​​Модернизация завода группы PSA в Сошо (Франция) началась с полной перестройки прессового производства: старый корпус был закрыт и перепрофилирован, а в новом (построенном совсем рядом с кузовным цехом, чтобы сократить время и затраты на логистику) была закуплена и запущена роботизированная трансферная XXL (!) линия от Jier (Китай), на которой теперь штампуют детали для Peugeot 3008 и Opel Grandland X (https://letrois.info/actualites/a-sochaux-psa-investit-dans-la-polyvalence-de-la-production/). Честно говоря, для меня большим удивлением было узнать, что на этой трансферной линии штампуются даже боковины, не говоря о других деталях кузова, причем как из стали так и из алюминиевых сплавов. Разумеется, это гигантские инвестиции, которые должны себя окупить: линия работает практически круглосуточно, максимальная производительность - 72000 ударов в неделю. Мне уже приходилось писать про рациональный подход PSA в части получения "дочерних" деталей (см. пример передних крыльев https://tttttt.me/metalformingforall/175), здесь он доведен до предела: в среднем за один удар на этой линии производят 4,3 детали (ранее этот показатель был 1,7: https://www.google.com/amp/s/www.estrepublicain.fr/amp/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2019/06/26/la-nouvelle-presse-prete-a-frapper). Изучая материалы по этой линии, я увидел, что в целях снижения издержек практически все вырубные заготовки имеют волнистую форму, не только внутренние панели дверей https://tttttt.me/metalformingforall/259 (далее отдельно примеры-иллюстрации). #новости #аналитика #jier

​​Штамповка «безрамочных» внутренних панелей дверей Geely Emgrand (2022): китайский подход к штамповке (https://youtu.be/k2XY6i6ztwM). Что сразу бросается в глаза: 1) стерильность производства — как в медицинской лаборатории; 2) сдвоенная единая на две детали заготовка простой трапециевидной формы, то есть получаемая без вырубного штампа; 3) штамп вытяжки из высокопрочного чугуна типа ВЧ-70 (в китайской спецификации GGG70L); на этот счет есть много кривотолков, выскажу свое личное мнение: единственная ощутимая разница между ВЧ-50 / FGS600 (который применяется намного чаще для вытяжки) и ВЧ-70 вовсе не в твердости, а в стойкости / прочности чугуна. То есть, грубо говоря, шансов, что штамп треснет при штамповке двух «слипшихся» заготовок (или, например, при неисправности крана и резком опускании на пол цеха) для ВЧ-70 меньше, чем для ВЧ-50. Выскажу еще одну свою гипотезу, которая следует из теории. Как мне уже приходилось писать, при компьютерном моделировании процессов вытяжки в большинстве случаев штамп считается абсолютно твердым и недеформируемым; это упрощение, микроскопические упругие деформации штампа неизбежны и имеют определенное влияние на процесс (см. разбор вебинара на эту тему от Volvo: https://tttttt.me/metalformingforall/526) – так вот, штамп из ВЧ-70 должен деформироваться меньше, и значит, обычные симуляции для детали, штампующейся на нем должны быть более близки к реальности, чем если бы она штамповалась на штампе из ВЧ-50. Разумеется, на эту тему нужны исследования, так как эти теоретические различия могут оказаться практически необнаружимыми в реальности; 4) штамповка за 4 операции (аналогичные детали немецкие производители бы делали минимум за 5 операций; для «рамочных» внутренних панелей Porsche Macan II вообще основных операций 6); 5) что особенно актуально в новой реальности западных санкций и политики “Cancel Russia” — не только штампы китайские, но и прессовая линия китайского производства, от корпорации JIER, у которой в портфолио одна из самых производительных XXL линий в Европе (см. материал о передовом прессовом производстве Stellantis (ex-Peugeot) на заводе в Сошо, Франция: https://tttttt.me/metalformingforall/264). Не берусь делать прогнозы, но похоже, что в ближайшие годы мы будем всё больше и больше знакомиться с китайским опытом работы и запуска новых проектов, с китайским оборудованием и оснасткой, и я не вижу в этом ничего особенно плохого или позорного. #benchmarking #geely #немного_матчасти #jier

​​Интересная новость из Африки: "Форд" запустил новое прессовое производство на заводе в Сильверстоуне (ЮАР), в рамках локализации производства пикапов Ford Ranger. Показательный факт: тандемную роботизированную прессовую линию фордовцы закупили... у китайского JIER. Головной пресс усилием 25000 KН, усилие прижима (маркетной подушки) 4500 KН. Может быть, мне это кажется, но в подобных новостях я явно вижу мировые изменения в сторону многополярности, о которой часто говорят Россия, Китай и другие члены блока BRICS, участником которого, кстати, является ЮАР. Порадуемся за наших союзников в Африке, друзья. #ford #jier #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новая китайская прессовая линия JIER на заводе Peugeot в Сошо (Франция): тандемная с роботизированной кросс-балкой (да, опять она и тут). Вношу уточнения в свой же материал 2021 года (https://tttttt.me/metalformingforall/264) — линия не трансферная, как это было написано во французском источнике, а именно тандемная (не единый ползун для всех штампов, а 5 независимых прессов). Пришлось долго искать, и я всё-таки нашел видео, где четко видно, как настраивают роботов на «пустых» прессах (см. ссылку ниже, через VPN). За остальными подробностями отсылаю к материалу 2021 года, производство небезыинтересное, и есть много передовых решений. #peugeot #stellantis #аналитика #jier
