«Время поменять подход к споттингу? Пример SAIC GM (Китай)» (перевод материала с ресурса formingworld.com, автор Янг Ху) — часть 4
Сравнение данной карты с изначальной показывает, что новая конфигурация совсем иная. Работы по споттингу на новом проекте были хронометрированы, и результаты сравнили с аналогичной активностью на прошлом проекте.
С новым методом им удалось достичь общего уровня спаренности (споттинга) в 58% за 140 рабочих часов, тогда как по-старому у них получилось достичь лишь 40% за 224 рабочих часа (очевидно, для китайцев данный уровень в 58% считается приемлемым; однако надо понимать, что и считают споттинг они по-другому, с учётом высвобождений и зон слабого контакта относительно общей рабочей поверхности — прим. переводчика). Это представляет собой значительное улучшение качества доводки штампов (на 20%) за более низкую стоимость (экономия в 80 рабочих часов). Финальный статус показан в таблице ниже.
Начиная с данного момента в SMGW решили применять «цифровую» предустановку споттинга на основании результатов симуляции в Autoform. Этот подход позволяет им сэкономить много времени на доводку штампов, и при этом обеспечить более высокое качество исполнения для их потребителей (окончание). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Сравнение данной карты с изначальной показывает, что новая конфигурация совсем иная. Работы по споттингу на новом проекте были хронометрированы, и результаты сравнили с аналогичной активностью на прошлом проекте.
С новым методом им удалось достичь общего уровня спаренности (споттинга) в 58% за 140 рабочих часов, тогда как по-старому у них получилось достичь лишь 40% за 224 рабочих часа (очевидно, для китайцев данный уровень в 58% считается приемлемым; однако надо понимать, что и считают споттинг они по-другому, с учётом высвобождений и зон слабого контакта относительно общей рабочей поверхности — прим. переводчика). Это представляет собой значительное улучшение качества доводки штампов (на 20%) за более низкую стоимость (экономия в 80 рабочих часов). Финальный статус показан в таблице ниже.
Начиная с данного момента в SMGW решили применять «цифровую» предустановку споттинга на основании результатов симуляции в Autoform. Этот подход позволяет им сэкономить много времени на доводку штампов, и при этом обеспечить более высокое качество исполнения для их потребителей (окончание). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
🔥8❤1👍1
Даже без «Рено» бренд «Лада» продолжает развиваться и презентует модель Iskra (перевод статьи от 18.06.2024 с французского ресурса planeterenault.com)
Предисловие переводчика: было довольно занятно найти свежий французский материал, в котором показан взгляд на современное развитие бренда Lada; текст, свободный от всякого рода проукраинской, нацистской и антирусской пропаганды, которая во франкоязычном сегменте Интернета является практически вездесущей; впрочем, даже на этом сайте всплывают мерзкие хохляцкие баннеры про «русню» и т. п., так что при переходе по ссылке на оригинал будьте внимательны и сохраняйте здоровую брезгливость в рамках информационной гигиены. Приятного чтения!
У «Рено» были огромные амбиции в России вплоть до начала специальной военной операции на Украине 24 февраля 2022 года. С того самого момента ситуация для французского автопроизводителя драматически поменялась — он был вынужден отказаться от российской части бизнеса, хотя в то же самое время другим французским компаниям или ритейлерским сетям удалось избежать подобного непростого решения («Бондюэль», «Ашан», Oursson).
Это был тяжелый удар для корпорации, чьим вторым по прибыльности рынком (прямо после Франции) была Россия, в которую было вложено немало инвестиций совместно с Ниссаном как партнером по Альянсу, для того чтобы поднять на ноги и развивать местного автопроизводителя — АвтоВАЗ, более известного как владельца бренда LADA, и запустить его новый модельный ряд, достойный быть причисленным к брендам Группы Рено.
Всего за несколько лет «Лада» полностью обновилась, в особенности с появлением модели Lada Vesta и небольшого кроссовера X-ray, и в то же самое время бренду удалось выкупить ранее проданные права на знаменитый товарный знак Lada Niva, единственную модель Lada, хорошо известную во Франции, которую до сих пор можно увидеть в некоторых сельских районах.
Уровень Dacia Sandero последнего поколения
Несмотря на то, что «Рено» покинула Россию, русские потеряли не так много. Они сохранили активы Группы Рено, а именно заводы, ноу-хау, и, разумеется, технологии французского автопроизводителя. И среди них прежде всего осталась модульная платформа CMF, которая лежит в основе большинства современных моделей «Рено», включая новейший Symbioz, Arkana и даже флагманский кроссовер Renault Rafale (в версии С/D платформы).
Обладая этими технологиями на своём главном заводе в городе Тольятти, несмотря на проблемы с обеспечением автокомпонентами, «Лада» продолжает свое развитие уже без «Рено». Результатом этого развития является новая модель Lada Iskra, разработанная на базе последнего поколения Dacia Logan. По ней видно, насколько далеко теперь бренд отстоит от старых моделей советской эпохи.
С длиной 4,34 м в модельном ряде Iskra позиционируется между стареющей «Грантой» и флагманской «Вестой». Она удачно дополняет модельный ряд Lada, в который входит также Niva Legend (известная ранее как старая Lada Niva) и Niva Travel, в реальности являющаяся перелицованной моделью Chevrolet для российского рынка, и универсал Largus (доработанный старый Logan MCV).
Довольно хорошо сбалансированную по внешнему виду модель Iskra никак нельзя назвать непривлекательной, у нее современный дизайн, несмотря на то, что на ней сохранены черты фирменных подштамповок кузова «Весты», модели 2015 года выпуска. То есть это настоящая современная машина, при том, что предусмотрена и версия универсал/хэтчбек.
#переводы #lada #renault #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Предисловие переводчика: было довольно занятно найти свежий французский материал, в котором показан взгляд на современное развитие бренда Lada; текст, свободный от всякого рода проукраинской, нацистской и антирусской пропаганды, которая во франкоязычном сегменте Интернета является практически вездесущей; впрочем, даже на этом сайте всплывают мерзкие хохляцкие баннеры про «русню» и т. п., так что при переходе по ссылке на оригинал будьте внимательны и сохраняйте здоровую брезгливость в рамках информационной гигиены. Приятного чтения!
У «Рено» были огромные амбиции в России вплоть до начала специальной военной операции на Украине 24 февраля 2022 года. С того самого момента ситуация для французского автопроизводителя драматически поменялась — он был вынужден отказаться от российской части бизнеса, хотя в то же самое время другим французским компаниям или ритейлерским сетям удалось избежать подобного непростого решения («Бондюэль», «Ашан», Oursson).
Это был тяжелый удар для корпорации, чьим вторым по прибыльности рынком (прямо после Франции) была Россия, в которую было вложено немало инвестиций совместно с Ниссаном как партнером по Альянсу, для того чтобы поднять на ноги и развивать местного автопроизводителя — АвтоВАЗ, более известного как владельца бренда LADA, и запустить его новый модельный ряд, достойный быть причисленным к брендам Группы Рено.
Всего за несколько лет «Лада» полностью обновилась, в особенности с появлением модели Lada Vesta и небольшого кроссовера X-ray, и в то же самое время бренду удалось выкупить ранее проданные права на знаменитый товарный знак Lada Niva, единственную модель Lada, хорошо известную во Франции, которую до сих пор можно увидеть в некоторых сельских районах.
Уровень Dacia Sandero последнего поколения
Несмотря на то, что «Рено» покинула Россию, русские потеряли не так много. Они сохранили активы Группы Рено, а именно заводы, ноу-хау, и, разумеется, технологии французского автопроизводителя. И среди них прежде всего осталась модульная платформа CMF, которая лежит в основе большинства современных моделей «Рено», включая новейший Symbioz, Arkana и даже флагманский кроссовер Renault Rafale (в версии С/D платформы).
Обладая этими технологиями на своём главном заводе в городе Тольятти, несмотря на проблемы с обеспечением автокомпонентами, «Лада» продолжает свое развитие уже без «Рено». Результатом этого развития является новая модель Lada Iskra, разработанная на базе последнего поколения Dacia Logan. По ней видно, насколько далеко теперь бренд отстоит от старых моделей советской эпохи.
С длиной 4,34 м в модельном ряде Iskra позиционируется между стареющей «Грантой» и флагманской «Вестой». Она удачно дополняет модельный ряд Lada, в который входит также Niva Legend (известная ранее как старая Lada Niva) и Niva Travel, в реальности являющаяся перелицованной моделью Chevrolet для российского рынка, и универсал Largus (доработанный старый Logan MCV).
Довольно хорошо сбалансированную по внешнему виду модель Iskra никак нельзя назвать непривлекательной, у нее современный дизайн, несмотря на то, что на ней сохранены черты фирменных подштамповок кузова «Весты», модели 2015 года выпуска. То есть это настоящая современная машина, при том, что предусмотрена и версия универсал/хэтчбек.
#переводы #lada #renault #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
👍8🔥5❤2🎉1
«Знай себя и своего противника» (перевод статьи Брэда Кувина из MetalForming Magazine от 23.10.2024)
Во время недавней конференции я услышал спикера, выразительно рассказывавшего о принципах, провозглашаемых в «Искусстве войны», китайском военном труде стратега Сунь Цзы, написанном за пять веков до Рождества Христова. Этот спикер ловко применил некоторые из часто приводимых цитат Сунь Цзы к производственным компаниям, в особенности вот эту:
«Если ты знаешь себя и своего врага, то тебе не нужно беспокоиться о результатах и сотни битв. Если ты знаешь себя, но не знаешь врага — каждая твоя победа будет оплачена дорогой ценой. Если ты не знаешь ни себя, ни врага, то в каждой схватке ты будешь терпеть поражение».
