​​Споттинг (спаренность рабочих поверхностей) прижима на вытяжке — мифы и реальность (начало). Когда долго занимаешься одним и тем же вопросом или проблемой, начинаешь видеть всё больше нюансов и подробностей, путей решения и подводных камней; когда ты не хочешь этим заниматься и вникать, когда ты выгорел, ленив или нелюбопытен — для тебя всё всегда просто и понятно, и раздражение вызывают любые попытки окружающих глубже погрузиться в предмет, от которого ты так яростно пытаешься отмахнуться. Окружающий нас мир безумно интересен и нелинеен, и это касается любой предметной области, не исключая такую узкую тему как споттинг прижима на вытяжке. Обратим внимание на то, как мы проверяем споттинг прижима: мы смотрим на него в момент самого начала контакта, лучше всего — когда в момент смыкания на листе только-только появились следы-канавки и выступы перетяжных ребер. Почему? Потому что важно понять, как будет проходить процесс смыкания штампов и движения листа. Это своего рода обратная перемотка процесса или путешествие в прошлое на машине времени: по равномерности пятна контакта на периферии заготовки, в зоне перетяжных рёбер или близко к радиусу матрицы мы сможем судить о том, как будут разворачиваться события — особенно для деталей с большой глубиной вытяжки и сложной конфигурации геометрии. Лист полностью отпущен по периферии (ближе к краю заготовки), пятно контакта там отсутствует? Скорее всего, по окончании процесса мы получим гофры большой амплитуды, а может быть, металл вообще сложит в складки — и на выходе будут еще и разрывы. Неравномерный контакт, краска где-то остается жёсткими пятнами — наверняка в этом месте металл будет «держать» так сильно, что он не успеет «проскользнуть» через радиус матрицы достаточно для нормальной вытяжки, и он неизбежно разорвётся. То есть определяя схему споттинга и занимаясь доводкой прижима (еще до процесса смыкания штампов) мы как бы намечаем стратегию контакта при вытяжке, подобно тому как командир взвода расписывает схему опорного пункта и карточки огня отделений при обороне. Казалось бы, это всё теория, зачем всё так усложнять? Затем, что даже эти начальные схемы должны составляться с учётом реальных условий. У командира есть разведданные; у нас есть предсказанный режим деформации и результаты компьютерного моделирования процесса. К сожалению, условия реального мира пока не в полной степени могут быть втиснуты в какую-либо совершенную модель, ведь любая модель — это некоторое упрощение; но игнорировать на этом основании «разведданные» из симуляций было бы настоящим преступлением (продолжение следует, фото ниже отсюда). #немного_матчасти #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Споттинг (спаренность рабочих поверхностей) прижима на вытяжке — мифы и реальность (продолжение).
Что даёт нам компьютерное моделирование? Оно может показать нам зоны базовых режимов деформации заготовки — сжатие, вытягивание, плоское растяжение, расширение. На основании этого нам предстоит заранее понимать, в каких зонах сжатия на периферии будут неизбежные гофры, чтобы контакт был оптимален (зажимать там полностью контрпродуктивно; высвобождать полностью — другая крайность), где будет большой набор формы (технологическая надстройка), перед которым чрезмерное зажатие будет также нецелесообразно, а где наоборот плоская прижимная поверхность слишком мала, и необходимо обеспечить максимальный контакт именно на периферии — иначе одних перетяжных рёбер не хватит для «торможения» листа. Значит ли всё это, что нет универсальной стратегии споттинга? Нет, она есть, и заключается в том, чтобы спаренность по поверхности прижима была максимально равномерной, насколько это возможно для целей формообразования — контакт на периферии должен быть чуть слабее, чем в зоне работы перетяжных ребер, но должен присутствовать; перед перетяжными ребрами он также должен быть, но во многих случаях может быть устранен впоследствии; а где-то должен быть ужесточен. Эти нюансы подлежат окончательной «кастомизации» по мере начала смыкания штампа вытяжки после базового спаривания прижима. Используя аналогию с перемоткой, теперь, постепенно смыкая штампы, мы мотаем время вперед и смотрим, как лист тянется через прижимные поверхности, как он растягивается до утонений или сжимается, образуя волны и складки; каким получается переход с вытяжки после окончательного смыкания штампов; вполне возможно, что условия трения с учетом режима деформации потребуют локального ослабления споттинга; вполне возможно, что конфигурация прижимных ребер должна быть оптимизирована — в сторону ужесточения или ослабления зазора. Конкретный анализ конкретной ситуации с учетом всех доступных теоретических и практических данных всегда сложнее, чем «коронные» годами не меняющиеся схемы или догмы разных «школ кунг-фу» — см. иллюстрацию ниже для арок колеса от BYD и Autoform. Для данной панели оказался предпочтительным контакт перед между ребром и радиусом матрицы, а ребра оказались «отпущены» по результатам анализа гофрообразования. Задача выявить паттерны и систематизировать стратегию споттинга для разных групп деталей — вот что должно быть целью по мере изучения данного вопроса. #немного_матчасти #аналитика #benchmarking #byd
