«Вещи, которых не вернуть, и вещи, которые можно исправить в штамповке» (перевод статьи Кейт Бахман из Stamping Journal) - продолжение
Гонки и производство.
На последней выставке FABTECH мы имели возможность услышать основные тезисы от гонщика NASCAR, владельца гоночной команды, и при этом промышленника Брэда Кеселовски.
Если бы существовал архетип индустрии, в которой использованные и упущенные возможности меняются прямо на наших глазах, то это, конечно же, был бы мир гонок. Один легкий перекрут руля может отправить болид и его водителя в отбойник, и гонка для них будет закончена. А одна упущенная возможность нажать газ в пол и вырваться вперед означает — станешь ли ты чемпионом в NASCAR 4 или нет. Спросите Росса Честейна.
Ну а если бы мы искали идеальный пример кого-то, кто умудрился пережить и то, и другое — то им бы стал чемпион NASCAR, обладатель кубка Брэд Кеселовски. Его не только награждали и наказывали за взятие рисков и использование всех возможностей в гонке — в 2018 году он основал производственную компанию Keselowski Advanced Manufacturing (KAM, “продвинутое производство Кеселовски”). В дополнение к этому, в прошлом 2022 году Кеселовски ухватился за возможность основать собственную команду NASCAR, Roush Fenway Keselowski (RFK) Racing. Как он сказал мне в недавнем интервью: “Сейчас у меня больше возможностей выиграть. Но это также означает, что я могу проиграть в два раза больше”. Он также сказал: “Твою судьбу определяют моменты, которые ты используешь, и те, что ты упускаешь. Этот я не хочу упустить”.
Конец года и начало следующего может быть удобным временем для того чтобы поразмышлять над рисками и доступными возможностями — нужно ли газовать как Честейн, или же чуть притормозить на резком повороте.
Что ты можешь исправить? И при каких открывшихся возможностях ты не колеблясь зажмешь педаль в пол?
P.S. Два месяца назад Росс Честейн использовал в реальной жизни элементы компьютерной игры: в гонке он несколько десятков метров ехал на полной скорости, притершись к отбойнику, и пришел к финишу с разбитой правой половиной болида, но при этом обогнал 5 автомобилей и переместился с 10 на 5 место, сохранив шанс на чемпионство в NASCAR (видео его маневра по ссылке ниже).
#переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Гонки и производство.
На последней выставке FABTECH мы имели возможность услышать основные тезисы от гонщика NASCAR, владельца гоночной команды, и при этом промышленника Брэда Кеселовски.
Если бы существовал архетип индустрии, в которой использованные и упущенные возможности меняются прямо на наших глазах, то это, конечно же, был бы мир гонок. Один легкий перекрут руля может отправить болид и его водителя в отбойник, и гонка для них будет закончена. А одна упущенная возможность нажать газ в пол и вырваться вперед означает — станешь ли ты чемпионом в NASCAR 4 или нет. Спросите Росса Честейна.
Ну а если бы мы искали идеальный пример кого-то, кто умудрился пережить и то, и другое — то им бы стал чемпион NASCAR, обладатель кубка Брэд Кеселовски. Его не только награждали и наказывали за взятие рисков и использование всех возможностей в гонке — в 2018 году он основал производственную компанию Keselowski Advanced Manufacturing (KAM, “продвинутое производство Кеселовски”). В дополнение к этому, в прошлом 2022 году Кеселовски ухватился за возможность основать собственную команду NASCAR, Roush Fenway Keselowski (RFK) Racing. Как он сказал мне в недавнем интервью: “Сейчас у меня больше возможностей выиграть. Но это также означает, что я могу проиграть в два раза больше”. Он также сказал: “Твою судьбу определяют моменты, которые ты используешь, и те, что ты упускаешь. Этот я не хочу упустить”.
Конец года и начало следующего может быть удобным временем для того чтобы поразмышлять над рисками и доступными возможностями — нужно ли газовать как Честейн, или же чуть притормозить на резком повороте.
Что ты можешь исправить? И при каких открывшихся возможностях ты не колеблясь зажмешь педаль в пол?
P.S. Два месяца назад Росс Честейн использовал в реальной жизни элементы компьютерной игры: в гонке он несколько десятков метров ехал на полной скорости, притершись к отбойнику, и пришел к финишу с разбитой правой половиной болида, но при этом обогнал 5 автомобилей и переместился с 10 на 5 место, сохранив шанс на чемпионство в NASCAR (видео его маневра по ссылке ниже).
#переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент из единственного в мире романа о штамповке и ее специалистах “Tool & Die”:
«Запомните отныне одну вещь: для меня только превосходные результаты - это норма. Просто нормальные результаты для меня - ниже нормы. А я не потерплю все, что ниже нормы. Вот повестка, которой мы будем следовать каждый день. <….> Итак, что мы производим сегодня?
- Здесь говорить особо не о чем, - ответил Мак c производства. - Компьютерная система планирования поставок выдает нам необходимые данные, на основе них мы составляем мастер-график и вывешиваем его напротив офиса службы качества. Таким образом, каждый знает, что и когда мы должны произвести.
- Тогда как я буду знать, что мы производим? - МакГрат задал этот вопрос агрессивно, подчеркивая слово «Я».
- Вы можете посмотреть эту информацию на компьютере в любой момент, - вызвался ответить Скотт. Голос Скотта прозвучал невинно и довольно дружелюбно, но в реальности это было выпадом в сторону МакГрата и намеком на его нежелание иметь дело с информационными системами. <...> А дальше... Скотт был поражен, с какой легкостью МакГрат отмел мысль о том, что ему не нужно делать отдельный отчет. В конце концов, Дениз предложила распечатывать ему копию вытяжки из системы каждое утро.
- Бинго! - сказал МакГрат, и это стало их вновь введенной процедурой.
Некоторые люди считают, что повестка любой «оперативки» выясняется прямо по ее ходу; но час спустя Скотт ушел со встречи с мыслью, что единственной целью собрания было показать всем, что МакГрат теперь тут главный.
Несколько часов спустя Кен, Скотт, Терри из качества и Карл из службы ремонта штампов встретились на ланче в баре недалеко от завода.
- Что вы думаете о встрече с нашим новым операционным директором? - спросил Карл.
Первым ответил Скотт: - Я насчитал, что он сказал «Бинго» 12 раз. Кен добавил: - Он точно хотел дать нам понять, кто теперь "папа".
- Меня слегка смутила фраза о недопустимости нормальных результатов, - заявил Терри.
- Он сказал то же самое на встрече с моими слесарями, - сказал Карл.
Скотт повернулся к Терри. - Мне тоже было неприятно это слышать. Что вас в этом беспокоит?
- Я думаю, что это может заставить людей скрывать дефекты. Просто нормальные результаты недопустимы? Если ты хочешь, чтобы твой босс был всегда счастлив, будешь ли ты сообщать о проблемах? Сейчас, когда что-то идет не так, мы хотим, чтобы люди жали на красную кнопку. Мы хотим найти корневую причину проблемы или сбоя. Мы не хотим, чтобы люди что-то скрывали.
- В этом есть смысл, - согласился Карл. - Надеюсь, этот парень не принесет нам больше вреда, чем пользы...». Daly, John L.. Tool & Die (pp. 132-135). Executive Education, Inc.. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
«Запомните отныне одну вещь: для меня только превосходные результаты - это норма. Просто нормальные результаты для меня - ниже нормы. А я не потерплю все, что ниже нормы. Вот повестка, которой мы будем следовать каждый день. <….> Итак, что мы производим сегодня?
- Здесь говорить особо не о чем, - ответил Мак c производства. - Компьютерная система планирования поставок выдает нам необходимые данные, на основе них мы составляем мастер-график и вывешиваем его напротив офиса службы качества. Таким образом, каждый знает, что и когда мы должны произвести.
- Тогда как я буду знать, что мы производим? - МакГрат задал этот вопрос агрессивно, подчеркивая слово «Я».
- Вы можете посмотреть эту информацию на компьютере в любой момент, - вызвался ответить Скотт. Голос Скотта прозвучал невинно и довольно дружелюбно, но в реальности это было выпадом в сторону МакГрата и намеком на его нежелание иметь дело с информационными системами. <...> А дальше... Скотт был поражен, с какой легкостью МакГрат отмел мысль о том, что ему не нужно делать отдельный отчет. В конце концов, Дениз предложила распечатывать ему копию вытяжки из системы каждое утро.
- Бинго! - сказал МакГрат, и это стало их вновь введенной процедурой.
Некоторые люди считают, что повестка любой «оперативки» выясняется прямо по ее ходу; но час спустя Скотт ушел со встречи с мыслью, что единственной целью собрания было показать всем, что МакГрат теперь тут главный.
Несколько часов спустя Кен, Скотт, Терри из качества и Карл из службы ремонта штампов встретились на ланче в баре недалеко от завода.
- Что вы думаете о встрече с нашим новым операционным директором? - спросил Карл.
Первым ответил Скотт: - Я насчитал, что он сказал «Бинго» 12 раз. Кен добавил: - Он точно хотел дать нам понять, кто теперь "папа".
- Меня слегка смутила фраза о недопустимости нормальных результатов, - заявил Терри.
- Он сказал то же самое на встрече с моими слесарями, - сказал Карл.
Скотт повернулся к Терри. - Мне тоже было неприятно это слышать. Что вас в этом беспокоит?
- Я думаю, что это может заставить людей скрывать дефекты. Просто нормальные результаты недопустимы? Если ты хочешь, чтобы твой босс был всегда счастлив, будешь ли ты сообщать о проблемах? Сейчас, когда что-то идет не так, мы хотим, чтобы люди жали на красную кнопку. Мы хотим найти корневую причину проблемы или сбоя. Мы не хотим, чтобы люди что-то скрывали.
- В этом есть смысл, - согласился Карл. - Надеюсь, этот парень не принесет нам больше вреда, чем пользы...». Daly, John L.. Tool & Die (pp. 132-135). Executive Education, Inc.. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент из романа «Tool & Die» ("Инструмент и штампы"):
«- Я хочу знать фактическую стоимость всего, что мы производим и сколько денег мы зарабатываем или теряем на каждой штампованной детали, - заявил МакГрат.
- Вы имеете в виду фактические прямые затраты? - спросил Скотт.
- Нет, я имею в виду фактические общие затраты. - ответил МакГрат.
И снова Скотт не знал, как ему на это реагировать. Поскольку косвенные затраты сложно отследить в себестоимости конкретной специфичной детали, а такие косвенные затраты составляют до третьей части всех затрат в большинстве компаний, тот, кто понимает о чем идет речь, никогда не использовал бы термины «общие» и «фактические» в одном словосочетании. Скотт взвесил свой ответ со всей осторожностью: - Если Вы бы смогли объяснить мне, для чего Вы будете использовать эту информацию, это помогло бы мне понять, как именно сформировать для Вас отчет.
Несмотря на попытку Скотта выглядеть вежливым и тактичным, МакГрат отреагировал так, как будто вопрос был для него оскорбительным, и его лицо налилось кровью:
- Я собираюсь использовать это для того чтобы сосредоточиться на улучшении нашей прибыльности для продуктов, на которых мы сейчас теряем деньги.
В иных отраслях промышленности, вроде пищевой, менеджмент действительно ищет убыточные продукты, на которых теряются деньги компании, и просто перестает их производить. Однако поставщик штампованных деталей в автопроме не может просто перестать производить деталь, потому что, как правило, для каждой детали кузова есть только один источник поставок, и потребителям нужны эти детали для производства автомобилей. Таким образом, у поставщика в автопроме не получится улучшить прибыльность путем прекращения производства какого-то существующего продукта. Также у него не получится улучшить показатели прибыли за счет повышения цены, так как только контрактные обязательства перед потребителем определяют, как цены могут быть повышены или понижены (последнее бывает чаще), на протяжении жизненного цикла продукта — автомобиля. Осознавая, насколько мало МакГрат понимает в том, о чем говорит — в финансах — Скотт сказал: - У нас есть несколько типов отчетов о затратах. Почему бы мне не принести их в Ваш офис после обеда, и тогда мы могли бы подобрать тот, который окажется для Вас наилучшим.
Два часа спустя Скотт и Кэти сидели напротив друг друга в ресторане «Дирборнский парень». После того как официантка приняла их заказы и пошла за ними на кухню, Кэти начала: - И ты и я оба провели по часу с этим типом наедине. Что ты о нем скажешь?
- Ну… - Скотт колебался, выискивая слова, которые могли бы выразить его мысли, - Он определенно не произвел на меня хорошего впечатления на данный момент.
- Эй, Скотт, приём. Это Кэти. Ты можешь сказать то, что реально думаешь, без обиняков.
