​​Калибровка или правка - как правильнее называть? Речь об операции листовой штамповки, в которой локально меняется форма детали, "заостряются" радиуса, добавляются элементы жёсткости (подштамповки/выштамповки) либо просто секциями правится поверхность, на которой нужно уменьшить дисперсию и убрать геометрические отклонения, "вогнать" в допуск. Мало кто знает, что с началом СВО на Украине термин "калибровка" стал звучать двусмысленно: в русском языке он идёт от французского "calibrage", буквально "тонкая правка". Массированное применение русских ракет "Калибр" французские военные эксперты теперь называют "Kalibrage", "калибраж"/калибровка территории :). Но у них хотя бы есть разница в написании: K и C. У нас такой разницы нет, и поэтому я отныне рекомендую говорить по-русски: правка (международный термин для этой операции - restrike). #немного_матчасти #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​О пользе специализации. Недавно узнал о том, что главный внутренний поставщик штампов BMW – завод в Айзенахе — специализируется всего на четырех типах деталей: они делают потоки штампов для передних крыльев, наружных/внутренних панелей капота и панелей крыш. Казалось бы, это лишь часть крупных наружных деталей кузова. Но при этом по данным типам деталей инструментальщики Айзенаха способны полностью обеспечить потребности в штампах Группы BMW и ее брендов (BMW, Mini, Rolls-Royce), а уже остальные штампы приходится искать «на стороне»; сложно достигнуть совершенства сразу по всем направлениям. Завод недавно отпраздновал свое 30-летие (основан был в 1992 году, после «слияния» ГДР и ФРГ, больше напоминавшего аннексию без всяких референдумов), и это обнадеживает — доказывает, что всё возможно, если есть воля и стремление развивать инструментальное производство, а 30 лет - совсем небольшой срок. #benchmarking #bmw
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Интересная новость из Африки: "Форд" запустил новое прессовое производство на заводе в Сильверстоуне (ЮАР), в рамках локализации производства пикапов Ford Ranger. Показательный факт: тандемную роботизированную прессовую линию фордовцы закупили... у китайского JIER. Головной пресс усилием 25000 KН, усилие прижима (маркетной подушки) 4500 KН. Может быть, мне это кажется, но в подобных новостях я явно вижу мировые изменения в сторону многополярности, о которой часто говорят Россия, Китай и другие члены блока BRICS, участником которого, кстати, является ЮАР. Порадуемся за наших союзников в Африке, друзья. #ford #jier #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к новости о прессовом производстве Ford в ЮАР: обратите внимание на специальный роботизированный сканер с характерным "голубым" свечением, позволяющий замерять детали с огромной скоростью. #ford #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Автономные краны BANG Kransysteme GmbH & Co: последний шаг к полной автоматизации наладки штампов. Не случайно пионером в их применении стало прессовое производство Smart Press Shop (Porsche-Schuler) - из-за малых серий, но большой номенклатуры они вынуждены были проектировать процесс с минимальным временем переналадки (замены штампов). Время "закатывания" штампов в линию уже повсеместно сокращено до предела, это уже заложено в техзадание для высокопроизводительных роботизированных/трансферных прессовых линий, а в данном случае речь о транспортировке штампов со склада и установке на болстера - краны BANG делают это автоматически, “общаясь" с прессом и осуществляя поиск на складе, строповку и т.п. (подробнее о передовом прессовом производстве Smart Press Shop см. https://tttttt.me/metalformingforall/478), цель при этом - сократить переналадку до 150 секунд (!). Опыт, который нам только предстоит изучать. #benchmarking #porsche #schuler #bang