Что здесь важно по мнению Сунь Цзы, и что было повсеместно скопировано в ходе эволюции военного дела по всему миру с момента как его труды стали общеизвестными — это использование данных разведки и шпионажа. Нет, я не предлагаю штамповщикам постоянно шпионить за собственными сотрудниками или их конкурентами. Однако, успешные производственные компании регулярно подсвечивают и изучают словно под микроскопом свою собственную операционную деятельность. И равным образом они тратят время и усилия на то, чтобы знать всё что только можно о действиях и стратегиях своих конкурентов.
Исследование от специалистов по управлению персоналом в Ardoq «6 лучших практик для определения своих возможностей в бизнесе» отмечает, что быстрота внедрения роботизации и автоматизации, при необходимости тщательно собирать данные и полагаться на аналитику при принятии критически важных решений, требует огромного внимания к основополагающим принципам организации. Эта работа предлагает следующие наилучшие практики:
- Определяйте свои бизнес-возможности по тому, ЧТО нужно делать, а не по тому, КАК нужно делать;
- Классифицируйте свои бизнес-возможности на стержневые, опорные и стратегические;
- Сосредотачивайте бизнес-возможности на информации, а не на процедурах;
- Выстраивайте бизнес-возможности по иерархическому принципу;
- Используйте единые понятия и терминологию;
- Начинайте с того, что уже есть здесь и сейчас, и постепенно адаптируйтесь.
Здесь я бы хотел выделить вторую строчку; есть ощущение, что большинство компаний, занимающихся штамповкой, все усилия сосредотачивают на стержне и основе бизнес-возможностей — потоках ценностей, которые создают прибавочную стоимость для потребителей. Однако важны и опорные бизнес-возможности — процессы, относящиеся к работе с персоналом, призванной привлекать, нанимать и мотивировать таланты; также важен стратегический аспект, позволяющий компании установить и корректировать долгосрочные планы развития.
Что касается отслеживания конкурентов, то тут возможности Интернета и социальных медиа упрощают нам задачу как никогда ранее. Например, утилиты поиска и аналитики могут выявить ключевые слова, по которым ваши конкуренты собираются вести научные и производственные изыскания. Еще одна возможность: установить Google Alerts не только на любые упоминания конкурентов, но также и на специфические ключевые слова, по которым те или иные компании регулярно «засвечиваются».
Вот еще один трюк, возможно, слегка коварный: можно настроить утилиты поиска ссылок таким образом, что вы будете получать уведомления, когда ваш конкурент получает новые обратные ссылки на свой сайт (новые публикации о нём). Разумеется, таким же образом и вы сможете получать обратные ссылки на свой собственный сайт.
Наконец, посматривайте на социальные медиа своих конкурентов и их посты, используя утилиты типа Hootsuite, и мониторьте любые блоги или новостные рассылки, в которых они будут фигурировать.
Возьмите на вооружение еще одну цитату от Сунь Цзы:
«Если враг оставляет дверь открытой, вы должны как можно скорее в нее ворваться». #новости #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Во время недавней конференции я услышал спикера, выразительно рассказывавшего о принципах, провозглашаемых в «Искусстве войны», китайском военном труде стратега Сунь Цзы, написанном за пять веков до Рождества Христова. Этот спикер ловко применил некоторые из часто приводимых цитат Сунь Цзы к производственным компаниям, в особенности вот эту:
«Если ты знаешь себя и своего врага, то тебе не нужно беспокоиться о результатах и сотни битв. Если ты знаешь себя, но не знаешь врага — каждая твоя победа будет оплачена дорогой ценой. Если ты не знаешь ни себя, ни врага, то в каждой схватке ты будешь терпеть поражение».
Что здесь важно по мнению Сунь Цзы, и что было повсеместно скопировано в ходе эволюции военного дела по всему миру с момента как его труды стали общеизвестными — это использование данных разведки и шпионажа. Нет, я не предлагаю штамповщикам постоянно шпионить за собственными сотрудниками или их конкурентами. Однако, успешные производственные компании регулярно подсвечивают и изучают словно под микроскопом свою собственную операционную деятельность. И равным образом они тратят время и усилия на то, чтобы знать всё что только можно о действиях и стратегиях своих конкурентов.
Исследование от специалистов по управлению персоналом в Ardoq «6 лучших практик для определения своих возможностей в бизнесе» отмечает, что быстрота внедрения роботизации и автоматизации, при необходимости тщательно собирать данные и полагаться на аналитику при принятии критически важных решений, требует огромного внимания к основополагающим принципам организации. Эта работа предлагает следующие наилучшие практики:
- Определяйте свои бизнес-возможности по тому, ЧТО нужно делать, а не по тому, КАК нужно делать;
- Классифицируйте свои бизнес-возможности на стержневые, опорные и стратегические;
- Сосредотачивайте бизнес-возможности на информации, а не на процедурах;
- Выстраивайте бизнес-возможности по иерархическому принципу;
- Используйте единые понятия и терминологию;
- Начинайте с того, что уже есть здесь и сейчас, и постепенно адаптируйтесь.
Здесь я бы хотел выделить вторую строчку; есть ощущение, что большинство компаний, занимающихся штамповкой, все усилия сосредотачивают на стержне и основе бизнес-возможностей — потоках ценностей, которые создают прибавочную стоимость для потребителей. Однако важны и опорные бизнес-возможности — процессы, относящиеся к работе с персоналом, призванной привлекать, нанимать и мотивировать таланты; также важен стратегический аспект, позволяющий компании установить и корректировать долгосрочные планы развития.
Что касается отслеживания конкурентов, то тут возможности Интернета и социальных медиа упрощают нам задачу как никогда ранее. Например, утилиты поиска и аналитики могут выявить ключевые слова, по которым ваши конкуренты собираются вести научные и производственные изыскания. Еще одна возможность: установить Google Alerts не только на любые упоминания конкурентов, но также и на специфические ключевые слова, по которым те или иные компании регулярно «засвечиваются».
Вот еще один трюк, возможно, слегка коварный: можно настроить утилиты поиска ссылок таким образом, что вы будете получать уведомления, когда ваш конкурент получает новые обратные ссылки на свой сайт (новые публикации о нём). Разумеется, таким же образом и вы сможете получать обратные ссылки на свой собственный сайт.
Наконец, посматривайте на социальные медиа своих конкурентов и их посты, используя утилиты типа Hootsuite, и мониторьте любые блоги или новостные рассылки, в которых они будут фигурировать.
Возьмите на вооружение еще одну цитату от Сунь Цзы:
«Если враг оставляет дверь открытой, вы должны как можно скорее в нее ворваться». #новости #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
👍8🔥4❤2
Система производства штампов Audi Werkzeugbau 4.0: централизованное планирование и управление производством штампов, автоматизация, отслеживание и контроль качества оснастки. В интересном материале ресурса automotivemanufacturingsolutions 2023 года описывается опыт Audi по снижению издержек в производстве крупных штампов на всех своих инструментальных производственных площадках: два завода в Германии — в Неккарзульме и Ингольштадте, завод Audi Tooling в Барселоне (Испания), производство в Дьёре (Венгрия) и в Пекине (Китай). Что нам может быть интересно: для централизации управления производства штампов было выделено отдельное подразделение по инжинирингу процесса-производству оснастки Audi по всему миру, возглавленное Йоргом Шпиндлером — менеджером, успевшим поработать на всех вышеперечисленных заводах в разных функциях.
«В части производства штампов мы анализировали ручные процессы, в которых у нас были потери времени, источники ошибок и то, каким образом мы можем избегнуть дублирования работы» (цитата Шпиндлера).
Во-первых, это касается управления поставками компонентов штампов; во-вторых, улучшения отслеживания работы оборудования и персонала. Насколько можно судить, здесь речь прежде всего о вовлеченности инженерного персонала, работе согласно утвержденной методологии и грамотном централизованном планировании.
«Мы хотели избавиться от традиционного подхода инструментальных производств, в котором всё находится в чьей-то голове, в пользу инженерной базы данных, которые мы могли бы анализировать и изучать, или даже генерировать улучшения на основе этих данных».
Чуть конкретнее: с помощью специального софта от Oracle (информационной системы, разработанной внутри компании; что интересно, она была сделана совсем в иной манере нежели аналогичные ERP-системы на основных автомобильных заводах Audi), автоматизации логистики и планирования поставок от внешних поставщиков, внедрения штрих-кодов на операциях изготовления и портативных терминалов для их отслеживания (см. иллюстрации), многочисленных датчиков на оборудовании и подробной базы данных по технологии производства (с автоматически генерируемыми заказами компонентов) удалось достичь прозрачности и лучшей управляемости процессами изготовления штампов.
Один характерный пример: для того чтобы избежать ошибок при механической обработке были установлены дополнительные датчики на отслеживание аномальных вибраций, датчики контроля текущего момента кручения и подачи на станках механической обработки.
Но что особенно интересно для нас в опыте Werkzeugbau 4.0 с точки зрения технологии штамповки, так это создание технологических баз данных для наладки штампов, в частности, внедрение инженерной методологии, с помощью которой немецкие инженеры детально прописывают оптимизацию финальной механической обработки с целью снижения времени и затрат на ручную доводку штампов — то, чем уже не один десяток лет занимаются японские производители штамповой оснастки. Прогнозируемое улучшение производительности при полном внедрении этой системы должно составить 12-15%.
