​​Renault Austral 2023: интересная информация о производстве штампованных деталей для нового кроссовера Renault. Детали его кузова штампуются на прессовом производстве в Паленсии (Испания), при этом панели дверей и капота — из алюминиевых сплавов, что особенно примечательно, учитывая остроту линий стиля наружной панели капота (см. https://tttttt.me/metalformingforall/575). На прессовом производстве 4 основных линии и одна линия вырубки; для «Острала» запущены более 350 штампов, общее количество штампуемых на основной площадке деталей кузова — около 100.

Комментарий директора прессового производства Паленсии Эдуардо Сузо:
«Производство деталей из алюминиевых сплавов, в особенности капотов и дверей, позволило нам сэкономить массу кузова на 28-30 кг для Austral, по сравнению с такими же деталями из стали на модели Kadjar. Однако, штамповка деталей из алюминия все еще остается крайне сложной (причины? см. https://tttttt.me/metalformingforall/170).
Мы установили прессовую линию системы high speed последнего поколения. Она способна производить до 1000 деталей в час из стали или алюминиевых сплавов, то есть в два раза быстрее, чем обычные линии. Она полностью роботизирована, включая укладку деталей. В процессе транспортировки переходов на них наносятся метки радиочастотной идентификации (RFID). На выходе с линии внешний вид деталей контролируется автоматически системой, оснащенной десятью камерами (до 70 фотографий на деталь), подающими информацию в нейросеть с искусственным интеллектом (AI) для детектирования дефектов». #renault #benchmarking #переводы #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Мегапроект SIMPAC в Южной Африке: новость практически никем не замечена, хотя и очень важна — помимо совсем недавно запущенного прессового производства завода Ford в Сильверстоуне (https://tttttt.me/metalformingforall/779), в ЮАР был воплощен самый крупный проект южнокорейской компании SIMPAC. Для местного поставщика штампованных деталей структуры кузова (очевидно, для того же «Форда») корейцы установили и запустили 13 прессовых линий, в основном это трансферные прессы и прессы для последовательной (прогрессивной) штамповки, есть тандемная линия, но есть и весьма экзотичные варианты: на 3й иллюстрации ниже вы можете увидеть несколько мелких прессов, объединенных в одну линию и роботизированных — обычно такие пресса остаются одиночными и «ручными». Еще раз порадуемся за африканцев! #simpac #новости #benchmarking.
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к новости о Южной Африке: высокоскоростная трансферная линия с грейферными линейками на сервоприводе. #simpac #новости Поддержать канал:
5469550046228679

​​Ну и в завершение - линия из одиночных прессов, роботизированная очень интересным способом - роботы выставлены напротив прессов, а не между прессами, как мы привыкли; идеально для автоматизации одиночных мелких прессов. Справа на фото - подача заготовки, слева - готовые детали. #simpac #новости Поддержать канал:
5469550046228679

