​​​​​​Штамповка боковин нового пикапа Hyundai Santa Cruz 2022 на заводе в Алабаме, США: https://youtu.be/QX4Uil0RaC4. Что особенно интересно в этом пикапе? Обычно пикапы делаются по технологии, похожей на грузовики, то есть боковина кабины укороченная, а боковые борты короба штампуются отдельно (см. например вот эту боковину также американского пикапа RAM 1500: https://tttttt.me/metalformingforall/351). Здесь же по сути это пикап-кроссовер: боковина здесь целиковая - она охватывает и кабину и борт короба. Обратите внимание на ее огромные размеры, и соответственно размеры штампов. Штамповка на огромной тандемной линии с кросс-балкой роботизирована до предела, детали после последней операции подхватывают роботы и укладывают в специальную подвесную тару, и потом эти детали на подвесном конвейере передаются в кузовной цех. #benchmarking #аналитика #hyundai

​​Штамповка деталей Hyundai Tucson 2022 на заводе Hyundai Motor Manufacturing Czech в Чехии (https://www.youtube.com/watch?v=GHgpIslvbMI&t=698s): что отметим интересного?
1) Кантователь вырубленных заготовок (в данном случае показаны боковины) находится прямо рядом с листозагрузчиком тандемной линии Hyundai Rotem, что позволяет сэкономить время на логистику (левые/правые заготовки боковин можно менять-переворачивать прямо онлайн); 2) на штамповке наружных панелей дверей прижим выполнен не из высокопрочного чугуна типа FGS600 или (по-нашему) ВЧ60, а из серого чугуна G3000 (ближайший аналог — FC300 по японской классификации, или FGL300 по французской). По всей видимости, оказывается дешевле произвести литье из серого чугуна, и потом закалить лазером в местах наибольшего трения, чем заказывать литье из высокопрочных чугунов. 3) Обратите внимание на интересную конструкцию прижимного кольца на вытяжке (см. иллюстрацию #1 ниже): для нас привычным является, что прижимное кольцо находится как бы «внутри» основания штампа вытяжки и окружено направляющими по периметру; в данном случае направляющие с двух боков просто отсутствуют (есть только с фронта и с тыла), и прижим имеет такую же ширину, как и нижний штамп. Какие у этого плюсы? Такая конструкция позволяет делать штампы менее габаритными, и таким образом они смогут гарантированно поместиться на требуемый болстер. Отмечу еще простоту сборки/разборки такого штампа. К минусам, наверное, относится бОльшая хрупкость прижима по четырем крайним углам (в местах «наплывов», где размещены направляющие). 4) Высокий уровень автоматизации, характерный для Hyundai/Kia (см. материалы https://tttttt.me/metalformingforall/253; https://tttttt.me/metalformingforall/369 – о пикапе Santa Cruz 2022). Мы уже видели специальные подвесные устройства для боковин со штамповочной линии, передающие их в кузовной цех. В данном случае мы видим автоматическую подачу контейнеров к конвейерной ленте на выходе прессовой линии, съем и установка деталей в контейнеры осуществляется роботами (см. аналогичные системы у Mercedes https://tttttt.me/metalformingforall/109 и у Peugeot – для нового 308 https://tttttt.me/metalformingforall/291). #benchmarking #hyundai #аналитика

​​Дополнение - съем и установка штампованных деталей в контейнеры роботами. #benchmarking #hyundai

​​Платформа 3го поколения машин Hyundai, запущенная в 2019 году, содержит большое количество горячештампованных деталей из сталей типа 20MnB5: https://www.youtube.com/watch?v=i_tMZtVYQE8&t=6s. На ее базе, в частности, сделана «Соната» последнего поколения 2020 года. Обратите внимание, и передние, и задние лонжероны, и усилители порогов боковины штампуются из высокопрочной высоколегированной стали «вгорячую» (как это происходит? см. https://tttttt.me/metalformingforall/198) и формируют по сути защитный периметр машины. Интересно то, что эта платформа отнюдь не для элитных автомобилей, и вектор развития ясен — рано или поздно подобные тенденции доберутся и до большинства бюджетных моделей (см. материал о горячей штамповке для нового «Фокуса»: https://tttttt.me/metalformingforall/425). #benchmarking #hyundai