Глобальная же цель Werkzeugbau 4.0 и 5.0 хорошо обозначена в этой цитате Йорга Шпиндлера: «Достижение результатов больше не будет зависеть полностью от конкретного человека и его компетенций, но будет прописано в коллективной базе знаний, которая поможет работать лучше, быстрее и с меньшим количеством ошибок». Пожалуй, с помощью этой хорошей чужой цитаты я мог бы сформулировать и своё жизненное кредо. #benchmarking #аналитика #audi #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
«В части производства штампов мы анализировали ручные процессы, в которых у нас были потери времени, источники ошибок и то, каким образом мы можем избегнуть дублирования работы» (цитата Шпиндлера).
Во-первых, это касается управления поставками компонентов штампов; во-вторых, улучшения отслеживания работы оборудования и персонала. Насколько можно судить, здесь речь прежде всего о вовлеченности инженерного персонала, работе согласно утвержденной методологии и грамотном централизованном планировании.
«Мы хотели избавиться от традиционного подхода инструментальных производств, в котором всё находится в чьей-то голове, в пользу инженерной базы данных, которые мы могли бы анализировать и изучать, или даже генерировать улучшения на основе этих данных».
Чуть конкретнее: с помощью специального софта от Oracle (информационной системы, разработанной внутри компании; что интересно, она была сделана совсем в иной манере нежели аналогичные ERP-системы на основных автомобильных заводах Audi), автоматизации логистики и планирования поставок от внешних поставщиков, внедрения штрих-кодов на операциях изготовления и портативных терминалов для их отслеживания (см. иллюстрации), многочисленных датчиков на оборудовании и подробной базы данных по технологии производства (с автоматически генерируемыми заказами компонентов) удалось достичь прозрачности и лучшей управляемости процессами изготовления штампов.
Один характерный пример: для того чтобы избежать ошибок при механической обработке были установлены дополнительные датчики на отслеживание аномальных вибраций, датчики контроля текущего момента кручения и подачи на станках механической обработки.
Но что особенно интересно для нас в опыте Werkzeugbau 4.0 с точки зрения технологии штамповки, так это создание технологических баз данных для наладки штампов, в частности, внедрение инженерной методологии, с помощью которой немецкие инженеры детально прописывают оптимизацию финальной механической обработки с целью снижения времени и затрат на ручную доводку штампов — то, чем уже не один десяток лет занимаются японские производители штамповой оснастки. Прогнозируемое улучшение производительности при полном внедрении этой системы должно составить 12-15%.
Глобальная же цель Werkzeugbau 4.0 и 5.0 хорошо обозначена в этой цитате Йорга Шпиндлера: «Достижение результатов больше не будет зависеть полностью от конкретного человека и его компетенций, но будет прописано в коллективной базе знаний, которая поможет работать лучше, быстрее и с меньшим количеством ошибок». Пожалуй, с помощью этой хорошей чужой цитаты я мог бы сформулировать и своё жизненное кредо. #benchmarking #аналитика #audi #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
👍10❤2
Hyundai-Kia: автономная компьютерная система проектирования штампов (!). Малоизвестная и неожиданная новость - два ведущих корейских автопроизводителя в октябре этого года анонсировали, что разработали и успешно применяют первую в мире систему автономного проектирования штампов для крупных кузовных деталей. Согласно их пресс-релизу, отныне разработчик-конструктор штампа может работать по упрощенной схеме: задавая исходные данные вроде дизайна самой получаемой детали и спецификации прессового оборудования, получать некий автоматически высчитанный специальным софтом процесс и 3Д-модель потока штампов. Специально подчёркивается, что речь о штампах для таких деталей как передние крылья, панели капотов и багажников. Декларируемая экономия времени на разработку - до 75%. Первое пробное применение состоялось в 2020 году, с тех пор систему тестировали и дорабатывали.
"Автономная система проектирования штампов является уникальной и была создана путем систематизации и учета данных и ноу-хау, накапливаемых в течение десятилетий".
Не будем создавать себе иллюзий: данная система генерирует типовые штампы для известных типов кузовных деталей (как видим, сейчас речь идёт прежде всего о навесных элементах, хотя в релизной новости на экране показана боковина) на основе общих паттернов и предыдущих проектов, которые, очевидно, конструктор должен потом "допиливать" и кастомизировать привычными методами в CAD программах. Сомневаюсь, что подобный софт сразу и оптимально подберёт места стыков секций, углы для клиновых операций и прочие нюансы. Однако нельзя отрицать, что сама концепция разработки и применения таких программ весьма здравая и имеет большое будущее. Подобно применению искусственного интеллекта или дронов в военном деле, данная технология совсем не исключает участия человека, а, напротив, повышает его возможности и увеличивает уровень его ответственности за конечный результат. Будем следить за её развитием. #новости #переводы #аналитика #hyundai #kia #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
"Автономная система проектирования штампов является уникальной и была создана путем систематизации и учета данных и ноу-хау, накапливаемых в течение десятилетий".
Не будем создавать себе иллюзий: данная система генерирует типовые штампы для известных типов кузовных деталей (как видим, сейчас речь идёт прежде всего о навесных элементах, хотя в релизной новости на экране показана боковина) на основе общих паттернов и предыдущих проектов, которые, очевидно, конструктор должен потом "допиливать" и кастомизировать привычными методами в CAD программах. Сомневаюсь, что подобный софт сразу и оптимально подберёт места стыков секций, углы для клиновых операций и прочие нюансы. Однако нельзя отрицать, что сама концепция разработки и применения таких программ весьма здравая и имеет большое будущее. Подобно применению искусственного интеллекта или дронов в военном деле, данная технология совсем не исключает участия человека, а, напротив, повышает его возможности и увеличивает уровень его ответственности за конечный результат. Будем следить за её развитием. #новости #переводы #аналитика #hyundai #kia #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
👍7🔥2🎉2😱1
Stampack Xpress: эффективное твердотельное моделирование вытяжки для высокопрочных сталей - чтобы "предотвратить катастрофу при наладке". Интересная информация от основателя крохотной немецко-испанской компании-производителя софта Stampack (подробнее о ней см. здесь) для компьютерных симуляций вытяжки была опубликована в LinkedIn. Мало кто знает, что Stampack Xpress не только делает очень доступный софт по сравнению с глобальными лидерами в этой сфере, но и выступает, по сути, первопроходцем в применении твердотельного (объемного) моделирования в листовой штамповке - в дополнение к общепринятому "оболочковому" (на конференции Numisheet 2022 они были единственными, кто представил данный метод среди мировых производителей софта для симуляций в листовой штамповке). И вот конкретный случай, когда подобное моделирование имеет прикладное значение: для структурной детали из сверхвысокопрочной стали, с относительно большой толщиной (судя по моделям, около 3 мм) софт Stampack в твердотельном режиме предсказал утонение/разрыв на радиусе, не отмеченные как критичные в их же "оболочковой" версии, и действительно воплотившиеся в реальности. Видимо, для данного типа деталей из высокопрочных сталей толщина действительно имеет значение, и твердотельный режим может более точно оптимизировать формообразование на вытяжке после оболочкового. Остаётся вопросом, насколько это реалистично и воплотимо в серийном процессе разработки технологии, с учётом требуемого огромного времени на расчёты для “твёрдой" модели. #новости #переводы #немного_матчасти #stampack
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679
👍9❤1🎉1🤩1
Ceer и Schuler: первое прессовое производство в Саудовской Аравии. Интересная новость недельной давности из немецкоязычных источников — саудовский автопроизводитель Ceer в партнерстве с производителем прессового оборудования Schuler объявляет о начале установки прессовых линий в цеху штамповки промышленного комплекса Ceer. «Согласно мнению обеих компаний, это будет наиболее инновационное производство в регионе Среднего Востока и Северной Африки».
В принципе это утверждение выглядит похожим на правду, по крайней мере в части прессового производства: по уровню оснащенности и производительности в данном регионе сравниться с ним может только цех штамповки Renault на заводе в Марокко - в Танжере (с линией Hyundai Rotem), запущенный в конце декабря 2021 года.
Теперь более конкретно: на производственной площадке Ceer готовятся к запуску две тандемных прессовых линии Schuler, c наиболее современным типом кросс-балки (та самая, мимикрирующая под роботов в части гибкости, но по скорости не уступающая кросс-балкам классического или «наземного» типа), а также наладочный пресс — полностью повторяющий по характеристикам головной пресс, для пусконаладочных работ с вытяжкой и последующими операциями, и лазерная линия раскроя (вместо обычной линии вырубки).
Внимательные читатели не могут не заметить огромного сходства с передовым прессовым производством Smart Press Shop от Porsche/Schuler, вплоть до планировки цеха; кажется, это редкий случай, когда Schuler строит такие линии в стране «третьего» мира - после завода "Форд" в Таиланде.
Немного шокирует декларируемая производительность прессовых линий… до 64 деталей в минуту. Однако тут надо понимать, что речь не об ударах в минуту, а именно о получаемых деталях с двух линий. Производительность одной линии вряд ли более 16 SPM (тут ограничения уже вносит логистика — быстрее загружать готовые детали, подвозить пустые контейнеры и увозить полные, как правило, не получается), соответственно, для потоков сдвоенных деталей (передние крылья, задние двери, внутренняя-наружная панели капота и т.п.) на выходе за минуту на одной линии получится 32 детали, а две линии тогда дадут 64 детали — почти без лукавства.
Порадуемся за саудитов: они планово идут к диверсификации своей экономики, при этом совершенно не стесняются вливать в развитие своего автопрома огромные средства вопреки установленным Западом правилам «свободного рынка», а основателем Ceer является сам наследный принц Мохаммед Бен Салман, известный в мире как МБС — заклейменный Байденом как «пария», друг президента РФ Владимира Путина, инициатор сближения Саудовской Аравии с Ираном. #новости #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
В принципе это утверждение выглядит похожим на правду, по крайней мере в части прессового производства: по уровню оснащенности и производительности в данном регионе сравниться с ним может только цех штамповки Renault на заводе в Марокко - в Танжере (с линией Hyundai Rotem), запущенный в конце декабря 2021 года.
