Опыт FAW: «Метод устранения провала в зоне "пасти тигра" на штампованных передних крыльях» (разбор статьи из китайского журнала «Ковка и штамповка», выпуск №10 2025 года).
Крайне интересный материал от китайцев, описывающий опыт устранения дефекта штамповки на стадии массового серийного производства (!), когда нет ни времени, ни права на ошибку – в отличие от процесса запуска проекта.
Что особенно важно – дефект был лишь уменьшен в ходе внедрения штампов, до конца на тот момент устранить его так и не удалось. Разумеется, при этом геометрия, уровень качества и функциональность самих штампов были приняты.
Китайцы ничего не скрывают: окончательно устранять провал в зоне «пасти тигра» (так поэтично в Китае называют изгиб крыла в зоне зазора с капотом) пришлось от безысходности, когда речь уже шла об ущербе имиджу бренда.
Немаловажный нюанс: решать проблему пришлось в условиях суточной потребности в 2000 деталей – то есть «времени на раскачку» не было в буквальном смысле.
Прежде всего, была найдена коренная причина – переход «ломало» на 40й операции (правка-фланцовка). При проверке базовых характеристик штампа было выявлено, что переход с предыдущей операции при сидении на 40й операции в месте образования дефекта имеет зазор с низом в 2 мм, то есть имеется локальная пустота. Это проконтролировали с помощью специальных надрезов. Оказалось, что рассчитанная компенсация формы пуансона (низа) на 40й операции, обеспечивая соответствующую геометрию детали, приводит к локальному дефекту внешнего вида – провалу глубиной в 0,3 мм.
План действий был выбран следующий: наплавить локальную «ложную форму» в месте образования дефекта, повторяющую его очертания, на пуансон (низ) 40й операции, ободрать, получив новую поверхность без перепадов, спарить с прижимом верха (получить годный «споттинг»).
Китайцы отдельно отмечают, что данная «ручная» доработка в условиях действующего производства была единственным реальным выходом – высчитывание новой формы поверхности низа в математической модели, составление программы механической обработки и сама мехобработка со всеми подготовками заняли бы слишком долгое время, а у них было двое суток на всё про всё.
Дефект был полностью устранён! Кто-то может начать иронизировать на тему того, что вот, дескать, неразумные китайцы в случае форс-мажора вернулись к «дедовским» технологиям – и будет в корне не прав. Описанный выше опыт был усвоен и стандартизирован. Всем процессом руководили инженеры-технологи по наладке – с высочайшим уровнем ответственности за результат. В самом сочетании сверхтонкой механической обработки при изготовлении штампа с «ручными» методами доработки конкретного дефекта нет ничего постыдного – всё это лишь рабочие инструменты.
Китайский опыт в очередной раз доказывает нам, что секрет успеха в доводке штампов – в системном и прагматичном подходе к решению проблем, при этом избавленном от застывших догм и стереотипов. #faw #benchmarking #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Крайне интересный материал от китайцев, описывающий опыт устранения дефекта штамповки на стадии массового серийного производства (!), когда нет ни времени, ни права на ошибку – в отличие от процесса запуска проекта.
Что особенно важно – дефект был лишь уменьшен в ходе внедрения штампов, до конца на тот момент устранить его так и не удалось. Разумеется, при этом геометрия, уровень качества и функциональность самих штампов были приняты.
Китайцы ничего не скрывают: окончательно устранять провал в зоне «пасти тигра» (так поэтично в Китае называют изгиб крыла в зоне зазора с капотом) пришлось от безысходности, когда речь уже шла об ущербе имиджу бренда.
«Среди прочих дефектов данный провал на крыле присутствовал с самого начала производства автомобиля (веха SOP – start of production). Несмотря на множественные попытки улучшений, включая увеличение натяжения на вытяжке, затеснение зазора на правке-фланцовке, компенсации формы на фланцовке и другие меры, дефект лишь немного уменьшился. <…>
Этот дефект долгое время был источником рекламаций потребителей, негативно влияющим на общее восприятие качества автомобиля и вызывающим непредсказуемый отрицательный эффект на его продажи».
Немаловажный нюанс: решать проблему пришлось в условиях суточной потребности в 2000 деталей – то есть «времени на раскачку» не было в буквальном смысле.
Прежде всего, была найдена коренная причина – переход «ломало» на 40й операции (правка-фланцовка). При проверке базовых характеристик штампа было выявлено, что переход с предыдущей операции при сидении на 40й операции в месте образования дефекта имеет зазор с низом в 2 мм, то есть имеется локальная пустота. Это проконтролировали с помощью специальных надрезов. Оказалось, что рассчитанная компенсация формы пуансона (низа) на 40й операции, обеспечивая соответствующую геометрию детали, приводит к локальному дефекту внешнего вида – провалу глубиной в 0,3 мм.
План действий был выбран следующий: наплавить локальную «ложную форму» в месте образования дефекта, повторяющую его очертания, на пуансон (низ) 40й операции, ободрать, получив новую поверхность без перепадов, спарить с прижимом верха (получить годный «споттинг»).
Китайцы отдельно отмечают, что данная «ручная» доработка в условиях действующего производства была единственным реальным выходом – высчитывание новой формы поверхности низа в математической модели, составление программы механической обработки и сама мехобработка со всеми подготовками заняли бы слишком долгое время, а у них было двое суток на всё про всё.
Дефект был полностью устранён! Кто-то может начать иронизировать на тему того, что вот, дескать, неразумные китайцы в случае форс-мажора вернулись к «дедовским» технологиям – и будет в корне не прав. Описанный выше опыт был усвоен и стандартизирован. Всем процессом руководили инженеры-технологи по наладке – с высочайшим уровнем ответственности за результат. В самом сочетании сверхтонкой механической обработки при изготовлении штампа с «ручными» методами доработки конкретного дефекта нет ничего постыдного – всё это лишь рабочие инструменты.
Китайский опыт в очередной раз доказывает нам, что секрет успеха в доводке штампов – в системном и прагматичном подходе к решению проблем, при этом избавленном от застывших догм и стереотипов. #faw #benchmarking #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
👍18❤2🔥2
Подборка каналов для инженеров, по ссылке можно подписаться сразу на все каналы: https://xn--r1a.website/addlist/PKOcH7V-ES1lNmRi.
Несколько интересных примеров (помимо данного канала):
- Бережливое проектирование (https://xn--r1a.website/demer_llc)
- Производство //PRO (https://xn--r1a.website/proizpro)
Отдельно отмечу замечательный канал «Лёгкость инженерного бытия» (https://xn--r1a.website/BeingEngineering) Юрия Алексакова, руководителя и инженера с максимально конструктивным мировоззрением, которое он транслирует в каждом посте. Занятно, что когда-то и он и я работали на Рено Россия, и оба извлекли из этого максимум для последующей профессиональной деятельности. От всей души рекомендую Вам блог Юрия, и дай Бог, чтобы таких каналов становилось всё больше.
Несколько интересных примеров (помимо данного канала):
- Бережливое проектирование (https://xn--r1a.website/demer_llc)
- Производство //PRO (https://xn--r1a.website/proizpro)
Отдельно отмечу замечательный канал «Лёгкость инженерного бытия» (https://xn--r1a.website/BeingEngineering) Юрия Алексакова, руководителя и инженера с максимально конструктивным мировоззрением, которое он транслирует в каждом посте. Занятно, что когда-то и он и я работали на Рено Россия, и оба извлекли из этого максимум для последующей профессиональной деятельности. От всей души рекомендую Вам блог Юрия, и дай Бог, чтобы таких каналов становилось всё больше.
🔥8👍2
Европейский проект MOZART: сверхпрочное покрытие штампов на замену хромированию.
С удивлением узнал о проекте под кодовым названием «Моцарт», работы по которому начались в закрытом режиме несколько лет назад под патронажем Европейского Союза, а в настоящее время он презентуется на профильных промышленных выставках в Европе (последняя — Waste Management Europe 2025 от 11.11.2025 в Болонье, до этого была презентация Sustainable Coatings в Munich Mall).
Несмотря на то, что проект не особенно афишируется, его важность огромна. Речь о сверхпрочном покрытии, заменяющем и превосходящем твёрдое хромирование по своим свойствам.
Для начала небольшой экскурс в прошлое. Около 10 лет назад конкурентная борьба двух способов упрочнения крупных штампов из чугуна — ионно-плазменного азотирования и твёрдого хромирования — была резко окончена. Хромирование в Европе было признано токсичным и экологически небезопасным, и все соответствующие производства начали сворачивать деятельность. Уже тогда из бесед с испанскими поставщиками хромирования я узнал, что они готовятся к серьезному перепрофилированию на некое новое покрытие взамен хромирования. То есть подготовка к проекту Mozart началась давным-давно. Это был стратегический выбор, не связанный напрямую с рыночной логикой — такой подход Евросоюза изрядно напоминает долгосрочное планирование в так ненавидимом Европой СССР.
Теперь более конкретно о данном инновационном покрытии. Mozart представляет собой нанокомпозитный сверхпрочный слой соединений на основе никеля, наносимый методом гальванизации — электрохимическим путем, в электролитической ванне (см. иллюстрацию выше с Youtube-канала проекта Mozart) подобно известному нам хромированию.
Выжимка из технических целей проекта (с сайта mozart-project) ниже.