- Ну, наверное, это проблема всех мужиков. Сама знаешь, мы не очень-то хорошо выражаем свои чувства. Давай ты первая.
- Я считаю, что он идиот.
- То есть ты о нем скорее нейтрального мнения, - попытался пошутить Скотт, глотнув ледяной воды из пластикового стакана напротив него.
- Прежде всего, он везде проталкивает это свое дерьмо, что я оказывается должна приходить к нему в офис, чтобы сориентировать его в том, как работает информационная система. Ну ладно, я не спорю, я пошла в его офис и начала с того, как ему надо залогиниться. Похоже, компьютером он никогда не пользовался, потому что даже не знал, где тот включается. И он стал худшим наборщиком текста, которого я видела в этой жизни.
- Дай угадаю — два пальца? - спросил Скотт.
- Хуже. Один палец.
- Ну вот видишь! Когда он научится печатать двумя пальцами, то станет аж в два раза лучше.
Но ситуация явно выводила Кэти из себя.
- Как ты можешь шутить на эту тему? Этот тип — просто кусок говна.
- К сожалению, - грустно сказал Скотт, - теперь это наш кусок говна». Daly, John L. Tool & Die (pp. 127-129). Executive Education, Inc. Kindle Edition. #переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
«- Я хочу знать фактическую стоимость всего, что мы производим и сколько денег мы зарабатываем или теряем на каждой штампованной детали, - заявил МакГрат.
- Вы имеете в виду фактические прямые затраты? - спросил Скотт.
- Нет, я имею в виду фактические общие затраты. - ответил МакГрат.
И снова Скотт не знал, как ему на это реагировать. Поскольку косвенные затраты сложно отследить в себестоимости конкретной специфичной детали, а такие косвенные затраты составляют до третьей части всех затрат в большинстве компаний, тот, кто понимает о чем идет речь, никогда не использовал бы термины «общие» и «фактические» в одном словосочетании. Скотт взвесил свой ответ со всей осторожностью: - Если Вы бы смогли объяснить мне, для чего Вы будете использовать эту информацию, это помогло бы мне понять, как именно сформировать для Вас отчет.
Несмотря на попытку Скотта выглядеть вежливым и тактичным, МакГрат отреагировал так, как будто вопрос был для него оскорбительным, и его лицо налилось кровью:
- Я собираюсь использовать это для того чтобы сосредоточиться на улучшении нашей прибыльности для продуктов, на которых мы сейчас теряем деньги.
В иных отраслях промышленности, вроде пищевой, менеджмент действительно ищет убыточные продукты, на которых теряются деньги компании, и просто перестает их производить. Однако поставщик штампованных деталей в автопроме не может просто перестать производить деталь, потому что, как правило, для каждой детали кузова есть только один источник поставок, и потребителям нужны эти детали для производства автомобилей. Таким образом, у поставщика в автопроме не получится улучшить прибыльность путем прекращения производства какого-то существующего продукта. Также у него не получится улучшить показатели прибыли за счет повышения цены, так как только контрактные обязательства перед потребителем определяют, как цены могут быть повышены или понижены (последнее бывает чаще), на протяжении жизненного цикла продукта — автомобиля. Осознавая, насколько мало МакГрат понимает в том, о чем говорит — в финансах — Скотт сказал: - У нас есть несколько типов отчетов о затратах. Почему бы мне не принести их в Ваш офис после обеда, и тогда мы могли бы подобрать тот, который окажется для Вас наилучшим.
Два часа спустя Скотт и Кэти сидели напротив друг друга в ресторане «Дирборнский парень». После того как официантка приняла их заказы и пошла за ними на кухню, Кэти начала: - И ты и я оба провели по часу с этим типом наедине. Что ты о нем скажешь?
- Ну… - Скотт колебался, выискивая слова, которые могли бы выразить его мысли, - Он определенно не произвел на меня хорошего впечатления на данный момент.
- Эй, Скотт, приём. Это Кэти. Ты можешь сказать то, что реально думаешь, без обиняков.
- Ну, наверное, это проблема всех мужиков. Сама знаешь, мы не очень-то хорошо выражаем свои чувства. Давай ты первая.
- Я считаю, что он идиот.
- То есть ты о нем скорее нейтрального мнения, - попытался пошутить Скотт, глотнув ледяной воды из пластикового стакана напротив него.
- Прежде всего, он везде проталкивает это свое дерьмо, что я оказывается должна приходить к нему в офис, чтобы сориентировать его в том, как работает информационная система. Ну ладно, я не спорю, я пошла в его офис и начала с того, как ему надо залогиниться. Похоже, компьютером он никогда не пользовался, потому что даже не знал, где тот включается. И он стал худшим наборщиком текста, которого я видела в этой жизни.
- Дай угадаю — два пальца? - спросил Скотт.
- Хуже. Один палец.
- Ну вот видишь! Когда он научится печатать двумя пальцами, то станет аж в два раза лучше.
Но ситуация явно выводила Кэти из себя.
- Как ты можешь шутить на эту тему? Этот тип — просто кусок говна.
- К сожалению, - грустно сказал Скотт, - теперь это наш кусок говна». Daly, John L. Tool & Die (pp. 127-129). Executive Education, Inc. Kindle Edition. #переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
Эпохальная новость: Schuler и Autoform объединяют свои технологии по созданию «цифровых двойников» в технологии штамповки (Digital Suite у Schuler и Digital Twin у Autoform). Это уникальный пример сотрудничества создателей самого распространенного софта для моделирования процессов листовой штамповки — и одного из главных производителей прессового оборудования с передовыми технологиями контроля процесса штамповки в режиме реального времени (Visual Die Protection). Далее — перевод ключевых тезисов релиза (выпущен 08.02.2023, два дня назад):
«Две компании объединят усилия для того чтобы синтезировать свои ноу-хау и разрабатывать новые решения для оцифрованного прессового производства. Эти новые решения позволят потребителям преодолеть разрыв между виртуальным и физическим миром, то есть между результатами симуляций и результатами в цеху, что позволит еще больше увеличить производительность. Сочетая технологию конечных элементов от Autoform, позволяющую эффективно разрабатывать и проектировать устойчивые процессы штамповки, с данными, получаемыми от сенсоров пресса, потребитель может рассчитать оптимальные параметры штамповки для каждой штампуемой детали. Рассчитанные в Autoform параметры могут затем быть переданы в софт от Schuler. <...> Это сотрудничество позволит прессовым производствам и производителям штампованных деталей внедрять стратегии управления параметрами прессовой линии в реальном времени, и это означает еще один шаг на пути к достижению нулевого уровня несоответствующей продукции».
Позволю себе процитировать самого себя: “формулируются важные новые принципы, которые сводят на нет противоречия между теорией и практикой, между специалистами по компьютерному моделированию и специалистами-практиками по наладке штампов вроде меня. «Теоретик» теперь постоянно должен учитывать фактическое состояние дел для построения наиболее совершенной «метамодели» вместо стандартной симуляции; чем больше он в курсе реальных данных, тем совершеннее результат его работы — и он неизбежно должен выстраивать взаимодействие и получать обратную связь от «практика». «Практик» теперь при принятии решений «на земле» должен быть в курсе о полученных результатах метамодели (цифрового двойника существующих реальных процессов) — иначе он рискует «вслепую» выбрать неправильное решение в ходе доработки штампов” (https://tttttt.me/metalformingforall/793). #новости #schuler #autoform #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
«Две компании объединят усилия для того чтобы синтезировать свои ноу-хау и разрабатывать новые решения для оцифрованного прессового производства. Эти новые решения позволят потребителям преодолеть разрыв между виртуальным и физическим миром, то есть между результатами симуляций и результатами в цеху, что позволит еще больше увеличить производительность. Сочетая технологию конечных элементов от Autoform, позволяющую эффективно разрабатывать и проектировать устойчивые процессы штамповки, с данными, получаемыми от сенсоров пресса, потребитель может рассчитать оптимальные параметры штамповки для каждой штампуемой детали. Рассчитанные в Autoform параметры могут затем быть переданы в софт от Schuler. <...> Это сотрудничество позволит прессовым производствам и производителям штампованных деталей внедрять стратегии управления параметрами прессовой линии в реальном времени, и это означает еще один шаг на пути к достижению нулевого уровня несоответствующей продукции».
Позволю себе процитировать самого себя: “формулируются важные новые принципы, которые сводят на нет противоречия между теорией и практикой, между специалистами по компьютерному моделированию и специалистами-практиками по наладке штампов вроде меня. «Теоретик» теперь постоянно должен учитывать фактическое состояние дел для построения наиболее совершенной «метамодели» вместо стандартной симуляции; чем больше он в курсе реальных данных, тем совершеннее результат его работы — и он неизбежно должен выстраивать взаимодействие и получать обратную связь от «практика». «Практик» теперь при принятии решений «на земле» должен быть в курсе о полученных результатах метамодели (цифрового двойника существующих реальных процессов) — иначе он рискует «вслепую» выбрать неправильное решение в ходе доработки штампов” (https://tttttt.me/metalformingforall/793). #новости #schuler #autoform #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Холодная штамповка сталей прочностью в 1,5 Гигапаскаля: осуществимо ли это? (перевод статьи журнала MetalForming Magazine: https://www.metalformingmagazine.com/article/?/end-market/automotive/cold-forming-of-1-5-gpa-steel-is-it-feasible) - начало
На протяжении многих лет одной из самых прочных сталей в автопроме была сталь 22MnB5, легированная сталь с большим содержанием бора и марганца, разработанная специально для применения в процессе горячей листовой штамповки. Ее также называют PHS 1500 (press-hardened steel, «сталь, упрочняемая в процессе штамповки», с пределом прочности 1500 МПа), а в Европе согласно новой номенклатуре ее принято обозначать как CR1500-MB — холоднокатаная (cold-rolled) сталь с пределом прочности 1500 МПа, легированная марганцем и бором.
Как уже обсуждалось в статье «Греть или не греть?» 2022 года (см. https://tttttt.me/metalformingforall/659), автопроизводители и поставщики штампованных деталей долгое время сравнивали преимущества и стоимость процессов холодной листовой и горячей листовой штамповки — и некоторые до сих пор продолжают этот анализ. Всего 10 лет назад холодная штамповка была применима только для сталей, чей предел прочности был не более 980 МПа. Из сталей с большей прочностью можно было штамповать лишь детали простой формы вроде поперечин дверей, либо получать детали методом прокатки профилей роликами — наподобие поперечин крыши и усилителей порогов боковин.
В дальнейшем развитие металлургических процессов привело к разработке так называемых продвинутых сверхпрочных сталей 3го поколения (3rd Gen AHSS) для холодной штамповки:
- TBF – сталь с TRIP-превращенным бейнитным ферритом (TRIP - TRansformation Induced Plasticity – пластичность, усиленная фазовым превращением; процесс, при котором фазовое превращение идет одновременно с процессом пластической деформации);
- DH/DP-HD — двухфазные стали с повышенной пластичностью (High Ductility);
- Q&P – стали, получаемые процессом «закалка и разделение (по углероду)» (Quenched and Partitioned);
- TM – стали, закаливаемые на мартенсит (tempered martensitic).
Именно эти достижения сделали возможной холодную штамповку ультравысокопрочных сталей возможной. В 2013 году штамповщики начали получать «вхолодную» первые усилители передних боковых стоек (A-pillar) из стали TBF1180, этот рекорд был превзойден в 2019 году получением холодноштампованной детали из мартенситной стали TM c пределом прочности в 1320 МПа.
В декабре 2020 года было зафиксировано первое использование стали TM c пределом прочности в 1470 МПа для холодной штамповки, таким путем получили поперечину пола (под сиденьем), а к середине 2022 года были отштампованы первые усилители передней боковой стойки кузова (A-pillar) из той же стали мартенситного класса. См. эти достижения ниже на иллюстрации, детали из ультравысокопрочных сталей обозначены более ярким цветом: а) TBF1180 для Infinity Q50 2013 года; b) TM1320 для Mazda 3 2019 года; c) TM1470 для Nissan Note 2021 года; d) TM1470 для Mazda CX60 2022 года (продолжение ниже). #немного_матчасти #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
На протяжении многих лет одной из самых прочных сталей в автопроме была сталь 22MnB5, легированная сталь с большим содержанием бора и марганца, разработанная специально для применения в процессе горячей листовой штамповки. Ее также называют PHS 1500 (press-hardened steel, «сталь, упрочняемая в процессе штамповки», с пределом прочности 1500 МПа), а в Европе согласно новой номенклатуре ее принято обозначать как CR1500-MB — холоднокатаная (cold-rolled) сталь с пределом прочности 1500 МПа, легированная марганцем и бором.