Теперь более конкретно: на производственной площадке Ceer готовятся к запуску две тандемных прессовых линии Schuler, c наиболее современным типом кросс-балки (та самая, мимикрирующая под роботов в части гибкости, но по скорости не уступающая кросс-балкам классического или «наземного» типа), а также наладочный пресс — полностью повторяющий по характеристикам головной пресс, для пусконаладочных работ с вытяжкой и последующими операциями, и лазерная линия раскроя (вместо обычной линии вырубки).
Внимательные читатели не могут не заметить огромного сходства с передовым прессовым производством Smart Press Shop от Porsche/Schuler, вплоть до планировки цеха; кажется, это редкий случай, когда Schuler строит такие линии в стране «третьего» мира - после завода "Форд" в Таиланде.
Немного шокирует декларируемая производительность прессовых линий… до 64 деталей в минуту. Однако тут надо понимать, что речь не об ударах в минуту, а именно о получаемых деталях с двух линий. Производительность одной линии вряд ли более 16 SPM (тут ограничения уже вносит логистика — быстрее загружать готовые детали, подвозить пустые контейнеры и увозить полные, как правило, не получается), соответственно, для потоков сдвоенных деталей (передние крылья, задние двери, внутренняя-наружная панели капота и т.п.) на выходе за минуту на одной линии получится 32 детали, а две линии тогда дадут 64 детали — почти без лукавства.
Порадуемся за саудитов: они планово идут к диверсификации своей экономики, при этом совершенно не стесняются вливать в развитие своего автопрома огромные средства вопреки установленным Западом правилам «свободного рынка», а основателем Ceer является сам наследный принц Мохаммед Бен Салман, известный в мире как МБС — заклейменный Байденом как «пария», друг президента РФ Владимира Путина, инициатор сближения Саудовской Аравии с Ираном. #новости #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
👍10
«Stellantis: закрытие производства крупных штампов в Ренне (Франция) — это действительно плохо?» (перевод статьи с ресурса autoactu.com - начало)
Предисловие переводчика: я уже писал подробно о полном прекращении производства крупных штампов в группе Stellantis (Peugeot/Opel) – см. ссылку. Статья ниже представляет собой горький аналитический комментарий самих французов — наших (теперь бывших!) коллег по профессии, которым я выражаю полное сочувствие и поддержку.
«Группа Stellantis 17 июля 2024 года подтвердила решение прекратить активности, связанные с разработкой и производством крупной штамповой оснастки на заводе в Ренне. Профсоюзные активисты CFE-CGC сожалеют о потере профессиональных компетенций исторического масштаба, на освоение которых ушли десятки лет, и которые являются ключевыми в профессии («сердцем профессии» - букв. перевод cœur du métier). Руководство указывает им на превышение рыночной стоимости производства — от 20% до 60%. В ответ на каждое решение о выводе активностей на аутсорсинг, профсоюзы сигнализируют о потере ключевых компетенций. И каждый раз причина одинакова: улучшение конкурентоспособности. Во время презентации стратегии Группы в июне, Stellantis анонсировал намерение перенести 80% закупок в страны с низкой стоимостью труда («третий» мир). Бывший президент Группы Карлос Таварес тогда добавил, что требования жёсткой экономии к поставщикам Группы распространяются и на её внутренние подразделения. То есть он требует «китайской» стоимости для внешних поставщиков оборудования и оснастки, но это также и финансовый образец для активностей внутри компании. Разработка, производство и наладка/доводка штампов на заводе в Ренне попали в этот логический капкан, и теперь все задаются вопросом – а как так получилось, что они вообще до сих пор существуют?.. 90% штампов и так уже заказываются «на стороне», и на внутренней площадке производились только крупные штампы для «лицевых» панелей, а также штампы для деталей из алюминиевых сплавов.
- выражает сожаление Дидье Пикар, профсоюзный лидер CFE-CGC Stellantis в Ренне». #переводы #peugeot #stellantis #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
Предисловие переводчика: я уже писал подробно о полном прекращении производства крупных штампов в группе Stellantis (Peugeot/Opel) – см. ссылку. Статья ниже представляет собой горький аналитический комментарий самих французов — наших (теперь бывших!) коллег по профессии, которым я выражаю полное сочувствие и поддержку.
«Группа Stellantis 17 июля 2024 года подтвердила решение прекратить активности, связанные с разработкой и производством крупной штамповой оснастки на заводе в Ренне. Профсоюзные активисты CFE-CGC сожалеют о потере профессиональных компетенций исторического масштаба, на освоение которых ушли десятки лет, и которые являются ключевыми в профессии («сердцем профессии» - букв. перевод cœur du métier). Руководство указывает им на превышение рыночной стоимости производства — от 20% до 60%. В ответ на каждое решение о выводе активностей на аутсорсинг, профсоюзы сигнализируют о потере ключевых компетенций. И каждый раз причина одинакова: улучшение конкурентоспособности. Во время презентации стратегии Группы в июне, Stellantis анонсировал намерение перенести 80% закупок в страны с низкой стоимостью труда («третий» мир). Бывший президент Группы Карлос Таварес тогда добавил, что требования жёсткой экономии к поставщикам Группы распространяются и на её внутренние подразделения. То есть он требует «китайской» стоимости для внешних поставщиков оборудования и оснастки, но это также и финансовый образец для активностей внутри компании. Разработка, производство и наладка/доводка штампов на заводе в Ренне попали в этот логический капкан, и теперь все задаются вопросом – а как так получилось, что они вообще до сих пор существуют?.. 90% штампов и так уже заказываются «на стороне», и на внутренней площадке производились только крупные штампы для «лицевых» панелей, а также штампы для деталей из алюминиевых сплавов.
«Мы были последним заводом полного цикла Stellantis во Франции, который сохранил эту активность — концепцию, разработку, изготовление и доводку крупных штампов. Два года назад ее лишился наш завод Peugeot в Сошо. Такое производство также было закрыто в Руссельсхайме (Opel). И эта же стратегия будет применена еще к двум инструментальным производствам — к бывшей площадке FIAT в Мирафиори в Италии, и к заводу Тиши в Польше»
- выражает сожаление Дидье Пикар, профсоюзный лидер CFE-CGC Stellantis в Ренне». #переводы #peugeot #stellantis #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
😢5👍2😱2🔥1
«Stellantis: закрытие производства крупных штампов в Ренне (Франция) — это действительно плохо?» (перевод статьи с ресурса autoactu.com - окончание)
«Для Ренна это решение было представлено профсоюзным коллективам 25 июня для информации, а 17 июля было подтверждено на встрече трудового коллектива.
Это желание сохранить профессиональные компетенции, очевидно, будет мало весить на чаше весов по сравнению с вопросами снижения себестоимости.
- говорит Дидье Пикар.
Соответственно, лучшие «референтные» цены на оснастку — в Китае, Индии, есть также инструментальные производства во Вьетнаме, Таиланде и в Турции. Под угрозой коллектив в 82 человека, которых перераспределят на другие позиции внутри Группы.
«Мы бьёмся за то, чтобы они смогли остаться на заводе в Ренне, и чтобы им сохранили квалификацию», уточняет Дидье Пикар.
Это перенаправление отчасти облегчается запуском нового производства инжекции пластика на заводе — уточнил нам представитель службы по связям с общественностью Stellantis. «Инжекция пластика — новая активность, которая ранее осуществлялась на площадках FIAT. Ренн станет пилотным заводом по ее запуску».
Итак, остановка инструментального производства: действительно ли это плохо? В контексте всеобщего консенсуса насчет необходимости новой индустриализации Франции, это решение совершенно точно не укладывается в правильное русло...».
#переводы #peugeot #stellantis #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
«Для Ренна это решение было представлено профсоюзным коллективам 25 июня для информации, а 17 июля было подтверждено на встрече трудового коллектива.
«Нами управляют исключительно по понятиям стоимости. Для нас это не более чем краткосрочное видение ситуации. Решение принято, и его не изменить. Но мы хотим предупредить о потере профессиональных компетенций исторического масштаба. Наше мнение таково, что мы должны выйти за пределы единственного мотива экономии для профессиональной деятельности, которую мы считаем ключевой (сердцем профессии). Мы не стратеги, но задаёмся вопросами долгосрочной перспективы. Люди, занимающиеся изготовлением и доводкой штампов, достигают профессиональной зрелости лишь через 5-7 лет. Сейчас мы переключимся только на внешних поставщиков, но если когда-нибудь позже мы вновь захотим получить эти компетенции, то это будет уже невозможно».
Это желание сохранить профессиональные компетенции, очевидно, будет мало весить на чаше весов по сравнению с вопросами снижения себестоимости.
«Руководство указывает нам на существенной превышение целевой себестоимости — от 20 до 60%. Но мы потребовали от них детального рассмотрения стоимости материалов, разработки, изготовления, контроля, логистики»
- говорит Дидье Пикар.
Соответственно, лучшие «референтные» цены на оснастку — в Китае, Индии, есть также инструментальные производства во Вьетнаме, Таиланде и в Турции. Под угрозой коллектив в 82 человека, которых перераспределят на другие позиции внутри Группы.
«Мы бьёмся за то, чтобы они смогли остаться на заводе в Ренне, и чтобы им сохранили квалификацию», уточняет Дидье Пикар.