​​Сервопрессы Beckwood LSP: всё гениальное просто. Патентованный линейный сервопресс LSP-250-3660 совмещает гибкость настроек гидравлического пресса с производительностью механического. Но интересность его не только в этом. За счёт отсутствия необходимости передачи вращательного движения кривошипного вала в возвратно-поступательное движение ползуна, количество компонентов пресса существенно сокращено и упрощена конструкция, а усилие вытяжки может быть распределено намного более рационально, без потерь цикла механического пресса с его "нижней мёртвой точкой". Сервоприводы с датчиками обратной связи обеспечивают хирургическую точность регулировки (до микрометров и миллисекунд), и при этом пресс работает исключительно на электрической энергии - ему не требуется подача воздуха, масла в систему и т.п. Вполне возможно, что в будущем - благодаря точности и возможности тонкой регулировки пресса - мы будем меньше регулировать параметры штампа, потому что тонкие регулировки сервопресса позволят обходиться без привычных нам способов настройки компенсаторных блоков, регулировки положения заготовки и т.д. #benchmarking #beckwood #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Кратко подведу итоги этого непростого года. Как и для многих людей, самым значительным событием в этом году для меня стало 24 февраля. В силу специфики моей судьбы (я - фаталист) 24 февраля мне суждено было вылететь в Южную Корею в длительную рабочую командировку для приемки штамповой оснастки - ключевых и самых сложных штампов на проект, который изумит вас уже в следующем году. Стоит ли говорить, что эта во многом непростая работа на сей раз была особенной, не только потому что вечером торопишься узнать новости об СВО, находясь за рубежом вдали от дома; еще и потому, что ты принимаешь оснастку в полной неизвестности насчет ее будущего, и своего будущего тоже... И тем более важно сделать это максимально эффективно и правильно (забегая вперёд - всё будет хорошо, вас ждёт много новых интересных машин от АвтоВАЗа :) ). Вторым ключевым по важности событием года для меня стала подготовка запуска Весты в Тольятти после переноса оснастки из Ижевска (с моим участием), это не является секретом - новую Весту из Тольятти ждут очень многие в следующем году. Возвращаясь к теме судьбы: с момента посещения Московского международного автосалона в 2014 году я мечтал о том, чтобы запустить ключевые штампованные детали кузова этой изумительной машины, отладить их качество, довести до ума штампы, на которых ее получат. Это было абсолютно нереально, учитывая то, что я работал в другой, пусть и "братской" компании. И вот однако же: чему суждено произойти - то обязательно произойдет. Моя мечта сбылась в полной мере - через восемь лет, в Тольятти... Отмечу еще одно событие, коснувшееся меня лично: уход из России компании Рено, в которой я проработал почти 11 лет, и последующий уход Ниссана - двух компаний, которые многому меня научили, и с которыми меня многое связывало. Незадолго до исхода из России гендиректор Рено Люка де Мео сказал очень правильную вещь насчет конфликта на Украине: "no one can pretend that this is a black & white issue". Но однако же, вмешалась политика - и транснациональная компания с французскими корнями, для которой рынок России был ключевым по прибыльности (!), ушла, понеся миллиарды евро убытков и оставив наш АвтоВАЗ в свободном плавании... Конечно же, это было не случайно. И конечно же, все это для чего-то нужно - иначе бы оно не произошло. Нужно для того, чтобы мы становились автономными и самодостаточными. Чтобы машины марки "Лада" стали в полной мере российскими; чтобы мы включили голову и стали жить по своим правилам, а не по правилам, установленным транснациональными корпорациями со штабами в богатых странах "первого" мира. Чтобы мы поняли, что в современной международной обстановке (так уж получилось!) нашими настоящими и самыми верными союзниками являются страны "третьего" мира: Куба, Сирия, КНДР и ЮАР - а ещё Китай (как бы это не коробило и не удивляло - такова жизнь!). Чтобы мы развивали свое инструментальное производство, свои технологии штамповки, своих специалистов, укрепляя технологический суверенитет. Следующий год будет не менее сложным, но ещё более важным по своим задачам и целям. Обещаю вам, что на канале будет много нового и интересного. С наступающим Новым 2023 годом Вас! Пусть у нас всё получится! #воспоминания #lada #renault #nissan
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин кабины пикапа Ford Ranger Raptor (2023): роботизированная кросс-балка от Schuler на производстве «Форда» в Таиланде. Наконец-то мы можем увидеть воочию (фото/видео ниже) работу фирменных кросс-балок от производителя прессовых линий Schuler – их часто путают с роботами, но это именно кросс-балка, устанавливаемая сверху между прессами. Чтобы отличить ее от классической кросс-балки, устанавливаемой японскими производителями наподобие Komatsu или IHI, предлагаю называть ее роботизированной (это ведь своего рода мимикрия кросс-балки под робота) . Конструкция ее более легкая по сравнению с классическим вариантом, а по скорости они сопоставимы. Schuler — достаточно консервативная компания, поэтому аналогичный тип кросс-бара действует и на прессовом производстве Smart Press Shop (Schuler/Porsche, см. https://tttttt.me/metalformingforall/219), и на новом прессовом производстве BMW в Суиндоне (Великобритания, см. https://tttttt.me/metalformingforall/690), и в цеху штамповки Mercedes в Бремене (https://tttttt.me/metalformingforall/109). На что еще обратим внимание: основная формообразующая операция — вытяжка - нумеруется как оп.20 (оп.10 — вырубка), как на Peugeot или VAG; сама боковина пикапа, как видите, не очень сложная в части конфигурации геометрии по сравнению с боковинами пикапов Hyundai Santa Cruz (https://tttttt.me/metalformingforall/369) или Rivian R1T (https://tttttt.me/metalformingforall/522), т. к. пикапы «Форда» пока еще классические: кабина отдельно, короб отдельно (грубо говоря, есть передняя и задняя боковины, а не одна цельная). Но при этом отметим, что штампуется она из сталей с повышенным пределом текучести (то есть высокопрочных), что для боковин вообще пока является редкостью — слишком глубокая у них вытяжка и сложная геометрия, так что здесь это несомненное достижение (продолжение ниже). #ford #schuler #новости #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Продолжим о производстве Ford Ranger Raptor (2023) в Таиланде. Так же, как и на недавно запущенном заводе Ford в ЮАР (кстати, там производят те же пикапы! просто на другом конце Земли; см. https://tttttt.me/metalformingforall/779), для контроля геометрии здесь применяют высокоскоростные сканирующие измерительные системы ScanBox с характерным голубым свечением. Что интересно, в этой "коробке" можно мерить и штампованные детали на калибре, и сваренные узлы в их базировке, и даже кузова. Отличное решение с точки зрения унификации системы контроля. #ford #новости #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Завершение о производстве деталей Ford Ranger Raptor (2023) в Таиланде: часть деталей силовой конструкции переднего блока производится методом гидроформовки (подсвечены голубым); увы, не ясно, в самом ли Таиланде - или все же в США. #ford #новости #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамп вытяжки наружного капота Porsche Macan II. Холодное величие оснастки для одной для сложнейших деталей нашего времени. Технологическая надстройка, глубина вытяжки, расположение воздушных отверстий - всё вызывает восхищение даже у дилетантов (подробнее о передовом прессовом производстве Smart Press Shop: https://tttttt.me/metalformingforall/476). А нам с вами стоит помнить, что спроектирован, изготовлен и доведен до ума он был на площадке производителя оснастки Porsche Werzeugbau в Шварценберге, где работали и работают специалисты из бывшей ГДР (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/493). #porsche #schuler #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​«Вещи, которых не вернуть, и вещи, которые можно исправить в штамповке» (перевод статьи Кейт Бахман из Stamping Journal).
Четыре вещи никогда не возвращаются: сказанное слово, выпущенная стрела, прожитая жизнь и упущенная возможность. Эта арабская пословица породила множество вариаций, но все из них указывают на острую необходимость уметь и ограничивать себя, и действовать — когда это нужно.
А ведь не правда ли, что некоторые разрушительные слова и действия уже никогда не обратить вспять? Раз их уже выпустили в свет, их последствия не устранить; никакой клей не соединит вновь то, что было ими разбито, и нет такой силы, которая бы "отмотала" их назад.