Как уже обсуждалось в статье «Греть или не греть?» 2022 года (см. https://tttttt.me/metalformingforall/659), автопроизводители и поставщики штампованных деталей долгое время сравнивали преимущества и стоимость процессов холодной листовой и горячей листовой штамповки — и некоторые до сих пор продолжают этот анализ. Всего 10 лет назад холодная штамповка была применима только для сталей, чей предел прочности был не более 980 МПа. Из сталей с большей прочностью можно было штамповать лишь детали простой формы вроде поперечин дверей, либо получать детали методом прокатки профилей роликами — наподобие поперечин крыши и усилителей порогов боковин.
В дальнейшем развитие металлургических процессов привело к разработке так называемых продвинутых сверхпрочных сталей 3го поколения (3rd Gen AHSS) для холодной штамповки:
- TBF – сталь с TRIP-превращенным бейнитным ферритом (TRIP - TRansformation Induced Plasticity – пластичность, усиленная фазовым превращением; процесс, при котором фазовое превращение идет одновременно с процессом пластической деформации);
- DH/DP-HD — двухфазные стали с повышенной пластичностью (High Ductility);
- Q&P – стали, получаемые процессом «закалка и разделение (по углероду)» (Quenched and Partitioned);
- TM – стали, закаливаемые на мартенсит (tempered martensitic).
Именно эти достижения сделали возможной холодную штамповку ультравысокопрочных сталей возможной. В 2013 году штамповщики начали получать «вхолодную» первые усилители передних боковых стоек (A-pillar) из стали TBF1180, этот рекорд был превзойден в 2019 году получением холодноштампованной детали из мартенситной стали TM c пределом прочности в 1320 МПа.
В декабре 2020 года было зафиксировано первое использование стали TM c пределом прочности в 1470 МПа для холодной штамповки, таким путем получили поперечину пола (под сиденьем), а к середине 2022 года были отштампованы первые усилители передней боковой стойки кузова (A-pillar) из той же стали мартенситного класса. См. эти достижения ниже на иллюстрации, детали из ультравысокопрочных сталей обозначены более ярким цветом: а) TBF1180 для Infinity Q50 2013 года; b) TM1320 для Mazda 3 2019 года; c) TM1470 для Nissan Note 2021 года; d) TM1470 для Mazda CX60 2022 года (продолжение ниже). #немного_матчасти #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Холодная штамповка сталей прочностью в 1,5 Гигапаскаля: осуществимо ли это? (перевод статьи журнала MetalForming Magazine: https://www.metalformingmagazine.com/article/?/end-market/automotive/cold-forming-of-1-5-gpa-steel-is-it-feasible) - продолжение
Преимущества холодной штамповки
Холодная штамповка традиционно славится своей низкой стоимостью. Большинство поставщиков штампованных деталей и прессовых производств автопроизводителей уже вложили большие средства в действующее оборудование для холодной штамповки — трансферные либо тандемные линии. В таких процессах пробивка и обрезка традиционно встроены в технологический процесс штамповки для конкретного потока, и это сокращает потребность в больших капиталовложениях и площадях на полу, необходимых для лазерных линий обрезки, сопровождающих линии горячей штамповки (обрезка и пробивка после горячей листовой штамповки невозможна по причине слишком большой прочности детали, обычная оснастка для пробивки и обрезки в этом случае неприменима).
Однако в последнее время холодная штамповка ультравысокопрочных сталей требует всё большей мощности пресового оборудования. Например, по фактическим данным одного из поставщиков, было возможно штамповать детали из двухфазной стали DP780, используя при этом 65% процентов от мощности пресса, но когда потребовалось штамповать деталь аналогичной конфигурации из мартенситной стали TM1320, прессу не хватило усилия — для того чтобы отштамповать подобную деталь, понадобилось бы 107% от его мощности!
В дополнение к этому, один европейский производитель прессового оборудования (подозреваю, речь о фирме Schuler) недавно заявил о том, что его продажи трансферных прессов усилием более 2500 тонн взлетели с космической скоростью. Такие прессы, механические или сервомеханические, требуют очень высокого потребления энергии. Но всё равно этой энергии для штамповки такой прессовой линии требуется существенно меньше, чем для линии горячей штамповки, с учетом энергопотребления высокотемпературной печи.
Преимущества горячей штамповки - или недостатки холодной?
Новые холодноштампуемые ультравысокопрочные стали требуют существенных капиталовложений для металлургического процесса, а также необходим сложный термомеханический технологический процесс для достижения высокой прочности и приемлемой пластичности. При этом традиционная сталь для горячей штамповки (22MnB5) может стоить значительно меньше холодноштампуемой стали 3-го поколения AHSS, особенно если на ней нет покрытия типа цинкового. Сопоставление преимуществ и недостатков холодной и горячей штамповки для стали с пределом прочности в 1,5 гигапаскаля показано в таблице по следующим критериям: доступность проката, осуществимость вырубки, необходимость нагрева, усилие штамповки, производительность, способ обрезки/пробивки (завершение ниже). #немного_матчасти #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Преимущества холодной штамповки
Холодная штамповка традиционно славится своей низкой стоимостью. Большинство поставщиков штампованных деталей и прессовых производств автопроизводителей уже вложили большие средства в действующее оборудование для холодной штамповки — трансферные либо тандемные линии. В таких процессах пробивка и обрезка традиционно встроены в технологический процесс штамповки для конкретного потока, и это сокращает потребность в больших капиталовложениях и площадях на полу, необходимых для лазерных линий обрезки, сопровождающих линии горячей штамповки (обрезка и пробивка после горячей листовой штамповки невозможна по причине слишком большой прочности детали, обычная оснастка для пробивки и обрезки в этом случае неприменима).
Однако в последнее время холодная штамповка ультравысокопрочных сталей требует всё большей мощности пресового оборудования. Например, по фактическим данным одного из поставщиков, было возможно штамповать детали из двухфазной стали DP780, используя при этом 65% процентов от мощности пресса, но когда потребовалось штамповать деталь аналогичной конфигурации из мартенситной стали TM1320, прессу не хватило усилия — для того чтобы отштамповать подобную деталь, понадобилось бы 107% от его мощности!
В дополнение к этому, один европейский производитель прессового оборудования (подозреваю, речь о фирме Schuler) недавно заявил о том, что его продажи трансферных прессов усилием более 2500 тонн взлетели с космической скоростью. Такие прессы, механические или сервомеханические, требуют очень высокого потребления энергии. Но всё равно этой энергии для штамповки такой прессовой линии требуется существенно меньше, чем для линии горячей штамповки, с учетом энергопотребления высокотемпературной печи.
Преимущества горячей штамповки - или недостатки холодной?
Новые холодноштампуемые ультравысокопрочные стали требуют существенных капиталовложений для металлургического процесса, а также необходим сложный термомеханический технологический процесс для достижения высокой прочности и приемлемой пластичности. При этом традиционная сталь для горячей штамповки (22MnB5) может стоить значительно меньше холодноштампуемой стали 3-го поколения AHSS, особенно если на ней нет покрытия типа цинкового. Сопоставление преимуществ и недостатков холодной и горячей штамповки для стали с пределом прочности в 1,5 гигапаскаля показано в таблице по следующим критериям: доступность проката, осуществимость вырубки, необходимость нагрева, усилие штамповки, производительность, способ обрезки/пробивки (завершение ниже). #немного_матчасти #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Холодная штамповка сталей прочностью в 1,5 Гигапаскаля: осуществимо ли это? (перевод статьи журнала MetalForming Magazine: https://www.metalformingmagazine.com/article/?/end-market/automotive/cold-forming-of-1-5-gpa-steel-is-it-feasible) - завершение
Пружинение
При повышении уровня прочности стали принято считать, что пружинение детали (что это такое? см. https://tttttt.me/metalformingforall/775) становится трудно контролируемым, и большинство производителей штамповой оснастки сейчас используют компьютерное моделирование (симуляции) для предсказания пружинения и проведения соответствующей компенсации формы штампа. Но, по актуальным отчетам одного из автопроизводителей, даже в случае использования самых продвинутых методов компьютерной симуляции только 55% измеряемых точек на детали из ультравысокопрочной стали с первого раза попадают в допуск ±1 мм. Поэтому для сталей с пределом прочности 1180 МПа и более, многие производители штамповой оснастки вынуждены учитывать упругие деформации самих штампов (штампы эластично деформируются от детали). В этом случае, когда запускается составная симуляция с учетом упругой деформации штампов, процент попадания в допуск ±1 мм может быть увеличен с 55 до 93 (здесь надо учитывать общемировую тенденцию к ужесточению допусков на штампованные детали кузова; всё меньше областей замеров имеет допуск ±1 мм, и всё больше ±0,7 мм и ±0,5 мм). Обратите внимание на сравнение пружинения туннеля, отштампованного из трех разных классов сталей без применения компенсации в штампах: обычная «мягкая» сталь, сталь с пределом прочности в 980 МПа, ультравысокопрочная сталь с прочностью в 1,2 ГПа.
Производительность
Производительность в сравнении холодной листовой и горячей листовой штамповки зависит от размера детали и ее толщины. В идеальном случае линии горячей штамповки могут выдавать скорость до 24 деталей в минуту — что сопоставимо со скоростями некоторых линий холодной штамповки. В реальных же условиях чаще всего холодная штамповка оказывается более производительной по сравнению с горячей. Последний фактор, который надо учитывать: по мере увеличения прочности сталей для холодной штамповки увеличивается и износ рабочих поверхностей штампов, образование задиров и даже вероятность растрескивания/разрушения штампа.
#немного_матчасти #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Пружинение
При повышении уровня прочности стали принято считать, что пружинение детали (что это такое? см. https://tttttt.me/metalformingforall/775) становится трудно контролируемым, и большинство производителей штамповой оснастки сейчас используют компьютерное моделирование (симуляции) для предсказания пружинения и проведения соответствующей компенсации формы штампа. Но, по актуальным отчетам одного из автопроизводителей, даже в случае использования самых продвинутых методов компьютерной симуляции только 55% измеряемых точек на детали из ультравысокопрочной стали с первого раза попадают в допуск ±1 мм. Поэтому для сталей с пределом прочности 1180 МПа и более, многие производители штамповой оснастки вынуждены учитывать упругие деформации самих штампов (штампы эластично деформируются от детали). В этом случае, когда запускается составная симуляция с учетом упругой деформации штампов, процент попадания в допуск ±1 мм может быть увеличен с 55 до 93 (здесь надо учитывать общемировую тенденцию к ужесточению допусков на штампованные детали кузова; всё меньше областей замеров имеет допуск ±1 мм, и всё больше ±0,7 мм и ±0,5 мм). Обратите внимание на сравнение пружинения туннеля, отштампованного из трех разных классов сталей без применения компенсации в штампах: обычная «мягкая» сталь, сталь с пределом прочности в 980 МПа, ультравысокопрочная сталь с прочностью в 1,2 ГПа.
Производительность
Производительность в сравнении холодной листовой и горячей листовой штамповки зависит от размера детали и ее толщины. В идеальном случае линии горячей штамповки могут выдавать скорость до 24 деталей в минуту — что сопоставимо со скоростями некоторых линий холодной штамповки. В реальных же условиях чаще всего холодная штамповка оказывается более производительной по сравнению с горячей. Последний фактор, который надо учитывать: по мере увеличения прочности сталей для холодной штамповки увеличивается и износ рабочих поверхностей штампов, образование задиров и даже вероятность растрескивания/разрушения штампа.