Это перенаправление отчасти облегчается запуском нового производства инжекции пластика на заводе — уточнил нам представитель службы по связям с общественностью Stellantis. «Инжекция пластика — новая активность, которая ранее осуществлялась на площадках FIAT. Ренн станет пилотным заводом по ее запуску».
Итак, остановка инструментального производства: действительно ли это плохо? В контексте всеобщего консенсуса насчет необходимости новой индустриализации Франции, это решение совершенно точно не укладывается в правильное русло...».
#переводы #peugeot #stellantis #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
😢10👍6😱2🔥1
Завод Nissan Smyrna (штат Теннесси): один день из жизни слесаря-инструментальщика. В новом видео на канале Nissan Manufacturing TN мы можем увидеть прессовое производство одного из двух основных заводов Nissan в США — глазами высококвалифицированного слесаря по ремонту и обслуживанию штампов по имени Джерри. Надо отдать должное американцам: в последнее время на фоне начинающей доминировать идеологии MAGA (Make America Great Again) в промороликах для своих заводов они стали больше показывать простых рабочих, а не менеджеров. Мы видим производство, совсем не похожее на «гринфилд»: ни одной новой высокоскоростной линии XL, а так называемые тандемные линии на видео — это просто роботизированные бывшие линии ручной штамповки; их дополняют древние трансферные линии Hitachi Zosen 80-х годов прошлого века и еще более раритетные ныне пресса Danly… На этом фоне символично выделяется одна относительно современная трансферная линия от китайцев JIER той эпохи, когда они еще сотрудничали с японцами из IHI (и когда IHI еще были способны производить прессовое оборудование).
Что касается самого слесаря Джерри, то стоит отметить, что всегда приятно видеть человека, которому интересна его работа. Как и у нас, передовые слесари в Америке могут и наплавлять рабочие поверхности аргоном, и управлять краном, и, само собой, филигранно владеют ручным механизированным инструментом для обдирки рабочих частей штампов (см. фото ниже). «Много сварки, много обдирки… перевыставлений пуансонов, сборки и разборки штампов краном, подчас нужна и мехобработка». В какой-то момент Джерри говорит фразу, которую стоит услышать каждому — для расширения кругозора о нашей профессиональной сфере: «Важная вещь о ремонте и обслуживании штамповой оснастки — порой нам приходится иметь дело с 20-тонным штампом, но при этом мы исправляем на нем несоответствия в тысячные доли дюйма; мы видим и знаем абсолютно все дефекты, даже самые малые; и каждый день приносит нам новый опыт, снова и снова». Стоит отметить немаловажную подробность из слов Джерри: по стандартам Ниссана, каждый слесарь, обслуживающий штампы, обязан иметь среднеспециальное образование в области обработки металлов давлением, и в тех случаях, когда его нет, американский Ниссан оплачивает его, без отрыва слесаря от производства; как видим, они по-настоящему ценят людей в данной сфере. Ну и напоследок еще одна цитата Джерри: «Не было ни одного дня, когда я бы пожалел о том, что пришел работать со штамповой оснасткой. Каждый день для меня является наградой — я вижу плоды своего труда». #nissan #benchmarking #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Что касается самого слесаря Джерри, то стоит отметить, что всегда приятно видеть человека, которому интересна его работа. Как и у нас, передовые слесари в Америке могут и наплавлять рабочие поверхности аргоном, и управлять краном, и, само собой, филигранно владеют ручным механизированным инструментом для обдирки рабочих частей штампов (см. фото ниже). «Много сварки, много обдирки… перевыставлений пуансонов, сборки и разборки штампов краном, подчас нужна и мехобработка». В какой-то момент Джерри говорит фразу, которую стоит услышать каждому — для расширения кругозора о нашей профессиональной сфере: «Важная вещь о ремонте и обслуживании штамповой оснастки — порой нам приходится иметь дело с 20-тонным штампом, но при этом мы исправляем на нем несоответствия в тысячные доли дюйма; мы видим и знаем абсолютно все дефекты, даже самые малые; и каждый день приносит нам новый опыт, снова и снова». Стоит отметить немаловажную подробность из слов Джерри: по стандартам Ниссана, каждый слесарь, обслуживающий штампы, обязан иметь среднеспециальное образование в области обработки металлов давлением, и в тех случаях, когда его нет, американский Ниссан оплачивает его, без отрыва слесаря от производства; как видим, они по-настоящему ценят людей в данной сфере. Ну и напоследок еще одна цитата Джерри: «Не было ни одного дня, когда я бы пожалел о том, что пришел работать со штамповой оснасткой. Каждый день для меня является наградой — я вижу плоды своего труда». #nissan #benchmarking #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
👍14
Старт производства «Искры».
Волнительный день.
Напоминаю о двух материалах этого канала, посвященных именно ей:
➡️ мой очерк о ней после премьеры на ПМЭФ;
➡️ перевод статьи о ней с французского ресурса planeterenault.
Но самое главное — сегодняшний потрясающий видеоролик о концепции, создании и запуске модели LADA Iskra с канала «Поладим с LADA» (репост ниже).
Иллюстрация ниже также взята из этого ролика, и ярко показывает тот аспект автомобиля, к которому причастен я и мне подобные :)
#новости #lada #benchmarking #воспоминания #переводы
Волнительный день.
Напоминаю о двух материалах этого канала, посвященных именно ей:
➡️ мой очерк о ней после премьеры на ПМЭФ;
➡️ перевод статьи о ней с французского ресурса planeterenault.
Но самое главное — сегодняшний потрясающий видеоролик о концепции, создании и запуске модели LADA Iskra с канала «Поладим с LADA» (репост ниже).
Иллюстрация ниже также взята из этого ролика, и ярко показывает тот аспект автомобиля, к которому причастен я и мне подобные :)
#новости #lada #benchmarking #воспоминания #переводы
👍10🔥2🤩1
FAW Die Manufacturing: передовая технология производства штампов для «лицевой» панели двери в открытом доступе (!) — первая часть.
До сих пор нахожусь в некотором шоке от своего открытия. Оказывается, в Китае существует специализированный сайт «Производство штампов», представляющий собой своего рода инновационный хаб — открытое информационное пространство, в котором производители штамповой оснастки со всего Китая делятся своим опытом совершенно бесплатно на добровольно-обязательной основе. Нечто подобное существует и в странах первого мира (например, в Германии и Франции), но там подобные информационные ресурсы представляют собой «бассейн для взрослых» с исключительно платной (совсем не дешёвой) подпиской, с ограниченным доступом для чужаков; в Китае же данная информация открыта и позволяет внедрять передовые практики на любых китайских производственных площадках в масштабах всей отрасли. Разумеется, это не отменяет закрытых от мира стандартов отдельных предприятий — иначе они не смогли бы полноценно конкурировать на мировых рынках. Однако наилучшие достигнутые результаты для конкретных потоков штампов на основе этих стандартов публикуются и становятся общедоступными для всего общества в рамках его развития — и для новых поколений, приходящих в профессию: это яркая иллюстрация того, что в гибридном экономическом строе Китая присутствует социалистический уклад — как это было в Советской России времен НЭПа (в чисто капиталистической экономике такая благотворительность и забота об общественных интересах непредставима).
Ну и о самой вышеупомянутой статье «Исследование рабочих поверхностей и конструкции штампов вытяжки для наружной панели двери» от внутреннего поставщика штампов корпорации FAW: основное её содержание будет использовано напрямую для развития моего родного предприятия, а здесь напишу об общих ключевых моментах (см. продолжение ниже). #benchmarking #faw #немного_матчасти #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
До сих пор нахожусь в некотором шоке от своего открытия. Оказывается, в Китае существует специализированный сайт «Производство штампов», представляющий собой своего рода инновационный хаб — открытое информационное пространство, в котором производители штамповой оснастки со всего Китая делятся своим опытом совершенно бесплатно на добровольно-обязательной основе. Нечто подобное существует и в странах первого мира (например, в Германии и Франции), но там подобные информационные ресурсы представляют собой «бассейн для взрослых» с исключительно платной (совсем не дешёвой) подпиской, с ограниченным доступом для чужаков; в Китае же данная информация открыта и позволяет внедрять передовые практики на любых китайских производственных площадках в масштабах всей отрасли. Разумеется, это не отменяет закрытых от мира стандартов отдельных предприятий — иначе они не смогли бы полноценно конкурировать на мировых рынках. Однако наилучшие достигнутые результаты для конкретных потоков штампов на основе этих стандартов публикуются и становятся общедоступными для всего общества в рамках его развития — и для новых поколений, приходящих в профессию: это яркая иллюстрация того, что в гибридном экономическом строе Китая присутствует социалистический уклад — как это было в Советской России времен НЭПа (в чисто капиталистической экономике такая благотворительность и забота об общественных интересах непредставима).
Ну и о самой вышеупомянутой статье «Исследование рабочих поверхностей и конструкции штампов вытяжки для наружной панели двери» от внутреннего поставщика штампов корпорации FAW: основное её содержание будет использовано напрямую для развития моего родного предприятия, а здесь напишу об общих ключевых моментах (см. продолжение ниже). #benchmarking #faw #немного_матчасти #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
🔥9👍6
FAW Die Manufacturing: передовая технология производства штампов для «лицевой» панели двери в открытом доступе (!) — вторая часть. О статье «Исследование рабочих поверхностей и конструкции штампов вытяжки для наружной панели двери».