​​Штамповка боковин Hyundai i10 (2020) на заводе в Измите (Турция): https://www.youtube.com/watch?v=HHFUnxGNn88. Что интересно отметить в этом видео: 1) обратите внимание на транспортировочные штыри (выделил голубым цветом) для строповки и транспортировки штампа — там есть специальная удобная ручка для оператора (!), вещь простая, но замечательно улучшающая эргономику; 2) обратите внимание на мощные отлипатели и газовые пружины, предотвращающие «подпрыгивание» вытяжного перехода после размыкания штампов, а также большие вентиляционные отверстия в зоне задней арки колеса (этот прыжок происходит из-за того, что воздух, затягиваемый в процессе удара-вытяжки, не успевает уйти из штампа, и переход как бы «прилипает» к верхнему штампу; в данном случае переход также прыгает, но незначительно); 3) роботы, передающие деталь, работают наподобие кросс-балки, то есть детали в процессе передачи не разворачиваются, а передаются поступательно простыми движениями; 4) отдельно хочу отметить ноу-хау по качеству — обратите внимание на «скелет» кузова, состоящий из деталей надстройки и навесных элементов; очевидно, получаемые детали устанавливаются на него и он позволяет ориентировочно оценить зазоры/выступания/утопания относительно друг друга. #benchmarking #аналитика #hyundai

​​Дополнение к предыдущему посту: "скелет" кузова Hyundai i10 для проверки. #hyundai

​​Штамповка боковин нового Hyundai Solaris на российском заводе: https://www.youtube.com/watch?v=qj-eLGLtckA&t=57s. Что отметим: 1) тщательно продуманный пост управления тандемной линией с кучей камер; 2) высокую скорость штамповки, такую обычно достигают на линиях с кросс-балкой - а здесь переходы передают роботы; 3) большая чистота на производстве (залог успеха). Что немного удивляет и разочаровывает, так это очень короткий конвейер на выходе с линии — операторы фактически сразу ставят детали в контейнеры, выдергивая детали в определенной выборке для полного контроля, но возможности контролировать (хотя бы бегло) каждую деталь при такой системе практически невозможно. #hyundai #benchmarking

​​К прошлому посту. Передача операционных переходов с вытяжки роботами (не кросс-балкой). #hyundai