#немного_матчасти #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Porsche Werzeugbau: передовой уровень механической обработки штампов. Внутренний поставщик оснастки Porsche (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/493) в рамках модернизации производства штампов закупил не только новейший сервопресс усилием 25000 КН, но и два гигантских высокоскоростных пятиосевых механообрабатывающих центра группы Starrag HSC серии Droop+Rein FOGS 35 68 N40C. Сначала, разумеется, была проведена проработка технического задания и оценка действующего оборудования для механической обработки: были выявлены узкие места в части точности, скорости обработки и уровня шероховатости после финишной «механички». Что нужно учитывать: Porsche Werzeugbau уже давно изготавливает штампы по большей части для деталей из алюминиевых сплавов. Помимо более низкой пластичности алюминия, его более низкой прочности и жесткости готовых деталей (в чем разница между прочностью и жесткостью? https://tttttt.me/metalformingforall/571), лист из алюминиевого сплава еще и более мягкий — то есть более склонный к образованию задиров, наколов, глубоких царапин и прочее = более чувствительный к уровню шероховатости рабочих поверхностей штампа. Разумеется, сильнее всего это ощущается на вытяжке; но даже обычные съемники-прижимы операций пробивки и обрезки для деталей из алюминиевых сплавов производители вынуждены упрочнять путем ионного (плазменного) азотирования для достижения идеального уровня шероховатости во избежание образования дефектов! Иными словами, требования по механической обработке штампов для деталей из алюминиевых сплавов еще жестче по сравнению с аналогичными штампами для сталей. Тем интереснее конечный результат на площадке Porsche Werzeugbau в Шварценберге (экс-ГДР, ныне ФРГ). Один из важнейших показателей: время обдирки-затирки-полировки после финишной механической обработки было сокращено на 20%. Разумеется, это не значит, что штампы не нужно спаривать — доводить «споттинг» (что это такое? см. https://tttttt.me/metalformingforall/389). Но работу «на полу» после «механички» это облегчает — это знает каждый, кому приходилось долго и нудно затирать специальными камнями «строчки» от резца в труднодоступных местах рабочей поверхности штампа для «лицевых» деталей. Сокращается это время на затирку за счет специальных сменных «головок» станка, в частности, одна из них — с относительно низкой скоростью вращения в 6000 оборотов в минуту — была разработана именно для труднодоступных мест вроде стенок матрицы с мелкими выштамповками и т.п. Отмечу еще плюсы от подобных сверхточных центров механической обработки:
- в случае «преимущественного» споттинга для ключевых спариваемых зон (для сокращения времени споттинга) можно назначать более мелкие припуски в 0,05 мм, а может и меньше — центр может это обеспечить;
- для полулицевых деталей вроде внутренних панелей дверей, капота, багажника можно вообще уйти от затирки камнями, особенно для стальных деталей (см. чистоту поверхности для внутренней панели двери на иллюстрации ниже). #benchmarking #starrag #переводы #porsche #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
- в случае «преимущественного» споттинга для ключевых спариваемых зон (для сокращения времени споттинга) можно назначать более мелкие припуски в 0,05 мм, а может и меньше — центр может это обеспечить;
- для полулицевых деталей вроде внутренних панелей дверей, капота, багажника можно вообще уйти от затирки камнями, особенно для стальных деталей (см. чистоту поверхности для внутренней панели двери на иллюстрации ниже). #benchmarking #starrag #переводы #porsche #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
Очередной фрагмент из единственного в мире романа о штамповке и ее специалистах “Tool & Die”:
«- Да, сейчас у нас все в порядке, - сказал президент компании, - но это не означает, что так будет в долгосрочной перспективе. Нам надо расти, если мы хотим остаться в игре. У Скотта (вице-президент по финансам) есть все цифры. Давайте посмотрим, что нас ожидает.
Скотт переместился со своего кресла в центре длинного стола к экрану проектора.
- Вот к чему мы пришли за последние пять лет. Мы начинали тогда с прибыли едва ли в 9 млн. долларов за год, а сейчас по моим расчетам еще до конца года у нас будет почти 30 миллионов, таким образом, у нас реальный сильный рост прибыли около 27 процентов в год.
Скотт сделал паузу и оглядел всех в комнате. Большинство присутствовавших кивнуло в знак согласия, и тогда он продолжил.
- На основе результатов продаж и будущих контрактов вот этих парней, - тут он сделал знак рукой в сторону трех сидевших рядом менеджеров Майкла, Бадда и Рэя, — наш рост еще ускорится.
- Это звучит здорово. — заметил Кен из закупок.
- Звучит еще и пугающе, — сказал Карл из службы ремонта штампов. - Столько новых проектов — это наверное не меньше двух сотен новых штампов к запуску.
- Где мы найдем такие производственные мощности? - задал вопрос Джимми, начальник прессового производства.
- Какая сборочная и сварочная оснастка понадобится для узлов в сборе? - спросил Дон, начальник сборочной площадки.
- Теперь вы начинаете видеть проблемы, — ответил им всем Скотт, - и я добавлю вам еще одну. Инвестиции в прессовое оборудование, штампы и всё остальное означают большое количество денег, которых сейчас у нас нет. Пока что банк дал нам кредит, который закроет 80% от того, что нам нужно на оборудование и оснастку, но вот найти недостающие 20% для нас будет совсем нелегко при требуемых темпах вложения.
- Могут ли нам помочь фондовые опционы? - спросил вице-президент по инжинирингу.
- Могут, - ответил Скотт. - Все присутствующие за данным столом могут взять опцион на 2% акций компании. Банк Комерика может профинансировать 80% от вашей покупки, так что любые деньги, которые вы захотите вложить в нашу компанию, дадут нам возможность занять еще больше.
- Если мы возьмемся за все эти новые проекты, фондовые опционы могут стать для нас всех хорошим вложением, — заметил Рэй из продаж. - Ну а если у нас ничего не получится, то сертификат опциона можно будет заламинировать, поместить в рамку, и он будет хорошо смотреться на вашей стене позора.
Раздался нервный смешок, и команда продолжила рассмотрение производственного плана на три года».
Daly, John L. Tool & Die (p. 8-9). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
«- Да, сейчас у нас все в порядке, - сказал президент компании, - но это не означает, что так будет в долгосрочной перспективе. Нам надо расти, если мы хотим остаться в игре. У Скотта (вице-президент по финансам) есть все цифры. Давайте посмотрим, что нас ожидает.
Скотт переместился со своего кресла в центре длинного стола к экрану проектора.
- Вот к чему мы пришли за последние пять лет. Мы начинали тогда с прибыли едва ли в 9 млн. долларов за год, а сейчас по моим расчетам еще до конца года у нас будет почти 30 миллионов, таким образом, у нас реальный сильный рост прибыли около 27 процентов в год.
Скотт сделал паузу и оглядел всех в комнате. Большинство присутствовавших кивнуло в знак согласия, и тогда он продолжил.
- На основе результатов продаж и будущих контрактов вот этих парней, - тут он сделал знак рукой в сторону трех сидевших рядом менеджеров Майкла, Бадда и Рэя, — наш рост еще ускорится.
- Это звучит здорово. — заметил Кен из закупок.
- Звучит еще и пугающе, — сказал Карл из службы ремонта штампов. - Столько новых проектов — это наверное не меньше двух сотен новых штампов к запуску.
- Где мы найдем такие производственные мощности? - задал вопрос Джимми, начальник прессового производства.
- Какая сборочная и сварочная оснастка понадобится для узлов в сборе? - спросил Дон, начальник сборочной площадки.
- Теперь вы начинаете видеть проблемы, — ответил им всем Скотт, - и я добавлю вам еще одну. Инвестиции в прессовое оборудование, штампы и всё остальное означают большое количество денег, которых сейчас у нас нет. Пока что банк дал нам кредит, который закроет 80% от того, что нам нужно на оборудование и оснастку, но вот найти недостающие 20% для нас будет совсем нелегко при требуемых темпах вложения.
- Могут ли нам помочь фондовые опционы? - спросил вице-президент по инжинирингу.
- Могут, - ответил Скотт. - Все присутствующие за данным столом могут взять опцион на 2% акций компании. Банк Комерика может профинансировать 80% от вашей покупки, так что любые деньги, которые вы захотите вложить в нашу компанию, дадут нам возможность занять еще больше.
- Если мы возьмемся за все эти новые проекты, фондовые опционы могут стать для нас всех хорошим вложением, — заметил Рэй из продаж. - Ну а если у нас ничего не получится, то сертификат опциона можно будет заламинировать, поместить в рамку, и он будет хорошо смотреться на вашей стене позора.
Раздался нервный смешок, и команда продолжила рассмотрение производственного плана на три года».
Daly, John L. Tool & Die (p. 8-9). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
SIMPAC: мощные трансферные прессы с сервоприводом для структурных деталей из сверхвысокопрочных сталей. Одна из самых крупных компаний-поставщиков в США, Martinrea, в рамках расширения производственных мощностей закупила два больших трансферных пресса, усилием в 1600 и 3000 т, от корейско-американского производителя SIMPAC. Напоминаю, трансферный или многопозиционный пресс отличается тем, что на нем всего один болстер и один ползун, и соответственно, все штампы потока смыкаются одновременно, а переход передается между ними с помощью специальных линеек, которые раньше мы называли грейферными и которые отличались сложностью настройки при автоматизации. Сейчас это не линейки, а скорее 3Д-трансферная система на сервоприводе, повышенной точности и гибкости. Обратите внимание, насколько огромные структурные детали можно штамповать на трансферном прессе (на фото ниже усилители порога для какого-то огромного американского кроссовера), а вовсе не на тандемной линии. Добавлю, что эти новые пресса были закуплены для производства деталей из сверхвысокопрочных сталей (AHSS = Advanced High Strength Steels) III-го поколения (https://tttttt.me/metalformingforall/520), требующих повышенных усилий при вытяжке или правке, и склонных к увеличенному пружинению (https://tttttt.me/metalformingforall/775), которое мы только учимся контролировать. Что особенно интересно: 1) оба пресса оснащены раскройным оборудованием (!), позволяющим кроить рулон в линии и далее подавать заготовки на вытяжку; 2) пресс усилием 1600 Т может обеспечить скорость штамповки до 30 ударов в минуту; 3) пресс усилием 3000Т имеет возможность регулировать скорость внутри удара: например, рабочий ход делается при 11-12 SPM, но при свободном ходе скорость увеличивают до 17 SPM; 4) обратим внимание на то, как линия нашпигована камерами и датчиками; 5) помимо сталей, возможности по регулировке хода и точность прессов позволяют им штамповать и детали из алюминиевых сплавов. #benchmarking #simpac #martinrea #переводы #новости
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент из единственного в мире романа о штамповке и ее специалистах “Tool & Die”: Глава «Первый пошел».
«Джимми, начальник прессового производства, стоял возле двери Скотта.
- Эй, Скотт, можно с тобой поговорить?
- Конечно. Садись.
- Я только что передал МакГрату свое заявление о том, что дорабатываю эти две недели, и сейчас мне нужно узнать то, что мне нужно узнать.
- Что?!
- Я ухожу, Скотт. Жизнь слишком коротка, чтобы тратить ее на работу для этого говнюка.
- Но куда ты уходишь? У тебя уже есть предложения?
- Да, я ухожу на RTW. БОльшая ответственность и бОльшие деньги.
Следующие полчаса Скотт выслушивал целую исповедь Джимми о работе с МакГратом. Тот не дал ему никаких хороших оценок в собеседовании по итогам года, цитируя в качестве причины снижение производительности. Джимми также подозревал МакГрата в скрытом расизме, потому что тот часто говорил с ним свысока. - Это сложно сделать с тем, у кого у самого рост 6 футов 5 дюймов, - сказал Скотт. Джимми понял, что Скотт пытался пошутить, но шутка не удалась — и всё равно улыбнулся.
Скотт объяснил Джимми условия обратного выкупа его опционов и возврата ему денег. Их встреча закончилась словами Скотта: - Не уходи, пока не зайдешь ко мне попрощаться, большой парень. Мне будет тебя не хватать…
Он поднялся в офис президента сразу как Джимми спустился к выходу. Потеря Джимми означала прежде всего то, что им нужно обратно выкупить его опционы. С текущими проблемами по оплатам, это означало, что им нужно найти 142 тысячи долларов, которых у них не было, в течение 90 дней. МакГрат был в офисе Джона, и Скотт вошел не постучавшись. Он сразу направил весь свой гнев на МакГрата: - У нас серьезная проблема. С тех пор как ты пришел, срок оборачиваемости запасов (показатель эффективности: чем меньше, тем лучше) раздулся до 39 дней. С тех пор как увеличение производственных мощностей вышло за пределы нашей кредитной линии, нам нужно оплатить все счета в течение 45 дней. И при этом нам еще нужно найти дополнительные 142 тысячи для обратного выкупа опционов Джимми Мака. И где мы их найдем, как ты думаешь?
- Я работаю над этим.
- Ты уже говорил так, когда наш срок оборачиваемости был 37 дней.
- Я сказал, я работаю над этим, и я уже веду переговоры с теми, кто работал со мной в Келси-Нэйвес, - ответил МакГрат.
- Как так может быть? Джимми сказал, что заявление написал только сейчас.
- Я работал над этим уже какое-то время.
- То есть ты работал над тем, чтобы выпереть его из компании?
- Нет, я просто это предвидел. Он не справлялся.
- ТЫ единственный тут, кто не справляется. Я вообще не понимаю, как операционный директор может чем-то управлять, если ты не способен даже залогиниться на своем компьютере. Можешь продолжать винить других столько, сколько хочешь, но все наши текущие проблемы — под твоей ответственностью.
Тирада Скотта, очевидно, сильно разозлила МакГрата, который агрессивно надвинулся на Скотта, и стала еще больше заметна их разница в росте в 20 см. Тогда Скотт схватил ближайший стул и встал на него, так, что теперь он возвышался над МакГратом. - Ударь меня, давай, ты, бычара, - предложил Скотт. - Ты же сам знаешь, что хочешь этого. Лицо МакГрата побагровело. Пока Скотт не встал на стул, Джон был просто пассивным наблюдателем перепалки. Но сейчас ему уже было нужно предотвратить неминуемую драку между двумя его вице-президентами, и он встал между ними. Он сказал: - Давай поговорим об этом позже, Скотт. Мы найдем деньги; мы их найдем.