1) Китайцы начинают с основы — экономики. Для дешёвых и средних по стоимости моделей они рекомендуют делать сдвоенные штампы (левая-правая панели дверей) с учётом экономии стоимости штампов для массового производства, для дорогих мелкосерийных моделей — одиночные штампы для каждой стороны ввиду удобства обслуживания и снижения процента брака при низкой производительности, а также небольшого влияния стоимости оснастки на себестоимость модели;
2) При моделировании процесса китайцы применяют интегральный подход: помимо привычного при симуляциях анализа формообразования, осуществимости вытяжки, снижения уровня гофр, требуемой компенсации формы для достижения соответствующей геометрии детали и устранения дефектов внешнего вида, по специальным алгоритмам анализируется жёсткость конструкции штампа и влияние ее на геометрию детали; то есть учитывается, что штамп не является абсолютно жёстким телом, и его микропрогибы также компенсируются для снижения времени доводки штампа и улучшения качества детали. Но, словно бы этого было мало, при компьютерном моделировании детально учитываются и характеристики конкретного прессового оборудования вроде распределения усилий ползуна относительно болстера, и распределения усилий конкретной маркетной подушки на данный штамп — в этом китайцы едины со шведами из Volvo. Таким образом, на выходе с фазы «девелопмента» получается максимально целостное виртуальное моделирование на самой реальной основе.
3) Отдельным пунктом отмечена обязательная оптимизация конструкции литья для снижения массы при сохранении жёсткости — с учётом конкретного прижимного кольца и конкретной геометрии перехода с вытяжки: расположение рёбер жёсткости, распределение отверстий в литье для экономии массы в основании штампа и прижима.
4) Детально спроектированные карты споттинга: заложенные при чистовой механической обработке припуски и высвобождения (японская технология «цуёме ате»), позволяющие систематизировать стратегию споттинга, причём как пуансона с матрицей, так и прижима (как я и ожидал, стратегия работы прижима у FAW максимально рациональна — не как у Mercedes).
Всё вышеописанное позволяет получить реальные и ощутимые результаты после доводки рабочих поверхностей штампов: уровень споттинга прижима более 90%, пуансона и матрицы — 80% (целевые показатели для FAW), отсутствие неприемлемых дефектов, согласованный уровень геометрии детали. Тот случай, когда комментарии с моей стороны излишни. #benchmarking #faw #немного_матчасти #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
1) Китайцы начинают с основы — экономики. Для дешёвых и средних по стоимости моделей они рекомендуют делать сдвоенные штампы (левая-правая панели дверей) с учётом экономии стоимости штампов для массового производства, для дорогих мелкосерийных моделей — одиночные штампы для каждой стороны ввиду удобства обслуживания и снижения процента брака при низкой производительности, а также небольшого влияния стоимости оснастки на себестоимость модели;
2) При моделировании процесса китайцы применяют интегральный подход: помимо привычного при симуляциях анализа формообразования, осуществимости вытяжки, снижения уровня гофр, требуемой компенсации формы для достижения соответствующей геометрии детали и устранения дефектов внешнего вида, по специальным алгоритмам анализируется жёсткость конструкции штампа и влияние ее на геометрию детали; то есть учитывается, что штамп не является абсолютно жёстким телом, и его микропрогибы также компенсируются для снижения времени доводки штампа и улучшения качества детали. Но, словно бы этого было мало, при компьютерном моделировании детально учитываются и характеристики конкретного прессового оборудования вроде распределения усилий ползуна относительно болстера, и распределения усилий конкретной маркетной подушки на данный штамп — в этом китайцы едины со шведами из Volvo. Таким образом, на выходе с фазы «девелопмента» получается максимально целостное виртуальное моделирование на самой реальной основе.
3) Отдельным пунктом отмечена обязательная оптимизация конструкции литья для снижения массы при сохранении жёсткости — с учётом конкретного прижимного кольца и конкретной геометрии перехода с вытяжки: расположение рёбер жёсткости, распределение отверстий в литье для экономии массы в основании штампа и прижима.
4) Детально спроектированные карты споттинга: заложенные при чистовой механической обработке припуски и высвобождения (японская технология «цуёме ате»), позволяющие систематизировать стратегию споттинга, причём как пуансона с матрицей, так и прижима (как я и ожидал, стратегия работы прижима у FAW максимально рациональна — не как у Mercedes).
Всё вышеописанное позволяет получить реальные и ощутимые результаты после доводки рабочих поверхностей штампов: уровень споттинга прижима более 90%, пуансона и матрицы — 80% (целевые показатели для FAW), отсутствие неприемлемых дефектов, согласованный уровень геометрии детали. Тот случай, когда комментарии с моей стороны излишни. #benchmarking #faw #немного_матчасти #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
🔥12👍6
Серийная штамповка панелей нового Volvo XC60: совместное исследование влияния температуры штампов на условия трения от Volvo, Autoform и Технологического Института Блекинге, представленное в рамках последней (43й) конференции IDDRG (International Deep-Drawing Research Group – Международная ассоциация изучения процессов глубокой вытяжки). Шведы вновь демонстрируют преимущества своей школы технологии изготовления и доводки штампов — уникальный синтез теории и практики, буквальное устранение противоречий между научными исследованиями и практическими методами работы. На примере двух потоков штампов последнего поколения Volvo XC60 (арки колеса и внутренняя панель двери) они анализируют проблемы с разрывами при серийной штамповке и методы «кастомизации» и «допиливания» стандартной симуляции с тем, чтобы она не просто показывала практическую штампуемость для единичной детали, но и учитывала температурное воздействие при штамповке партии деталей в 1000 шт. — и обеспечивала стабильность процесса. О чём речь: все мы знаем, что при нагреве любые тела расширяются; в процессе глубокой вытяжки при действии колоссальных сил трения деформационный разогрев рабочих поверхностей штампов приводит к уменьшению зазоров между штампами на сотые доли миллиметра — именно это ведет к разрывам, утонениям, задирам и т.п. (см. мою заметку об исследовании Opel на эту тему для реальных штампов Opel Insignia).
Итак, изначальная симуляция показывала абсолютно годную вытяжку без следа утонений; в процессе штамповки после 1000 ударов на деталях обоих потоков появились разрывы. Что обычно происходит в подобных случаях? Все разводят руками или устраивают бесполезный срач: спецы из девелопмента на основе данных идеальной симуляции обвиняют спецов по внедрению в том, что они что-то испортили в «железе»; вторые (типа меня) обвиняют первых в том, что их симуляция — никуда не годная дрянь, не имеющая отношения к жизни; обе стороны брызгают слюной и вопят о том, что так было всегда и так будет всегда. Что вместо этого делают шведы? На основе полученных опытных данных пересматривают трибологическую систему компьютерного моделирования, включая введение более точного значения коэффициента теплопередачи, с тем, чтобы симуляции для подобных деталей в Autoform R11 показали ровно то, что происходит в реальности (модули Triboform и Cold Forming with Temperature Effects). Что было установлено при подобном сближении девелопмента и внедрения:
1) для внутренней панели двери — повышение температуры штампа всего лишь на 3 градуса после 1000 ударов делает формообразование в симуляции менее устойчивым в той же самой зоне реальных разрывов; одновременно с этим температура прижимного кольца возрастает в ряде мест на 20 градусов Цельсия, что также меняет картину формообразования. Оба этих фактора были учтены в новой трибологической модели, что позволило получить одинаковые результаты в реальности и в симуляции.
2) для арок колеса (один поток на две детали) — шведы признают, что несмотря на учёт факторов деформационного разогрева, аналогичный первому случаю, разрыв в доработанной симуляции был получен немного в другом месте; однако в случае данного потока вытяжка двойного действия, и они констатируют, что в данном процессе термическое расширение штампов хуже моделируется по сравнению с простым действием. Тем не менее, здесь также была применена новая трибологическая модель, близкая к реальности, хоть и требующая дальнейшей оптимизации.
Важный актуальный опыт для обязательного усвоения, требующий, однако, определенных усилий по смене ментального подхода как для практиков, так и для теоретиков. #volvo #benchmarking #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Итак, изначальная симуляция показывала абсолютно годную вытяжку без следа утонений; в процессе штамповки после 1000 ударов на деталях обоих потоков появились разрывы. Что обычно происходит в подобных случаях? Все разводят руками или устраивают бесполезный срач: спецы из девелопмента на основе данных идеальной симуляции обвиняют спецов по внедрению в том, что они что-то испортили в «железе»; вторые (типа меня) обвиняют первых в том, что их симуляция — никуда не годная дрянь, не имеющая отношения к жизни; обе стороны брызгают слюной и вопят о том, что так было всегда и так будет всегда. Что вместо этого делают шведы? На основе полученных опытных данных пересматривают трибологическую систему компьютерного моделирования, включая введение более точного значения коэффициента теплопередачи, с тем, чтобы симуляции для подобных деталей в Autoform R11 показали ровно то, что происходит в реальности (модули Triboform и Cold Forming with Temperature Effects). Что было установлено при подобном сближении девелопмента и внедрения:
1) для внутренней панели двери — повышение температуры штампа всего лишь на 3 градуса после 1000 ударов делает формообразование в симуляции менее устойчивым в той же самой зоне реальных разрывов; одновременно с этим температура прижимного кольца возрастает в ряде мест на 20 градусов Цельсия, что также меняет картину формообразования. Оба этих фактора были учтены в новой трибологической модели, что позволило получить одинаковые результаты в реальности и в симуляции.
2) для арок колеса (один поток на две детали) — шведы признают, что несмотря на учёт факторов деформационного разогрева, аналогичный первому случаю, разрыв в доработанной симуляции был получен немного в другом месте; однако в случае данного потока вытяжка двойного действия, и они констатируют, что в данном процессе термическое расширение штампов хуже моделируется по сравнению с простым действием. Тем не менее, здесь также была применена новая трибологическая модель, близкая к реальности, хоть и требующая дальнейшей оптимизации.