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новая прессовая линия JIER для малазийского «Протона» (запустили в марте 2023 года). Хороший пример импортозамещения в части локализации штамповки: теперь «Протон» сможет перестать закупать за рубежом до 115000 штампованных деталей в год, а ведь это были прямо термоядерные расходы. На линии будут запущены потоки штампов для 50 крупных кузовных деталей трех-четырех моделей. Напомню, у JIER неплохое портфолио — в 2019 году они установили одну из самых производительных линий в Европе для Stellantis на французском заводе Peugeot (см. https://tttttt.me/metalformingforall/832), в 2022 году аналогично — для «Форда» в ЮАР (https://tttttt.me/metalformingforall/779), не говоря уже о строительстве и модернизации прессовых производств для собственных производителей вроде Geely. Кстати, китайцы из Geely владеют почти 50% акций «Протона», и именно благодаря им начал развиваться малазийский автопром (модели «Протона» используют платформу Geely). Немного о самой линии: роботизированная тандемная, головной пресс усилием 25000 КН, пять позиций. Обратите внимание на роботов интересной конструкции, достаточно жесткой и обеспечивающей большую скорость, а еще на интересные с точки зрения стиля наружные панели дверей для новой модели «Протона». #новости #jier #proton #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Эксклюзив: штамповка на новейшей высокоскоростной XXL линии на заводе Stellantis (экс-Peugeot) в Сошо (Франция). Наконец-то можем увидеть воочию работу той самой передовой китайской линии от JIER, о которой я много писал, на том самом передовом из заводов Peugeot/Stellantis во Франции. Штампуют внутренние панели передних дверей нового Peugeot E-3008. Что отметим: 1) линия оснащена роботизированной кросс-балкой от Gudel, скорость работы которой впечатляет даже по сравнению с подобными балками от Schuler (этим и объясняется производительность линии — до 72000 ударов в неделю, почти 3500 в пересчете на одну смену), а конструкция проще (как видите, направляющие крепятся не к «потолку», а к специальной подвесной раме); оцените «порхание» кросс-балки подобно бабочке в конце линии, при укладке на конвейер; 2) по самим штампам: четыре операции, причем нет дотяжки — по концепции детали достаточно одной вытяжки; привычные нам подштамповки в нижнем углу («пожиратели гофр», как образно называют их французы) формируются также сразу на вытяжке; 3) роботизированная укладка, но до того как детали доезжают до роботов, проверяют их люди, что логично и правильно); 4) отдельно отмечу то, что стало сюрпризом для меня — испанский поставщик литья для штампов Funsan; испанцы продолжают сохранять свои компетенции в области литья, оставаясь одними из главных мировых производителей в этой области; 5) последнее по списку, но не по важности: среди операторов прессовой линии есть очень красивые женщины-француженки (их отдельно потом покажу в сторис 😊). #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к материалу о прессовой линии JIER на заводе в Сошо: работа кросс-балки, штампы вытяжки и обрезки. #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Окончание материала о прессовой линии JIER на заводе Stellantis в Сошо: роботизированная укладка внутренних панелей дверей. #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Сверхскоростные прессовые XL линии от JIER: теперь и с роботизированной укладкой (!). Китайцы семимильными шагами идут вперед. Еще недавно мы восхищались тем, как они построили и запустили в самом центре Европы XXL прессовую линию c самым прогрессивным типом кросс-балки (не хуже чем у немцев Schuler) – на заводе Peugeot в Сошо (Франция), а они уже освоили и технологию роботизированной укладки, которую продают в комплекте со своими линиями по всему миру. Что самое интересное, так это масштаб экспансии JIER по земному шару, не исключая Южную Африку (!), США, Мексику, Индию и даже Австралию — и всё за последние 5 лет... #новости #benchmarking #jier