​​Hyundai Steel: прорыв в технологии горячей листовой штамповки для Genesis G80EV (http://www.koreaittimes.com/news/articleView.html?idxno=111167). До настоящего времени общепринятой для горячей листовой штамповки деталей структуры кузова (что это такое? см. на примере горячей штамповки Renault Talisman: https://tttttt.me/metalformingforall/198) является марка стали 22MnB5, чьи механические свойства после штамповки и остывания-закалки на воздухе достигают 1500 МПа по показателю предела прочности, это считалось практически рекордом для листовой штамповки. Справедливости ради, стали мартенситного класса достигают 1700 МПа по пределу прочности, однако для вытяжки и вообще для штамповки они практически непригодны, и чаще всего детали из них получают методом roll forming – прокаткой профилей. Так вот, Hyundai Steel и научному центру Hyundai регулировкой режима плавки удалось получить сталь, чей предел прочности после горячей штамповки достигает 1800 МПа. Как мне уже приходилось писать, эпоха электрокаров ведет за собой изменения структуры кузова автомобиля: увеличение числа штампованных деталей из алюминиевых сплавов, а также числа горячештампованных деталей, по прочности аналогичных целым сваренным узлам. И то, и другое необходимо для экономии массы кузова, необходимой для менее габаритной = более дешевой электробатареи (стоимость электробатарей составляет от 25 до 30% от стоимости электрокара). В данном случае неудивительно, что эта сталь готовилась специально для модели Genesis G80 Electrified. Надо сказать, что Hyundai/Kia неуклонно наращивает производственные мощности для горячей листовой штамповки: уже сейчас у них работает 22 линии горячей штамповки (печь конвейерного типа + роботы + гидравлический пресс) на заводе в Чунчеоне, и еще две на основном заводе в Ульсане. #новости #benchmarking #hyundai
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Каким образом Южной Корее удалось сократить технологический разрыв со странами «первого мира» и стать одним из главных производителей штамповой оснастки для всего мира — от российского АвтоВАЗа до американского GM, и даже для японского Ниссана? У меня была возможность посмотреть на ситуацию изнутри в ходе многократных служебных поездок, но я не претендую на полноту картины и сам бы очень хотел найти материалы на эту тему - увы, пока их нет. С уверенностью можно перечислить следующие этапы: 1) в конце 80-х годов прошлого века правительство начинает активно субсидировать и развивать местное инструментальное производство, в интервале с 1987 по 1991 год создаются практически все ставшие уже всемирно известными корейские корпорации по производству штампов (крупных не так много, в пределах десятка; позже появляются более мелкие, которых сейчас под сотню); 2) за образец во всем берется Япония, в большинстве случаев создаются партнерства или совместные предприятия с японскими производителями литья и вообще штампов; 3) с начала 90-х годов до 2000-х у корейских штампов репутация была примерно такая же, как и у корейских автомобилей — очень плохая (напомню, над первыми оригинальными моделями Hyundai/Kia все смеялись в голос), что не мешает корейцам набивать руку в изготовлении штампов для простых структурных деталей на внутреннем рынке; 4) с начала 2000-х начинается экспорт корейских штампов за рубеж, так как по цене они значительно более конкурентоспособны по сравнению с японскими или немецкими, но при этом за крупные детали местные производители берутся только для «своих» (Kia, Hyundai, Ssang Yong, Samsung Motors); 5) самый интересный для меня этап (примерно с 2005 года): корейские поставщики начинают браться за подрядные заказы для Японии, в ходе которых, например, из потока штампов для боковины у них заказывают одну или несколько операций, остальная часть потока продолжает изготавливаться в Японии. Примерно одновременно с этим (совпадение?) Hyundai/Kia перестают заказывать полные комплекты штампов в Японии, и заказывают, например, только штамп вытяжки — и оставляют местным производителям остальные три или четыре операции потока; 6) до полной автономии в производстве крупных сложных штампов, в том числе для наружных панелей кузова (боковин, дверей и т.п.) оставался один шаг (примерно 15 лет назад) — нужно было научиться самим делать головные штампы боковин. И совсем недавно мне рассказали, как это происходило. Корейские автопроизводители стали заказывать штампы боковин из Японии «сторонами» - например, штамп вытяжки только правой боковины, а вытяжной штамп на левую заказывать у своих же. Обычно так не делают! Вы же не покупаете себе правые и левые колеса на машину у разных производителей. Но тут логика была именно в том, чтобы ускорить развитие компетенций в Корее, причем с двух сторон — и у тех, кто штампы изготавливает (поставщик), и у тех, кто их принимает (потребитель). Полученные при этом знания и опыт в кратчайшие сроки позволили корейцам… начать теснить японцев на мировых рынках в части штамповой оснастки. Всё это оказалось вопросом правильного распределения ресурсов и планирования. P.S. Важная оговорка, которую нужно учитывать: Южная Корея не может являться типичным примером, т.к. не секрет, что в политическом и даже экономическом плане они являются своего рода «задним двором» США, до такой степени, что многие южнокорейские фирмы зарегистрированы как американские; за почти полный отказ от суверенитета и статус мощного орудия США в «холодной войне» Корея с начала 60-х и до конца 90-х получила огромное количество финансовых вливаний. Таких денег в мире больше нет, и даже если бы были, никто больше не занимается таким спонсорством в обмен на утрату политической самостоятельности (посмотрите хотя бы на соседнюю страну). Имейте это в виду, когда слышите о «корейском чуде» - легкого рецепта для его повторения нет, но для развития своего производства штампов опыт Южной Кореи всё равно бесценен (на фото ниже — первый кузов Hyundai Sonata 2009 года, все штампы для деталей которого были изготовлены в Корее). #аналитика #hyundai