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Никогда не поздно: Jaguar Land Rover год назад запустил собственное производство штампов на заводе в Хэйлвуде (Великобритания). До этого все штампы закупались «на стороне», и потребовалась воля руководства и инвестиции размером в 1,7 млн. фунтов стерлингов для создания «внутреннего» производства технологической оснастки под названием Press Die Manufacturing Center. Это прекрасный пример начала развития инструментального производства и ухода от аутсорсинга, особенно на фоне закрывающихся производств штампов на заводах Opel и Peugeot: https://tttttt.me/metalformingforall/489 (сейчас это части конгломерата Stellantis). А теперь еще один разрыв шаблона: пока что единственное, на что способно это новое инструментальное производство — это изготовление вырубных штампов, с помощью которых мы получаем фигурные листовые заготовки для штамповки деталей. Вообще ничего удивительного в этом нет: всё начинается с простых действий, как в школе. Следующим этапом будет производство потоков штампов для структурных панелей основания кузова всё более сложной конфигурации, далее штампы для относительно простых «лицевых» деталей вроде крыш или наружных панелей капота, ну а потом — как решит руководство компании; такие корпорации как Nissan, Audi, Mazda, Toyota, Renault, обладающие развитыми инструментальными производствами, могут служить примерами. Хороший урок для тех, кто привык смеяться над отечественным инструментальным производством — мы уже на пару шагов впереди англосаксов, и этап вырубных штампов у нас уже давно пройден. Не стоит сомневаться в себе: дорогу осилит идущий. #landrover #benchmarking #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Peugeot 308 (2022) vs Peugeot 408 (2023): одни и те же потоки штампов для панелей капота! Это хороший пример экономии уже на уровне концепции: удалось “вписать“ существующий (небольшой) капот 308 модели в футуристичный кроссовер-"фастбэк" наподобие BMW X6 (подробнее о штамповке 408 модели: https://tttttt.me/metalformingforall/679; https://tttttt.me/metalformingforall/725). Подразумевается, что и внутренняя и наружная панели капота и их штампы, а также мелкие усилители - одни и те же. Разумеется, окружение - фары, бампер и передние крылья - другие, и это сделано изящно. Без меня вы бы этого точно не заметили (а я нашёл это во французском материале по ссылке ниже 😊)... Абсолютной нормой является выпускать совершенно разные модели на одной платформе, то есть штампы для деталей основания кузова не нужно каждый раз изготавливать заново на новый проект. Но вот штампы для лицевых деталей вроде капота по умолчанию для новых моделей новые - даже с учётом преемственности стиля. Stellantis ломает этот шаблон, и во многом достоин подражания. #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Почему пружинение детали возрастает после операции обрезки? Ведь привычным для нас является, что обрезка не так важна по сравнению с формообразующими операциями, и иногда, когда она не готова в срок, а детали нужны, мы проводим обрезку лазером (с вытяжкой или правкой такое представить себе невозможно). При этом многие знают, что при поиске корневых причин пружинения надо проверять не только вытяжной переход, но и переход после обрезки. Дело в том, что обрезка также как правка, вытяжка, дотяжка и пр. происходит путем пластической деформации, причём интенсивной. Острые кромки верхней секции и низа штампа обрезки, перед тем как образуется разрыв и разделение, внедряются примерно на четверть толщины листа, деформируя его (см. иллюстрацию ниже, фото из статьи Андрэ Мейярда "Découpage des tôles à la presse"), после чего происходит собственно обрезка контура (при этом оптимальный зазор обрезки рассчитывается и выставляется исходя из толщины материала и его механических характеристик; раньше действовало правило "5-7 % от толщины металла", сейчас зазор может быть и 12% - для сверхвысокопрочных сталей). Чтобы проверить это на практике, попробуйте поднять регулировку на 2 мм или чуть больше. Вы увидите, что обрезка ещё не произошла, но листовая заготовка уже продеформирована секциями обрезки. На уровне микроструктуры можно увидеть, как удлиняются зерна в зоне реза, насколько меняется их форма. Что это означает на практике? Это значит, что обрезка на самом деле... может оказывать воздействие на геометрию и пружинение готовой детали, не являясь формообразующей операцией. Вспомните материал о пружинении (https://tttttt.me/metalformingforall/775): любая холодная пластическая деформация листового металла неизбежно содержит в себе часть упругой = ведёт к возрастанию пружинения. А теперь представьте, что у вас обрезается сразу весь контур (на детали вроде внутренней панели