​​Структурные детали кузовов Lucid Motors: развитие горячей листовой штамповки сверхпрочных алюминиевых сплавов. Интересные новости о сотрудничестве шведской компании AP & T – пионеров в развитии технологии горячей листовой штамповки — и американского производителя премиальных электрокаров Lucid Motors, при участии немцев из Fischer Group. На сей раз речь о получении деталей структуры и полулицевых деталей надстройки кузова (!) из высокопрочных алюминиевых сплавов классов 6xxx и 7xxx. Жизнь покажет, насколько это применимо для массовых автомобилей, но это еще один пример внедрения технологий из авиапрома для автомобильной промышленности. Причина простая: всё решает масса кузова. Как я уже многократно писал, несмотря на бОльшую прочность и пластичность сталей по сравнению с алюминиевыми сплавами, бОльшую жесткость стальных деталей (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/571), алюминиевые сплавы обладают плотностью почти в три раза меньше, то есть по умолчанию панель из алюминиевых сплавов для данной геометрии будет почти в три раза легче. Даже с учетом необходимого увеличения толщины детали из алюминиевых сплавов для компенсации жесткости, такая экономия массы себя оправдывает — более легкий кузов электрокара требует батареи меньшей емкости, т. е. более дешевой. А ее доля в себестоимости электрокара огромна. Так вот, для Lucid Motors немцы и шведы пошли немного дальше, чем можно было ожидать: впервые мы видим наружную панель передней боковины (то, что мы видим в проеме, открывая переднюю дверь), полученную путем горячей штамповки (подробнее о горячей листовой штамповке сталей см. https://tttttt.me/metalformingforall/659). Технологию называют Hot Form Quench (HFQ) — буквально «закалка при горячем формообразовании», для сталей подобная закалка отработана уже давно, но для алюминиевых сплавов она представляет особенный интерес. Как известно, детали из алюминиевых сплавов при прочих равных условиях имеют пружинение в 3 раза больше, чем аналогичные детали из стали (подробнее о пружинении см. https://tttttt.me/metalformingforall/9); после HFQ пружинение сокращается до минимума. #новости #аналитика #немного_матчасти #lucid #apt #fischergroup
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Первая горячештампованная полулицевая деталь: передняя боковина от немцев из Fischer Group (процесс HFQ, про который я уже писал). Наконец можно увидеть не только готовую деталь-переднюю боковину, но и переход с вытяжки (до лазерной обрезки). Технология очень мудреная: нагрев заготовки из алюминиевого сплава совмещается с отжигом (подготовка к штамповке, температура 550-600 градусов Цельсия); далее вытяжка на гидравлическом прессе, совмещенная с закалкой на воздухе, далее старение при температуре около 200 градусов Цельсия — и только потом лазерная обрезка. Это патентованная технология, данная автоматическая линия построена совместно со шведами из AP & T. Насколько она применима для массового производства, каковы возможности для ее оптимизации (понятно, что она очень дорогая в начале внедрения) — покажет будущее. Пока что очень похоже на технологии, применяемые в авиапроме, далеком по объемам от автопрома. #apt #fischergroup #новости
Поддержать канал:
5469550046228679