​​Штамповка боковин и лонжеронов спортивного седана Alfa Romeo Giulia (2019) на заводе Кассино (Италия) группы Stellantis показана вот в этом видео: https://www.youtube.com/watch?v=ehmWViZn5S4. Обратите внимание на технологическую надстройку — набор формы в зоне арки колеса на вытяжном переходе боковины: эта часть при последующих операциях обрезается, но эти элементы на стенке матрицы нужны прежде всего для того, чтобы предотвратить гофры и локальный износ штампов по стенке («собрать» гофры в эти ребра — см. иллюстрацию #1). Кроме того, обратите внимание на конфигурацию перетяжных ребер на прижиме в районе стойки A (также на иллюстрации #1): два обычных перетяжных ребра, а совсем близко к радиусу матрицы еще и ребро-ступень, при этом между обычными ребрами довольно большое расстояние; то, что ближе к периферии, работает в начале процесса, далее в работу вступает второе, и завершает работу прижима ступень. Довольно редко мы видим сразу три ребра на прижиме (обычно ступенька в сочетании с одним перетяжным, либо два перетяжных); здесь, очевидно, создаваемое натяжение должно быть максимальным согласно результатам компьютерного моделирования. Возможно, это оттого, что передняя часть боковины по концепции немного «разрегулирована»: очень много материала на передней стойке, и мало на стойке А — приходится «держать» лист любыми способами (см. иллюстрацию #2). Также обратите внимание на горячештампуемые лонжероны: здесь глубокая вытяжка, двухручьевой штамп (левый и правый лонжерон штампуются одновременно — см. иллюстрацию #3). #benchmarking #stellantis #немного_матчасти

​​Где находится самое большое прессовое производство в мире? Одно из самых больших — прессовое производство АвтоВАЗа в Тольятти, а также главное прессовое производство Фольксвагена в Вольфсбурге (Германия), но чемпионом по площади является завод штамповки Sterling Stamping альянса Stellantis (экс-Chrysler) в Мичигане (США). Здесь штампуются основные крупные кузовные детали для Dodge, Jeep Cherokee, пикапов RAM 1500 и т. д. Его площадь составляет 2,74 миллиона квадратных футов. По иронии судьбы, после внедрения жесточайших санкций мирового масштаба против России наступил эффект бумеранга — в США взлетели цены на топливо и газ для предприятий, начинается рецессия — и на этом огромном заводе начались массовые сокращения из-за простоев и снижения спроса (https://moparinsiders.com/sterling-stamping-to-have-more-layoffs-effective-immediately/). Уже в марте этого года было уволено около 100 человек из 2100 работников завода, и с 20 июня (прямо с этой недели) планируется сократить не меньшее число. Морали здесь никакой нет, но отметим, что все эти пертурбации — это просто побочный эффект от санкций (как с мегаотливками «Tesla» из алюминия от нашего «Русала»: https://tttttt.me/metalformingforall/591), никаких ответных санкций Россия не вводила. Кстати, это предвидели и сами американские штамповщики в самом начале спецоперации на Украине: https://tttttt.me/metalformingforall/578.