Итак, в ближайшее время мы увидим новый тип покрытия, более эффективный и гибкий по сравнению с хромированием — и отдельно отмечено, что он предназначен в том числе и для технологической оснастки (industrial tools) = штампов. Искренне надеюсь, что это будет принято к сведению и в нашей стране — возможно, нам будет проще взять подобный метод на вооружение для использования на действующем оборудовании для нанесения хромирования. #новости #mozart #benchmarking #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
С удивлением узнал о проекте под кодовым названием «Моцарт», работы по которому начались в закрытом режиме несколько лет назад под патронажем Европейского Союза, а в настоящее время он презентуется на профильных промышленных выставках в Европе (последняя — Waste Management Europe 2025 от 11.11.2025 в Болонье, до этого была презентация Sustainable Coatings в Munich Mall).
Несмотря на то, что проект не особенно афишируется, его важность огромна. Речь о сверхпрочном покрытии, заменяющем и превосходящем твёрдое хромирование по своим свойствам.
Для начала небольшой экскурс в прошлое. Около 10 лет назад конкурентная борьба двух способов упрочнения крупных штампов из чугуна — ионно-плазменного азотирования и твёрдого хромирования — была резко окончена. Хромирование в Европе было признано токсичным и экологически небезопасным, и все соответствующие производства начали сворачивать деятельность. Уже тогда из бесед с испанскими поставщиками хромирования я узнал, что они готовятся к серьезному перепрофилированию на некое новое покрытие взамен хромирования. То есть подготовка к проекту Mozart началась давным-давно. Это был стратегический выбор, не связанный напрямую с рыночной логикой — такой подход Евросоюза изрядно напоминает долгосрочное планирование в так ненавидимом Европой СССР.
Теперь более конкретно о данном инновационном покрытии. Mozart представляет собой нанокомпозитный сверхпрочный слой соединений на основе никеля, наносимый методом гальванизации — электрохимическим путем, в электролитической ванне (см. иллюстрацию выше с Youtube-канала проекта Mozart) подобно известному нам хромированию.
Выжимка из технических целей проекта (с сайта mozart-project) ниже.
«- разработка стабильно отлаженных электролитических ванн для нанесения двух типов композитного покрытия:Немаловажная деталь: декларируется, что производительность в части нанесения покрытия Mozart в два раза больше по сравнению с процессом хромирования (подробно о хромировании см. мой материал).
a) матрица (база) никеля с керамическими наночастицами (SiC, Al2O3, BC4);
b) матрица (база) никеля с 2D наноматериалами (Gr, MoS2, WS2);
- использование искусственного интеллекта для установления коррелляций между составами электролитов и требуемыми свойствами покрытий, с учетом рассчитываемых гидродинамических моделей гальванического процесса <...>;
- внедрение системы онлайн-мониторинга для проверки состояния наночастиц (размеры и форма) в электролите на основе ортофлюидной силовой индукции <…>.»
Итак, в ближайшее время мы увидим новый тип покрытия, более эффективный и гибкий по сравнению с хромированием — и отдельно отмечено, что он предназначен в том числе и для технологической оснастки (industrial tools) = штампов. Искренне надеюсь, что это будет принято к сведению и в нашей стране — возможно, нам будет проще взять подобный метод на вооружение для использования на действующем оборудовании для нанесения хромирования. #новости #mozart #benchmarking #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
👍11❤1🤩1
BMW ix3: штамповка боковин на заводе Дебрецен (Венгрия).
В новейшем видео с официального Youtube-канала BMW мы можем увидеть штамповку деталей новой модели на платформе Neue Klasse – электрокара ix3 на недавно запущенном заводе в Венгрии.
В части оборудования никаких сюрпризов: по умолчанию на всех новых прессовых производствах BMW работают сервопрессовые линии Schuler c их фирменной кросс-балкой — в Германии, Великобритании (MINI) и США; производство в Венгрии не стало исключением.
Обратите внимание на штампуемую боковину ix3: она достаточно простой геометрии, без всяких резких стилевых линий — по всей видимости из алюминиевого сплава. Удивляет совершенно огромного размера технологическая надстройка в хвостовой части перехода с вытяжки — совершенно не экономно с точки зрения использования материала, но, видимо, так сделано с целью максимальной стабильности процесса.
Автоматический контроль качества машинным зрением (подобно Porsche) интересным образом сочетается с проверкой контролерами деталей на выходном конвейере линии, что в принципе неудивительно (подробнее о проблематике контроля оптическими устройствами и нейросетями на опыте Audi см. по ссылке).
Отметим, что, несмотря на отсутствие роботизированной укладки в конце линии, боковину в тару устанавливают для последующей передачи в кузовной цех «вверх тормашками» — так часто делают при роботизированных процессах сварки (возможно, укладка на штамповке в Венгрии будет роботизирована позже).
В целом, можно порадоваться за венгров — мудрая и дальновидная политика дружбы с Россией предсказуемо привела к тому, что производство в Венгрии (и, кстати, в Словакии) оказалось намного более конкурентоспособным по сравнению с остальной Западной Европой, и совершенно не случайно за последнее время там появились заводы и Mercedes, и Audi, и BMW. #новости #bmw #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
В новейшем видео с официального Youtube-канала BMW мы можем увидеть штамповку деталей новой модели на платформе Neue Klasse – электрокара ix3 на недавно запущенном заводе в Венгрии.
В части оборудования никаких сюрпризов: по умолчанию на всех новых прессовых производствах BMW работают сервопрессовые линии Schuler c их фирменной кросс-балкой — в Германии, Великобритании (MINI) и США; производство в Венгрии не стало исключением.
Обратите внимание на штампуемую боковину ix3: она достаточно простой геометрии, без всяких резких стилевых линий — по всей видимости из алюминиевого сплава. Удивляет совершенно огромного размера технологическая надстройка в хвостовой части перехода с вытяжки — совершенно не экономно с точки зрения использования материала, но, видимо, так сделано с целью максимальной стабильности процесса.
Автоматический контроль качества машинным зрением (подобно Porsche) интересным образом сочетается с проверкой контролерами деталей на выходном конвейере линии, что в принципе неудивительно (подробнее о проблематике контроля оптическими устройствами и нейросетями на опыте Audi см. по ссылке).
Отметим, что, несмотря на отсутствие роботизированной укладки в конце линии, боковину в тару устанавливают для последующей передачи в кузовной цех «вверх тормашками» — так часто делают при роботизированных процессах сварки (возможно, укладка на штамповке в Венгрии будет роботизирована позже).
В целом, можно порадоваться за венгров — мудрая и дальновидная политика дружбы с Россией предсказуемо привела к тому, что производство в Венгрии (и, кстати, в Словакии) оказалось намного более конкурентоспособным по сравнению с остальной Западной Европой, и совершенно не случайно за последнее время там появились заводы и Mercedes, и Audi, и BMW. #новости #bmw #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
👍11❤2
Дополнение: боковина BMW ix3 после вытяжки и ее передача на последующие операции обрезки (отсюда). #новости #bmw #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679
👍9
Forwarded from Поладим с LADA
Дизайн LADA: ДНК стиля в действии! 🟫
Когда 13 лет назад был представлен новый фирменный дизайн автомобилей LADA, он впечатлил всех. Концепт-кар LADA XRAY, показавший на ММАС новую ДНК стиля, произвёл настоящий фурор... Но мало кто мог предположить, что это не временный успех, не единичный образец! ДНК стиля, тщательно продуманная, выражающая философию LADA, была заложена на годы вперёд. Как сложилась судьба этой дизайнерской идеи?
❤️ Что значит «Икс-дизайн»
Концепт-кар XRAY показал, как будет выглядеть передняя часть автомобилей — то, что принято называть «лицом» бренда. Контуры радиаторной решётки вместе с фарами образуют безошибочно читаемый символ латинской буквы «икс». В переводе слово XRAY означает «рентгеновский луч». Таким образом была зашифрована идея — показ процесса обновления бренда LADA изнутри, а заодно излучение смыслов нового стиля. Ещё одна характерная черта концепта — рельефная боковина кузова, напоминающая мускулатуру быстрого животного, которая наталкивает на сравнение автомобиля с сильным хищником. Всё это было призвано подчеркнуть контрастность и эмоциональность нового дизайна. Только так можно завоевать сердца публики, а ровными и плоскими панелями кузова никаких эмоций не вызовешь. 😏
❤️ Почему важна ДНК стиля
На протяжении десятилетий в мире сохраняется такая тенденция: у каждого автомобильного бренда существует единое «лицо» для ряда моделей. В подобном ключе развивается и марка LADA. На момент создания «Икс-дизайна» у всех моделей были разные «лица», но затем ключевые идеи ДНК стиля были реализованы в серийных автомобилях: «Веста», «Иксрэй», «Гранта», «Ларгус», «Искра».🛞
При этом ДНК стиля у разных моделей выражена по-разному. У LADA Vesta и LADA XRAY есть «икс-графика» и на передней части кузова, и на боковинах — здесь она, помимо формирования облика, помогает отсекать грязевые брызги от дверных ручек. На «Ларгусе» и «Гранте» боковины без «иксов», при этом «лицо» у автомобилей немного разное. У «Гранты» X-образные молдинги заострённые, а у «Ларгуса» более массивные, как и полагается вместительному универсалу. В случае с новой «Искрой» подштамповки на боковине кузова есть, но они более стреловидные, как и оригинальная оптика.