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Индийский производитель Mahindra Accelo: китайская High-Speed прессовая линия XL от JIER. Об этом не пишут в новостях по понятным причинам — информация для крупных корпораций «первого» мира крайне неприятная (я нашел ее у одного из своих контактов на LinkedIn, вице-президента североамериканского подразделения JIER). Головной пресс усилием 20000 КН, остальные 3 по 10000 КН; переходы транспортируются кросс-балкой; довольно длинный конвейер для готовых деталей. Китайцы строят свои линии для индийцев — и по сути больше в этом мире им никто не нужен. Индийский рынок настолько емкий, что туда стремятся и Ford, и Stellantis, не говоря уже о давно обосновавшихся там Suzuki или местных производителях типа Mahindra & Mahindra. Мир меняется в сторону многополярности, и это движение скорее всего необратимое. В 2020 году я был изумлен увидеть, как китайцы построили свою передовую линию JIER с роботизированной кросс-балкой в самом сердце Европы, на главном заводе Peugeot/Stellantis во Франции (Сошо); на тот момент эта сделка была настоящим win/win для как для французов (сэкономивших инвестиции по сравнению со стоимостью аналогичных линий от Schuler или AIDA), так и для только заходивших на рынок китайцев (сделавших себе репутацию одной сделкой). После этого JIER построил несколько аналогичных линий по всему миру — от Южной Африки до США и Австралии (причём даже и с роботизированной укладкой деталей в конце линии), а теперь вот и для Индии. Мудрые люди сделают выводы сами. #новости #mahindra #jier #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Прессовое производство Great Wall Motors: как штампуются панели моделей TANK. В недавнем проморолике GWM можно наконец увидеть их тандемную прессовую линию на новейшем заводе полного цикла в Юнчуане (Чунцин) и производимые на ней боковины, капоты и крыши довольно модных сейчас крупных кроссоверов. Тандемная линия с роботизированной кросс-балкой понятно какого производителя, четырехпозиционная. Обратите внимание на брутальный дизайн и простую конфигурацию деталей, особенно наружной панели капота (это же почти классическая вытяжка «коробочки» из учебника!); однако очень странно, что на видео попала деталь с разрывом… что же, проблемы с вытяжкой глубоких деталей существуют и в Китае. Отмечу хорошо продуманную концепцию крыши с продольными «ребрами», служащими для усиления жесткости детали. Немного удивило то, что не все боковины TANK цельные; как видите, в контейнере в конце линии находится именно заднее крыло, что сразу напомнило мне о концепции Tesla S. Но тут, очевидно, другая история: судя по всему, габариты боковин самых крупных кроссоверов серии не позволяют сделать их цельными, и поэтому «по старинке» штампуют переднюю боковину (проёмы дверей), и отдельно заднее крыло. #GWM #jier #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка наружных дверей BYD Shark: рамочные двери, 5 операций, роботизированная кросс-балка. В интересном видео с ресурса Frame можно увидеть, как штампуются задние наружные панели дверей пикапа самого популярного производителя в Китае. Как для традиционных джипов типа Wrangler, наружные панели дверей тут рамочного типа; на листозагрузчике единая заготовка, т. е. вытяжной переход единый, разделение происходит на 30-й операции. Обратите внимание на то, что процесс подобного типа по сути означает экономию на массе литья = экономию на стоимости штампов (штамп с отдельными рабочими частями для каждой панели чисто физически будет больше). Похоже, что пять операций для BYD — это норма, см. процесс штамповки боковин BYD HAN 2024. Кросс-балка роботизированного типа от Güdel; подобные мы можем видеть практически на всех тандемных линиях JIER. #byd #benchmarking #jier
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Подробности о новом прессовом производстве Ford в Южной Африке: производительность, типы штампуемых деталей, сотрудничество с китайцами. Как я уже писал, высокоскоростная тандемная прессовая линия от JIER, установленная в 2022 году – такого же типа, как те, что JIER строит по всему миру, с роботизированной кросс-балкой от Güdel. Линия из пяти прессов: головной пресс усилием 25000 КН (усилие маркетной подушки 4500 КН), пресс на второй позиции усилием 16000 КН и далее 3 пресса по 10000 КН. Как мне уже приходилось говорить, всё чаще геометрия деталей требует операции дотяжки, и как правило она следует за вытяжкой; мне приходилось сталкиваться с ситуациями, когда перегрузка идёт именно от дотяжки (для внутренних панелей дверей), и, видимо, поэтому усилие второго пресса здесь выше, чем последующих (ровно так же делают производители прессов Hyundai Rotem). Оказывается, сотрудничество американского отделения Ford и JIER началось еще в 2012 году (!), и первые прессовые линии JIER установили в США, то есть еще до того, как свою линию для передового завода в Сошо у китайцев заказали французы из Peugeot (ныне Stellantis), и что особенно меня удивило, «фордовцы» тогда намеренно прервали долгосрочное сотрудничество с немцами — ради китайцев. Данные по загрузке линии: она задействована для 47 потоков штампов (всего 208 штампов), на которых производится 67 деталей — это все «лицевые» панели + крупные панели полов для пикапов Ford Ranger в трех версиях Single Cab, SuperCab and Double Cab. Обратите внимание, рядом с тандемной линией стоит наладочный пресс — также от китайского производителя; автоматический кран от Bang работает в «безлюдном» режиме, как на заводе Smart Press Shop от Porsche/Schuler (иллюстрации ниже отсюда). #ford #аналитика #benchmarking #jier #bang
Поддержать канал:
5469550046228679