пролете находится склад рулонов металла и вырубная линия; 4) отметим, что на штампах для деталей из алюминиевых сплавов (а это все навесные элементы Q5) уже в литье есть буквенное обозначение ALU, это неспроста: алюминиевые сплавы штампуются совершенно иначе по сравнению со сталями, это касается не только вытяжки, но и элементарных зазоров на обрезке; 5) отдельный командно-наблюдательный пункт, в котором операторы контролируют работу линии посредством множества экранов, принимающих сигналы от камер, которыми нашпигована линия, и сигналы от множества датчиков, идущих от IIoT (что это такое? https://tttttt.me/metalformingforall/214); 6) отдельно отмечу чистоту в ремонтной зоне: мы видим несколько раскрытых штампов, видим инструмент на них, но не видим следов от грязных ботинок, масла, пыли и пр. Вообще говоря, к этому должно стремиться любое прессовое производство, имеющее дело с «лицевыми» деталями: любая грязь и пыль увеличивает количество исправимого и неисправимого брака, а на деталях из алюминиевых сплавов любой накол или отпечаток проявляется в разы сильнее, чем на стальных деталях — за счет большей мягкости алюминия. #audi #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: кинематика работы роботизированной кросс-балки сервопрессовой линии Schuler при штамповке панелей крыши Q5. #audi #benchmarking #schuler Поддержать канал:
5469550046228679

​​Завершение о прессовом производстве Audi в Мексике: общий вид на цех штамповки (вдали виден ремонтный участок с наладочным сервопрессом). #audi #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​Фрагмент из романа «Tool & Die» ("Инструмент и штампы"):
«- Я хочу знать фактическую стоимость всего, что мы производим и сколько денег мы зарабатываем или теряем на каждой штампованной детали, - заявил МакГрат.
- Вы имеете в виду фактические прямые затраты? - спросил Скотт.
- Нет, я имею в виду фактические общие затраты. - ответил МакГрат.
И снова Скотт не знал, как ему на это реагировать. Поскольку косвенные затраты сложно отследить в себестоимости конкретной специфичной детали, а такие косвенные затраты составляют до третьей части всех затрат в большинстве компаний, тот, кто понимает о чем идет речь, никогда не использовал бы термины «общие» и «фактические» в одном словосочетании. Скотт взвесил свой ответ со всей осторожностью: - Если Вы бы смогли объяснить мне, для чего Вы будете использовать эту информацию, это помогло бы мне понять, как именно сформировать для Вас отчет.
Несмотря на попытку Скотта выглядеть вежливым и тактичным, МакГрат отреагировал так, как будто вопрос был для него оскорбительным, и его лицо налилось кровью:
- Я собираюсь использовать это для того чтобы сосредоточиться на улучшении нашей прибыльности для продуктов, на которых мы сейчас теряем деньги.

В иных отраслях промышленности, вроде пищевой, менеджмент действительно ищет убыточные продукты, на которых теряются деньги компании, и просто перестает их производить. Однако поставщик штампованных деталей в автопроме не может просто перестать производить деталь, потому что, как правило, для каждой детали кузова есть только один источник поставок, и потребителям нужны эти детали для производства автомобилей. Таким образом, у поставщика в автопроме не получится улучшить прибыльность путем прекращения производства какого-то существующего продукта. Также у него не получится улучшить показатели прибыли за счет повышения цены, так как только контрактные обязательства перед потребителем определяют, как цены могут быть повышены или понижены (последнее бывает чаще), на протяжении жизненного цикла продукта — автомобиля. Осознавая, насколько мало МакГрат понимает в том, о чем говорит — в финансах — Скотт сказал: - У нас есть несколько типов отчетов о затратах. Почему бы мне не принести их в Ваш офис после обеда, и тогда мы могли бы подобрать тот, который окажется для Вас наилучшим.
Два часа спустя Скотт и Кэти сидели напротив друг друга в ресторане «Дирборнский парень». После того как официантка приняла их заказы и пошла за ними на кухню, Кэти начала: - И ты и я оба провели по часу с этим типом наедине. Что ты о нем скажешь?
- Ну… - Скотт колебался, выискивая слова, которые могли бы выразить его мысли, - Он определенно не произвел на меня хорошего впечатления на данный момент.
- Эй, Скотт, приём. Это Кэти. Ты можешь сказать то, что реально думаешь, без обиняков.
- Ну, наверное, это проблема всех мужиков. Сама знаешь, мы не очень-то хорошо выражаем свои чувства. Давай ты первая.
- Я считаю, что он идиот.
- То есть ты о нем скорее нейтрального мнения, - попытался пошутить Скотт, глотнув ледяной воды из пластикового стакана напротив него.
- Прежде всего, он везде проталкивает это свое дерьмо, что я оказывается должна приходить к нему в офис, чтобы сориентировать его в том, как работает информационная система. Ну ладно, я не спорю, я пошла в его офис и начала с того, как ему надо залогиниться. Похоже, компьютером он никогда не пользовался, потому что даже не знал, где тот включается. И он стал худшим наборщиком текста, которого я видела в этой жизни.