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Tesla Cybertruck: горячештампованная внутренняя боковина. Итак, теперь мы знаем, что скрывается за гнутыми толстыми листами наружной обшивки Cybertruck (из нержавеющей стали; о них в следующих материалах). Это горячештампованный усилитель — проем двери. На иллюстрации ниже можно увидеть нагреваемую до 900 градусов заготовку, штамп для горячей листовой штамповки, и готовую деталь. Обратим внимание, что по всей видимости эта внутренняя боковина — из разнотолщинных заготовок, сваренных лазером встыковую (на боковине видны следы стыков). Для чего это делается? Чтобы избежать штамповки двух или четырех разных деталей в разных штампах, и последующей их сварки на кузовном производстве. Справедливости ради, это не первый случай таких боковин — одним из первых примеров стала боковина пикапа RAM 1500 (2019 года). Технология отнюдь не дешевая — особенно с учетом горячей штамповки и связанных с ней космических расходов на электроэнергию и обслуживание штампов (продолжение следует). #tesla #новости #аналитика #munro
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Tesla Cybertruck: двери и капот из нержавеющей стали. Наконец мы можем увидеть, как получают наружные панели этого электромобиля: как я писал ранее, это главным образом гибка. Толщина листов из нержавеющей стали составляет 1,8 мм. Общий технологический процесс выглядит следующим образом: сначала рулон стали, полученный от металлургов, прогоняют через своего рода калибровку-выравнивание по толщине, некий аналог процесса skin pass; затем следует лазерный раскрой, и наконец роботизированная гибка на универсальном гибочном станке TruBend. Робот поворачивает деталь под определенным углом, далее следует гибка определенной зоны, потом смещение, снова поворот, гибка следующей зоны и т. п. Интересно, что панель капота вообще нет необходимости гнуть) это просто раскроенный лист. Как мне уже приходилось писать, в этой технологии нет ничего принципиально нового, ее давно используют для производства армейских бронемашин (см. материал о нашем «Тигре»), а также, например, для производства деталей БелАЗов. #новости #tesla #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Tesla Cybertruck: штампы для внутренних панелей дверей. Завершаю рассказ о штампованных кузовных деталях Tesla Cybertrucks. Мы уже говорили о горячештампованных внутренних боковинах и наружных панелях, полученных путем гибки из толстых листов из нержавеющей стали; так вот, внутренние панели дверей (безрамочный вариант) также из листов нержавеющей стали, но штампуют их традиционным способом, и в обзоре Мунро мы видим штампы вытяжки простого действия. На что сразу обращаешь внимание: основание штампа из чугуна, но сами рабочие части выполнены в виде огромных вставок, которые мы обычно называем секциями (так часто бывает для структурных деталей большой толщины из высокопрочных сталей); на них явно есть покрытие наподобие PVD/CVD (что это? см. здесь), и логично предположить, что эти секции из инструментальной стали. Но директор прессового производства Tesla в Техасе и его ведущий технолог говорят Мунро, что они… из бронзы. Офонаревший Сэнди (я его понимаю!) спрашивает, сколько ударов держатся такие рабочие части, технолог и менеджер говорят, что от 1000 до 1250 ударов (!) до ремонта или замены. С точки зрения технологии это просто катастрофа. Из интервью я вообще понял, что подход к штамповке на Тесле, скажем так, нетрадиционный, то есть ребята считают, что технологии и научной базы как таковой нет, а стало быть, и учить нечего, надо просто штамповать (как в том анекдоте про обезьяну и студента — «что тут думать, трясти надо!»). Например, задиры с вытяжки (международные термины jamming/galling/scratches) они называют drag marks (термин из литья). Но дело даже не в терминологии, а в том, какой у них подход в целом. Чем прочнее и более склонна к задирам листовая заготовка — тем прочнее должны быть рабочие части штампа, желательно при этом дополнительно их упрочнять (PVD/CVD/DLC и т. д.), с течением времени обновляя эти покрытия. Делать инструмент мягче, чем обрабатываемое