​​Hyundai Ioniq 5 – штамповка передних крыльев на заводе в Ульсане (https://www.youtube.com/watch?v=miXTVvGGM0I). Обратим внимание, что штамповка на высокоскоростной линии с кросс-балкой, обозначения операций знакомые нам всем (основные операции начинаются с оп.10 — вытяжки; напоминаю, на VW или Stellantis основные идут с оп.20, оп.10 там — вырубной штамп); всего 4 операции. Что действительно примечательно, так это роботизированная укладка деталей. Вообще это визитная карточка корейцев из Kia/Hyundai, на корейских и европейских заводах (типа завода Kia в Словакии) она применяется уже 10 лет. Но удивительно тут то, что на укладке «работают» аж 6 роботов одновременно, заполняя 6 контейнеров — а людей-укладчиков нет от слова совсем. Это требует повышенного внимания к контейнерам — они должны обеспечивать автоматическое закрытие деталей и иметь очень точную геометрию в части внутреннего наполнения (сепараторы, задвижки и т.д.), примерно как и сами штампуемые детали. Робот, в отличие от человека, примеряться к конкретному контейнеру не будет — они все должны быть абсолютно одинаковыми. Ну и самый главный вопрос — роботизированная укладка не совсем хорошо совместима с контролем качества людьми на линии; во всяком случае, 100% контроль людьми тут точно не осуществить, и в большинстве случаев для роботизированной укладки потребуется еще и контроль качества системами с искусственным интеллектом (как здесь: https://tttttt.me/metalformingforall/598). #hyundai #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Продолжение: роботизированная укладка передних крыльев Hyundai Ioniq 5 в контейнеры (6 роботов, 6 контейнеров, по 3 на сторону). #benchmarking #hyundai Поддержать канал:
5469550046228679