Важный актуальный опыт для обязательного усвоения, требующий, однако, определенных усилий по смене ментального подхода как для практиков, так и для теоретиков. #volvo #benchmarking #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
🔥8👍3🎉1
Опыт Great Wall Motors: устранение деформаций от воздушного давления на панели крыши. Еще один замечательный пример обобщения и капитализации накопленного китайцами опыта, подобного прошлому аналогичному материалу от FAW – но на сей раз о больной для панелей крыш теме. Избыточное воздушное давление — один из самых удивительных факторов воздействия в процессе штамповки, с непредсказуемыми последствиями: это и «прыгающие» после удара вытяжные переходы, из-за которых невозможно настроить автоматизацию; и нестабильно и причудливо проявляющиеся деформации на деталях. Исследованию последних и посвящена рассматриваемая статья. Китайцы начинают с основ: они говорят о том, что само проявление подобных деформаций от избыточного воздушного давления является признаком нехватки жёсткости панели — и предлагают оценивать ее уже в концепции детали по специально выведенным формулам с учётом геометрии детали и кривизны поверхности, а также механических характеристик деформируемого материала — модуля Юнга и коэффициента Пуассона. Казалось бы, это всё чистая теория… Но сразу вслед за этим они берут кейс конкретной крыши — и раскладывают всё по полочкам, и с теоретической, и с практической точки зрения, причём основываясь на эмпирических данных. Опишу вкратце контекст:
- наличия воздушных отверстий на лицевой рабочей поверхности пуансона, вводимых специально для «сброса» избыточного воздушного давления, оказалось недостаточно; более того, как известно всем, кто в теме — они стали новой частью проблемы, проявляясь в виде уродливых отпечатков на самой «лицевой» зоне детали;
- для конкретной проблемной крыши деформации не проявлялись при скорости 8 ударов в минуту, однако при скорости 13 ударов в минуту они становились гигантскими (и это тоже до боли жизненная ситуация);
- данная панель крыши оказалась «на грани» по части критерия жёсткости, а значит, более чувствительна к указанному типу деформации.
И вот конкретный рецепт для решения конкретной проблемы:
Обратим внимание: китайцы говорят здесь о том, что воздушные отверстия на лицевой части начали работать как надо (не оставляя следов на детали) именно после устранения коренной причины избыточного воздушного давления; они не торопились их заглушить или расширить — это только усугубило бы проблему (а ведь многие бы сделали именно так). Это целостный подход, о котором я пишу постоянно: не чистая как слеза теория, и не бестолковый, ни на чем не основанный практический опыт от «бывалых» с кашей в голове - а настоящий синтез правильной теории и систематизированного опыта, позволяющий прогнозировать и устранять такие дефекты. Несмотря на то, что в описанном выше для меня нет никакой новизны, и всё это давно обобщено мной в соответствующих стандартах, я был рад в очередной раз увидеть, что китайцы мыслят схожим с нами образом. #GWM #benchmarking #переводы #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
- наличия воздушных отверстий на лицевой рабочей поверхности пуансона, вводимых специально для «сброса» избыточного воздушного давления, оказалось недостаточно; более того, как известно всем, кто в теме — они стали новой частью проблемы, проявляясь в виде уродливых отпечатков на самой «лицевой» зоне детали;
- для конкретной проблемной крыши деформации не проявлялись при скорости 8 ударов в минуту, однако при скорости 13 ударов в минуту они становились гигантскими (и это тоже до боли жизненная ситуация);
- данная панель крыши оказалась «на грани» по части критерия жёсткости, а значит, более чувствительна к указанному типу деформации.
И вот конкретный рецепт для решения конкретной проблемы:
«В процессе проверки процесса смыкания штампов, с начала вытяжки до нижней мёртвой точки на лицевой части крыши дефект не проявляется. Когда же крыша отделяется от пуансона, происходит воздействие не удалившегося избыточного воздушного давления, причём это не проявляется на низких скоростях штамповки. Проблема деформаций возникает только при высокой скорости удара. Отработанное решение:
1) приоритизировать воздушные отверстия в «негативных» (не формообразующих) зонах пуансона, чтобы увеличить приём воздуха и абсорбировать воздушное давление;
2) снизить скорость поднятия прижимного кольца после удара (с момента достижения нижней мёртвой точки до удаления перехода) с 300 мм/c до 50 мм/c.
При выполнении вышеуказанных условий, проблема с избыточным воздушным давлением и деформациями в лицевой части крыши при высокой скорости штамповки оказалась решена, и при этом достигается эффективность воздушных отверстий на лицевой части пуансона».
Обратим внимание: китайцы говорят здесь о том, что воздушные отверстия на лицевой части начали работать как надо (не оставляя следов на детали) именно после устранения коренной причины избыточного воздушного давления; они не торопились их заглушить или расширить — это только усугубило бы проблему (а ведь многие бы сделали именно так). Это целостный подход, о котором я пишу постоянно: не чистая как слеза теория, и не бестолковый, ни на чем не основанный практический опыт от «бывалых» с кашей в голове - а настоящий синтез правильной теории и систематизированного опыта, позволяющий прогнозировать и устранять такие дефекты. Несмотря на то, что в описанном выше для меня нет никакой новизны, и всё это давно обобщено мной в соответствующих стандартах, я был рад в очередной раз увидеть, что китайцы мыслят схожим с нами образом. #GWM #benchmarking #переводы #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
👍14
Гигаштамповки против гигаотливок
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – первая часть
Отливки из алюминиевых сплавов на многие годы заменили некоторые узлы кузова из сваренных штампованных деталей для дорогих автомобилей небольших серий — например, в случае амортизаторных стоек. Переход со стали на алюминиевые сплавы, который экономит вес, но добавляет стоимость, обычно обеспечивает положительный эффект по соотношению цена/килограммы. Один пример: в Audi заменили десять штампованных деталей одной отливкой (см. рис.1) для передней амортизационной стойки модели Audi A6.
Когда в 2020 году появились первые прессы для алюминиевого литья усилием более 6000 тонн, громадные отливки начали заменять гораздо большее число штампованных деталей одновременно. Первые гигаотливки были применены для заднего блока кузова. Итак, первый задний блок кузова из гигаотливок состоял всего из двух компонентов-гигаотливок — для Tesla Y, в 2020 году. К 2021 году задний блок удалось получить уже из одной гигаотливки для той же модели (см. материал об этом).
Задний блок в традиционном исполнении состоит из 70 до 85 штампованных деталей, соединенных точечной сваркой (см. рис.2, крайнее левое изображение), а задний блок китайского электрокара Zeekr 009 (рис.2, изображение в центре) за счёт цельной конструкции устраняет необходимость в 800-850 сварочных точек. (рис.2, крайнее правое изображение - блок из "гигаштамповки"). #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – первая часть
Отливки из алюминиевых сплавов на многие годы заменили некоторые узлы кузова из сваренных штампованных деталей для дорогих автомобилей небольших серий — например, в случае амортизаторных стоек. Переход со стали на алюминиевые сплавы, который экономит вес, но добавляет стоимость, обычно обеспечивает положительный эффект по соотношению цена/килограммы. Один пример: в Audi заменили десять штампованных деталей одной отливкой (см. рис.1) для передней амортизационной стойки модели Audi A6.
Когда в 2020 году появились первые прессы для алюминиевого литья усилием более 6000 тонн, громадные отливки начали заменять гораздо большее число штампованных деталей одновременно. Первые гигаотливки были применены для заднего блока кузова. Итак, первый задний блок кузова из гигаотливок состоял всего из двух компонентов-гигаотливок — для Tesla Y, в 2020 году. К 2021 году задний блок удалось получить уже из одной гигаотливки для той же модели (см. материал об этом).
Задний блок в традиционном исполнении состоит из 70 до 85 штампованных деталей, соединенных точечной сваркой (см. рис.2, крайнее левое изображение), а задний блок китайского электрокара Zeekr 009 (рис.2, изображение в центре) за счёт цельной конструкции устраняет необходимость в 800-850 сварочных точек. (рис.2, крайнее правое изображение - блок из "гигаштамповки"). #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
👍11🔥3
Гигаштамповки против гигаотливок
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – вторая часть
Термин «гигаштамповка», отчеканенный недавно корпорацией Gestamp, относится к горячей листовой штамповке крупных панелей из заготовок, сваренных встыковую лазером (см. изображение слева на рис.3) или сваренных внахлест (патчем) — см. рис.3 справа. Потенциальное применение «гигаштамповки» включает в себя дверные проёмы дверей, как передние и задние отдельно, так и целиковые, отсеки для батарей (верхние и нижние крышки и сам короб), задний блок, блок усилителей крыши, блок усилителей щитка панели приборов (щиток в сборе), узлы усилителей порога.
Первым промышленным применением крупных горячештампованных деталей стали проёмы дверей. С 2013 года несколько американских автопроизводителей использовали для своих моделей концепцию проёмов дверей из «лоскутных» заготовок, сваренных встыковую лазером, или проёмов дверей из единой заготовки для внутренних и внешних структурных деталей кузова (см. пример боковины RAM 1500). Первой моделью, на которой была применена подобная конструкция, стала Acura MDX в 2014 году (рис. 4, изображение слева - см. габариты заготовки). В 2023 году Tesla Cybertruck стала первой машиной, для которой был применен горячештампованный усилитель боковины — «двойной» проём дверей (см. материал на эту тему). Размеры этой детали — примерно 3 на 2 метра (рис. 4, справа - см. габариты заготовки). #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – вторая часть
Термин «гигаштамповка», отчеканенный недавно корпорацией Gestamp, относится к горячей листовой штамповке крупных панелей из заготовок, сваренных встыковую лазером (см. изображение слева на рис.3) или сваренных внахлест (патчем) — см. рис.3 справа. Потенциальное применение «гигаштамповки» включает в себя дверные проёмы дверей, как передние и задние отдельно, так и целиковые, отсеки для батарей (верхние и нижние крышки и сам короб), задний блок, блок усилителей крыши, блок усилителей щитка панели приборов (щиток в сборе), узлы усилителей порога.