изделие — это просто нелогично. Тогда уж лучше было сделать рабочие части из высокопрочного титанового сплава (у титана совсем иной тип кристаллической решетки, к адгезии со сталями титан не склонен), а потом еще и покрыть чем-то продвинутым, чем обновлять бронзовые отливки каждые 1000 ударов. Но всё равно интересно там у них на Тесле, правда? ;) #новости #tesla #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей дверей Honda Civic в Тайланде. Был удивлен узнать, что на заводе Honda в Тайланде построена передовая тандемная прессовая линия производства японской корпорации Hitachi Zosen Fukai; мало кто знает, что они были пионерами в части роботизированной укладки готовых деталей в тару еще на рубеже 80х-90х годов (!). Роботизированная укладка присутствует и тут, на производстве в Тайланде, но, вообще говоря, такое редко увидишь в стране «третьего мира»: чаще всего мы видим это в Западной Европе (на заводах Mercedes, Audi, BMW в Германии; Renault и Stellantis во Франции), в Японии и США, в последнее время также в Южной Корее (Kia, Genesis) и в Турции (также Renault). Обратите внимание на интересную редкую конструкцию роботов от Yaskawa: они вертикального крепления, их элементарно спутать с кросс-балкой не только по внешнему виду (очевидно, они под нее и мимикрируют), но и по скорости они не уступают кросс-балке классического типа (подробнее о кросс-балках здесь). #honda #yaskawa #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей Nissan Pathfinder (США) на заводе в Смирне (штат Теннесси). В видео от Frame мы видим производство Nissan в США (2023 год), и очень интересно посмотреть изнутри на американский «браунфилд» (завод открылся в 1983 году), ведь наши заводы принято ругать за консерватизм и за то, что не всё оборудование «с иголочки». Итак, держитесь: мы видим большое прессовое производство, очень сильно напоминающее типичный советский завод по планировке (характерный широкий проезд вдоль вереницы прессовых линий; забавно, что у нас такой проезд часто называют «фордовским»); состоит из линий конца 70-х-начала 80-х годов, от Hitachi Zosen и американской фирмы Danly QDC (пресса больше не производит, корпорация перепрофилировалась на выпуск компонентов для оснастки, была продана японцам из MISUMI). Всё это оборудование в свое время было для ручной штамповки с механизацией, но, справедливости ради, была проведена модернизация и роботизация линий; установлены камеры для наблюдения за бесперебойной работой. Во всем мире принято постепенно переводить крупные лицевые панели на новые высокоскоростные тандемные линии, это просто-напросто целесообразнее в экономическом смысле: есть возможность штамповать по две парных детали (крылья, двери, наружная/внутренняя панели капота и др.); но тут на старинных прессах Danly штампуют наружные панели дверей по одной, наравне со всевозможными полами... Современных тандемных или трансферных линий в Смирне, похоже, нету. Впрочем, это не первый раз, когда мы видим удивительный консерватизм в части производства на американских заводах — вспомним об удивительном штампе на прессе двойного действия для моноблочной боковины кроссовера (!), совершенно невообразимый в XXI веке нигде, кроме США. Как говорится, теперь живите с этим ;) #nissan #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка дверей Honda CR-V на заводе в Онтарио (Канада): эргономика для женщин при укладке деталей. Увидел интересное решение, внедренное на одной из прессовых линий, где штампуют внутренние панели дверей (безрамочный вариант, из разнотолщинных заготовок; такого рода двери часто встречаются у японских производителей) — с конвейера, по которому движутся готовые штампованные детали, они съезжают на боковые наклоняющиеся столы, после укладки 5 деталей стол наклоняется, и женщина-оператор подцепляет эту стопку подвесным манипулятором (своего рода мини-кран-балка) и переносит в тару. Ничего сложного, сплошная пневматика, никаких цифровых технологий или экзоскелетов в стиле Audi — но решение изящное и сверхполезное. #benchmarking #honda #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Что общего между художником и слесарем в наладке штампов? Ответ может вас удивить. Понаблюдайте за слесарем в процессе доводки штампов по краске (спаривания/споттинга). Обратите внимание, насколько тщательно он размечает места жесткого контакта, убеждаясь в наличии следа на верхней и нижней рабочей поверхности перед обдиркой; как он внимательно анализирует режимы деформации — места сжатия/вытягивания и следы от гофр, чтобы не спутать их с точками контакта; как он придирчиво подбирает инструмент, усилие и направление для обдирки или затирки конкретной зоны.