Его более молодой вице-президент вышел и спустился по лестнице.
- Ты позволил ему себя спровоцировать, - сказал Джон. - Нет ничего хорошего в том, чтобы два человека пришли в бешенство одновременно. Скотт не собирался включать заднюю.
- Тебе не стоило вмешиваться, Джон. Я мог всё уладить сам.
- Я не был бы так в этом уверен. Он всё еще тягает железо; ты никогда не качался. Если бы ты тронул его, он бы в долгу не остался, и ударил бы быстро и жестко.
МакГрат кивнул и вышел из офиса».
Daly, John L. Tool & Die (p. 162-165). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
«Джимми, начальник прессового производства, стоял возле двери Скотта.
- Эй, Скотт, можно с тобой поговорить?
- Конечно. Садись.
- Я только что передал МакГрату свое заявление о том, что дорабатываю эти две недели, и сейчас мне нужно узнать то, что мне нужно узнать.
- Что?!
- Я ухожу, Скотт. Жизнь слишком коротка, чтобы тратить ее на работу для этого говнюка.
- Но куда ты уходишь? У тебя уже есть предложения?
- Да, я ухожу на RTW. БОльшая ответственность и бОльшие деньги.
Следующие полчаса Скотт выслушивал целую исповедь Джимми о работе с МакГратом. Тот не дал ему никаких хороших оценок в собеседовании по итогам года, цитируя в качестве причины снижение производительности. Джимми также подозревал МакГрата в скрытом расизме, потому что тот часто говорил с ним свысока. - Это сложно сделать с тем, у кого у самого рост 6 футов 5 дюймов, - сказал Скотт. Джимми понял, что Скотт пытался пошутить, но шутка не удалась — и всё равно улыбнулся.
Скотт объяснил Джимми условия обратного выкупа его опционов и возврата ему денег. Их встреча закончилась словами Скотта: - Не уходи, пока не зайдешь ко мне попрощаться, большой парень. Мне будет тебя не хватать…
Он поднялся в офис президента сразу как Джимми спустился к выходу. Потеря Джимми означала прежде всего то, что им нужно обратно выкупить его опционы. С текущими проблемами по оплатам, это означало, что им нужно найти 142 тысячи долларов, которых у них не было, в течение 90 дней. МакГрат был в офисе Джона, и Скотт вошел не постучавшись. Он сразу направил весь свой гнев на МакГрата: - У нас серьезная проблема. С тех пор как ты пришел, срок оборачиваемости запасов (показатель эффективности: чем меньше, тем лучше) раздулся до 39 дней. С тех пор как увеличение производственных мощностей вышло за пределы нашей кредитной линии, нам нужно оплатить все счета в течение 45 дней. И при этом нам еще нужно найти дополнительные 142 тысячи для обратного выкупа опционов Джимми Мака. И где мы их найдем, как ты думаешь?
- Я работаю над этим.
- Ты уже говорил так, когда наш срок оборачиваемости был 37 дней.
- Я сказал, я работаю над этим, и я уже веду переговоры с теми, кто работал со мной в Келси-Нэйвес, - ответил МакГрат.
- Как так может быть? Джимми сказал, что заявление написал только сейчас.
- Я работал над этим уже какое-то время.
- То есть ты работал над тем, чтобы выпереть его из компании?
- Нет, я просто это предвидел. Он не справлялся.
- ТЫ единственный тут, кто не справляется. Я вообще не понимаю, как операционный директор может чем-то управлять, если ты не способен даже залогиниться на своем компьютере. Можешь продолжать винить других столько, сколько хочешь, но все наши текущие проблемы — под твоей ответственностью.
Тирада Скотта, очевидно, сильно разозлила МакГрата, который агрессивно надвинулся на Скотта, и стала еще больше заметна их разница в росте в 20 см. Тогда Скотт схватил ближайший стул и встал на него, так, что теперь он возвышался над МакГратом. - Ударь меня, давай, ты, бычара, - предложил Скотт. - Ты же сам знаешь, что хочешь этого. Лицо МакГрата побагровело. Пока Скотт не встал на стул, Джон был просто пассивным наблюдателем перепалки. Но сейчас ему уже было нужно предотвратить неминуемую драку между двумя его вице-президентами, и он встал между ними. Он сказал: - Давай поговорим об этом позже, Скотт. Мы найдем деньги; мы их найдем.
Его более молодой вице-президент вышел и спустился по лестнице.
- Ты позволил ему себя спровоцировать, - сказал Джон. - Нет ничего хорошего в том, чтобы два человека пришли в бешенство одновременно. Скотт не собирался включать заднюю.
- Тебе не стоило вмешиваться, Джон. Я мог всё уладить сам.
- Я не был бы так в этом уверен. Он всё еще тягает железо; ты никогда не качался. Если бы ты тронул его, он бы в долгу не остался, и ударил бы быстро и жестко.
МакГрат кивнул и вышел из офиса».
Daly, John L. Tool & Die (p. 162-165). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент романа о штамповке Tool & Die («Инструмент и Штампы»).
Глава «Инструмент и штампы»
<…> «Когда закончился утренний регламентированный перерыв, и Мак продолжал объяснять Дэйву, что происходит на второй операции после вытяжки, ко второму прессу подошел худой чернокожий оператор с сединой в висках.
- Позвольте мне познакомить вас. Дэйв Джонсон, это Лерой Джонсон. Лерой — один из немногих людей, кто работает здесь еще со времен, когда компания называлась Silent Tool.
Лерой сказал:
- Приятно познакомиться с Вами, мистер Джонсон, - и снял одну перчатку, чтобы пожать Дэйву руку.
- Пожалуйста, зовите меня просто Дэйв.
- Хорошо, мистер Дэйв.
Мак заметил:
- Парни, у вас одинаковая фамилия, может, вы какие-то дальние родственники?
Вообще-то это выглядело маловероятным, потому что Дэйв Джонсон был с абсолютно белым цветом кожи, а Лерой — с ярко выраженным темным, и поэтому оба рассмеялись.
- Ладно, - сказал Лерой, - тогда Вы, Дэйв, можете называть меня «кузен Лерой».
Мак рассказал Дэйву, что у Лероя шесть детей, четверо из них уже учатся в колледже, а двое — почетные студенты в университете KaccТех; во время рассказа лицо оператора светилось от гордости.
После того как они отошли от пресса, Дэйв спросил:
- Лерой намного старше остальных операторов. За этим стоит какая-то история?
Мак объяснил, что у Лероя с самого детства были трудности с чтением. За всю жизнь он так и не смог научиться хорошо читать, и у него была выраженная дислексия.
- Мы пробовали научить его работать на других участках, но каждый раз безуспешно. Он хорош на своем месте, ему нравится работа, и нас и его это устраивает». Daly, John L. Tool & Die (pp. 54-55) <...> #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Глава «Инструмент и штампы»
<…> «Когда закончился утренний регламентированный перерыв, и Мак продолжал объяснять Дэйву, что происходит на второй операции после вытяжки, ко второму прессу подошел худой чернокожий оператор с сединой в висках.
- Позвольте мне познакомить вас. Дэйв Джонсон, это Лерой Джонсон. Лерой — один из немногих людей, кто работает здесь еще со времен, когда компания называлась Silent Tool.
Лерой сказал:
- Приятно познакомиться с Вами, мистер Джонсон, - и снял одну перчатку, чтобы пожать Дэйву руку.
- Пожалуйста, зовите меня просто Дэйв.
- Хорошо, мистер Дэйв.
Мак заметил:
- Парни, у вас одинаковая фамилия, может, вы какие-то дальние родственники?
Вообще-то это выглядело маловероятным, потому что Дэйв Джонсон был с абсолютно белым цветом кожи, а Лерой — с ярко выраженным темным, и поэтому оба рассмеялись.
- Ладно, - сказал Лерой, - тогда Вы, Дэйв, можете называть меня «кузен Лерой».
Мак рассказал Дэйву, что у Лероя шесть детей, четверо из них уже учатся в колледже, а двое — почетные студенты в университете KaccТех; во время рассказа лицо оператора светилось от гордости.
После того как они отошли от пресса, Дэйв спросил:
- Лерой намного старше остальных операторов. За этим стоит какая-то история?
Мак объяснил, что у Лероя с самого детства были трудности с чтением. За всю жизнь он так и не смог научиться хорошо читать, и у него была выраженная дислексия.
- Мы пробовали научить его работать на других участках, но каждый раз безуспешно. Он хорош на своем месте, ему нравится работа, и нас и его это устраивает». Daly, John L. Tool & Die (pp. 54-55) <...> #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент романа о штамповке Tool & Die (“Инструмент и Штампы”).
Глава «Доступные условия»
- Мне кажется, тебе стоит это увидеть.
Мэри, менеджер по персоналу, устроилась в гостевом кресле в кабинете Скотта, придвинув к нему два листа. Это были два письменных выговора Лерою Джонсону, выданных неделю назад. Он прочитал первый из них. Очевидно, Лерой неправильно заполнил отчет о производстве детали c референсом T9-16880-AA, указав ее вместо детали с похожим референсом, заканчивающимся на 808-AA.
- Это же естественно - так ошибиться, - сказал Скотт. - Деталь 880-АА — это скорее всего старая знакомая Лерою деталь. Не так часто встречаются такие схожие последние цифры. Любой мог совершить такую ошибку. А этот парень вообще дислексик, эти цифры для него вообще скорее всего одинаково выглядят.
Второй выговор был также за подобную ошибку.
- Я думаю, что МакГрат готовится его выгнать, - сказала Мэри.
- Мне тоже так кажется. Он попытается выдать третий выговор бедному парню, и вышибить его с работы.
- Для нас это еще и мина замедленного действия. Это именно то, что пытался предотвратить Конгресс в недавнем Акте об американских гражданах с инвалидностью. Этот Акт говорит о том, что мы должны создавать условия работы, доступные для людей с ограниченными возможностями.
- Нет, это больше чем нарушение закона. Это просто не по-человечески.
Несколько минут спустя Мэри и Скотт были уже в офисе МакГрата.
Начал Скотт:
- Кажется, ты задумал избавиться от Лероя Джонсона.
- Именно так. У меня уже готов третий выговор.
- Можешь объяснить, зачем ты это творишь?
- Да он постоянно косячит в отчетах по производству. Это вносит сумятицу в общую отчетность по заводу и это абсолютно неприемлемо.
- Кажется, такой проблемы не было и в помине, когда на производстве командовали Мак и Дениз.
От замечания Скотта щеки МакГрата побагровели, и он встал со своего места за столом, подчеркивая большую разницу в росте между ними. Скотт не собирался вставать на стул перед ним во второй раз. Ситуацию постаралась разрядить Мэри:
- Дениз как координатор производства знала график, и скорее всего заранее учитывала возможность ошибок Лероя при формировании отчетности. Согласно новому закону, Брайану следует делать так же.
- Закону?
Это слово удивило МакГрата.
- Да, Акт об американских гражданах с инвалидностью, принятый в июле, гласит, что мы должны создавать удобные условия работы для людей с ограниченными возможностями. Исправление Брайаном отчетов Лероя является примером создания таких удобных условий. Она протянула два выданных выговора МакГрату.
- Наверное, Вам следует уничтожить эти бумаги, в противном случае департамент Конгресса по труду может использовать их против Вас в суде как свидетельство, что Вы не обеспечили Лерою удобные условия для работы.
МакГрат взял в руки два выговора, потом третий, который не успел еще выдать; он медленно, но уверенно разорвал их пополам и выкинул в мусорную корзину.
- Спасибо Вам, - сказала Мэри, направляясь со Скоттом к выходу.
Минутой позже, уже у нее в офисе, Скотт сказал, сияя:
- Ты была великолепна, абсолютно великолепна. Спасибо тебе». Daly, John L. Tool & Die (pp. 169-170). #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Глава «Доступные условия»
- Мне кажется, тебе стоит это увидеть.
Мэри, менеджер по персоналу, устроилась в гостевом кресле в кабинете Скотта, придвинув к нему два листа. Это были два письменных выговора Лерою Джонсону, выданных неделю назад. Он прочитал первый из них. Очевидно, Лерой неправильно заполнил отчет о производстве детали c референсом T9-16880-AA, указав ее вместо детали с похожим референсом, заканчивающимся на 808-AA.
- Это же естественно - так ошибиться, - сказал Скотт. - Деталь 880-АА — это скорее всего старая знакомая Лерою деталь. Не так часто встречаются такие схожие последние цифры. Любой мог совершить такую ошибку. А этот парень вообще дислексик, эти цифры для него вообще скорее всего одинаково выглядят.