Обязательно напишу подробнее о самом заводе позже. #новости #аналитика #stellantis
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новый Peugeot 408 (2023) - это прорыв в дизайне штампованных наружных панелей кузова. Можно как угодно относиться к агрессивной "германизации" стиля французов из PSA-"Пежо" (см. материал о боковинах нового 308: https://tttttt.me/metalformingforall/284) и их попыткам прорыва на рынок США, но их новаторство стало особенно часто проявляться уже в составе Альянса Stellantis, когда во главе его стал бывший "реношник" Карлос Таварес, до этого успевший возродить PSA и сделать его сверхрентабельным к 2020 году. В случае нового Peugeot 408 (пойдёт в продажу в 2023, предсерийные машины уже собраны): формально он задумывался как конкурент купе-кроссовера Renault Arkana (во французском исполнении, у нашей "Арканы" такая же внешность, но совсем другой салон и платформа), но в итоге в части кузова появился футуристичный "фастбэк-кроссовер", который не вписывается в общепринятые категории; что-то вроде смеси BMW X6 и "Бэтмобиля" (фото ниже). Возвращаюсь к штампованным деталям: вот в этом материале (https://youtu.be/6MpMRKTh_Y4) директор по дизайну "Пежо" Пьер-Поль Маттей подробно описал свой подход к созданию внешности этого кузова, обозначив его термином "фасетизация“, “огранение“ (от фр. facette - грань). То есть после продумывания общего силуэта кузова начинается его “огранка", добавление резких и симметричных стилевых линий, благодаря которым машина так бросается в глаза и запоминается. Начнём с боковины: её хвостовая часть была намеренно сделана в форме стрелки, так, что пришлось вводить декоративную черную накладку, имитирующую стекло, а на самом деле закрывающую острейший
угол стыка двух поверхностей - продолжения полки двери и поверхности, примыкающей к крыше и багажнику; все это на грани выполнимости техпроцесса. Этим новаторство боковины не ограничилось: дизайнер рассказывает, как им пришлось искать решение по сохранению максимально острой линии стиля посередине боковины, и обеспечению экстремально глубокой вытяжки. И компромиссов тут не было. Удивительно слышать от дизайнера слова вроде “разрывы" или" трещины", с которыми пришлось бороться команде проекта. Вся эта работа проводилась ещё на стадии цифровой валидации процесса, при компьютерном моделировании процесса штамповки. Уже с этой стадии специалисты по штамповке работали с дизайнерами максимально плотно, чего уж говорить о стадии запуска реальных штампов 😊 (продолжение ниже). #peugeot #benchmarking #stellantis
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Продолжение о новаторстве Peugeot 408 (2023) в части штампованных наружных панелей кузова. Обратите внимание на "оборванные" стилевые линии на переднем крыле и симметричные им линии на боковине и задней двери (так, чтобы было видно в профиль); вот это уже настоящее испытание для специалистов по доводке штампа - мало того, что нужно следить за отсутствием перетяжек (как на Ford Explorer), так ещё и в месте резкого перехода стилевой линии в плоскость неизбежно возникает залом... который надо кропотливо устранять доводкой штампа, спаривая рабочие поверхности. Посмотрите на сложную многоплоскостную стилевую поверхность-подштамповку внизу дверей; на изогнутую линию возле стыка переднего крыла и двери, на заднюю дверь и её изгиб; на острейший "клюв" переднего крыла. Всё это ещё долгое время будет считаться ориентиром для кузовов новых автомобилей и штампованных наружных "лицевых" панелей (фото взяты с сайта caradisiac.com). #peugeot #benchmarking #stellantis
Поддержать канал:
5469550046228679

​​P.P.S. Стилевые линии передней панели двери Peugeot 408 (2023). Тут целый ребус, я насчитал их аж 5, в разных плоскостях. #peugeot #stellantis
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Немного о самом большом прессовом производстве мира - Sterling Stamping Альянса Stellantis в США (ex-Chrysler). Тут интересные дедовские методы контроля качества штампованных деталей - как видите, работник проверяет отсутствие деформаций на панели крыши, предварительно нанеся на неё промышленное масло (вполне возможно, из маслосистемы пресса или штамповочная смазка). Видел я такое лет 12 назад, французский специалист по валидации дизайна использовал это в ситуации, когда не было возможности покрасить панель и проверить её как положено - а тут это официальный метод контроля. #stellantis #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​А вот этому у американцев точно стоит поучиться: на фото ниже штамп вытяжки простого действия боковины Jeep Cherokee, сделанный по глобальному стандарту NAAMS (North American Automotive Metric Standard) - см. обозначения на литье. Суть в том, что, оказывается, главные конкурирующие автопроизводители США - Chrysler (ныне часть Stellantis), General Motors и Ford - давным-давно договорились о едином стандарте изготовления оснастки и единых стандартных компонентах (типа газовых пружин, селективных пневмомеханизмов и т.