Подобно скульптору, резцом отсекающему от камня всё лишнее, слесарь-доводчик штампов из абсолютно ровной и гладкой из-под станка поверхности прижимного кольца с помощью обдирки по инженерной краске абразивным инструментом создаёт плавный невидимый микрорельеф в десятые и сотые доли миллиметра, необходимый для корректного натяжения стального листа с учётом режимов его деформации при вытяжке; всё это необходимо для получения правильной формы конечной детали и стабильного процесса вытяжки. Разница лишь в том, что скульптор или художник постепенно и последовательно, от простого к сложному, проявляют свой замысел на холсте или камне мазками кисти или ударами стамески; в противоположность им, слесарь-доводчик почти вслепую по неочевидным отпечаткам тончайшей краски движется как бы в обратную сторону — от хаотичного и сложного распределения пятен краски к идеальному и простому состоянию отпечатка спариваемых поверхностей, когда вся инженерная краска переходит с окрашенного перехода на спаренные поверхности, а сам окрашенный переход после смыкания уже спаренных штампов вновь становится непорочно белым и чистым. Для полноты понимания процесса представьте себе художника, который слой за слоем точными движениями стирал бы нанесенные ранее мазки своей кисти с картины, чтобы на выходе получить идеально чистую поверхность холста, делая это словно бы в обратной перемотке или же в параллельной вселенной, где время течёт назад (как в фильме "Довод"). Вы считаете, что это более просто, чем писать картины обычным методом? Нет, в нашем мире это не так. Вот почему труд слесарей, работающих со штампами для панелей кузова, нельзя недооценивать. Нейросети уже могут создавать картины и рассказы; машинное зрение способно видеть дефекты поверхности на деталях и различает объекты разного рода; но никто и ничто не сможет заменить истинного художника, скульптора или слесаря-профессионала по доводке штампов. Теперь и вы знаете, что между ними есть нечто общее😊 #немного_матчасти #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Stellantis: единое функциональное руководство прессовыми производствами на уровне Группы. Интересное организационное решение Группы Stellantis (Stellantis, если кто не знал — вообще-то стыдно не знать — это результат экспансии группы PSA-Peugeot-Citroën, присоединивших к себе сначала компанию Opel, а затем и конгломерат FIAT-Chrysler): после тщательного анализа производственных показателей генеральным директором Stellantis, экс-реношником Карлосом Таваресом было решено функционально развести по разным направлениям на мировом уровне штамповку и последующие переделы, выведя функциональное руководство прессовыми производствами в отдельный бизнес-юнит. В этом есть логика: например, один из самых крупных заводов-прессовых производств Peugeot в Мюлльхаузе (провинция Эльзас, Франция) производит детали для нескольких сборочных заводов Peugeot по всей Франции, а не только собственно для Мюлльхауза (если что, в Мюлльхаузе собирают новый Peugeot 308, DS7 Crossback, новый 508), его объемы производства мало привязаны к сборке для конкретной производственной площадки, и соответственно, его цели и обязательства было бы странно привязывать к эльзасскому подразделению. Интересно, что это тот случай, когда решение президента Stellantis было полностью поддержано руководством независимого профсоюза местного прессового производства, уставшего от постоянной ругани и недопонимания с представителями сварки/сборки кузова. Надо признать, что штамповка как процесс в целом достаточно сильно отличается от процессов сварки/сборки/окраски кузова, и я постоянно наблюдаю, что на большинстве заводов она остаётся «вещью в себе», в нее гораздо сложнее вникнуть менеджменту со стороны. Теперь на Stellantis, очевидно, руководить новой производственной дирекцией по штамповке будет удобнее, это будет что-то вроде глобального заготовительного производства для последующих переделов. #новости #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Боковины сложной формы и подштамповки на дверях в стиле Lada Vesta: с чего начиналась «германизация» стиля Peugeot на примере Peugeot 508 (2018 г.). Недавний фэйслифтинг лифтбэка Peugeot 508 (2024) заставил меня обратить внимание на его изначальный стиль кузова, который не поменялся при обновлении. Оказывается, дерзость стиля нового 308го и новейшего «фастбэка-бэтмобиля» 408го своим происхождением обязаны резкой смене дизайнерской политики французов при проектировании действующего поколения своей флагманской модели — 508го в далеком 2015 году. В этом смысле главный дизайнер Peugeot Пьер-Поль Маттей сыграл для французского бренда ту же роль, что для российской «Лады» Стив Маттин в свое время. Цитата: «Бей сильнее! Мы знали, что надо нанести сильный удар, сделать что-то радикально новое, иначе нам не прорваться в занятый немцами D-сегмент». Речь о том, что консервативный седан прошлого поколения был укорочен (!), расширен, полностью переработан по стилю и превратился в «радикальный купе-лифтбэк», конкурента Volkswagen Arteon или Audi A5 Sportback. Это было крайне рискованное решение, которое могло оттолкнуть от Peugeot более консервативные круги, включая французских таксистов, у которых 508 был популярен, но при этом привлечь более