- Дай угадаю — два пальца? - спросил Скотт.
- Хуже. Один палец.
- Ну вот видишь! Когда он научится печатать двумя пальцами, то станет аж в два раза лучше.
Но ситуация явно выводила Кэти из себя.
- Как ты можешь шутить на эту тему? Этот тип — просто кусок говна.
- К сожалению, - грустно сказал Скотт, - теперь это наш кусок говна». Daly, John L. Tool & Die (pp. 127-129). Executive Education, Inc. Kindle Edition. #переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Печальная новость: у немцев из Opel больше нет собственного производства штампов. Завершение истории с борьбой за свои рабочие места инженеров и рабочих инструментального производства Opel Werzeugbau в Руссельсхайме оказалось предсказуемым (см. об истории вопроса: https://tttttt.me/metalformingforall/552). После начала СВО и введения Западом самоубийственных санкций против России, приведших к удорожанию цен на энергоносители во всей Европе, судьба 160 сотрудников Opel Werzeugbau была решена — в конце ноября прошлого года переговоры шли уже только о размере компенсаций за увольнение, производственные площади сдаются в аренду, а станки и прессы уже продаются на Ebay (!). Характерно, что решение о бесповоротном закрытии инструментального производства в Германии было принято корпорацией Stellantis, которая уже закрыла производство штампов Peugeot во Франции (предприятие PMTO в Сошо: https://tttttt.me/metalformingforall/438), и французским инструментальщикам Peugeot тогда объясняли, что они не нужны, т. к. есть аналогичное производство Opel в Руссельсхайме. Теперь закрывают и завод Opel Werzeugbau в Руссельсхайме. Не будем злорадствовать: специалисты Opel вносили неплохой вклад в развитие технологии штамповки, см. пример исследования о температурном воздействии при штамповке задней части заднего пола Opel Insignia – https://tttttt.me/metalformingforall/510, будем помнить об этом и будем им благодарны. #новости #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Боковина нового Porsche Taycan: бескомпромиссный дизайн, и самый острый радиус с вытяжки — прорыв в части штамповки алюминиевых сплавов. И вновь нас удивляет производитель штамповочной оснастки Porsche Werzeugbau (внутреннее подразделение компании Porsche по производству штампов, см. https://tttttt.me/metalformingforall/493): боковина нового Taycan цельная, максимальная глубина вытяжки составляет 325 мм (!), и особенно интересна острота линий стиля (немцы называют их «линиями торнадо») и радиусов, определяющих зазоры с фонарем и дверью — оцените фото ниже. Я отметил синими стрелками самые сложные из них. Радиус в зоне зазора с фонарем (так же как и радиус в зоне зазора с задней дверью) всегда подвергается правке; но обратите внимание на линию стиля в районе арки колеса и радиус в заднем верхнем проеме — они идут именно с вытяжки. Именно здесь установлен рекорд — в верхнем проеме радиус составляет всего 5 мм, для холодной штамповки алюминиевых сплавов это является непревзойденным достижением, и это же показывает нам объективные пределы возможного формообразования при обычном процессе штамповки для алюминиевых сплавов. Напомню, что прагматичные немцы для самых сложных по стилю боковин выбирают стали (пример: Audi A7). Также не будем забывать о патентованном процессе суперформовки SPF (SuperForming), позволяющем получить еще более острые линии и радиусы для алюминиевых сплавов — но в полной мере штамповкой его назвать нельзя (см. опыт Bentley https://tttttt.me/metalformingforall/30 и Ferrari https://tttttt.me/metalformingforall/718). #benchmarking #porsche #аналитика #новости #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новая китайская прессовая линия JIER на заводе Peugeot в Сошо (Франция): тандемная с роботизированной кросс-балкой (да, опять она и тут). Вношу уточнения в свой же материал 2021 года (https://tttttt.me/metalformingforall/264) — линия не трансферная, как это было написано во французском источнике, а именно тандемная (не единый ползун для всех штампов, а 5 независимых прессов). Пришлось долго искать, и я всё-таки нашел видео, где четко видно, как настраивают роботов на «пустых» прессах (см. ссылку ниже, через VPN). За остальными подробностями отсылаю к материалу 2021 года, производство небезыинтересное, и есть много передовых решений. #peugeot #stellantis #аналитика #jier
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Эпохальная новость: Schuler и Autoform объединяют свои технологии по созданию «цифровых двойников» в технологии штамповки (Digital Suite у Schuler и Digital Twin у Autoform). Это уникальный пример сотрудничества создателей самого распространенного софта для моделирования процессов листовой штамповки — и одного из главных производителей прессового оборудования с передовыми технологиями контроля процесса штамповки в режиме реального времени (Visual Die Protection). Далее — перевод ключевых тезисов релиза (выпущен 08.02.2023, два дня назад):
«Две компании объединят усилия для того чтобы синтезировать свои ноу-хау и разрабатывать новые решения для оцифрованного прессового производства. Эти новые решения позволят потребителям преодолеть разрыв между виртуальным и физическим миром, то есть между результатами симуляций и результатами в цеху, что позволит еще больше увеличить производительность. Сочетая технологию конечных элементов от Autoform, позволяющую эффективно разрабатывать и проектировать устойчивые процессы штамповки, с данными, получаемыми от сенсоров пресса, потребитель может рассчитать оптимальные параметры штамповки для каждой штампуемой детали. Рассчитанные в Autoform параметры могут затем быть переданы в софт от Schuler. <...> Это сотрудничество позволит прессовым производствам и производителям штампованных деталей внедрять стратегии управления параметрами прессовой линии в реальном времени, и это означает еще один шаг на пути к достижению нулевого уровня несоответствующей продукции».