д.). Это все глубоко противоречит законам свободного рынка, которые нам столько лет навязывали западные "партнёры"... и очень напоминает советскую систему ГОСТов и единых отраслевых стандартов. Тот случай, когда надо не слушать, что американцы пропагандируют, а смотреть на то, что они делают на самом деле у себя дома. Это в чистом виде протекционизм и защита национальных интересов, которые американцы так старательно подавляют во всем внешнем мире ради торжества рыночной экономики. #аналитика #benchmarking #stellantis
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин нового Peugeot 408 на заводе в Мюльхаузе (Эльзас, Франция) - первые подробности. Старт продаж этого нового "фастбэка" - "бэтмобиля" запланирован ещё до конца 2022 года, но судя по всему, подготовка производства уже завершена, и мы наконец можем увидеть его штампованную боковину. Напомню, Peugeot 408 образца 2022 года не имеет ничего общего с прошлыми 408-ми, сейчас это скорее конкурент европейской Рено Аркана и... BMW X4 (а может и X6). Боковина действительно интересная по форме и исполнению, по глубине вытяжки и линиям стиля; кроме того, обратите внимание, на кузове тут вводится новая лицевая деталь - отдельный примыкающий к багажнику "уголок", стык которого с боковиной закрывает пластиковая накладка. (продолжение следует) #stellantis #peugeot #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: боковина Peugeot 408 на выходе с линии. (продолжение следует) #stellantis #peugeot #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​«Наладка штампов: стань скульптором автомобилей будущего» - прекрасный проморолик группы Stellantis (ex-Peugeot/Fiat-Chrysler), рекламирующий работу слесарей и инженеров-специалистов по наладке штампов, в котором доступно и ярко показаны этапы изготовления штампов для крупных лицевых деталей кузова, включая самый важный — финальную наладку; после просмотра таких роликов хочется идти в нашу профессию ☺️ Ролик появился 7-го сентября, вот прямо только что. Первое, что хочу отметить: приятно видеть, что нашу профессию уважают в мире. Второе – Stellantis (напомню, это огромный альянс группы PSA-Peugeot-Citroen-Opel и Fiat-Chrysler с кучей заводов по всему миру — от Франции и Германии до США) серьезно взялся за методологию пуско-наладочных работ, раз таким способом ищет новых сотрудников для их последующего обучения в собственной «Школе наладки». Нехватка внятных методик в части доводки штампов, стандартизации пуско-наладочных работ и их показателей (утяжек, споттинга — https://tttttt.me/metalformingforall/389, способов борьбы с пружинением и т.д.), нехватка продуманных курсов для подготовки новых специалистов по наладке, отсутствие связи между теорией (в том числе результатами компьютерного моделирования штамповки) и практикой в цеху — всё это ахиллесова пята нашей специальности. Пока что такая методология разработана и доведена до совершенства некоторыми японскими и немецкими автопроизводителями (см. пример Mazda: https://tttttt.me/metalformingforall/437 и Audi: https://tttttt.me/metalformingforall/201, а также Porsche: https://tttttt.me/metalformingforall/493), но она является частью их ноу-хау и, естественно, не подлежит разглашению и навечно останется "внутри“. Пример Stellantis показывает, что никогда не поздно развивать это направление, опираясь на собственные силы и компетенции, а также передовой мировой опыт. Особенно интересно, что речь именно о французском заводе группы (завод Peugeot в Ренне). Не кто иной как сам Ален Коль, главный французский специалист-эксперт мирового уровня в области процессов листовой штамповки (кто это? см. https://tttttt.me/metalformingforall/269) в 2010 году с горечью признавал, что Франция сильно отстает от Германии и Японии в части капитализации и передачи опыта в наладке штампов от поколения к поколению — все держится на незаменимых одиночках-экспертах, обычно не склонных систематизировать свой опыт для передачи другим. И вот мы видим, как французы перестраиваются и ситуация меняется в лучшую сторону (по крайней мере в PSA как французской части Stellantis). Стоит ли говорить, что и нам нужно перестать бояться брать с них пример, особенно в современных условиях санкций и экономической войны на фоне СВО в Украине. И это одна из главных целей данного канала — помимо всего прочего (ссылка на видео ниже). #benchmarking #переводы #stellantis #аналитика
P.S. Видео было перезалито, вот ссылка: https://youtu.be/MKa_5CtA55Q.