молодую публику и прервать стагнацию французских машин в D-сегменте. В издании Le Figaro сразу отметили «подштамповки, глубокие как на спортивных машинах». А вот признание самого Пьера-Поля Маттея из официального релиза Peugeot: «Нам потребовалось пересмотреть саму манеру проектирования кузова. Это привело нас, например, к совершению настоящих подвигов в технологии штамповки, особенно заметных на боковинах в задней части. До этого у нас никогда ничего подобного не делали. Обычно такое присутствует на дорогих спорткарах. Нам потребовалось пересмотреть все наши стандарты по штамповке для того, чтобы получить такие резкие линии стиля». Конечно же, здесь речь и о глубине вытяжки, и о резкой «сломанной» форме боковины, начало которой мы видим в подштамповке на панели передней двери, словно бы слизанной с нашей «Весты», только развернутой в противоположную сторону, и продолжении на задней панели двери. Отметим также резкие линии стиля на наружной панели капота в стиле Passat CC, на котором, напомню, впервые была реализована дотяжка капота. Как видим, радикальный дизайн и «германизация» в случае Peugeot были бы нереализуемы без сложнейшей формы штампованных деталей. #benchmarking #peugeot #lada #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Интереснейший бизнес-кейс по споттингу прижимного кольца штампов для деталей Ferrari: опыт инструментальщиков Fontana Pietro. В недавнем материале ресурса formingworld.com рассмотрен случай, когда компьютерное моделирование в Autoform помогло найти место и причину недостаточной спаренности (!) на прижимном кольце вытяжки на площадке традиционного поставщика штампов для Ferrari, Maserati, Lamborghini и Jaguar. Мы сразу же погружаемся в знакомые до боли проблемы инструментальщиков всего мира: клиент требует уровень спаренности штампов в 80-85%, при этом не всегда уточняет (и не всегда сам понимает), ГДЕ именно допускается недостаточный споттинг (15-20%); простое получение отпечатка по инженерной краске — только начальное условие, потому что далее нужно получать саму деталь, занимаясь более тонкой доводкой прижима, перетяжных ребер и др. Случай поставщика Fontana Pietro для Ferrari особенно интересен тем, что проблему решали и в софте и в реальности, как бы на двух уровнях — а в итоге виртуальная реальность помогла увидеть реальное положение вещей в настоящем мире. Появившийся при неплохой спаренности разрыв (см. ниже) никак не был спрогнозирован и показан в Autoform; обычно в таких случаях технологи и слесари махают рукой, и начинается обдирка рабочих поверхностей штампа, окончательно перечеркивающая результаты моделирования. Но специалисты по моделированию в Fontana Pietro начали искать возможную причину этого расхождения. Она оказалась… во влиянии жесткости штампа в локальных зонах. Мы уже давно знаем, что штамп не является абсолютно жестким телом, и испытывает упругие деформации, которые ранее игнорировались (такими исследованиями давно занимаются шведы из Volvo). Проверив в моделировании процесса влияние жесткости штампа на образование разрывов и утонений, они обнаружили место сниженной жесткости штампа, которое удивительным образом совпало с недостаточным отпечатком краски (по внутренней части прижима, ближе к радиусу матрицы), доведение которого до ума позволило решить проблему с неясным разрывом. Это хороший пример того, как софт может помочь решить проблему в реальной жизни. #benchmarking #fontanapietro #autoform #новости #переводы #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Доводка спаренности (споттинг) штампов как аналог выравнивания линии фронта. Зачастую профессиональные сведения из иных сфер деятельности помогают лучше объяснить общие закономерности в своей собственной специальности. Не так давно, слушая в целях развития аналитику от одного из французских генералов по поводу успехов нашей армии в ходе СВО (начиная со взятия Авдеевки), я вспомнил столь любимые мной занятия по тактике на военной кафедре, и отметил интересную деталь: оказывается, во французских учебниках по тактике и стратегии общевойскового боя есть понятие «выравнивание линии фронта». Французские военные очень прагматичны, и упомянутый генерал говорит о целесообразности стремления выровнять линию фронта как при наступлении, так и при отступлении, по очень простым причинам: снижение рисков при управлении боем и облегчение логистики. Разумеется, никто не отменял необходимости правильной концентрации сил (минимально необходимое трехкратное превосходство при наступлении; десятикратное превосходство наступающих на участке прорыва), правильного расположения артиллерии, поддержки с воздуха, неожиданных маневров и т. п., но в общем и целом попытки сделать линию фронта более ровной и простой очень логичны; стремление к этому обеих сторон, состязание тактических замыслов, воли и мотивированности командования и личного состава формирует обстановку театра военных действий. Нечто подобное мы видим при настраивании штампов вытяжки (да и на последующих операциях): какой бы сложной ни была конфигурация штампа и геометрия перехода, мы движемся от изначального хаоса и сложности при штамповке (в нашем случае мы это видим по хаотичности распределения пятен инженерной краски в начале спаривания штампа) к предсказуемости, простоте