❤️ Реализация в металле
Сложные формы и смелые задумки дизайнеров невозможно воплотить без современных технологий, которые обеспечат высокое качество кузова, точное сопряжение панелей и равномерные зазоры между деталями. Решить все эти вопросы помогает 3D-моделирование автомобиля. Трёхмерная модель зарождается на компьютере дизайнера, преображается в реальные детали и узлы на ПК инженеров, а потом проходит через все стадии производства. Именно по ней настраиваются роботы, пресс-формы и штампы, именно математическая модель является эталоном на всех этапах изготовления автомобиля. К примеру, в цехах штамповки и сварки кузовных деталей есть специальные стенды, которые проверяют готовый элемент или кузов на соответствие 3D-модели. И если «Икс-дизайн» — это лишь одна координатная ось, то качество LADA — трёхмерное, объёмное и полномасштабное. На самом деле оно выходит далеко за рамки трёх измерений, ведь проводятся десятки и даже сотни проверок и контрольных процедур на производстве.😎
❤️ Каково будущее «Икс-стиля»?
ДНК стиля — на то и ДНК, чтобы проходить сквозь годы и семейства автомобилей. Это не просто модная тенденция, хотя дизайн можно адаптировать под современные тренды. Именно так будет сделано на автомобиле LADA Azimut. В перспективном кроссовере фирменный «Икс-стиль» получил новое прочтение, приблизившись в ходе своей эволюции к минималистичному дизайну, как у электронных гаджетов. Передняя, задняя и боковая части автомобиля, а также детали экстерьера и интерьера выполнены в едином ключе. «Икс-дизайн» получила и светодиодная оптика. Новое прочтение стилистики демонстрируют грани кузова: горизонтальные и вертикальные наклонные элементы на боковинах. Единожды увидев этот автомобиль, вы не забудете его и не спутаете с другими. Так и работает ДНК стиля! Трансформируется, но всегда остаётся собой.⚡️
#LADAведение
Когда 13 лет назад был представлен новый фирменный дизайн автомобилей LADA, он впечатлил всех. Концепт-кар LADA XRAY, показавший на ММАС новую ДНК стиля, произвёл настоящий фурор... Но мало кто мог предположить, что это не временный успех, не единичный образец! ДНК стиля, тщательно продуманная, выражающая философию LADA, была заложена на годы вперёд. Как сложилась судьба этой дизайнерской идеи?
Концепт-кар XRAY показал, как будет выглядеть передняя часть автомобилей — то, что принято называть «лицом» бренда. Контуры радиаторной решётки вместе с фарами образуют безошибочно читаемый символ латинской буквы «икс». В переводе слово XRAY означает «рентгеновский луч». Таким образом была зашифрована идея — показ процесса обновления бренда LADA изнутри, а заодно излучение смыслов нового стиля. Ещё одна характерная черта концепта — рельефная боковина кузова, напоминающая мускулатуру быстрого животного, которая наталкивает на сравнение автомобиля с сильным хищником. Всё это было призвано подчеркнуть контрастность и эмоциональность нового дизайна. Только так можно завоевать сердца публики, а ровными и плоскими панелями кузова никаких эмоций не вызовешь. 😏
На протяжении десятилетий в мире сохраняется такая тенденция: у каждого автомобильного бренда существует единое «лицо» для ряда моделей. В подобном ключе развивается и марка LADA. На момент создания «Икс-дизайна» у всех моделей были разные «лица», но затем ключевые идеи ДНК стиля были реализованы в серийных автомобилях: «Веста», «Иксрэй», «Гранта», «Ларгус», «Искра».
При этом ДНК стиля у разных моделей выражена по-разному. У LADA Vesta и LADA XRAY есть «икс-графика» и на передней части кузова, и на боковинах — здесь она, помимо формирования облика, помогает отсекать грязевые брызги от дверных ручек. На «Ларгусе» и «Гранте» боковины без «иксов», при этом «лицо» у автомобилей немного разное. У «Гранты» X-образные молдинги заострённые, а у «Ларгуса» более массивные, как и полагается вместительному универсалу. В случае с новой «Искрой» подштамповки на боковине кузова есть, но они более стреловидные, как и оригинальная оптика.
Сложные формы и смелые задумки дизайнеров невозможно воплотить без современных технологий, которые обеспечат высокое качество кузова, точное сопряжение панелей и равномерные зазоры между деталями. Решить все эти вопросы помогает 3D-моделирование автомобиля. Трёхмерная модель зарождается на компьютере дизайнера, преображается в реальные детали и узлы на ПК инженеров, а потом проходит через все стадии производства. Именно по ней настраиваются роботы, пресс-формы и штампы, именно математическая модель является эталоном на всех этапах изготовления автомобиля. К примеру, в цехах штамповки и сварки кузовных деталей есть специальные стенды, которые проверяют готовый элемент или кузов на соответствие 3D-модели. И если «Икс-дизайн» — это лишь одна координатная ось, то качество LADA — трёхмерное, объёмное и полномасштабное. На самом деле оно выходит далеко за рамки трёх измерений, ведь проводятся десятки и даже сотни проверок и контрольных процедур на производстве.
ДНК стиля — на то и ДНК, чтобы проходить сквозь годы и семейства автомобилей. Это не просто модная тенденция, хотя дизайн можно адаптировать под современные тренды. Именно так будет сделано на автомобиле LADA Azimut. В перспективном кроссовере фирменный «Икс-стиль» получил новое прочтение, приблизившись в ходе своей эволюции к минималистичному дизайну, как у электронных гаджетов. Передняя, задняя и боковая части автомобиля, а также детали экстерьера и интерьера выполнены в едином ключе. «Икс-дизайн» получила и светодиодная оптика. Новое прочтение стилистики демонстрируют грани кузова: горизонтальные и вертикальные наклонные элементы на боковинах. Единожды увидев этот автомобиль, вы не забудете его и не спутаете с другими. Так и работает ДНК стиля! Трансформируется, но всегда остаётся собой.
#LADAведение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15🤩3❤2😁1
Останется только штамповка: диверсификация завода Stellantis в Пуасси (Франция).
Интересная новость двухнедельной давности о единственном автомобильном заводе Stellantis (ex-Peugeot) в центральном регионе Иль-де-Франс (предместья Парижа) – производство моделей Opel Mokka и DS3 будет продолжаться лишь до 2028 года, далее завод будет перепрофилирован.
Одним из главных направлений перепрофилирования будет развитие прессового производства: Stellantis инвестирует 20 млн. евро в модернизацию подразделения штамповки.
Согласно утвержденному плану, речь об установке новой тандемной XL линии для штамповки самых крупных кузовных деталей – в том числе боковин.
Вторым направлением (явно менее магистральным) станет производство кузовных запчастей (штамповка деталей в том числе для снятых с производства моделей), третьим – «рециркуляция» старых автомобилей по типу Re-Factory, как у завода Renault во Флане.
Декларируется, что также будут обновлены фасады и изоляция зданий.
Данный завод даже в настоящее время в работе своего прессового производства загружен на 60% штамповкой деталей для других заводов Stellantis, и лишь на 40% - для Пуасси; вполне логично довести 60% до 100% к 2028 году.
В целом новость хорошая и пример позитивный: в эпоху, когда заводы в Западной Европе всё чаще закрываются насовсем, Stellantis обеспечит работу своего подразделения по штамповке в Пуасси на десятки лет вперед.
Возможно, не в последнюю очередь такие нестандартные планы проводятся в жизнь благодаря интересному организационному решению группы Stellantis по созданию единого функционального руководства прессовыми производствами и выделению их в отдельный бизнес-юнит в части штамповки для всей группы. #новости #stellantis #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Интересная новость двухнедельной давности о единственном автомобильном заводе Stellantis (ex-Peugeot) в центральном регионе Иль-де-Франс (предместья Парижа) – производство моделей Opel Mokka и DS3 будет продолжаться лишь до 2028 года, далее завод будет перепрофилирован.
Одним из главных направлений перепрофилирования будет развитие прессового производства: Stellantis инвестирует 20 млн. евро в модернизацию подразделения штамповки.
Согласно утвержденному плану, речь об установке новой тандемной XL линии для штамповки самых крупных кузовных деталей – в том числе боковин.
Вторым направлением (явно менее магистральным) станет производство кузовных запчастей (штамповка деталей в том числе для снятых с производства моделей), третьим – «рециркуляция» старых автомобилей по типу Re-Factory, как у завода Renault во Флане.
Декларируется, что также будут обновлены фасады и изоляция зданий.
Данный завод даже в настоящее время в работе своего прессового производства загружен на 60% штамповкой деталей для других заводов Stellantis, и лишь на 40% - для Пуасси; вполне логично довести 60% до 100% к 2028 году.
В целом новость хорошая и пример позитивный: в эпоху, когда заводы в Западной Европе всё чаще закрываются насовсем, Stellantis обеспечит работу своего подразделения по штамповке в Пуасси на десятки лет вперед.
Возможно, не в последнюю очередь такие нестандартные планы проводятся в жизнь благодаря интересному организационному решению группы Stellantis по созданию единого функционального руководства прессовыми производствами и выделению их в отдельный бизнес-юнит в части штамповки для всей группы. #новости #stellantis #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
👍6
Тoyota Tundra 3го поколения: огромные буквы-подштамповки на задней откидной двери «короба» пикапа.