Позволю себе процитировать самого себя: “формулируются важные новые принципы, которые сводят на нет противоречия между теорией и практикой, между специалистами по компьютерному моделированию и специалистами-практиками по наладке штампов вроде меня. «Теоретик» теперь постоянно должен учитывать фактическое состояние дел для построения наиболее совершенной «метамодели» вместо стандартной симуляции; чем больше он в курсе реальных данных, тем совершеннее результат его работы — и он неизбежно должен выстраивать взаимодействие и получать обратную связь от «практика». «Практик» теперь при принятии решений «на земле» должен быть в курсе о полученных результатах метамодели (цифрового двойника существующих реальных процессов) — иначе он рискует «вслепую» выбрать неправильное решение в ходе доработки штампов” (https://tttttt.me/metalformingforall/793). #новости #schuler #autoform #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Друзья, я очень рад узнать, что коэффициент охвата канала превысил 65%. Это означает, что прошёл естественный отбор, и в основном здесь люди, для которых важно и интересно читать материалы канала. Не обессудьте, что иногда посты выкладываются не так часто: как вы можете заметить, на подготовку каждого из них уходит время, и это не Инстаграм😊 тут важно содержание.           Поддержать канал:
5469550046228679

​​Mercedes G-Klasse: пример использования технологий штамповки… 40-летней давности. У нас в стране у многих принято смеяться над «Нивой», чья технология производства не особенно менялась за прошедшие 40 лет. Но удивительно, как люди не хотят замечать очевидного: Geländewagen младше «Нивы» всего на два года, и что самое интересное, в части технологий штамповки представляет собой намного менее новаторскую машину. Всего два примера: 1) обратим внимание на наружную боковину G-класса. Она составная; основная ее часть, похожая на скелет, очень плоская, и сверху на нее привариваются как усилители в пороговой зоне, так и наружные детали подобно заплаткам, то есть число деталей боковины в сборе огромно, а сами панели в основном плоские. В этом смысле по кузову «Гелик» похож скорее на армейские/полуармейские джипы типа Wrangler, чем на современные кроссоверы. В современных тенденциях построения кузова наружная боковина цельная, с большой глубиной вытяжки — и именно такая на нашей «Ниве». Именно поэтому ее считали авангардной машиной: она предвосхитила тенденции будущего. 2) Второй пример: наружная панель капота. Тут кузова этих двух бронтозавров похожи. Внутренней панели капота по сути нет — на капоте в сборе есть задний усилитель в виде поперечины, и небольшие «раскосы» для жесткости. Но обратите внимание на мизерную глубину вытяжки капота Geländewagen’a и монструозно глубокую наружную панель капота нашей «Нивы». Наши предки не были тупее нас: у них не было возможности установить путем компьютерного моделирования всю сложность и в чем-то неосуществимость штамповки подобной панели — и поэтому они просто взяли и сделали то, на что мы бы в наше время не решились, изготовив и запустив в производство на ВАЗе все штампы для этой модели без всяких компромиссов. Mercedes так сделать в ту эпоху не решился: большая часть деталей штампуется и штамповалась внешним поставщиком Magna в Австрии; теперь на австрийском заводе Magna Steyr осуществляется и сборка самой модели; а своего производства штампов у Мерседеса никогда и не было. Что до результатов краш-теста: фронтальные тесты одинаково плохи и у нашей «Нивы», и у «Гелика»; это исходит просто из конструкции кузова эпохи 70-х. Боковой удар у Geländewagen’a лучше — за счет рамной конструкции. Мораль тут такая: если вам нравится «Гелик», учитесь видеть хорошее и в «Ниве»; это машины одной эпохи, и обе стали всемирно известными на всех континентах — одна как символ дешевого, универсального и неубиваемого вездехода, другая — как символ вездехода дорогого, тяжелого и брутального. #lada #daimler #magna #история #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: панель наружного капота Gelandewagen'a. #daimler #magna #история Поддержать канал:
5469550046228679