и прозрачности процесса, мы стремимся выстроить устойчивую систему, не слишком чувствительную к вечно меняющимся факторам вроде колебаний механических свойств проката, количества смазки на заготовках, разности болстеров между основной и запасной прессовыми линиями, температуры в цеху и прочее. И конечно, далеко не случайно при настраивании сложных штампов вытяжки мы говорим именно о стратегии споттинга. Иными словами, идеально настроенный процесс штамповки должен быть максимально скучным и повторяемым; идеально проведенная большая военная операция в конце концов должна максимально напоминать сплошное наступление превосходящих сил нашей армии при беспорядочном отступлении противника по всем фронтам. Жизнь намного сложнее идеальных схем при планировании; но это не значит, что к ним не надо стремиться, напротив, их нужно корректировать и воплощать при меняющейся обстановке и конкретных обстоятельствах. При этом желательно избегать двух крайностей, в которые очень легко впасть: в идеализм «теоретика», который всё время ноет о том, что жизнь никак не хочет соответствовать его якобы правильной и никогда не меняющейся «школе кунг-фу», и безбашенный волюнтаризм «чистого практика», который не может ни понять, ни объяснить текущий успех или неудачу, не способен анализировать ни прошлое ни настоящее, не говоря о прогнозе будущего — как персонаж анекдота про обезьяну и банан на дереве («чего тут думать! трясти надо!»). Мне уже приходилось писать, что вопреки прогнозам десятилетней давности, общемировые тенденции в изучении процессов листовой штамповки показывают не разделение, а сближение теории и практики, компьютерного моделирования и реальности; не противопоставление, а синтез; системность и учёт максимального количества переменных и факторов. #немного_матчасти #аналитика #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​Range Rover последнего поколения: отказ от цельных боковин в пользу раздельных (!). Иногда выставляемые напоказ достижения и инновации выглядят как минимум сомнительно. Первым внедорожником с цельной боковиной была Лада Нива в уже далеком 1976 году; в этой части она опередила свое время почти на 40 лет, так как глобальной нормой для всех вообще автомобилей цельные боковины стали где-то с 2014 года. Но вот мы видим, что с 2022 года на отнюдь не дешевые британские автомобили вместо цельной боковины снова идет… заднее крыло и передний проем двери. Британцы здесь декларируют экономию, но и она весьма сомнительна! Да, задние крылья идут спаренные, как сиамские близнецы, и видимо то же самое для передних боковин-проемов двери; но в итоге получаются те же 2 потока, как если бы были просто левая и правая цельные боковины… и нужно ли объяснять, что это совсем иной уровень жесткости кузова. #аналитика #landrover
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Технология изготовления штампов «цуёме ате» (強め 宛) давно перестала быть чисто японской, будучи сначала адаптированной во всех странах Азии, а затем и по всему миру, и представляет собой огромный вклад Японии в технологию штамповки. Начиналась она как ноу-хау, применяемое на заводах японских производителей штамповочной оснастки (как «внутренних» так и внешних поставщиков Toyota, Nissan, Mazda и др.), потом была успешно усвоена инструментальщиками Южной Кореи, а затем и Китая — все они так или иначе учились у японцев (также см. усвоенные аналогичные методы у итальянских инструментальщиков). Могу предположить, что во многом это было связано с лидирующей позицией Японии в области мирового станкостроения для точной механической обработки с 1982 по 2009 год, после чего их потеснили наши китайские братья. Основная идея «сильного контакта» (так приблизительно можно перевести «цуёме ате»; по-английски spotting clearances; по-французски portée préférencielle; на русском терминология не разработана, поэтому предлагаю называть эту технологию «преимущественным споттингом») заключается в том, чтобы варьировать зазоры между рабочими поверхностями штампа, с помощью припусков или высвобождений, задаваемых механической обработкой. Например, по умолчанию зазор между пуансоном и матрицей на вытяжке равняется толщине металла + 10%; здесь же в местах, где нам необходимо иметь хороший контакт (для улучшения геометрии, внешнего вида или и того и другого), задаваемый зазор намеренно уменьшается на 0,05...0,2 мм; напротив, в тех местах, где целесообразно высвободить металл, наподобие зон технологической надстройки (набора металла), зазор намеренно увеличивается. Соответственным образом и меняется отношение к спариванию штампов (как пуансона и матрицы, так и прижима): вместо того чтобы спаривать «всё со всем», как это любят делать немцы или французы, японский инженер-технолог по изготовлению штампов задает нужные значения для получения нужной «карты споттинга», и споттинг штампа должен ей соответствовать. Эта методика составления «карты споттинга», своего рода стратегия споттинга (представляющая собой настоящее ноу-хау и как правило секретная у каждой компании-инструментальщика) знаменует собой в огромной степени возвращение лидирующей роли технолога по сравнению с ролью слесаря. Отсюда и отмечаемая мной ранее прагматичность специалистов по технологии штамповки в Японии: для развития