Второй выговор был также за подобную ошибку.
- Я думаю, что МакГрат готовится его выгнать, - сказала Мэри.
- Мне тоже так кажется. Он попытается выдать третий выговор бедному парню, и вышибить его с работы.
- Для нас это еще и мина замедленного действия. Это именно то, что пытался предотвратить Конгресс в недавнем Акте об американских гражданах с инвалидностью. Этот Акт говорит о том, что мы должны создавать условия работы, доступные для людей с ограниченными возможностями.
- Нет, это больше чем нарушение закона. Это просто не по-человечески.
Несколько минут спустя Мэри и Скотт были уже в офисе МакГрата.
Начал Скотт:
- Кажется, ты задумал избавиться от Лероя Джонсона.
- Именно так. У меня уже готов третий выговор.
- Можешь объяснить, зачем ты это творишь?
- Да он постоянно косячит в отчетах по производству. Это вносит сумятицу в общую отчетность по заводу и это абсолютно неприемлемо.
- Кажется, такой проблемы не было и в помине, когда на производстве командовали Мак и Дениз.
От замечания Скотта щеки МакГрата побагровели, и он встал со своего места за столом, подчеркивая большую разницу в росте между ними. Скотт не собирался вставать на стул перед ним во второй раз. Ситуацию постаралась разрядить Мэри:
- Дениз как координатор производства знала график, и скорее всего заранее учитывала возможность ошибок Лероя при формировании отчетности. Согласно новому закону, Брайану следует делать так же.
- Закону?
Это слово удивило МакГрата.
- Да, Акт об американских гражданах с инвалидностью, принятый в июле, гласит, что мы должны создавать удобные условия работы для людей с ограниченными возможностями. Исправление Брайаном отчетов Лероя является примером создания таких удобных условий. Она протянула два выданных выговора МакГрату.
- Наверное, Вам следует уничтожить эти бумаги, в противном случае департамент Конгресса по труду может использовать их против Вас в суде как свидетельство, что Вы не обеспечили Лерою удобные условия для работы.
МакГрат взял в руки два выговора, потом третий, который не успел еще выдать; он медленно, но уверенно разорвал их пополам и выкинул в мусорную корзину.
- Спасибо Вам, - сказала Мэри, направляясь со Скоттом к выходу.
Минутой позже, уже у нее в офисе, Скотт сказал, сияя:
- Ты была великолепна, абсолютно великолепна. Спасибо тебе». Daly, John L. Tool & Die (pp. 169-170). #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент романа о штамповке Tool & Die (“Инструмент и Штампы”). Глава «Управляться с числами».
«Доброе утро! - Дэйв стоял возле двери офиса Скотта с чашкой кофе. - Мой 30-дневный план стажировки говорит, что этим утром Вы подучите меня составлению бюджета.
- Да. - ответил Скотт. - Следуй за мной в комнату отдыха, там мы можем поговорить пока я тоже возьму себе кофе. <...>
- Полагаю, что ты не слишком много занимался бюджетами в течение 2х лет работы на государственном бухгалтерском учёте.
- Абсолютно нет…
- Уверен, ты быстро втянешься.
- Меня интересует одна вещь, - начал Дэйв. Как это у нас получилось закрыть фискальный год по налогам 31 июля? Это необычно. Большинство компаний завершили бы его в последнем квартале.
- Не знаю, наверное, потому что 31 июля как нельзя более подходит к режиму работы автомобильной индустрии. В это время большинство людей собирается брать отпуск.
Скотт забрал свой свежесваренный кофе и они вернулись в его офис, усевшись возле экрана компьютера.
- Мы планируем на 3 года вперед, потому что по большей части мы работаем с трехлетними графиками запуска проектов. Ревизию планов проводим примерно раз в квартал, в зависимости от того, насколько сильно поменялось состояние дел с последнего пересмотра. Нам не всегда приходится менять изначальные трехлетние планы, но на этот раз придется, потому что нужно добавить 12 месяцев. В первую очередь смотрим прогнозы по текущим продажам, но они не слишком сложные, потому что у нас зависимый спрос.
- Зависимый спрос?.. - переспросил Дэйв.
- Да, ведь наши продажи штампованных деталей зависят от того, насколько много продают машин наши потребители-автопроизводители. <...> Наша модель также вмещает продажи и затраты по месяцам на основании ожидаемого времени работы автопроизводителя каждый год. Например, каждый автозавод планово останавливается на две недели ближе к концу лета и еще примерно на 10 дней на Рождество. Соответственно, июль и декабрь всегда дают намного меньше продаж, чем остальные месяцы года.
Дэйв мог увидеть, что эта модель генерирует экстремально точные прогнозы продаж, если оценочные планы продаж автомобилей составлены без ошибок. Скотт показал ему сравнение реальных бюджетов с прогнозами на протяжении последних 6 лет. Расхождения никогда не превышали 2%. - Это не значит, что так будет всегда, - сказал Скотт. В стране может наступить экономический кризис, автопроизводитель может перенести вехи запуска проекта или рынок может просто отвергнуть новую машину. Этого не было последние шесть лет, но всегда может случиться.
Урок по методам составления бюджета длился почти 3 часа. Хотя Дэйв никогда не видел модели составления бюджета, он не мог представить себе более сложной системы. Даже небольшое изменение объемов производства одного продукта вызывает каскад других изменений, через прямые материальные затраты, затраты на оплату труда, сопутствующие внешние траты и длинный лист относящихся к зарплате бонусов, бухгалтерских документов, инвентарных изменений и заявок на банковские займы. Раньше на госслужбе Дэйву и в голову не приходило, что с бюджетом можно обращаться так точно. Никто даже не обсуждал этого в бизнес-школе. Но это имело огромный смысл. Большое беспокойство Скотта вызывал поиск денег для финансирования прогнозируемого роста, и его графики демонстрировали эту проблему очень наглядно. Чтобы иметь достаточно финансов для роста им необходимо было поддерживать прибыльность, увеличивать производительность и сокращать внепроизводственные затраты. И даже с учётом этого их банки-кредиторы могут иметь основания нервничать». Daly, John L.. Tool & Die (p. 68). Executive Education, Inc. Kindle Edition. #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
«Доброе утро! - Дэйв стоял возле двери офиса Скотта с чашкой кофе. - Мой 30-дневный план стажировки говорит, что этим утром Вы подучите меня составлению бюджета.
- Да. - ответил Скотт. - Следуй за мной в комнату отдыха, там мы можем поговорить пока я тоже возьму себе кофе. <...>
- Полагаю, что ты не слишком много занимался бюджетами в течение 2х лет работы на государственном бухгалтерском учёте.
- Абсолютно нет…
- Уверен, ты быстро втянешься.
- Меня интересует одна вещь, - начал Дэйв. Как это у нас получилось закрыть фискальный год по налогам 31 июля? Это необычно. Большинство компаний завершили бы его в последнем квартале.
- Не знаю, наверное, потому что 31 июля как нельзя более подходит к режиму работы автомобильной индустрии. В это время большинство людей собирается брать отпуск.
Скотт забрал свой свежесваренный кофе и они вернулись в его офис, усевшись возле экрана компьютера.
- Мы планируем на 3 года вперед, потому что по большей части мы работаем с трехлетними графиками запуска проектов. Ревизию планов проводим примерно раз в квартал, в зависимости от того, насколько сильно поменялось состояние дел с последнего пересмотра. Нам не всегда приходится менять изначальные трехлетние планы, но на этот раз придется, потому что нужно добавить 12 месяцев. В первую очередь смотрим прогнозы по текущим продажам, но они не слишком сложные, потому что у нас зависимый спрос.
- Зависимый спрос?.. - переспросил Дэйв.
- Да, ведь наши продажи штампованных деталей зависят от того, насколько много продают машин наши потребители-автопроизводители. <...> Наша модель также вмещает продажи и затраты по месяцам на основании ожидаемого времени работы автопроизводителя каждый год. Например, каждый автозавод планово останавливается на две недели ближе к концу лета и еще примерно на 10 дней на Рождество. Соответственно, июль и декабрь всегда дают намного меньше продаж, чем остальные месяцы года.
Дэйв мог увидеть, что эта модель генерирует экстремально точные прогнозы продаж, если оценочные планы продаж автомобилей составлены без ошибок. Скотт показал ему сравнение реальных бюджетов с прогнозами на протяжении последних 6 лет. Расхождения никогда не превышали 2%. - Это не значит, что так будет всегда, - сказал Скотт. В стране может наступить экономический кризис, автопроизводитель может перенести вехи запуска проекта или рынок может просто отвергнуть новую машину. Этого не было последние шесть лет, но всегда может случиться.
Урок по методам составления бюджета длился почти 3 часа. Хотя Дэйв никогда не видел модели составления бюджета, он не мог представить себе более сложной системы. Даже небольшое изменение объемов производства одного продукта вызывает каскад других изменений, через прямые материальные затраты, затраты на оплату труда, сопутствующие внешние траты и длинный лист относящихся к зарплате бонусов, бухгалтерских документов, инвентарных изменений и заявок на банковские займы. Раньше на госслужбе Дэйву и в голову не приходило, что с бюджетом можно обращаться так точно. Никто даже не обсуждал этого в бизнес-школе. Но это имело огромный смысл. Большое беспокойство Скотта вызывал поиск денег для финансирования прогнозируемого роста, и его графики демонстрировали эту проблему очень наглядно. Чтобы иметь достаточно финансов для роста им необходимо было поддерживать прибыльность, увеличивать производительность и сокращать внепроизводственные затраты. И даже с учётом этого их банки-кредиторы могут иметь основания нервничать». Daly, John L.. Tool & Die (p. 68). Executive Education, Inc. Kindle Edition. #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 1
Мы поговорили с главным экспертом Tesla по техническому развитию — Томасом Аусманном. В тот же день Tesla официально представила столь долгожданный Cybertruck в Остине (Техас, США).
1. Как получилось, что Вы устроились на работу в Tesla? Расскажите немного о том, чем Вы занимаетесь в компании.
Аусманн: Истоки моего опыта — в производстве оснастки и штампов. Уже потом я получил образование в области инженерии, менеджмента по программам и развитию бизнеса. Я работал в крупных международных компаниях по всему миру. Вот уже 20 лет как я специализируюсь в области горячей листовой штамповки. Компания Tesla стремилась найти новый системный подход или новую технологию, которую другие автопроизводители используют в малой степени, или в которую тем не удалось глубоко погрузиться, и было решено применить горячую листовую штамповку для модели Cybertruck. Так я и попал на работу в Tesla.
2. Какие детали Cybertruck штампуются вгорячую?
Аусманн: Tesla сейчас штампует внутренние боковины — проем дверей (подробнее здесь). Это первые горячештампованные детали, которые компания когда-либо производила на своих заводах.
3. Какие преимущества имеет горячая листовая штамповка над холодной? Каковы ее вызовы?
Аусманн: Преимуществом является не только получение ультравысокопрочных деталей для безопасности автомобиля, но также и получение деталей, масса которых меньше при сопоставимой прочности с целыми сваренными узлами, то есть снижение массы автомобиля. Снижение веса автомобиля когда-то было ключевым способом снижения потребления топлива. Сейчас это также и вопрос «Как долго держит батарея?». Это большая игра c высокими ставками. Вы нагреваете металл до 920-940 градусов Цельсия, и ему становится легче придать форму, не более того. Ведь в процессе закалки после штамповки есть также свои сложности.
Одним из главных вызовов для штампов при горячем процессе является их износ от задиров. Вы резко охлаждаете переход за крайне малое время. Это очень тяжело для оснастки. А при подаче заготовки… автоматизация при этом уже хорошо развита, но всё-таки, чтобы подавать лист при 940 градусах… так вот, когда вы подаете заготовку на штамп под прессом, чтобы получить переход после удара, она настолько горячая, что похожа на оранжевое полотенце. Это испытание и для штампов и для транспортных элементов.
Внутренние боковины-проемы дверей — проект своего рода первопроходческий. Это первые детали, которые мы штампуем вгорячую у себя на одном из заводов Tesla.
Был пройден долгий путь по отработке процесса методами компьютерного моделирования (симуляций), так что трудностей становится всё меньше и меньше. Множество запущенных научно-исследовательских работ всё еще в ходу, и это на протяжении уже некоторого значительного времени, так что происходит множество технологических прорывов (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Мы поговорили с главным экспертом Tesla по техническому развитию — Томасом Аусманном. В тот же день Tesla официально представила столь долгожданный Cybertruck в Остине (Техас, США).
1. Как получилось, что Вы устроились на работу в Tesla? Расскажите немного о том, чем Вы занимаетесь в компании.