Случайно увидел новую американскую «Тундру» в Тольятти - ещё один пример автомобиля с рельефными буквами-подштамповками на «лицевой» детали. В данном случае они реально гигантские - как на Nissan Frontier или VW Amarok; это не случайно, так как все эти модели являются прямыми конкурентами на североамериканском рынке, и все производятся в США.
Технология изготовления штампов такого рода для стальных деталей, очевидно, довольно тонкая. Помимо сверхточной механической обработки «гравюры» на штампе вытяжки для получения определённого рельефного шрифта, нужно обеспечить отсутствие деформаций вокруг данных букв-подштамповок - а их нет, как мы можем видеть. Для этого, скорее всего, требуются специальные локальные прижимы на газовых пружинах вокруг зоны подштамповок, чтобы стальную листовую заготовку не утягивало и не образовывались уродливые провалы вокруг каждой из букв T U N D R A.
По итогу: интересное решение, которое - после FIAT Grande Panda - уже не является эксклюзивной принадлежностью пикапов. #toyota #benchmarking #немного_матчасти #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
Случайно увидел новую американскую «Тундру» в Тольятти - ещё один пример автомобиля с рельефными буквами-подштамповками на «лицевой» детали. В данном случае они реально гигантские - как на Nissan Frontier или VW Amarok; это не случайно, так как все эти модели являются прямыми конкурентами на североамериканском рынке, и все производятся в США.
Технология изготовления штампов такого рода для стальных деталей, очевидно, довольно тонкая. Помимо сверхточной механической обработки «гравюры» на штампе вытяжки для получения определённого рельефного шрифта, нужно обеспечить отсутствие деформаций вокруг данных букв-подштамповок - а их нет, как мы можем видеть. Для этого, скорее всего, требуются специальные локальные прижимы на газовых пружинах вокруг зоны подштамповок, чтобы стальную листовую заготовку не утягивало и не образовывались уродливые провалы вокруг каждой из букв T U N D R A.
По итогу: интересное решение, которое - после FIAT Grande Panda - уже не является эксклюзивной принадлежностью пикапов. #toyota #benchmarking #немного_матчасти #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
👍15❤1
Прорыв Chery: сталь для горячей штамповки с пределом прочности 2400 МПа (новость с ресурса carnewschina.com от 08.12.2025).
Это уже не первый рекорд китайцев. Прошлым достижением была китайская сталь с пределом прочности в 2200 МПа для электрокаров Xiaomi YU7 (также в этом году); южные корейцы остались сильно позади (в 2022 году я писал о рекорде южнокорейской корпорации Hyundai Steel — стали с пределом прочности в 1800 МПа для горячештампованных деталей Genesis G80EV).
Мы видим, насколько ускоряется прогресс в данной области — и насколько быстро развиваются в ней китайские производители.
Чуть подробнее о том, что известно о данной ультравысокопрочной стали из открытых источников:
- это совместная разработка китайских металлургов HBIS (Hebei Iron & Steel Group) и автопроизводителя Chery;
- при аномальной прочности (предел прочности 2400 МПа) относительное удлинение составляет более 5,5%, что делает эту сталь пригодной не только для «горячей» гибки, но и для «горячих» вытяжки, правки и т. д.;
- получаемые из нее детали: ключевые структурные усилители кузова типа стоек A и B, каркасные части блока батарей;
- в перспективе рассматривается расширение номенклатуры для других структурных штампованных деталей — различных поперечин, усилителей порогов, усилителей дверей и т. д.
Однако, несмотря на эти впечатляющие подробности, впадать в полную эйфорию насчёт этой технологии не стоит: она была и остаётся нишевой, для машин определённого класса, не массового сегмента; она по определению не может быть дешёвой - несмотря на экономию в числе компонентов кузова (один горячештампованный усилитель заменяет целый сваренный узел из холодноштампованных деталей), она требует огромных расходов электроэнергии на нагрев и лазерную обрезку после вытяжки. Оснастка для неё обладает намного более низкой стойкостью, а штампы более сложны в исполнении. К тому же конкуренция со стороны сверхпрочных холодноштампуемых сталей никуда не делась - см. мой перевод материала «Греть или не греть?» и интервью Томаса Аусманна из Tesla. Так же как и технология гигаотливок, технология горячей листовой штамповки - это лишь один из методов получения определённой группы кузовных деталей, её применение не является обязательным и необходимым условием для получения жесткого кузова или хороших результатов краш-тестов. #новости #chery #hbis #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Это уже не первый рекорд китайцев. Прошлым достижением была китайская сталь с пределом прочности в 2200 МПа для электрокаров Xiaomi YU7 (также в этом году); южные корейцы остались сильно позади (в 2022 году я писал о рекорде южнокорейской корпорации Hyundai Steel — стали с пределом прочности в 1800 МПа для горячештампованных деталей Genesis G80EV).
Мы видим, насколько ускоряется прогресс в данной области — и насколько быстро развиваются в ней китайские производители.
Чуть подробнее о том, что известно о данной ультравысокопрочной стали из открытых источников:
- это совместная разработка китайских металлургов HBIS (Hebei Iron & Steel Group) и автопроизводителя Chery;
- при аномальной прочности (предел прочности 2400 МПа) относительное удлинение составляет более 5,5%, что делает эту сталь пригодной не только для «горячей» гибки, но и для «горячих» вытяжки, правки и т. д.;
- получаемые из нее детали: ключевые структурные усилители кузова типа стоек A и B, каркасные части блока батарей;
- в перспективе рассматривается расширение номенклатуры для других структурных штампованных деталей — различных поперечин, усилителей порогов, усилителей дверей и т. д.
Однако, несмотря на эти впечатляющие подробности, впадать в полную эйфорию насчёт этой технологии не стоит: она была и остаётся нишевой, для машин определённого класса, не массового сегмента; она по определению не может быть дешёвой - несмотря на экономию в числе компонентов кузова (один горячештампованный усилитель заменяет целый сваренный узел из холодноштампованных деталей), она требует огромных расходов электроэнергии на нагрев и лазерную обрезку после вытяжки. Оснастка для неё обладает намного более низкой стойкостью, а штампы более сложны в исполнении. К тому же конкуренция со стороны сверхпрочных холодноштампуемых сталей никуда не делась - см. мой перевод материала «Греть или не греть?» и интервью Томаса Аусманна из Tesla. Так же как и технология гигаотливок, технология горячей листовой штамповки - это лишь один из методов получения определённой группы кузовных деталей, её применение не является обязательным и необходимым условием для получения жесткого кузова или хороших результатов краш-тестов. #новости #chery #hbis #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
👍17🎉3🤩3❤1
Немецкий обзор на LADA Azimut: «LADA удивляет новым кроссовером в духе DACIA» (перевод статьи с ресурса de.motor1.com).
Предисловие переводчика: материал ниже представляет собой замечательный пример взвешенного объективного обзора нового автомобиля LADA со стороны настоящих профессионалов — немецких автоэкспертов. В отличие от некоторых российских блогеров и журналистов, занимающихся постоянным «чёрным» пиаром в своих пропитанных нездоровой ненавистью обзорах — в которых сквозит откровенное презрение к российскому производству в принципе — немцы основательно и скрупулезно анализируют подход нашего крупнейшего автопроизводителя к разработке новых автомобилей. А еще в обзоре чувствуется скрытое одобрение и новой модели, и в целом политики бренда LADA. Данный материал словно призывает нас задуматься над стереотипами, которые пытаются приклеить к АВТОВАЗу, и посмотреть на него глазами стороннего наблюдателя.👇 #позиция #lada #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
Предисловие переводчика: материал ниже представляет собой замечательный пример взвешенного объективного обзора нового автомобиля LADA со стороны настоящих профессионалов — немецких автоэкспертов. В отличие от некоторых российских блогеров и журналистов, занимающихся постоянным «чёрным» пиаром в своих пропитанных нездоровой ненавистью обзорах — в которых сквозит откровенное презрение к российскому производству в принципе — немцы основательно и скрупулезно анализируют подход нашего крупнейшего автопроизводителя к разработке новых автомобилей. А еще в обзоре чувствуется скрытое одобрение и новой модели, и в целом политики бренда LADA. Данный материал словно призывает нас задуматься над стереотипами, которые пытаются приклеить к АВТОВАЗу, и посмотреть на него глазами стороннего наблюдателя.
Поддержать канал:
5469550046228679
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🎉4❤2🔥1
Немецкий обзор на LADA Azimut: «LADA удивляет новым кроссовером в духе DACIA» (перевод статьи с ресурса de.motor1.com).
Поддержать канал:
5469550046228679
«Военные действия на Украине и международные санкции основательно поменяли состояние дел в российском автопроме. Китайские компании полностью заменили западных партнеров, и пытаются доминировать на рынке новых автомобилей. АВТОВАЗ, также известный как владелец бренда LADA, продолжал производить свои относительно старые модели. Так было до недавнего времени.#lada #переводы #аналитика
Потому что сейчас они по-настоящему удивляют всех своей новой, полностью российской разработкой. Это кроссовер под названием Azimut, который готовится к запуску в 2026 году. Азимут (термин из астрономии, навигации и геодезии) на первый взгляд напоминает новейший Dacia Duster, но на деле не имеет с ним ничего общего.
Однако, кажется очевидным, что в LADA не забыли о своих концептуальных разработках кроссоверов (включая нео-Ниву) эпохи сотрудничества с группой Renault.