Первым промышленным применением крупных горячештампованных деталей стали проёмы дверей. С 2013 года несколько американских автопроизводителей использовали для своих моделей концепцию проёмов дверей из «лоскутных» заготовок, сваренных встыковую лазером, или проёмов дверей из единой заготовки для внутренних и внешних структурных деталей кузова (см. пример боковины RAM 1500). Первой моделью, на которой была применена подобная конструкция, стала Acura MDX в 2014 году (рис. 4, изображение слева - см. габариты заготовки). В 2023 году Tesla Cybertruck стала первой машиной, для которой был применен горячештампованный усилитель боковины — «двойной» проём дверей (см. материал на эту тему). Размеры этой детали — примерно 3 на 2 метра (рис. 4, справа - см. габариты заготовки). #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
👍8❤1
Гигаштамповки против гигаотливок
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – третья часть
ArcelorMittal зарегистрировал как торговую марку термин Multi-Part-Integration (MPI) для крупных горячештампованных деталей и презентовал компоненты кузова MPI (рис.5) для нескольких концепт-каров (см. мой подробный материал 2021 года об этом). ArcelorMittal и Gestamp используют марки стали PHS 1000 для деформируемых зон силовой структуры, и PHS 2000 в зоне каркаса безопасности (о данных марках - см. перевод статьи "Греть или не греть").
Еще одной возможной областью применения гигаштамповки является блок усилителей крыши. Подобная конструкция позволяет выполнить крыши с панорамным видом и получить превосходные результаты краш-теста для подобного типа крыш.
Подход к переднему блоку отличается у ArcelorMittal и Gestamp. ArcelorMittal использует два вида сталей для передних усилителей-«рельс», первая часть из PHS 1000, вторая — для остановки деформации — из PHS 2000 (см. рис.5, слева). Gestamp использует пять «гигаштамповок», с «мягкими» зонами в передних усилителях (см. рис.6 слева). Схожая концепция уже применяется в массовом производстве китайского электрокара Xiaomi SU7 (рис.6 справа). #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – третья часть
ArcelorMittal зарегистрировал как торговую марку термин Multi-Part-Integration (MPI) для крупных горячештампованных деталей и презентовал компоненты кузова MPI (рис.5) для нескольких концепт-каров (см. мой подробный материал 2021 года об этом). ArcelorMittal и Gestamp используют марки стали PHS 1000 для деформируемых зон силовой структуры, и PHS 2000 в зоне каркаса безопасности (о данных марках - см. перевод статьи "Греть или не греть").
Еще одной возможной областью применения гигаштамповки является блок усилителей крыши. Подобная конструкция позволяет выполнить крыши с панорамным видом и получить превосходные результаты краш-теста для подобного типа крыш.
Подход к переднему блоку отличается у ArcelorMittal и Gestamp. ArcelorMittal использует два вида сталей для передних усилителей-«рельс», первая часть из PHS 1000, вторая — для остановки деформации — из PHS 2000 (см. рис.5, слева). Gestamp использует пять «гигаштамповок», с «мягкими» зонами в передних усилителях (см. рис.6 слева). Схожая концепция уже применяется в массовом производстве китайского электрокара Xiaomi SU7 (рис.6 справа). #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
👍9🔥1
Гигаштамповки против гигаотливок
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – четвёртая часть
Наконец, защита отсека батарей — наивысшая важность для электрокаров. Многие новые модели электрокаров, включая Tesla Y и BYD Seal, вообще не имеют панелей пола. В качестве пола для них используется крышка короба батарей. В концепции структуры кузова электрокара от ArcelorMittal панель пола и панели отсека батарей представляют собой детали из огромных «лоскутных» заготовок, сваренных встыковую лазером. Нижняя панель отсека батарей составлена из PHS 1000 и PHS 2000 (см. рис.5, внизу). Заготовка для верхней панели отсека батарей, являющейся заодно и полом электрокара, состоит из четырех «лоскутов» из PHS 1500 и PHS 2000 (см. рис.5, внизу). Усилитель пола (также рис.5) заменяет поперечины сидений, а также служит точкой соединения для передних и задних усилителей-«рельс».
ArcelorMittal утверждает, что 9 штампованных деталей концепции MPI (рис. 5) смогут заменить 68 традиционно штампуемых деталей (то есть минус 59 штампованных деталей) и сэкономить примерно 90 кг массы кузова автомобиля. Так как применяется лазерная сварка встыковую с использованием нескольких «лоскутов», и каждый из них получается с очень эффективным коэффициентом использования материала (более 80%), данная конструкция означает существенное сокращение используемой стали на автомобиль. #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – четвёртая часть
Наконец, защита отсека батарей — наивысшая важность для электрокаров. Многие новые модели электрокаров, включая Tesla Y и BYD Seal, вообще не имеют панелей пола. В качестве пола для них используется крышка короба батарей. В концепции структуры кузова электрокара от ArcelorMittal панель пола и панели отсека батарей представляют собой детали из огромных «лоскутных» заготовок, сваренных встыковую лазером. Нижняя панель отсека батарей составлена из PHS 1000 и PHS 2000 (см. рис.5, внизу). Заготовка для верхней панели отсека батарей, являющейся заодно и полом электрокара, состоит из четырех «лоскутов» из PHS 1500 и PHS 2000 (см. рис.5, внизу). Усилитель пола (также рис.5) заменяет поперечины сидений, а также служит точкой соединения для передних и задних усилителей-«рельс».
ArcelorMittal утверждает, что 9 штампованных деталей концепции MPI (рис. 5) смогут заменить 68 традиционно штампуемых деталей (то есть минус 59 штампованных деталей) и сэкономить примерно 90 кг массы кузова автомобиля. Так как применяется лазерная сварка встыковую с использованием нескольких «лоскутов», и каждый из них получается с очень эффективным коэффициентом использования материала (более 80%), данная конструкция означает существенное сокращение используемой стали на автомобиль. #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
❤8👍2
Эксклюзив: французские эксперты о дизайне кузова LADA Azimut (!).
С момента презентации 18 июня на ПМЭФ новый кроссовер от АвтоВАЗа своим смелым дизайном и функциональностью произвел настоящий фурор, причем не только в отечественной прессе. Уже 19 июня о нём написали крупные американские и французские издания. Особенный интерес представляет взгляд французских экспертов: парадоксальным образом, их высокая оценка в сочетании с враждебным отношением к России и её автопрому является максимально объективной; это те же самые люди, кто придирчиво рассматривает дизайн новых фастбэков Peugeot 408 или элитных кроссоверов DS. Внимание: эти материалы уже начали удалять, по всей видимости, в соответствии с европейскими нормами «свободы слова» (например, сайт lefute по доступной еще вчера ссылке на отличную статью об Азимуте уже показывает ошибку 404…).
Сайт Caradisiac:
Бельгийский франкоязычный сайт vroom:
#новости #переводы #lada #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
С момента презентации 18 июня на ПМЭФ новый кроссовер от АвтоВАЗа своим смелым дизайном и функциональностью произвел настоящий фурор, причем не только в отечественной прессе. Уже 19 июня о нём написали крупные американские и французские издания. Особенный интерес представляет взгляд французских экспертов: парадоксальным образом, их высокая оценка в сочетании с враждебным отношением к России и её автопрому является максимально объективной; это те же самые люди, кто придирчиво рассматривает дизайн новых фастбэков Peugeot 408 или элитных кроссоверов DS. Внимание: эти материалы уже начали удалять, по всей видимости, в соответствии с европейскими нормами «свободы слова» (например, сайт lefute по доступной еще вчера ссылке на отличную статью об Азимуте уже показывает ошибку 404…).
Сайт Caradisiac:
На первый взгляд сложно отгадать, что речь идёт о новой Ладе. Современный и энергичный дизайн с вертикальным передком, плоским капотом, высоким уровнем дверей, большими колёсами в 18 дюймов, необычным оттенком окраски, светящейся полосой сзади… Этот Азимут воспроизводит все общепринятые «дресс-коды» современных кроссоверов, вдобавок с очень рельефными линиями стиля штампованных кузовных деталей. Вне всякого сомнения, эта Лада определенно элегантна.Сайт fr.motor1:
В момент, когда новое поколение «Нивы» словно бы превратилось в мираж, «Лада» радикально меняет направление и предлагает модель с явной отсылкой к европейскому дизайну. Подтянутые линии стиля, солидные пропорции и скрупулезно проработанные детали: на первый взгляд, «Азимут» вполне мог бы быть также новым Дастером или Бигстером.
Бельгийский франкоязычный сайт vroom:
Лада Азимут: русский кроссовер, который радикально рвёт с прошлым. <...> Снаружи и внутри он демонстрирует нам абсолютно современный дизайн, в особенности по отношению к стандартам марки! Внешний вид выделяется своими острыми линиями кузова, прямой «мордой» с выраженным стилем и световой сигнатурой вполне в духе времени. Выразительные штампованные передние крылья и боковины имеют элегантное продолжение стиля в панелях дверей и формируют «иксы» - мотив, который можно найти в дизайне машины в целом.Сайт L’Autojournal:
Через тридцать лет после выпуска последней настоящей новаторской модели, бренд вновь демонстрирует амбиции и презентует небывалый автомобиль, в одно и то же время современный, доступный, и с ярко выраженной визуальной идентичностью.
#новости #переводы #lada #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
👍20😁2🔥1