капота) - деформация по всему контуру, естественно, приведёт к искажению формы от пружинения; вот почему логично закладывать в техпроцесс операцию правки - как окончательную, и именно после обрезки. А если у вас нет операции правки или фланцовки после обрезки? Для большинства деталей воздействие минимально, но в определённых случаях приходится непросто. На одном проекте мне пришлось возиться почти полтора месяца, пытаясь выправить искажение геометрии без правки, оно проявлялось именно после обрезки (после вытяжки его не было). Как исправлял? Имитируя правку "сьемником" (прижимом на обрезке), наплавляя его, обдирая и спаривая; в итоге всё получилось. Этого можно было бы избежать... если бы кто-то заложил 4 операции вместо 3 в потоке, и там была бы правка по периметру после обрезки, либо же умудрился втиснуть правку в 3 существующих операции :) Выводы делайте сами. #немного_матчасти #аналитика
Поддержать канал: 5469550046228679

Видео работы автономного крана Bang при переналадке штампов на передовом прессовом производстве Smart Press Shop от Porsche/Schuler (см. ниже). Обратите внимание, сразу два штампа автоматически стропятся с болстеров прессовой линии и перевозятся на склад штампов в полностью безлюдном режиме (кран «общается» с прессом, а также идентифицирует штампы и их место на складе) 👇. #benchmarking #porsche #schuler #bang Поддержать канал:
5469550046228679

​​Просто хорошая цитата от основателя АвтоВАЗа. Труд должен быть созидательным и продуктивным, а значит - не легким, и не вялым. Если у вас он вялый - стоит подумать об иной профессии.
Поддержать канал:
5469550046228679
#lada #benchmarking #история

​​Прессовое производство KIA в США (штат Джорджия): здесь штампуют детали для нового Sportage, Telluride, Sorento и седана K5. Тандемная линия автоматизирована с помощью «трансферных роботов», чья траектория движения по простоте и быстроте не уступает траектории движения кросс-балки (см. иллюстрацию ниже). Обратим внимание на роботизированную укладку передних крыльев в тару: ее обеспечивают 4 робота, при этом часть крыльев в конце линии проверяют и укладывают люди (6 контейнеров для роботов, 2 для людей). Мне уже приходилось писать, что Hyundai/KIA в части роботизации укладки деталей являются первопроходцами — на заводе в Словакии ее применили еще 12 лет назад. #kia #benchmarking #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: укладка передних крыльев в контейнеры роботами. #kia #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​Цифровые двойники и метамодели при компьютерном моделировании процессов штамповки: новый вебинар от шведского Технологического Института Блекинге (Digital Twins/Modeling failure under complex load cases in sheet metal forming). Интересное выступление специалистов, которое я разберу кратко. 1) Авторы обращают внимание на то, как цифровые двойники используются в самых разных сферах — от авиации и строительства до торговых сетей: информация собирается самыми разными способами, от «Интернета вещей» и всевозможных датчиков и камер, подключенных к нейросетям, до персональных гаджетов типа смарт-часов; это позволяет в режиме реального времени видеть общую картину — от энергоснабжения до потребления йогуртов определенной марки; 2) общей тенденцией является использование этих данных для составления «метамоделей» реальности, позволяющих экстраполировать данные и буквально предвидеть будущие аварии/неполадки/проблемы со снабжением и спросом; 3) как это отражается на процессах штамповки? Если совсем кратко, то шведы говорят о двух связанных процессах: а) постоянный сбор данных со всех этапов производства и их анализ нейросетями, позволяющий системе в режиме онлайн устранять дефекты; б) доработка, или если хотите, «кастомизация» стандартных параметров компьютерного моделирования, кривых предельного формообразования (что это? https://tttttt.me/metalformingforall/226) в соответствии с полученными и постоянно накопляющимися данными реальных процессов. То есть сами стандартные «макросы» в компьютерных симуляциях и даже стандартные тесты исходной заготовки исправляются под фактические параметры линии, материала, штампа (в частности, для процессов Volvo). Здесь мимоходом формулируются важные новые принципы, которые сводят на нет