Аусманн: Истоки моего опыта — в производстве оснастки и штампов. Уже потом я получил образование в области инженерии, менеджмента по программам и развитию бизнеса. Я работал в крупных международных компаниях по всему миру. Вот уже 20 лет как я специализируюсь в области горячей листовой штамповки. Компания Tesla стремилась найти новый системный подход или новую технологию, которую другие автопроизводители используют в малой степени, или в которую тем не удалось глубоко погрузиться, и было решено применить горячую листовую штамповку для модели Cybertruck. Так я и попал на работу в Tesla.
2. Какие детали Cybertruck штампуются вгорячую?
Аусманн: Tesla сейчас штампует внутренние боковины — проем дверей (подробнее здесь). Это первые горячештампованные детали, которые компания когда-либо производила на своих заводах.
3. Какие преимущества имеет горячая листовая штамповка над холодной? Каковы ее вызовы?
Аусманн: Преимуществом является не только получение ультравысокопрочных деталей для безопасности автомобиля, но также и получение деталей, масса которых меньше при сопоставимой прочности с целыми сваренными узлами, то есть снижение массы автомобиля. Снижение веса автомобиля когда-то было ключевым способом снижения потребления топлива. Сейчас это также и вопрос «Как долго держит батарея?». Это большая игра c высокими ставками. Вы нагреваете металл до 920-940 градусов Цельсия, и ему становится легче придать форму, не более того. Ведь в процессе закалки после штамповки есть также свои сложности.
Одним из главных вызовов для штампов при горячем процессе является их износ от задиров. Вы резко охлаждаете переход за крайне малое время. Это очень тяжело для оснастки. А при подаче заготовки… автоматизация при этом уже хорошо развита, но всё-таки, чтобы подавать лист при 940 градусах… так вот, когда вы подаете заготовку на штамп под прессом, чтобы получить переход после удара, она настолько горячая, что похожа на оранжевое полотенце. Это испытание и для штампов и для транспортных элементов.
Внутренние боковины-проемы дверей — проект своего рода первопроходческий. Это первые детали, которые мы штампуем вгорячую у себя на одном из заводов Tesla.
Был пройден долгий путь по отработке процесса методами компьютерного моделирования (симуляций), так что трудностей становится всё меньше и меньше. Множество запущенных научно-исследовательских работ всё еще в ходу, и это на протяжении уже некоторого значительного времени, так что происходит множество технологических прорывов (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 2
4. Что из себя представляют технологические прорывы в области горячей листовой штамповки?
Аусманн: Есть определенные технологические окна возможностей, которые должны быть утверждены и соблюдены для того чтобы вы могли быть уверены, что у вас всё в порядке в части производимого продукта. Вы можете расширить такое окно возможностей в части пластичности, сократив время цикла штамповки. Но проблема заключается в том, что если вы очень сильно разгонитесь в нашем процессе, то у вас могут появиться трудности с целостностью механических свойств по всей поверхности и толщине детали, а это крайне важно для успешности краш-теста.
Далее, новые материалы (сплавы). Хотя горячая листовая штамповка алюминиевых сплавов в ходу уже некоторое время, она начинает становиться популярнее в наши дни с применением для электрокаров (EV). В отличие от сталей, алюминиевые сплавы не требуют таких высоких температур для нагрева до состояния пластичности, но затем требуется повторный процесс отжига, так что требуется больше времени. У алюминия есть свои преимущества и недостатки. Так что у конструкторов автомобилей появился еще один инструмент в «тулбоксе».
Другие прорывы по части материалов — это «слоеные» материалы, то есть вам теперь не всегда требуется толстая и тяжелая деталь в машине. Вы можете путем оптимизации найти наиболее экономичный вариант, используя симуляции и анализ методом конечных элементов.
Производители также прорабатывают некоторые гибридные подходы, когда они штампуют деталь в ее мартенситном физико-химическом состоянии, а потом добавляют дополнительное изменение формы, или применяют различные методы закалки.
Многие автопроизводители в настоящее время используют «зональную» горячую штамповку, где некоторые зоны намеренно не закаливаются — они не хотят получить там полное упрочнение или хотят избежать хрупкости — и эти более мягкие зоны помогают обеспечить требуемый результат при краш-тестах. Вы можете предусмотреть это в штампе.
Там требуется отдельная печь, в которой идет настройка температуры нагрева по зонам. Есть и переходная зона от мягкой к прочной области. Это более медленный процесс.
Может применяться и комбинация холодного и горячего процессов, или штамповка детали вхолодную, затем нагрев в печи для окончательного придания формы и закалки.
Оснастка и штампы во многом поменялись. Большая разница между холодной и горячей листовой штамповкой в том, что для горячей штамповки вам нужен механизм охлаждения/закалки. Когда технология горячей штамповки только появилась, то в секциях штампа выфрезеровывали пустоты; сейчас их скорее высверливают для того, чтобы проложить каналы охлаждения.
Иногда, если ваша деталь состоит из разнотолщинных сваренных встыковую лоскутов — с большей толщиной в тех местах, где вам нужна большая прочность — этой области может потребоваться усиленное охлаждение. Вам может понадобиться целое высвобождение в секции, чтобы как можно скорее впитать в себя тепло, перенаправить его и повысить эффективность за счет сокращения цикла. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
4. Что из себя представляют технологические прорывы в области горячей листовой штамповки?
Аусманн: Есть определенные технологические окна возможностей, которые должны быть утверждены и соблюдены для того чтобы вы могли быть уверены, что у вас всё в порядке в части производимого продукта. Вы можете расширить такое окно возможностей в части пластичности, сократив время цикла штамповки. Но проблема заключается в том, что если вы очень сильно разгонитесь в нашем процессе, то у вас могут появиться трудности с целостностью механических свойств по всей поверхности и толщине детали, а это крайне важно для успешности краш-теста.
Далее, новые материалы (сплавы). Хотя горячая листовая штамповка алюминиевых сплавов в ходу уже некоторое время, она начинает становиться популярнее в наши дни с применением для электрокаров (EV). В отличие от сталей, алюминиевые сплавы не требуют таких высоких температур для нагрева до состояния пластичности, но затем требуется повторный процесс отжига, так что требуется больше времени. У алюминия есть свои преимущества и недостатки. Так что у конструкторов автомобилей появился еще один инструмент в «тулбоксе».
Другие прорывы по части материалов — это «слоеные» материалы, то есть вам теперь не всегда требуется толстая и тяжелая деталь в машине. Вы можете путем оптимизации найти наиболее экономичный вариант, используя симуляции и анализ методом конечных элементов.
Производители также прорабатывают некоторые гибридные подходы, когда они штампуют деталь в ее мартенситном физико-химическом состоянии, а потом добавляют дополнительное изменение формы, или применяют различные методы закалки.
Многие автопроизводители в настоящее время используют «зональную» горячую штамповку, где некоторые зоны намеренно не закаливаются — они не хотят получить там полное упрочнение или хотят избежать хрупкости — и эти более мягкие зоны помогают обеспечить требуемый результат при краш-тестах. Вы можете предусмотреть это в штампе.
Там требуется отдельная печь, в которой идет настройка температуры нагрева по зонам. Есть и переходная зона от мягкой к прочной области. Это более медленный процесс.
Может применяться и комбинация холодного и горячего процессов, или штамповка детали вхолодную, затем нагрев в печи для окончательного придания формы и закалки.
Оснастка и штампы во многом поменялись. Большая разница между холодной и горячей листовой штамповкой в том, что для горячей штамповки вам нужен механизм охлаждения/закалки. Когда технология горячей штамповки только появилась, то в секциях штампа выфрезеровывали пустоты; сейчас их скорее высверливают для того, чтобы проложить каналы охлаждения.
Иногда, если ваша деталь состоит из разнотолщинных сваренных встыковую лоскутов — с большей толщиной в тех местах, где вам нужна большая прочность — этой области может потребоваться усиленное охлаждение. Вам может понадобиться целое высвобождение в секции, чтобы как можно скорее впитать в себя тепло, перенаправить его и повысить эффективность за счет сокращения цикла. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 3
5. Какие были достигнуты улучшения для печей и рольгангов для подачи заготовок?
Аусманн: Самое большое появившееся отличие — что у вас теперь либо печь камерного типа (некоторые люди называют ее «печью для пиццы») с различными температурными слоями, причем вы можете открывать для каждой зоны отдельную дверцу; либо у вас длинная печь конвейерного типа, которая позволяет заготовке постепенно нагреваться по мере продвижения к выдаче. Разные автопроизводители предпочитают одно или другое, но больше склоняются к конвейерным печам. Сами рольганги также сильно эволюционировали. Например, одна из компаний-производителей печей имеет рольганг наподобие кактуса с колючками. Это уникальная форма рольганга, с минимальной контактной поверхностью, и заготовки меньше повреждают ролики при движении внутри печи. То есть вам требуется меньше обслуживания, меньше очистки и уборки, и за счёт этого снижено время цикла и стоимость процесса.
Большая часть сплавов — 95% — для горячей листовой штамповки имеют поверхностное покрытие (для предотвращения образования окалины), и рольганги такой «кактусовой» конструкции помогают предотвратить образование задиров.
Но наличие покрытия влечет за собой иные вызовы. Контроль за состоянием атмосферы внутри печи очень важен. И еще в течение процесса вы определенно не захотите повредить покрытие, и нужно следить за состоянием рабочих поверхностей штампа, ремонтируя их для того чтобы покрытие на заготовке оставалось нетронутым от задиров.
6. Как софт для компьютерного моделирования (симуляции) штамповки эволюционировал для улучшения горячих процессов?
Аусманн: Симуляции очень сильно помогли развитию горячей листовой штамповки. В прошедшие годы мы использовали программное обеспечение трех разных компаний (AutoForm, PAM-Stamp, DYNA-Form). Мы должны были составлять самостоятельно карты механических свойств материалов для горячей листовой штамповки. То есть мы брали рулоны от металлургов, вырезали из них образцы, тестировали их на испытательных стендах с учетом наличия текстуры: против направления зерна, по направлению зерна, под 45 градусов по направлению к зерну… Некоторые автопроизводители настаивали, что направление проката уже учтено и показано, но проблема в том, что при нагреве зерна фактически выравниваются по форме перед началом горячей штамповки. После этого мы сравнивали три разных симуляции от трех разных разработчиков, чтобы получить наилучшие результаты… потом снова возвращались к реальному штампу — прототипу или уже окончательному варианту, сверялись с реальной ситуацией, и вносили эти изменения в софт для окончательной отладки симуляции. С тех пор софт для симуляций сильно развился, стали учитываться результаты поверхностного трения, воздействие нагрева и охлаждения, и всё это вместе представляет достаточно сложный рецепт.
Симуляции сильно экономят нам время. В прошлом инженер-проектировщик процесса, возможно, не был так уверен его возможной осуществимости, особенно в процессе изготовления стали. Теперь у конструкторов и технологов есть мощная поддержка от компьютерного моделирования. Обычно производители деталей или штампов также предоставляют обратную связь разработчикам софта, и те могут проектировать деталь, которая гарантированно может быть произведена в реальности. Подчас изумительно бывает видеть, насколько реальный результат штамповки близок к предсказанному в симуляции. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
5. Какие были достигнуты улучшения для печей и рольгангов для подачи заготовок?
Аусманн: Самое большое появившееся отличие — что у вас теперь либо печь камерного типа (некоторые люди называют ее «печью для пиццы») с различными температурными слоями, причем вы можете открывать для каждой зоны отдельную дверцу; либо у вас длинная печь конвейерного типа, которая позволяет заготовке постепенно нагреваться по мере продвижения к выдаче. Разные автопроизводители предпочитают одно или другое, но больше склоняются к конвейерным печам. Сами рольганги также сильно эволюционировали. Например, одна из компаний-производителей печей имеет рольганг наподобие кактуса с колючками. Это уникальная форма рольганга, с минимальной контактной поверхностью, и заготовки меньше повреждают ролики при движении внутри печи. То есть вам требуется меньше обслуживания, меньше очистки и уборки, и за счёт этого снижено время цикла и стоимость процесса.
Большая часть сплавов — 95% — для горячей листовой штамповки имеют поверхностное покрытие (для предотвращения образования окалины), и рольганги такой «кактусовой» конструкции помогают предотвратить образование задиров.
Но наличие покрытия влечет за собой иные вызовы. Контроль за состоянием атмосферы внутри печи очень важен. И еще в течение процесса вы определенно не захотите повредить покрытие, и нужно следить за состоянием рабочих поверхностей штампа, ремонтируя их для того чтобы покрытие на заготовке оставалось нетронутым от задиров.
6. Как софт для компьютерного моделирования (симуляции) штамповки эволюционировал для улучшения горячих процессов?