Вертикальный передок с коротким свесом и явными X-мотивами, уже знакомыми по другим моделям LADA. LED-фары интегрированы в переднюю декоративную решетку и зону забора воздуха на бампере, придавая автомобилю современный вид. В профиль мы видим 18-дюймовые литые диски, глубокие выраженные линии арок колёс и боковин, и эффектную окраску Bi-tone. В задней части автомобиля в глаза бросается LED-«монофонарь» во всю ширину багажника и алюминиевая вставка на заднем бампере с декоративными патрубками выхлопной системы.
В части интерьера: дизайн салона скорее сдержанный. На приборной панели размещены два дисплея: один для инструментальной панели приборов и второй — 10-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с интегрированной навигацией и голосовым помощником. Система была разработана в сотрудничестве со Сбером и Navio, двумя российскими технологическими компаниями.
В стандартную комплектацию входят 6 динамиков, камера заднего вида и бесключевой доступ. В качестве доступных опций предлагается панорамная крыша, беспроводная зарядка, двухзонный автоматический климат-контроль, электропривод задней откидной двери, обогрев боковых стёкол и система кругового обзора на 360 градусов.
Имеется и переключатель режимов вождения для разных типов дорожного покрытия — знак, что по крайней мере в плане маркетинга отсылка к внедорожному характеру машины принимается всерьёз.
На запуске Azimut будет предлагаться только с бензиновыми двигателями. Планируется три варианта: атмосферный двигатель объемом 1,6 л мощностью 120 л.с., двигатель 1,8 л со 132 л.с., и позже — турбодвигатель объемом 1,5 л на 150 л.с. Опции по трансмиссии включают в себя шестиступенчатую МКП, вариатор CVT, и классический «автомат» для наиболее мощной версии.
Кроссовер построен на вновь модернизированной платформе автомобиля Vesta, запущенной в 2015 году и доработанной в 2022 году. Дорожный просвет составляет 208 мм — вполне достаточно для преодоления дорожных ям и неровных покрытий. Шасси было доработано, в особенности задняя подвеска, и около 1000 компонентов были введены вновь или модифицированы по сравнению с оригинальной базой модели.
Несмотря на свою внедорожную внешность, изначально Azimut будет доступен только с передним приводом. Однако LADA позиционирует его как модель, имеющую внедорожные качества и оставляет дверь открытой для будущей возможной версии 4x4.
Производство должно начаться на заводе в Тольятти в 2026 году. Учитывая геополитическую ситуацию и санкции, сложно представить себе экспорт Азимута из России в западные страны в ближайшем будущем. <...>
В целом, Azimut нацелен на взятие новой планки для российского автопроизводителя. Будет ли он успешен? Увидим уже в следующем году».
Поддержать канал:
5469550046228679
👍16🔥8🎉3❤1
Forwarded from Сообщество инженеров. Производство
Друзья, предлагаю вам подборку каналов для технарей, по ссылке можно подписаться сразу на все каналы.
Собрал самые интересные каналы в одну папку: https://xn--r1a.website/addlist/_hLXcARyWktjZTdi
Там есть новые участники! Добро пожаловать в наш мир, технари!
Сообщество инженеров.
Собрал самые интересные каналы в одну папку: https://xn--r1a.website/addlist/_hLXcARyWktjZTdi
Там есть новые участники! Добро пожаловать в наш мир, технари!
Если у вас тоже технический канал (и вы хотите попасть в эту подборку и получать в месяц 250-300 подписчиков), напишите мне: @Orlllangur
Сообщество инженеров.
🔥6❤4🤩3
Время подвести итоги года.
1) Для меня это было время совместной работы с китайскими партнерами. Об этом стоит написать отдельно, но тут намечу тезисно:
- их методология и подходы к технологии штамповки и изготовлению штампов вобрали в себя лучшие черты японской (азиатской) и европейской школы по данным направлениям;
- их открытость и дружелюбие к России и русским крайне меня удивили;
- моё субъективное мнение (впрочем, подтвержденное и авторитетами типа историка Эмманюэля Тодда) — по структуре семейных отношений и в целом по своему внутреннему «интерфейсу» китайцы весьма схожи с русскими (хоть внешне мы и похожи на европейцев, внутри мы азиаты); должно быть, поэтому нам так просто понимать друг друга.
2) Далеко не случайно в уходящем году у меня стало на порядок больше материалов о китайских технологиях; на самом деле, массив ценнейших данных огромен, и на канал попадает от силы десятая часть того, что приходится изучать на китайских профильных сайтах. Это отражает совершенно объективную мировую тенденцию на возрастание вклада китайских учёных и инженеров — на примере технологий листовой штамповки и изготовления штампов.
3) Этот год очевидно придал новый импульс развитию бренда LADA (с началом продаж Искры и презентацией Азимута) — следующий год это докажет еще более явно. Я обратил на это внимание даже по количеству позитивных лайков к тем материалам, в которых так или иначе упоминается LADA (раньше такого не припомню). Но haters gonna hate (англ. «ненавистники будут ненавидеть»): ненавистников АВТОВАЗа это только ожесточает — они не могут терпеть, когда их картина мира ломается.
Я долго думал над этим, и пришел к выводу, что первопричина кроется в глубочайшей ментальной зависимости этих хейтеров от Запада («первого» мира) и «белых людей», вплоть до раболепия, схожего с отношением порабощенных африканцев к Белым Бванам (господам). У подобных людей буквально взломано сознание, словно они заразились токсоплазмой — они всерьёз ассоциируют себя с европейскими элитами, их интересами и целями, не понимая, что для тех они в лучшем случае биомасса, «белые негры». В связи с этим считаю необходимым поделиться разделяемой мной позицией одного из самых ярких политических лидеров наших дней — президента союзной нам африканской страны Буркина-Фасо, харизматичного капитана Ибрагима Траоре. Задачи, которые приходится решать капитану Траоре и народу Буркина-Фасо с 2022 года (с момента освобождения от французской оккупации), архисложны — они начинают построение своего технологического суверенитета практически с нуля, с банальной необходимости обеспечить всех жителей водой и едой, строить первые в стране дороги, агрокомплексы, школы и больницы, бороться с опустыниванием и т.д. Мы — также пошедшие окончательно правильным путем с 2022 года — для них являемся путеводной звездой и примером во многих сферах. Но вот в плане свободы от ментальной диктатуры стран Запада и «белых людей» нам есть чему поучиться у буркинийцев. Траоре говорит о необходимости духовной деколонизации как первом условии для любого суверенитета, не исключая технологический, о необходимости веры в собственные силы, любви к своей Родине и уважения ко всему тому, что люди умеют делать сами на своей земле. На чистом французском языке он говорит о трех связанных друг с другом главных пороках, которые необходимо изжить и выкорчевать на пути к суверенитету: трусости, склонности к предательству, и некомпетентности. Увы, от этой трехголовой гидры не полностью свободны и мы, и дай Бог нам продолжать лечиться от этой заразы — у нас в стране ее тоже хватает. Но я точно знаю, что сейчас мы движемся в правильном направлении. «Собака лает - ветер носит, а караван идёт».
Last but not least: особенно ободряющим и радостным для меня (надеюсь, и для вас) является ускорившееся в 2025 году продвижение Русской Армии и освобождение всё новых и новых населенных пунктов в ходе СВО — включая совсем недавно освобожденный русский город Гуляйполе (родину Нестора Махно).
С наступающим Новым Годом, друзья! У нас всё получится! #позиция
1) Для меня это было время совместной работы с китайскими партнерами. Об этом стоит написать отдельно, но тут намечу тезисно:
- их методология и подходы к технологии штамповки и изготовлению штампов вобрали в себя лучшие черты японской (азиатской) и европейской школы по данным направлениям;
- их открытость и дружелюбие к России и русским крайне меня удивили;
- моё субъективное мнение (впрочем, подтвержденное и авторитетами типа историка Эмманюэля Тодда) — по структуре семейных отношений и в целом по своему внутреннему «интерфейсу» китайцы весьма схожи с русскими (хоть внешне мы и похожи на европейцев, внутри мы азиаты); должно быть, поэтому нам так просто понимать друг друга.
2) Далеко не случайно в уходящем году у меня стало на порядок больше материалов о китайских технологиях; на самом деле, массив ценнейших данных огромен, и на канал попадает от силы десятая часть того, что приходится изучать на китайских профильных сайтах. Это отражает совершенно объективную мировую тенденцию на возрастание вклада китайских учёных и инженеров — на примере технологий листовой штамповки и изготовления штампов.
3) Этот год очевидно придал новый импульс развитию бренда LADA (с началом продаж Искры и презентацией Азимута) — следующий год это докажет еще более явно. Я обратил на это внимание даже по количеству позитивных лайков к тем материалам, в которых так или иначе упоминается LADA (раньше такого не припомню). Но haters gonna hate (англ. «ненавистники будут ненавидеть»): ненавистников АВТОВАЗа это только ожесточает — они не могут терпеть, когда их картина мира ломается.