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Интересное упоминание АвтоВАЗа и Тольятти на французском телевидении BFM TV: 6 сентября директор по промышленной стратегии Stellantis, говоря о "компактизации" производства передового завода Peugeot в Сошо (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/264), сказал, что "эпоха великих заводов, эпоха Тольятти закончилась, фини“. Ну, это как сказать. Хваленый завод в Сошо после всех модернизаций способен на производство не более чем 400 тыс. автомобилей в год, а у АвтоВАЗа более амбициозные цели и более массовый сегмент, да и прибыльность не хуже - даже судя по тому, насколько ужалась прибыль Рено без завода в Тольятти. Далее: передовая прессовая линия, с помощью которой "разогнали" производительность прессового производства в Сошо, была сделана... в Китае, с которым наша страна дружит уж точно более крепко, чем Китай с Францией. В “компактизации" производства с целью экономии энергии наша страна не нуждается. Директор Stellantis погорячился, “мы ещё толком не начинали", и у нас все получится. А у них - не знаю. #новости #stellantis #lada #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Peugeot 308 (2022) vs Peugeot 408 (2023): одни и те же потоки штампов для панелей капота! Это хороший пример экономии уже на уровне концепции: удалось “вписать“ существующий (небольшой) капот 308 модели в футуристичный кроссовер-"фастбэк" наподобие BMW X6 (подробнее о штамповке 408 модели: https://tttttt.me/metalformingforall/679; https://tttttt.me/metalformingforall/725). Подразумевается, что и внутренняя и наружная панели капота и их штампы, а также мелкие усилители - одни и те же. Разумеется, окружение - фары, бампер и передние крылья - другие, и это сделано изящно. Без меня вы бы этого точно не заметили (а я нашёл это во французском материале по ссылке ниже 😊)... Абсолютной нормой является выпускать совершенно разные модели на одной платформе, то есть штампы для деталей основания кузова не нужно каждый раз изготавливать заново на новый проект. Но вот штампы для лицевых деталей вроде капота по умолчанию для новых моделей новые - даже с учётом преемственности стиля. Stellantis ломает этот шаблон, и во многом достоин подражания. #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новая китайская прессовая линия JIER на заводе Peugeot в Сошо (Франция): тандемная с роботизированной кросс-балкой (да, опять она и тут). Вношу уточнения в свой же материал 2021 года (https://tttttt.me/metalformingforall/264) — линия не трансферная, как это было написано во французском источнике, а именно тандемная (не единый ползун для всех штампов, а 5 независимых прессов). Пришлось долго искать, и я всё-таки нашел видео, где четко видно, как настраивают роботов на «пустых» прессах (см. ссылку ниже, через VPN). За остальными подробностями отсылаю к материалу 2021 года, производство небезыинтересное, и есть много передовых решений. #peugeot #stellantis #аналитика #jier
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Американские санкции против «Русала»: под ударом «Тесла» и Constellium – европейский поставщик алюминиевых сплавов. В годовщину СВО на Украине, 24 февраля 2023 года США в качестве новых санкций анонсировали всему миру 200% наценку на алюминий и его производные из России. Между тем, поставки «Русала» составляют около 6% от мирового оборота, и используются как для гигаотливок «Теслы», так и для новых перспективных алюминиевых сплавов, разрабатываемых концерном Constellium — например, для автомобилей Stellantis по всей Европе, включая сверхпластичный инновационный сплав Surfalex, из которого штампуются наружные панели новейшего SUV Maserati Grecale. Я не политолог, я узкий специалист по штамповке, но вижу здесь удар не столько по России — поставки и прибыли «Русала» в 2022 году только выросли благодаря растущему спросу на алюминиевые сплавы для электрокаров в Китае — сколько по самой Европе и ее внутреннему производству, в том числе производству электрокаров. Впрочем, после подрыва «Северных потоков» понятно кем при испуганном молчании всей Европы нас уже ничего не должно удивлять. #новости #stellantis #maserati #tesla
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка деталей Peugeot 208 в Словакии: роботизированная укладка даже для мелких деталей структуры кузова. Странно, но факт: не только боковины или передние полы, но и такие мелкие усилители иногда перемещают с конвейера в контейнеры роботы - когда это рентабельно. #benchmarking #peugeot #stellantis #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Эксклюзив: штамповка на новейшей высокоскоростной XXL линии на заводе Stellantis (экс-Peugeot) в Сошо (Франция). Наконец-то можем увидеть воочию работу той самой передовой китайской линии от JIER, о которой я много писал, на том самом передовом из заводов Peugeot/Stellantis во Франции. Штампуют внутренние панели передних дверей нового Peugeot E-3008. Что