​​Детский труд: «лучшие» практики поставщика штамповки для Hyundai в США. В это сложно поверить, но на заводе Smart Alabama LLC в штате Алабама, поставляющем штампованные панели и узлы в сборе на американский завод Hyundai, до самого последнего времени практиковалось использование труда детей в возрасте 12 лет. Информация об этом просочилась еще в июле этого года. Судебные разбирательства привели наконец к тому, что в генеральном офисе Hyundai в США вынуждены были отреагировать: операционный директор Hyundai Motors Хосе Муньос (к слову, бывший «ниссановец» и соратник Карлоса Гона) сказал, что компания проведет аудит кадровых агентств и будет детально следить за своими поставщиками в части отсутствия принуждения к труду детей (!). Что тут сказать: мне уже приходилось писать о том, что слепая вера в чудодейственные рыночные силы и некий свободный рынок (когда и для кого он был свободным?..) по логике должна приводить к таким последствиям, как рабский труд, найм детей, работа за еду и так далее — ведь чем меньше регулируешь, тем эффективнее работают рыночные механизмы! Ну а мы давайте будем реалистами - это самый настоящий испанский стыд, тем более для американцев с их навязываемыми всему миру стандартами демократии, свободного рынка, прав человека и т.д. #новости #плохой_пример #hyundai
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка Hyundai в Джакарте (Индонезия): высокоскоростная прессовая линия Rotem с «наземной» роботизированной кросс-балкой. Впору вводить типологию кросс-балок: мы знаем о классическом варианте (часто встречается на заводах Ниссана: https://tttttt.me/metalformingforall/545), роботизированной кросс-балке от Schuler (https://tttttt.me/metalformingforall/805), и вот теперь всё чаще встречается «наземный» вариант (см. о новой линии High Speed на заводе Рено в Танжере: https://tttttt.me/metalformingforall/531). Как видим, по скорости последний совсем не уступает первым двум; рискну предположить, что простота исполнения и крепление балки на «качающихся» роботах внизу, а не в подвешенном состоянии делают его даже более привлекательным для модернизации действующих линий (ссылка на видео ниже). Обратим также внимание на интересную двухярусную тару для наружных панелей дверей (лично я такую вижу в первый раз) и систему подачи контейнеров для операторов, облегчающую работу водителей погрузчика — тара сама подкатывается куда нужно. #hyundai #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин Genesis GV60 на заводе в Ульсане: высокая скорость штамповки, «наземный» тип кросс-балки (типично для Hyundai/KIA по всему миру), роботизированная укладка. Обратите внимание на глубину вытяжки боковины и ее оптимизированный режим деформации: минимум гофр по зоне прижима. И посмотрите, насколько ускоряет процесс настроенная роботизированная укладка в контейнеры. #benchmarking #genesis #hyundai
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Контроль качества при роботизированной укладке боковин Hyundai: удобно роботам, а не операторам. Наконец удалось увидеть, как происходит контроль качества боковин после их роботизированной укладки на заводе в Ношовице (Чешская Республика). В принципе на заводах Hyundai/KIA схема укладки и стапелирования боковин одинакова: см. штамповку боковин пикапа Santa Cruz в США (штат Алабама): https://tttttt.me/metalformingforall/370 — боковины подвешиваются за переднюю стойку, и в таком виде передаются в кузовной цех. А вот теперь мы видим и как их проверяют: оператор глядит на завешенные боковины снизу вверх, иногда подсвечивая фонариком. Разрывы в проемах таким образом можно увидеть; а как насчет «провалов», деформаций, просто утонений на верхней (для оператора) передней стойке? Вопрос риторический. Конечно же, существует выборочный контроль отдельных деталей, которые выдергивают из основного процесса, но вот 100% контроль уже проблематичен (впрочем, в автопроме он и нежелателен). Что может помочь? Сканирование и контроль дефектов нейросетью, к которой подключены камеры (например, как при штамповке боковин Opel Mokka на заводе Peugeot во Франции: https://tttttt.me/metalformingforall/433). Только надо иметь в виду, что обучать эти нейросети людям придется долго, и можно предположить, что наиболее хорошо они будут работать как раз ближе к концу жизненного цикла модели. Никакой волшебной палочки не изобрели и не изобретут, ответственность человека за продукцию только возрастает по мере совершенствования технологий. P.S. обратите внимание на то, как странно выглядит «безлюдный» склад вертикально завешенных боковин. Он сам стал вертикальным, словно превратившись во многоярусный пчелиный улей… #benchmarking #hyundai #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Cервопрессовая тандемная линия XXL Hyundai Rotem для завода электрокаров Hyundai в США (штат Джорджия) — теперь не только Schuler и AIDA способны производить сервопрессовые линии гигантского размера (новость от 24 августа😎). Интересно, что перед демонтажом и отправкой в США корейцы презентовали свое новейшее достижение на площадке завода-производителя в Дангджине — новейшую 6800-тонную сервопрессовую линию. Напомню, сервопресс, в отличие от традиционного механического, благодаря сервоприводу позволяет регулировать как скорость, так и усилие ползуна прямо в процессе рабочего хода (выстраивать кривую изменения скорости или усилия любой сложности), что означает максимально тонкую настройку, благодаря которой можно получать регулировками пресса то, для чего сейчас нам часто приходится доводить штампы. Особенно уместно это для штамповки деталей из алюминиевых сплавов, по умолчанию менее пластичных по сравнению со сталями, да еще и с повышенным пружинением. Тон здесь всегда задавали немцы из Schuler (https://tttttt.me/metalformingforall/879) и японцы из Aida (вообще говоря, они были первопроходцами по этой части: https://tttttt.me/metalformingforall/541). Что интересного отметим по технической части: 1) гарантия производительности 18 SPM (скорее всего, линия с кросс-балкой, но не наземного, а классического или роботизированного вида (немного о классификации кросс-балок: https://tttttt.me/metalformingforall/818); 2) 5 прессов; 3) интересное распределение прессов по усилиям: головной пресс (для вытяжки) усилием 2400 тонн, далее 2 пресса усилием 1200 тонн, и два последних пресса по 1000 тонн. Зачем делать второй и третий пресс мощнее? Наверное, потому что всё чаще применяется дотяжка — уже давно не только из соображений формообразования, но в связи с тенденциями дизайна - для «заострения» линий стиля на наружных панелях. Кстати, мне приходилось сталкиваться с перегрузкой на втором прессе два раза в жизни, и действительно, это было при дотяжке или правке. В части дифференцирования усилия прессов после вытяжки это очень хороший пример и для других производителей. #новости #benchmarking #hyundai #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панели багажника Kia Sportage на заводе в Словакии: кросс-балка «наземного базирования», роботизированная укладка. Еще один пример наземной кросс-балки от Gudel: мы видим высокоскоростную тандемную линию Hyundai Rotem с подобным решением, ничуть не уступающим кросс-балке классического типа (подробнее о типологии кросс-балок: https://tttttt.me/metalformingforall/818). Обратите внимание, укладка панели багажника роботизированная, с необычной для данного типа детали тарой (горизонтальная укладка). #kia #hyundai #gudel #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679