Я долго думал над этим, и пришел к выводу, что первопричина кроется в глубочайшей ментальной зависимости этих хейтеров от Запада («первого» мира) и «белых людей», вплоть до раболепия, схожего с отношением порабощенных африканцев к Белым Бванам (господам). У подобных людей буквально взломано сознание, словно они заразились токсоплазмой — они всерьёз ассоциируют себя с европейскими элитами, их интересами и целями, не понимая, что для тех они в лучшем случае биомасса, «белые негры». В связи с этим считаю необходимым поделиться разделяемой мной позицией одного из самых ярких политических лидеров наших дней — президента союзной нам африканской страны Буркина-Фасо, харизматичного капитана Ибрагима Траоре. Задачи, которые приходится решать капитану Траоре и народу Буркина-Фасо с 2022 года (с момента освобождения от французской оккупации), архисложны — они начинают построение своего технологического суверенитета практически с нуля, с банальной необходимости обеспечить всех жителей водой и едой, строить первые в стране дороги, агрокомплексы, школы и больницы, бороться с опустыниванием и т.д. Мы — также пошедшие окончательно правильным путем с 2022 года — для них являемся путеводной звездой и примером во многих сферах. Но вот в плане свободы от ментальной диктатуры стран Запада и «белых людей» нам есть чему поучиться у буркинийцев. Траоре говорит о необходимости духовной деколонизации как первом условии для любого суверенитета, не исключая технологический, о необходимости веры в собственные силы, любви к своей Родине и уважения ко всему тому, что люди умеют делать сами на своей земле. На чистом французском языке он говорит о трех связанных друг с другом главных пороках, которые необходимо изжить и выкорчевать на пути к суверенитету: трусости, склонности к предательству, и некомпетентности. Увы, от этой трехголовой гидры не полностью свободны и мы, и дай Бог нам продолжать лечиться от этой заразы — у нас в стране ее тоже хватает. Но я точно знаю, что сейчас мы движемся в правильном направлении. «Собака лает - ветер носит, а караван идёт».
Last but not least: особенно ободряющим и радостным для меня (надеюсь, и для вас) является ускорившееся в 2025 году продвижение Русской Армии и освобождение всё новых и новых населенных пунктов в ходе СВО — включая совсем недавно освобожденный русский город Гуляйполе (родину Нестора Махно).
С наступающим Новым Годом, друзья! У нас всё получится! #позиция
👍13❤12🔥6
Пикап Ford Super Duty: штамповка панелей кузова из алюминиевых сплавов.
В новейшем видео Frame от 02.01.2026 г. показано производство «тяжелых» пикапов Ford серии F – в том числе штамповка крупных панелей кузова на заводе Форда в Огайо (США).
Данная серия производится с 2015 года без значительных изменений; ее запуск стал эпохальным, потому что детали надстройки кузова и навесные элементы были спроектированы и запущены из алюминиевых сплавов, а не из стали — это потребовало гигантских инвестиций и косвенных затрат, вроде ввода обязательного покрытия DLC для рабочих поверхностей штампов на ряд деталей.
Несколько примечательных подробностей о штамповке крупных панелей на тандемной линии:
- Внутренние панели дверей — обратим внимание на обилие пневмоподключений на штампе вытяжки для подвижных упоров (для правильного позиционирования заготовки);
- Панели передних боковин-проёмов дверей, по которым сразу видно, что они из алюминиевых сплавов с низкой пластичностью — с небольшой глубиной вытяжки, и при этом с огромными гофрами на верхнем фланце (зоны сопряжения с крышей);
- Наружная панель капота с подштамповками-буквами SUPER DUTY в передней части капота — еще один пример тенденции для "лицевых" кузовных деталей пикапов на североамериканском рынке.
На ней остановлюсь отдельно. Обратите внимание на характерные полосы по всей поверхности капота — это последствия эффекта, проявляющегося для деталей из некоторых алюминиевых сплавов после вытяжки. При придании формы и растяжении листа на вытяжке на них образуются подобные «венозные» линии (у французов для этого есть красивый термин «вермикулюр» - буквально «червячность»), и с этим ничего невозможно сделать — только поменять группу сплава. Мне приходилось видеть такое воочию при запуске штампов для внутренней панели капота Renault Espace в 2012 году. Обычно это учитывается конструкторами: «лицевые» панели запускаются из сплавов той группы, которые не склонны к образованию «вермикулюра», в отличие от внутренних и «полулицевых»; однако в данном случае, по всей видимости, по соображениям прочности, был выбран вариант в ущерб внешнему виду. Если вы посмотрите на фото или видео готового пикапа Super Duty, увидеть эти линии можно лишь в отражении света, но раз приметив, вы уже их не забудете. С другой стороны, рельефные буквы-подштамповки в самой заметной части капота выглядят очень ярко, и основное впечатление задают именно они. #benchmarking #ford #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
В новейшем видео Frame от 02.01.2026 г. показано производство «тяжелых» пикапов Ford серии F – в том числе штамповка крупных панелей кузова на заводе Форда в Огайо (США).
Данная серия производится с 2015 года без значительных изменений; ее запуск стал эпохальным, потому что детали надстройки кузова и навесные элементы были спроектированы и запущены из алюминиевых сплавов, а не из стали — это потребовало гигантских инвестиций и косвенных затрат, вроде ввода обязательного покрытия DLC для рабочих поверхностей штампов на ряд деталей.
Несколько примечательных подробностей о штамповке крупных панелей на тандемной линии:
- Внутренние панели дверей — обратим внимание на обилие пневмоподключений на штампе вытяжки для подвижных упоров (для правильного позиционирования заготовки);
- Панели передних боковин-проёмов дверей, по которым сразу видно, что они из алюминиевых сплавов с низкой пластичностью — с небольшой глубиной вытяжки, и при этом с огромными гофрами на верхнем фланце (зоны сопряжения с крышей);
- Наружная панель капота с подштамповками-буквами SUPER DUTY в передней части капота — еще один пример тенденции для "лицевых" кузовных деталей пикапов на североамериканском рынке.
На ней остановлюсь отдельно. Обратите внимание на характерные полосы по всей поверхности капота — это последствия эффекта, проявляющегося для деталей из некоторых алюминиевых сплавов после вытяжки. При придании формы и растяжении листа на вытяжке на них образуются подобные «венозные» линии (у французов для этого есть красивый термин «вермикулюр» - буквально «червячность»), и с этим ничего невозможно сделать — только поменять группу сплава. Мне приходилось видеть такое воочию при запуске штампов для внутренней панели капота Renault Espace в 2012 году. Обычно это учитывается конструкторами: «лицевые» панели запускаются из сплавов той группы, которые не склонны к образованию «вермикулюра», в отличие от внутренних и «полулицевых»; однако в данном случае, по всей видимости, по соображениям прочности, был выбран вариант в ущерб внешнему виду. Если вы посмотрите на фото или видео готового пикапа Super Duty, увидеть эти линии можно лишь в отражении света, но раз приметив, вы уже их не забудете. С другой стороны, рельефные буквы-подштамповки в самой заметной части капота выглядят очень ярко, и основное впечатление задают именно они. #benchmarking #ford #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
👍6
ISTMA 2025: конференция европейских производителей штамповой оснастки — тезисно об итогах (первая часть).
В ноябре 2025 года в Берлине прошел ежегодный съезд европейских инструментальщиков объединения ISTMA – International Special Tooling and Machining Association (120 участников из 18 стран). По определенным причинам материалов об этом на английском нет (из содержания будет понятно, почему), и исчерпывающая информация об этом мероприятии есть только на немецком ресурсе Form+Werkzeug. Чем для нас интересна эта конференция? Европейская инструментальная промышленность находится в упадке, ведущие производители штамповой оснастки прекрасно понимают этот диагноз — и предлагают планы действий по выходу из кризиса. С учётом огромной иррациональной враждебности современной Западной Европы к России, нам важно понимать, что знают и планируют делать те, кто считает себя нашими врагами.
На этом съезде собрались представители поставщиков штамповой оснастки, автопроизводителей, субпоставщиков и научно-исследовательских институтов. Были сформулированы пять ключевых вопросов для обсуждения:
- как европейское производство штамповой оснастки может ответить на глобальные структурные изменения, в особенности в автомобильной промышленности?
- какую роль играют цифровизация, концепция устойчивого развития и искусственный интеллект?
- как Европа может конкурировать с Китаем?
- какие новые рынки и формы кооперации возникают в настоящее время?
- каковы необходимые политические и экономические условия для развития?
Вступительное слово президента ISTMA Europe Стефана Берца:
Он же — о росте влияния Китая: пока европейские компании всё больше страдают от регуляторного давления и бюрократии, Китай осуществляет стратегические инвестиции в инновации, цифровизацию и повышение производительности.
И еще пара неприятных для «белых господ» фактов от президента ISTMA в Европе:
- От 80 до 90 процентов мировых промышленных стартапов появляются в Китае — четкий индикатор динамизма их инновационной экосистемы;
- Европейским автопроизводителям требуется 5 лет для разработки и запуска нового автомобиля, китайцы осуществляют эти действия за период от 12 до 24 месяцев.
«Эти их преимущества по времени запуска продукта на рынок угрожают позиции Европы как лидера по инновациям — в особенности в автопроме, главном потребителе для производителей штамповой оснастки». #переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
В ноябре 2025 года в Берлине прошел ежегодный съезд европейских инструментальщиков объединения ISTMA – International Special Tooling and Machining Association (120 участников из 18 стран). По определенным причинам материалов об этом на английском нет (из содержания будет понятно, почему), и исчерпывающая информация об этом мероприятии есть только на немецком ресурсе Form+Werkzeug. Чем для нас интересна эта конференция? Европейская инструментальная промышленность находится в упадке, ведущие производители штамповой оснастки прекрасно понимают этот диагноз — и предлагают планы действий по выходу из кризиса. С учётом огромной иррациональной враждебности современной Западной Европы к России, нам важно понимать, что знают и планируют делать те, кто считает себя нашими врагами.