отметим: 1) линия оснащена роботизированной кросс-балкой от Gudel, скорость работы которой впечатляет даже по сравнению с подобными балками от Schuler (этим и объясняется производительность линии — до 72000 ударов в неделю, почти 3500 в пересчете на одну смену), а конструкция проще (как видите, направляющие крепятся не к «потолку», а к специальной подвесной раме); оцените «порхание» кросс-балки подобно бабочке в конце линии, при укладке на конвейер; 2) по самим штампам: четыре операции, причем нет дотяжки — по концепции детали достаточно одной вытяжки; привычные нам подштамповки в нижнем углу («пожиратели гофр», как образно называют их французы) формируются также сразу на вытяжке; 3) роботизированная укладка, но до того как детали доезжают до роботов, проверяют их люди, что логично и правильно); 4) отдельно отмечу то, что стало сюрпризом для меня — испанский поставщик литья для штампов Funsan; испанцы продолжают сохранять свои компетенции в области литья, оставаясь одними из главных мировых производителей в этой области; 5) последнее по списку, но не по важности: среди операторов прессовой линии есть очень красивые женщины-француженки (их отдельно потом покажу в сторис 😊). #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к материалу о прессовой линии JIER на заводе в Сошо: работа кросс-балки, штампы вытяжки и обрезки. #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Окончание материала о прессовой линии JIER на заводе Stellantis в Сошо: роботизированная укладка внутренних панелей дверей. #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Прессовое производство Stellantis (экс-Peugeot) на заводе в Пуасси (Франция). В интересном видео от KondorCars мы еще раз видим интересный и редкий случай: высокоскоростная трансферная XL (!) линия, способ трансфера которой до боли напоминает нам кросс-балку: действительно, «гондола» с присосками имеет подобную траекторию, хотя и перемещается в составе грейферных линеек как это принято для трансферных линий. Именно здесь штампуют детали не только Peugeot, но и Opel Mokka (напомню, Опель был поглощен Пежо еще до слияния с FIAT-Chrysler): в данном видео двери, а вот тут можно увидеть и боковины. Обратим внимание также на тот факт, что линия, как бы сказать помягче, старая. В ней обновили электронику (см. здесь), добавили автоматизированный контроль качества оптической системой с нейросетью; очевидно, произвели капитальный ремонт, но не спилили и не демонтировали (в отличие от известного уже нам прессового производства в Сошо). Какие выводы мы можем сделать? В наше непростое время нужно быть максимально гибкими и уходить от догматизма, и тут примером может послужить именно Stellantis. «Гринфилд» или «браунфилд»; новая с иголочки линия от JIER с роботизированной кросс-балкой, либо глубокая модернизация старой линии — нужен конкретный и трезвый анализ в конкретной обстановке. #stellantis #benchmarking #peugeot #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Stellantis: единое функциональное руководство прессовыми производствами на уровне Группы. Интересное организационное решение Группы Stellantis (Stellantis, если кто не знал — вообще-то стыдно не знать — это результат экспансии группы PSA-Peugeot-Citroën, присоединивших к себе сначала компанию Opel, а затем и конгломерат FIAT-Chrysler): после тщательного анализа производственных показателей генеральным директором Stellantis, экс-реношником Карлосом Таваресом было решено функционально развести по разным направлениям на мировом уровне штамповку и последующие переделы, выведя функциональное руководство прессовыми производствами в отдельный бизнес-юнит. В этом есть логика: например, один из самых крупных заводов-прессовых производств Peugeot в Мюлльхаузе (провинция Эльзас, Франция) производит детали для нескольких сборочных заводов Peugeot по всей Франции, а не только собственно для Мюлльхауза (если что, в Мюлльхаузе собирают новый Peugeot 308, DS7 Crossback, новый 508), его объемы производства мало привязаны к сборке для конкретной производственной площадки, и соответственно, его цели и обязательства было бы странно привязывать к эльзасскому подразделению. Интересно, что это тот случай, когда решение президента Stellantis было полностью поддержано руководством независимого профсоюза местного прессового производства, уставшего от постоянной ругани и недопонимания с представителями сварки/сборки кузова. Надо признать, что штамповка как процесс в целом достаточно сильно отличается от процессов сварки/сборки/окраски кузова, и я постоянно наблюдаю, что на большинстве заводов она остаётся «вещью в себе», в нее гораздо сложнее вникнуть менеджменту со стороны. Теперь на Stellantis, очевидно, руководить новой производственной дирекцией по штамповке будет удобнее, это будет что-то вроде глобального заготовительного производства для последующих переделов. #новости #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679