Аусманн: Симуляции очень сильно помогли развитию горячей листовой штамповки. В прошедшие годы мы использовали программное обеспечение трех разных компаний (AutoForm, PAM-Stamp, DYNA-Form). Мы должны были составлять самостоятельно карты механических свойств материалов для горячей листовой штамповки. То есть мы брали рулоны от металлургов, вырезали из них образцы, тестировали их на испытательных стендах с учетом наличия текстуры: против направления зерна, по направлению зерна, под 45 градусов по направлению к зерну… Некоторые автопроизводители настаивали, что направление проката уже учтено и показано, но проблема в том, что при нагреве зерна фактически выравниваются по форме перед началом горячей штамповки. После этого мы сравнивали три разных симуляции от трех разных разработчиков, чтобы получить наилучшие результаты… потом снова возвращались к реальному штампу — прототипу или уже окончательному варианту, сверялись с реальной ситуацией, и вносили эти изменения в софт для окончательной отладки симуляции. С тех пор софт для симуляций сильно развился, стали учитываться результаты поверхностного трения, воздействие нагрева и охлаждения, и всё это вместе представляет достаточно сложный рецепт.
Симуляции сильно экономят нам время. В прошлом инженер-проектировщик процесса, возможно, не был так уверен его возможной осуществимости, особенно в процессе изготовления стали. Теперь у конструкторов и технологов есть мощная поддержка от компьютерного моделирования. Обычно производители деталей или штампов также предоставляют обратную связь разработчикам софта, и те могут проектировать деталь, которая гарантированно может быть произведена в реальности. Подчас изумительно бывает видеть, насколько реальный результат штамповки близок к предсказанному в симуляции. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 4
7. Какие изменения Вы видите в прессах для штамповки?
Аусманн: В конце концов, любой пресс всегда обеспечивает движение вверх и вниз (смех). В горячей штамповке обычно применяются гидравлические прессы, хотя и сервопрессы показали множество преимуществ для горячей штамповки, связанных с контролем скорости и кривых распределения усилия пресса. Для горячей штамповки вам нужно удерживать ползун в нижней точке, так, чтобы завершение штамповки совмещалось с закалкой на штампе. Здесь и происходит настоящее волшебство. Некоторые детали требуют очень быстрого смыкания штампов, то есть вам надо правильно регулировать скорость. А для скорейшего извлечения детали вы всегда хотите поскорее поднять вверх ползун, чтобы получить готовый переход на выход как можно скорее. Огромная часть технологий эпохи 4.0 связана с тонкими регулировками пресса, так что по сути для каждого типа вытяжки у пресса может быть свой особый рецепт.
8. Как развились операции, следующие после основного придания формы?
Аусманн: В прошлом последующие операции для горячей листовой штамповки подразумевали обрезку с помощью стальных секций, как для холодного процесса, но это было очень тяжело для прессов. Износ оснастки был колоссальным. Обрезка тогда была очень дорогим процессом. Прошли годы, и получила развитие технология лазерной обрезки для горячештампованных деталей. Некоторые производители подают переход сразу после горячей вытяжки на стенд для лазерной обрезки, далее напрямую передают на подсборку, а иногда и сразу на окончательную сварку/сборку кузова. Такой процесс сокращает производственные площади и оборудование… это большое улучшение.
9. Видите ли Вы тенденцию к увеличению степени использования технологии горячей листовой штамповки?
Аусманн: Определенно, горячая листовая штамповка — это растущий рынок. Процент распределения силовых деталей в кузове меняется. Технологии, идущие от электрокаров, заставляют автопроизводителей искать способы сделать свои продукты легче, безопаснее и удобнее с точки зрения возможностей производства. Эта технология серьёзно развилась с тех пор, как её придумали в Швеции несколько десятков лет назад.
Другие отрасли транспортной промышленности теперь также смотрят на технологию горячей листовой штамповки: железнодорожный транспорт, грузовики, авиация, даже и производители велосипедов. А чем больше компаний вовлекается в горячую штамповку, тем дешевле становятся инвестиции для ее внедрения. Чем больше эта технология станет привычной в будущем, тем дешевле для автопроизводителей будут и детали, произведенные таким способом, и цены неизбежно упадут.
10. Когда Tesla внедряла свою технологию гигаотливок, заменяя сразу 70 деталей одним компонентом, многие штамповщики были напуганы перспективой потери бизнеса вследствие внедрения подобных технологий. Сейчас Tesla получает путем горячей листовой штамповки огромную деталь, которую раньше получали после сварки нескольких меньшего размера, означает ли это возврат и триумф технологии штамповки?
Аусманн: С технологией гигаотливок Tesla действительно потрясла рынок. Все начали задаваться вопросом: в каком направлении они двинутся теперь, учитывая потенциальное упрощение сварки/сборки кузова ввиду сокращения количества деталей. Это определенно упрощает производство. Если у вас есть обеспеченные объемы, то это вам поможет. Но также многие поставщики с готовностью встречают вызовы, связанные с горячей листовой штамповкой, и это здорово лицезреть воочию. #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
7. Какие изменения Вы видите в прессах для штамповки?
Аусманн: В конце концов, любой пресс всегда обеспечивает движение вверх и вниз (смех). В горячей штамповке обычно применяются гидравлические прессы, хотя и сервопрессы показали множество преимуществ для горячей штамповки, связанных с контролем скорости и кривых распределения усилия пресса. Для горячей штамповки вам нужно удерживать ползун в нижней точке, так, чтобы завершение штамповки совмещалось с закалкой на штампе. Здесь и происходит настоящее волшебство. Некоторые детали требуют очень быстрого смыкания штампов, то есть вам надо правильно регулировать скорость. А для скорейшего извлечения детали вы всегда хотите поскорее поднять вверх ползун, чтобы получить готовый переход на выход как можно скорее. Огромная часть технологий эпохи 4.0 связана с тонкими регулировками пресса, так что по сути для каждого типа вытяжки у пресса может быть свой особый рецепт.
8. Как развились операции, следующие после основного придания формы?
Аусманн: В прошлом последующие операции для горячей листовой штамповки подразумевали обрезку с помощью стальных секций, как для холодного процесса, но это было очень тяжело для прессов. Износ оснастки был колоссальным. Обрезка тогда была очень дорогим процессом. Прошли годы, и получила развитие технология лазерной обрезки для горячештампованных деталей. Некоторые производители подают переход сразу после горячей вытяжки на стенд для лазерной обрезки, далее напрямую передают на подсборку, а иногда и сразу на окончательную сварку/сборку кузова. Такой процесс сокращает производственные площади и оборудование… это большое улучшение.
9. Видите ли Вы тенденцию к увеличению степени использования технологии горячей листовой штамповки?
Аусманн: Определенно, горячая листовая штамповка — это растущий рынок. Процент распределения силовых деталей в кузове меняется. Технологии, идущие от электрокаров, заставляют автопроизводителей искать способы сделать свои продукты легче, безопаснее и удобнее с точки зрения возможностей производства. Эта технология серьёзно развилась с тех пор, как её придумали в Швеции несколько десятков лет назад.
Другие отрасли транспортной промышленности теперь также смотрят на технологию горячей листовой штамповки: железнодорожный транспорт, грузовики, авиация, даже и производители велосипедов. А чем больше компаний вовлекается в горячую штамповку, тем дешевле становятся инвестиции для ее внедрения. Чем больше эта технология станет привычной в будущем, тем дешевле для автопроизводителей будут и детали, произведенные таким способом, и цены неизбежно упадут.
10. Когда Tesla внедряла свою технологию гигаотливок, заменяя сразу 70 деталей одним компонентом, многие штамповщики были напуганы перспективой потери бизнеса вследствие внедрения подобных технологий. Сейчас Tesla получает путем горячей листовой штамповки огромную деталь, которую раньше получали после сварки нескольких меньшего размера, означает ли это возврат и триумф технологии штамповки?
Аусманн: С технологией гигаотливок Tesla действительно потрясла рынок. Все начали задаваться вопросом: в каком направлении они двинутся теперь, учитывая потенциальное упрощение сварки/сборки кузова ввиду сокращения количества деталей. Это определенно упрощает производство. Если у вас есть обеспеченные объемы, то это вам поможет. Но также многие поставщики с готовностью встречают вызовы, связанные с горячей листовой штамповкой, и это здорово лицезреть воочию. #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Боковины сложной формы и подштамповки на дверях в стиле Lada Vesta: с чего начиналась «германизация» стиля Peugeot на примере Peugeot 508 (2018 г.). Недавний фэйслифтинг лифтбэка Peugeot 508 (2024) заставил меня обратить внимание на его изначальный стиль кузова, который не поменялся при обновлении. Оказывается, дерзость стиля нового 308го и новейшего «фастбэка-бэтмобиля» 408го своим происхождением обязаны резкой смене дизайнерской политики французов при проектировании действующего поколения своей флагманской модели — 508го в далеком 2015 году. В этом смысле главный дизайнер Peugeot Пьер-Поль Маттей сыграл для французского бренда ту же роль, что для российской «Лады» Стив Маттин в свое время. Цитата: «Бей сильнее! Мы знали, что надо нанести сильный удар, сделать что-то радикально новое, иначе нам не прорваться в занятый немцами D-сегмент». Речь о том, что консервативный седан прошлого поколения был укорочен (!), расширен, полностью переработан по стилю и превратился в «радикальный купе-лифтбэк», конкурента Volkswagen Arteon или Audi A5 Sportback. Это было крайне рискованное решение, которое могло оттолкнуть от Peugeot более консервативные круги, включая французских таксистов, у которых 508 был популярен, но при этом привлечь более молодую публику и прервать стагнацию французских машин в D-сегменте. В издании Le Figaro сразу отметили «подштамповки, глубокие как на спортивных машинах». А вот признание самого Пьера-Поля Маттея из официального релиза Peugeot: «Нам потребовалось пересмотреть саму манеру проектирования кузова. Это привело нас, например, к совершению настоящих подвигов в технологии штамповки, особенно заметных на боковинах в задней части. До этого у нас никогда ничего подобного не делали. Обычно такое присутствует на дорогих спорткарах. Нам потребовалось пересмотреть все наши стандарты по штамповке для того, чтобы получить такие резкие линии стиля». Конечно же, здесь речь и о глубине вытяжки, и о резкой «сломанной» форме боковины, начало которой мы видим в подштамповке на панели передней двери, словно бы слизанной с нашей «Весты», только развернутой в противоположную сторону, и продолжении на задней панели двери. Отметим также резкие линии стиля на наружной панели капота в стиле Passat CC, на котором, напомню, впервые была реализована дотяжка капота. Как видим, радикальный дизайн и «германизация» в случае Peugeot были бы нереализуемы без сложнейшей формы штампованных деталей. #benchmarking #peugeot #lada #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679
Интереснейший бизнес-кейс по споттингу прижимного кольца штампов для деталей Ferrari: опыт инструментальщиков Fontana Pietro. В недавнем материале ресурса formingworld.com рассмотрен случай, когда компьютерное моделирование в Autoform помогло найти место и причину недостаточной спаренности (!) на прижимном кольце вытяжки на площадке традиционного поставщика штампов для Ferrari, Maserati, Lamborghini и Jaguar. Мы сразу же погружаемся в знакомые до боли проблемы инструментальщиков всего мира: клиент требует уровень спаренности штампов в 80-85%, при этом не всегда уточняет (и не всегда сам понимает), ГДЕ именно допускается недостаточный споттинг (15-20%); простое получение отпечатка по инженерной краске — только начальное условие, потому что далее нужно получать саму деталь, занимаясь более тонкой доводкой прижима, перетяжных ребер и др. Случай поставщика Fontana Pietro для Ferrari особенно интересен тем, что проблему решали и в софте и в реальности, как бы на двух уровнях — а в итоге виртуальная реальность помогла увидеть реальное положение вещей в настоящем мире. Появившийся при неплохой спаренности разрыв (см. ниже) никак не был спрогнозирован и показан в Autoform; обычно в таких случаях технологи и слесари махают рукой, и начинается обдирка рабочих поверхностей штампа, окончательно перечеркивающая результаты моделирования. Но специалисты по моделированию в Fontana Pietro начали искать возможную причину этого расхождения. Она оказалась… во влиянии жесткости штампа в локальных зонах. Мы уже давно знаем, что штамп не является абсолютно жестким телом, и испытывает упругие деформации, которые ранее игнорировались (такими исследованиями давно занимаются шведы из Volvo). Проверив в моделировании процесса влияние жесткости штампа на образование разрывов и утонений, они обнаружили место сниженной жесткости штампа, которое удивительным образом совпало с недостаточным отпечатком краски (по внутренней части прижима, ближе к радиусу матрицы), доведение которого до ума позволило решить проблему с неясным разрывом. Это хороший пример того, как софт может помочь решить проблему в реальной жизни. #benchmarking #fontanapietro #autoform #новости #переводы #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679