«Встреча, организованная объединением немецких инструментальщиков VDWF (Verband Deutscher Werkzeug- und Formenbauer) на площадке Института производственных систем Фраунхофера, фокусировалась на массивных структурных изменениях: производство штамповой оснастки и пресс-форм сталкивается с глобальными катаклизмами, технологическими дезинтеграциями и политической неопределенностью — в то же время появляются новые возможности, которые предоставляет кооперация, цифровизация и политическая позиция Брюсселя».
На этом съезде собрались представители поставщиков штамповой оснастки, автопроизводителей, субпоставщиков и научно-исследовательских институтов. Были сформулированы пять ключевых вопросов для обсуждения:
- как европейское производство штамповой оснастки может ответить на глобальные структурные изменения, в особенности в автомобильной промышленности?
- какую роль играют цифровизация, концепция устойчивого развития и искусственный интеллект?
- как Европа может конкурировать с Китаем?
- какие новые рынки и формы кооперации возникают в настоящее время?
- каковы необходимые политические и экономические условия для развития?
Вступительное слово президента ISTMA Europe Стефана Берца:
«Производство штамповой оснастки и пресс-форм было ключевой промышленной технологией в Европе на протяжении десятилетий. Однако, после многих лет стабильного роста, пришло время структурных вызовов — начиная с 2023 года [с момента полного ввода антироссийских санкций]: снижение числа запускаемых проектов в автопроме, регуляторные рестрикции вроде ограничений по выбросам CO2 и требований по устойчивому развитию, скачок цен на энергию и стоимость рабочей силы, нехватка кадров в проектировании и производстве, и глобальное конкурентное давление, главным образом, со стороны Китая.
Инструментальная промышленность претерпевает одни из самых глубоких изменений за десятилетия. Критически важно правильно понять эти структурные изменения, геополитическую напряженность и технологические разрывы не как краткосрочные отклонения, но как необратимую трансформацию. Производство оснастки в Европе должно переизобрести себя — технологически, организационно и политически».
Он же — о росте влияния Китая: пока европейские компании всё больше страдают от регуляторного давления и бюрократии, Китай осуществляет стратегические инвестиции в инновации, цифровизацию и повышение производительности.
«Китайцы спрашивают: как нам стать еще более эффективными? А мы в Европе продолжаем предписывать, как и что делать можно и как и что нельзя».
И еще пара неприятных для «белых господ» фактов от президента ISTMA в Европе:
- От 80 до 90 процентов мировых промышленных стартапов появляются в Китае — четкий индикатор динамизма их инновационной экосистемы;
- Европейским автопроизводителям требуется 5 лет для разработки и запуска нового автомобиля, китайцы осуществляют эти действия за период от 12 до 24 месяцев.
«Эти их преимущества по времени запуска продукта на рынок угрожают позиции Европы как лидера по инновациям — в особенности в автопроме, главном потребителе для производителей штамповой оснастки». #переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
👍8❤1😁1
ISTMA 2025: конференция европейских производителей штамповой оснастки — тезисно об итогах (вторая часть).
Что предполагается противопоставить этому китайскому натиску? Главным образом, консолидацию и кооперацию европейских производителей оснастки и политическое лоббирование их интересов и целей на уровне руководства Евросоюза (!). Да, вопреки всей рыночной логике, вопреки всему тому глобалистскому бреду о том, что «рыночек порешает», которым нас пичкал западный мир в 1990-е и 2000-е годы, европейцы говорят о государственном и надгосударственном регулировании, планировании и стимулировании собственной промышленности.
Фрагмент выступления генерального секретаря ISTMA Europe Мануэля Оливейры:
Еще жёстче эту необходимость всесторонней поддержки европейских производителей обозначил Филип Геертс, генеральный директор CECIMO (Европейская ассоциация производственных технологий) — он призвал к созданию «Европы с индустриальным смыслом», с меньшим числом регуляторных ограничений, большей цифровизацией и большей поддержкой производственных технологий. «У Европы нет своего сырья, наш единственный капитал — это наша промышленность». Общее заключение по данному обсуждению — европейским производителям нужны «единый голос» и политическая поддержка.
А вот следующая дискуссионная панель хорошо объясняет, почему данный отчет составлен не на английском языке: она называется «Китай доминирует, США слабеют». Участники подробно обосновывают причины, по которым Китай стал «эпицентром электромобильности» — мощнейшая поддержка со стороны китайского правительства, жёсткие цели по декарбонизации транспорта, снижение цен на электробатареи для электрокаров и технологическое лидерство в этой области, низкие затраты на производство. И всё это — на фоне коллапса рынка электромобилей в США, после того как Трампом были убраны всевозможные поощрения для производства электромобилей, введенные еще при «сонном Джо». В Европе подобные поощрительные меры пока стимулируют рост продаж. При этом отмечается, что 70% продаваемых в Европе электрокаров производятся также в Европе, что открывает большие возможности по потенциальному производству штамповой оснастки «на месте».
Заголовок о позициях брендов на европейском рынке звучит хлёстко: «Tesla стагнирует, BYD атакует». На фоне потерь доли рынка Теслой, ее начинают догонять VW и BMW, но при этом BYD демонстрирует запредельный рост в 178%, становясь самым успешным китайским брендом в Европе. В итоге на рынке электромобилей в Европе 8,4% продаж представляют китайские бренды из Китая — и эта цифра продолжает расти.
Что предлагается в качестве контрмеры европейскими производителями? «Наступление множеством моделей» — расширение модельного ряда. Предполагается, что электрокаров будет становиться всё больше, и для производителей оснастки в будущем это означает сдвиг в спросе на компоненты структурного блока батарей и другие детали платформы. При этом стоит отметить, что практически все основные европейские автопроизводители пытаются сделать электромобили более простыми по комплектациям/стилю и более доступными, чтобы увеличить их продажи (особенно странно это смотрится со стороны BMW и Mercedes…). #переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
Что предполагается противопоставить этому китайскому натиску? Главным образом, консолидацию и кооперацию европейских производителей оснастки и политическое лоббирование их интересов и целей на уровне руководства Евросоюза (!). Да, вопреки всей рыночной логике, вопреки всему тому глобалистскому бреду о том, что «рыночек порешает», которым нас пичкал западный мир в 1990-е и 2000-е годы, европейцы говорят о государственном и надгосударственном регулировании, планировании и стимулировании собственной промышленности.
Фрагмент выступления генерального секретаря ISTMA Europe Мануэля Оливейры:
«Множество лидеров, принимающих решения в Брюсселе, мало понимают роль производства штамповой оснастки как «матери всех отраслей». Совместно c Академией WBA [Werkzeugbau Akademie, букв. «Академия штамповой оснастки», одно из ведущих немецких образовательных учреждений в сфере инструментальной промышленности со своей производственной площадкой в Аахене] мы запустили общеевропейское исследование, посвященное тому, чтобы подсветить экономические индикаторы, влияние на уровень занятости и вклад в инновации нашей отрасли».
Еще жёстче эту необходимость всесторонней поддержки европейских производителей обозначил Филип Геертс, генеральный директор CECIMO (Европейская ассоциация производственных технологий) — он призвал к созданию «Европы с индустриальным смыслом», с меньшим числом регуляторных ограничений, большей цифровизацией и большей поддержкой производственных технологий. «У Европы нет своего сырья, наш единственный капитал — это наша промышленность». Общее заключение по данному обсуждению — европейским производителям нужны «единый голос» и политическая поддержка.
А вот следующая дискуссионная панель хорошо объясняет, почему данный отчет составлен не на английском языке: она называется «Китай доминирует, США слабеют». Участники подробно обосновывают причины, по которым Китай стал «эпицентром электромобильности» — мощнейшая поддержка со стороны китайского правительства, жёсткие цели по декарбонизации транспорта, снижение цен на электробатареи для электрокаров и технологическое лидерство в этой области, низкие затраты на производство. И всё это — на фоне коллапса рынка электромобилей в США, после того как Трампом были убраны всевозможные поощрения для производства электромобилей, введенные еще при «сонном Джо». В Европе подобные поощрительные меры пока стимулируют рост продаж. При этом отмечается, что 70% продаваемых в Европе электрокаров производятся также в Европе, что открывает большие возможности по потенциальному производству штамповой оснастки «на месте».
Заголовок о позициях брендов на европейском рынке звучит хлёстко: «Tesla стагнирует, BYD атакует». На фоне потерь доли рынка Теслой, ее начинают догонять VW и BMW, но при этом BYD демонстрирует запредельный рост в 178%, становясь самым успешным китайским брендом в Европе. В итоге на рынке электромобилей в Европе 8,4% продаж представляют китайские бренды из Китая — и эта цифра продолжает расти.
Что предлагается в качестве контрмеры европейскими производителями? «Наступление множеством моделей» — расширение модельного ряда. Предполагается, что электрокаров будет становиться всё больше, и для производителей оснастки в будущем это означает сдвиг в спросе на компоненты структурного блока батарей и другие детали платформы. При этом стоит отметить, что практически все основные европейские автопроизводители пытаются сделать электромобили более простыми по комплектациям/стилю и более доступными, чтобы увеличить их продажи (особенно странно это смотрится со стороны BMW и Mercedes…). #переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
😁5👍4❤2
ISTMA 2025: конференция европейских производителей штамповой оснастки — тезисно об итогах (третья часть).