и поддержания эффективности этой системы они обязаны быть в курсе реальных результатов споттинга, обязаны получать обратную связь как от слесарей-инструментальщиков в процессе спаривания (профессиональные требования к ним остаются столь же суровыми, как и раньше), равно как и видеть реальные результаты на конкретной панели и корректировать свою стратегию в зависимости от них. Стоит ли говорить, что это крайне эффективно с экономической точки зрения: затраты по времени на «ремесленную» ручную доводку штампа радикально сокращаются (впрочем, убрать её совсем не получится — такова уж особенность нашей специальности), а как писал один немецкий мыслитель по фамилии Маркс, «всякая экономия в конечном счёте сводится к экономии времени». Но помимо экономии данная технология делает процесс доводки максимально прозрачным и результативным: мы не ожидаем неведомых трудностей, а заранее продумываем пути улучшения геометрии, внешнего вида и функциональности штампа, чтобы по итогам доводки внести изменения в соответствующие типовые карты споттинга для того или иного типа детали. Не буду скрывать, что являюсь приверженцем данного подхода, и по этой причине японцы c Ниссана часто говорили мне, что у меня схожая с ними ментальность. #немного_матчасти #аналитика #nissan
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Поделюсь неожиданными мыслями о собственной специальности, о наладке штампов. Иногда, когда пытаешься достичь тех или иных показателей по геометрии, качеству деталей или функциональности штампа, казалось бы иллюзорных и невидимых для конечного потребителя, но вносящих вклад в качество производимого продукта (деталей и кузова в целом), приходится слышать слова об избыточности своих усилий, о том, что никому кроме тебя это не нужно, не нужно улучшаться, не нужно систематизировать свой опыт, не нужно изучать общемировые тенденции… Удивительно, насколько подобные люди, живущие и работающие по принципу «и так сойдет!..», не способны видеть себя другими глазами — глазами потребителя услуг и продуктов. А для этого бывает важно посматривать и на иные сферы деятельности и их нюансы. Что бы вы сказали о пекаре, который не хочет получить максимально возможное качество выпекаемого хлеба из имеющихся компонентов, не старается обеспечить правильную консистенцию теста, правильные замес и брожение, отлёжку, формование и выпечку? Приведу пример из другой неожиданной сферы. Вы знали, что правильная стрижка должна обеспечить не только ожидаемый внешний вид - базу, но и правильно заданную текстуру (чтобы прическа хорошо смотрелась, даже если взъерошить волосы), а ещё и светотень (правильный вид при изменяющемся свете)? Сравним подход такого специалиста по стрижке с сельским парикмахером, подравнивающим волосы по надетому на голову горшку. Вы точно уверены, что готовы по жизни иметь абы как выпеченный хлеб и прически исключительно «под горшок»? Я сомневаюсь, что мы бы хотели жить в мире, где специалисты не хотят изучать предмет своей работы, вникать, систематизировать. И странно считать, что нужно делать исключение для какой-либо сферы деятельности — от уборки мусора до ракетостроения, не исключая штамповку и наладку штампов для кузовных деталей автомобиля (иллюстрация ниже — из вебинара Андрэ Мейярда Mise en forme des tôles : améliorez vos performances, ссылка ниже). #немного_матчасти #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Dongfeng Mengshi M-Hero 917 – штампованные кузовные панели, каких мы еще не видели. Сейчас этот электромобиль-внедорожник уже начал мелькать на дорогах, и его внешний вид действительно впечатляет. Кое-какие подробности можно увидеть вот в этом обзорном ролике CCTV Video News Agency. Я сразу обратил внимание на следующие черты: 1) «фасетизация» (термин, введенный французами из Peugeot) здесь доведена до совершенства, ведь в дополнение к острым и резким стилевым линиям по боковым наружным панелям (см. на «сломанную» боковину в зоне лючка бензобака) здесь есть расходящиеся от них под разными углами «лучи» на крыльях и дверях; 2) аномально глубокая вытяжка боковины, и аномально острый радиус в зоне зазора c дверью после правки (очевидно, боковина из стали, алюминиевые сплавы куда менее пластичны для такой формы); 3) особенно интересны наружные двери — если на боковине стилевых «лучей» под углом к основным стилевым линиям нет (они выполнены на бампере), то тут пластиковый обвес только внизу, и перекрестье стилевых линий выглядит как архитектурный шедевр; а еще эти двери рамочные — вопреки всем трендам (впрочем, это характерно для рамных околоармейских внедорожников типа Wrangler или даже Gelandewagen). Несомненно, воплощение подобного стиля при проектировании, изготовлении и запуске штамповой оснастки означает работу на грани возможностей. Занятно, что данная модель является гражданской вариацией реальных армейских джипов Dongfeng Mengshi (вроде нашего «Тигра»), а еще — что компания Dongfeng является подчеркнуто государственной, и при этом вопреки всем шаблонам создает инновационные продукты; в данном случае мощного конкурента американскому Hummer EV. Китайцы в очередной раз рушат наши стереотипы, и показывают хороший пример. #новости #dongfeng #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Друзья, с Днём Победы!