противоречия между теорией и практикой, между специалистами по компьютерному моделированию и специалистами-практиками по наладке штампов вроде меня. «Теоретик» теперь постоянно должен учитывать фактическое состояние дел для построения наиболее совершенной «метамодели» вместо стандартной симуляции; чем больше он в курсе реальных данных, тем совершеннее результат его работы — и он неизбежно должен выстраивать взаимодействие и получать обратную связь от «практика». «Практик» теперь при принятии решений «на земле» должен быть в курсе о полученных результатах метамодели (цифрового двойника существующих реальных процессов) — иначе он рискует «вслепую» принять неправильное решение в ходе доработки штампов. Постепенно должны уйти в прошлое бестолковые, неграмотные, незаинтересованные в технологии штамповки люди, прячущиеся от изучения реальности и принятия решений за результатами компьютерных симуляций или за спинами опытных слесарей (продолжение ниже). #benchmarking #аналитика #volvo #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​(продолжение разбора вебинара) Обратите внимание на метамодель (цифровой двойник), выстроенную для предсказания пружинения передней внутренней панели двери кроссовера Volvo XC60: полученная в результате анализа массива реальных данных и применения «кастомизированных» симуляций, она учитывает все те факторы, которые лично я привык изучать на собственном опыте и ценой своих ошибок — влияние давления прижима, споттинга, деформационного разогрева, механических свойств партии проката и т. п. (подробнее о моем опыте работы с пружинением см. https://tttttt.me/metalformingforall/775) — для того чтобы минимизировать пружинение уже на стадии проектирования. Эта метамодель может на основе своих данных «увидеть» новые связи и закономерности, которые специалисты вроде меня получают на практике. Но получали эти данные на предыдущих подобных деталях — и точно так же метамодель XC60 станет базой для следующих подобных деталей.
В заключение разбора вебинара скажу, что на самом деле реальность оказалась куда интереснее того, что все предсказывали: самое совершенное компьютерное моделирование никак и никогда не сможет отменить постоянный сбор данных и анализ факторов изменчивости в реальных процессах; реальные процессы по ходу усложнения технологии штамповки, применения новых материалов, ужесточения требований по геометрии ТРЕБУЮТ учета данных из метамодели, учета теории. Развитие технологий штамповки впечатляет и завораживает - на десятилетия вперед. Ну и еще один важный вывод: судя по всему, шведы по части изучения реальных процессов холодной листовой штамповки отныне идут вровень с американцами, японцами и немцами. #volvo #немного_матчасти #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Официальное открытие завода ООО «Альфа Аутомотив Техноложиз». Удивительная новость, имеющая прямое отношение к моей биографии: мэр Москвы вчера открыл новое прессовое производство в промзоне на юге столицы, и на фотографиях я увидел до боли знакомые мне места и штампы — в особенности практически родной для меня штамп вытяжки боковины нового «Дастера» - ниже на фото :) C 2019 по 2021 год, когда я еще был «реношником», совместно с командой ААТ мы готовились к запуску их производства, и одновременно к запуску штамповки для нового поколения «Дастера». Приемка штампов была в Японии и Румынии - ровно как за год до этого при запуске "Арканы" вместе с "ниссановцами". Мы начинали, когда всё было относительно спокойно… прошли через ковидные локдауны, уход некоторых важных кадров из проекта, через все трудности запуска производства. Я помню, были моменты, когда я считал это худшим проектом и худшим временем своей жизни… но сейчас, оглядываясь назад, я вижу, насколько это было прекрасное время. Тогда был создан этот телеграм-канал — от переизбытка практических данных, которые я получал с утра и до вечера; тогда я получил первую в своей жизни боковину с уровнем геометрии более 93%; научился работать эффективно в экстремальных условиях; убрал пружинение в 5 мм с наружной панели капота; даже job offer от АвтоВАЗа я получил именно там и тогда. Я искренне благодарен создателю миров за тот период в моей жизни. #aat #воспоминания #benchmarking #новости
Поддержать канал:
5469550046228679