Конкретный пример глобального решения, помогающего спрогнозировать объемы производства для всех европейских производителей штампов был представлен Стефаном Берцем.
Потенциальный рыночный эффект от введения данной схемы:
В этом проактивном планировании будут учитываться даже фейслифтинги (!), то есть по сути речь об открытой для всех европейских производителей штамповой оснастки базе актуальных данных. #переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
«Это открывает новые возможности для европейской отрасли производства штамповой оснастки и пресс-форм, в особенности для деталей блока батарей и легких корпусов, штампов для новых материалов и внедрения новых технологий. <...> Производство штампов становится ключевым фактором для индустриальной трансформации — на стыке электромобильности, цифровизации и глобальной конкуренции».Новый стратегический инструмент — модель долгосрочного прогнозирования для производителей оснастки.
Конкретный пример глобального решения, помогающего спрогнозировать объемы производства для всех европейских производителей штампов был представлен Стефаном Берцем.
«Шесть раз в год модель прогноза обновляется из базы данных GlobalData, в ней учитывается вся информация по всем планируемым новым моделям по всему миру — включая сегмент, автопроизводителя, регион производства и дату старта продаж. Вся эта информация будет доступна европейским производителям оснастки, что позволяет им прогнозировать свои заказы на долгосрочной основе. Принцип следующий: если новая модель запускается в 2028 году, то фаза запуска оснастки начинается на два года раньше, в 2026 году. Это позволяет производителям оснастки и субпоставщикам раньше идентифицировать сроки заказов по пресс-формам для пластика, литья для штампов или проектирования технологии штамповки».
Потенциальный рыночный эффект от введения данной схемы:
«Экономический эффект значителен: запуск нового автомобиля премиум-класса требует в среднем 250 млн. евро затрат на оснастку, тогда как среднестатистический новый автомобиль потребует примерно 180 млн. евро. Эти цифры в предлагаемой модели разбиваются по периметрам: пластик (внутренний, наружный, основание кузова, окружение двигателя), отливки (алюминиевые компоненты, структурные детали) и штамповка (кузов, монтаж, шасси). Это позволяет производителям оснастки анализировать в точном ключе, какие сегменты потребуют бОльших инвестиций <...> Это создает впервые систематический, основанный на реальных данных базис для принятия решений по инвестициям в европейском инструментальном производстве».
В этом проактивном планировании будут учитываться даже фейслифтинги (!), то есть по сути речь об открытой для всех европейских производителей штамповой оснастки базе актуальных данных. #переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
👍5🔥2❤1
ISTMA 2025: конференция европейских производителей штамповой оснастки — тезисно об итогах (четвертая часть).
В следующей панели «Обсуждение автомобильных экспертов» приняли участие Андреас Бланкль (поставщик автокомпонентов Brose), Жан-Бриз Франсуа (Renault), Джейкоб Мэнхарт (Lucid Motors) и профессор Томас Сеуль (VDWF), модератор — Стефан Берц. Главные предметы обсуждения: сжатые сроки запуска, интеграция разработки продукта и процесса, стратегическая кооперация и конкуренция с Китаем.
#переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
В следующей панели «Обсуждение автомобильных экспертов» приняли участие Андреас Бланкль (поставщик автокомпонентов Brose), Жан-Бриз Франсуа (Renault), Джейкоб Мэнхарт (Lucid Motors) и профессор Томас Сеуль (VDWF), модератор — Стефан Берц. Главные предметы обсуждения: сжатые сроки запуска, интеграция разработки продукта и процесса, стратегическая кооперация и конкуренция с Китаем.
«Участники согласились: производство оснастки должно поменять свою самопрезентацию. <...> Оснастка больше чем товар, потому что она вносит свой вклад в эффективность, качество конечного продукта, и сроки выхода на рынок. Жан-Бриз Франсуа превосходно выразил это изменение восприятия: “хороший штамп приносит вам деньги — а плохой стоит вам денег”. Для того чтобы оставаться конкурентноспособными на международном уровне, производители оснастки должны быть вовлечены в разработку продукта на ранней стадии, работать тесно с департаментами продукта конкретного автопроизводителя, и быть способными управляться с большим количеством проектов. Это потребует технического и организационного перестроения. Джейкоб Мэнхарт, представитель калифорнийского премиум-автопроизводителя Lucid Motors отчитался о том, что его компания создала свое внутреннее подразделение по производству штамповой оснастки, которое сотрудничает с инженерами по материалам и разработке продукта на самых ранних стадиях. Цель — разрабатывать концепцию оснастки параллельно с дизайном детали; это подход, который был давно установлен и отработан в Китае. Мэнхарт заявил, что сроки разработки технологии значительно сокращаются, когда оснастка делается внутри компании (in-house) и при необходимости привлекаются внешние партнеры. В результате сокращаются потери при координации проекта, быстрее проходят циклы исправления, и лучше результаты при запуске реальных штампов. “Вы можете быстро изготовить штамп, но вот процесс получения с него годных деталей часто занимает долгое время — и вот именно для этого существует предлагаемая нами интеграция”. <...>
Следующей темой для обсуждения стала конкуренция с Китаем. В ходе дискуссии было подтверждено, что сейчас европейские автопроизводители заказывают от 60 до 70% своей оснастки в Китае — с серьезными последствиями для локальных поставщиков оснастки. Помимо ценовых преимуществ, валютных факторов и более низких цен на сырье, большую роль в этом играют китайские правительственные субсидии. Однако участники обсуждения подчеркнули, что успех Китая базируется не только на низкой стоимости, но и на глубокой интеграции разработки продукта и проектирования штамповой оснастки. В китайских компаниях дизайн, инжиниринг продукта и инжиниринг процесса работают в тесной связке — такая модель всё еще не жизнеспособна в Европе из-за организационных ограничений. “В Китае нет жесткого разделения между продуктом и проектированием оснастки. В этом их сила — и наша слабость”».
#переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
👍4❤3🔥2
ISTMA 2025: конференция европейских производителей штамповой оснастки — тезисно об итогах (пятая часть).
Каким планируется ответ со стороны европейских производителей оснастки? «Кооперация, формирование сетей, использование преимуществ близости к автопроизводителю». Речь о том, чтобы вместо разрозненных производителей оснастки сформировать единую сеть — с общими стандартами и логистическими подходами. Со стороны европейских автопроизводителей предполагается стратегическое партнерство с подобными сетями поставщиков. «Например, Renault в будущем будет заказывать одни и те же потоки штампов у тех же поставщиков на одну и ту же модель, производимую по всему миру на разных заводах».
Интересно, что в качестве примера реального случая тесного сотрудничества и формирования сетей поставщиков приводится бизнес-кейс, о котором я уже писал в 2023 году — консорциум-картель шести немецких производителей штамповой оснастки.
Общее заключение конференции:
Лучше и не скажешь. Единственное, что бы я здесь прибавил — если европейцы действительно хотят постараться усвоить китайские передовые организационные методы и технологии в нашей сфере, то многим из них надо прежде всего избавиться от своего глубинного расизма (в отношении китайцев, индусов, русских, африканцев и т. д.) и со смирением начать учиться у китайцев, приглашая их экспертов, изучая китайские профильные сайты, отсылая своих представителей на длительную стажировку в Китай и прочее.
Но давайте не будем им подсказывать. #переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
Каким планируется ответ со стороны европейских производителей оснастки? «Кооперация, формирование сетей, использование преимуществ близости к автопроизводителю». Речь о том, чтобы вместо разрозненных производителей оснастки сформировать единую сеть — с общими стандартами и логистическими подходами. Со стороны европейских автопроизводителей предполагается стратегическое партнерство с подобными сетями поставщиков. «Например, Renault в будущем будет заказывать одни и те же потоки штампов у тех же поставщиков на одну и ту же модель, производимую по всему миру на разных заводах».
Интересно, что в качестве примера реального случая тесного сотрудничества и формирования сетей поставщиков приводится бизнес-кейс, о котором я уже писал в 2023 году — консорциум-картель шести немецких производителей штамповой оснастки.
Общее заключение конференции:
«Производство оснастки должно переизобрести себя. Берлинская встреча явно показала: европейская индустрия производства штамповой оснастки и пресс-форм находится в переломном моменте. Только те, кто способен к более быстрой цифровизации, международному сотрудничеству и созданию своей политической заметности, может сохранить свою ключевую роль в промышленности. Отрасль должна уверенно демонстрировать свою инновационную способность и позиционировать себя как центральный элемент по созданию индустриальной ценности — или рискует быть раздавленной глобальными конкурентами».
Лучше и не скажешь. Единственное, что бы я здесь прибавил — если европейцы действительно хотят постараться усвоить китайские передовые организационные методы и технологии в нашей сфере, то многим из них надо прежде всего избавиться от своего глубинного расизма (в отношении китайцев, индусов, русских, африканцев и т. д.) и со смирением начать учиться у китайцев, приглашая их экспертов, изучая китайские профильные сайты, отсылая своих представителей на длительную стажировку в Китай и прочее.
Но давайте не будем им подсказывать. #переводы #аналитика #benchmarking #istma
Поддержать канал:
5469550046228679
👍9😁3