Ниже подборка материалов о технологиях штамповки, внесших вклад в победу в Великой Отечественной войне:
- технология штамповки СШ-40 — знаменитой лысьвенской каски
- технология штамповки деталей пистолета-пулемета ППШ
- технология штамповки деталей танка Т-34
- технология штамповки деталей «бетонного самолёта» (в Вермахте его так и называли — Betonflugzeug) - штурмовика ИЛ-2
- как решались трудности со штамповкой крыш для «Победы» после ВОВ
#история #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка задних лонжеронов BMW 7 серии: гибридный процесс штамповки с «горячей» правкой, совмещенной с закалкой на воздухе. Не самый распространенный процесс совмещения горячей и холодной листовой штамповки, который был впервые воплощен для прошлого поколения BMW 7 серии на головном заводе в Динголфинге (Нижняя Бавария, ФРГ). В отличие от «прямого» процесса (специальная вырубка заготовок, далее нагрев — горячая вытяжка/закалка — лазерная обрезка-пробивка) «непрямой» (indirect) подразумевает привычный нам процесс начиная с обычной вырубки, далее обычная штамповка на прессовой линии с вытяжкой, обрезкой, пробивкой, правкой; а вот после этого процесс становится «горячим»: нагрев — горячая дотяжка-правка/закалка — лазерная обрезка-пробивка. Нетрудно увидеть, что в общем и целом технология более дорогая: в прямом «горячем» процессе космические расходы на нагрев и обеспечение работы лазера для обрезки, небольшая производительность; в «непрямом» к ним добавляются обычные расходы предварительного «холодного» процесса, не говоря уже о сложной логистике (потери времени на перемещение от обычной прессовой линии к комплексу «горячей» штамповки с печью и гидравлическим прессом). То же самое касается и оснастки: вы тоже платите сначала обычную цену за комплект штампов для холодной штамповки, а затем дополнительно за куда более дорогой и сложный (вот тут объясняется, почему) штамп для горячей правки/дотяжки. Напомню, что существует и целиком «горячий» многооперационный процесс (с горячей вытяжкой, обрезкой и пр.), применяемый, например, на Gestamp. Учитывая конкурентную борьбу между чистыми холодным и горячим процессами (см. материал «Греть или не греть?») за определенные периметры структурных деталей, можно процитировать председателя Мао: «пусть расцветают сто цветов, пусть соперничают сто школ». Жизнь покажет, выживут ли такие гибридные холодно-горячие процессы, но пока что это слишком дорого, и только для премиальных автомобилей. #аналитика #bmw #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей крыш люксовых автомобилей Hongqi (Хончи). Наткнулся на интересное видео о передовом производстве Хончи в Китае, где можно увидеть и штамповку. Отмечу следующие ключевые моменты: 1) немецкая чистота и стерильность прессового производства; 2) автономные краны, работающие в «безлюдном» режиме — как на производстве Smart Press Shop (Porsche/Schuler); 3) сверхскоростная тандемная прессовая линия JIER с роботизированной кросс-балкой от Güdel (напомню, практически аналогичная линия установлена китайцами JIER на одном из лучших французских заводов Peugeot/Stellantis в Сошо); 4) штампы изготовлены китайской государственной компанией FAW (можно увидеть по маркировке на литье); 5) линия вся нашпигована видеокамерами, и пост операторов похож на рубку управления самолетом; 6) видно, что направляющие колонки и втулки размещены непривычным способом — колонки вверху, втулки внизу; так часто бывает на штампах для трансферных линий для обеспечения корректной передачи переходов грейферными линейками, здесь скорее всего такие же соображения для оптимальной траектории гибкой как змея кросс-балки; 7) интересный нюанс — крыша производится в версии с люком, но вырубаемая по центру часть не уходит в отход… а остается как попутная «дочерняя» деталь, которую снимают с финального конвейера и укладывают в отдельный типовой стальной контейнер-банку, а саму крышу в специфический контейнер с горизонтальной укладкой. На всякий случай напомню, что вопреки всем законам свободного рынка автомобили Hongqi производятся государственной компанией, основанной еще во времена председателя Мао, что не мешает им набирать популярность как в Европе, так и в Азии, причем сравнивают их, как ни странно… с Роллс-Ройсами. #faw #hongqi #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679