Вернуть на круги своя.
Это также является правдой для всего, что связано со штамповкой.
Некоторые пресса, устройства для размотки рулонов и другое оборудование просто не подлежат ремонту — их срок подошел к концу, и поможет только замена. Однако же, во многих случаях ремонт возможен.
Иногда, когда детали не штампуются так, как надо, виной тому не штамп; бывает, что прессовое оборудование не соответствует требованиям по параллельности и плоскостности (ползун, болстер). Механическая обработка болстеров, универсальных плит, колонн, замена короны, частей валов может вернуть изношенный пресс к изначальному состоянию и снова производить годные детали.
Часто выходом становится модернизация пресса. Замена системы управления и электроники на существующих гидравлических или механических прессах позволяет штамповщикам получить преимущества сервопрессов без замены основных механизмов существующего пресса.
Важно четко понимать, когда ремонт/модернизация имеет смысл, а когда оборудование превращается в балласт. Как пел великий Кенни Роджерс в песне Gambler (Игрок): “know when to hold ‘em; know when to fold ‘em; know when to walk away and know when to run” - “ты должен знать, когда продолжать, а когда пасовать; когда надо уйти, а когда уже надо бежать”.

Оценивать возможности.
Также является правдой то, что упустить возможность может быть насколько же плохо, как и сделать неправильный шаг. Великолепные новые технологии развиваются непрерывно. Упустить возможность установить пресс самого последнего поколения, новейшую систему подачи заготовок или автоматическую конвейерную систему для сортировки отходов, или систему избирательного применения смазки — всё это будет ошибкой, о которой вы будете жалеть потом (продолжение ниже). #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​«Вещи, которых не вернуть, и вещи, которые можно исправить в штамповке» (перевод статьи Кейт Бахман из Stamping Journal) - продолжение
Гонки и производство.
На последней выставке FABTECH мы имели возможность услышать основные тезисы от гонщика NASCAR, владельца гоночной команды, и при этом промышленника Брэда Кеселовски.
Если бы существовал архетип индустрии, в которой использованные и упущенные возможности меняются прямо на наших глазах, то это, конечно же, был бы мир гонок. Один легкий перекрут руля может отправить болид и его водителя в отбойник, и гонка для них будет закончена. А одна упущенная возможность нажать газ в пол и вырваться вперед означает — станешь ли ты чемпионом в NASCAR 4 или нет. Спросите Росса Честейна.
Ну а если бы мы искали идеальный пример кого-то, кто умудрился пережить и то, и другое — то им бы стал чемпион NASCAR, обладатель кубка Брэд Кеселовски. Его не только награждали и наказывали за взятие рисков и использование всех возможностей в гонке — в 2018 году он основал производственную компанию Keselowski Advanced Manufacturing (KAM, “продвинутое производство Кеселовски”). В дополнение к этому, в прошлом 2022 году Кеселовски ухватился за возможность основать собственную команду NASCAR, Roush Fenway Keselowski (RFK) Racing. Как он сказал мне в недавнем интервью: “Сейчас у меня больше возможностей выиграть. Но это также означает, что я могу проиграть в два раза больше”. Он также сказал: “Твою судьбу определяют моменты, которые ты используешь, и те, что ты упускаешь. Этот я не хочу упустить”.

Конец года и начало следующего может быть удобным временем для того чтобы поразмышлять над рисками и доступными возможностями — нужно ли газовать как Честейн, или же чуть притормозить на резком повороте.
Что ты можешь исправить? И при каких открывшихся возможностях ты не колеблясь зажмешь педаль в пол?
P.S. Два месяца назад Росс Честейн использовал в реальной жизни элементы компьютерной игры: в гонке он несколько десятков метров ехал на полной скорости, притершись к отбойнику, и пришел к финишу с разбитой правой половиной болида, но при этом обогнал 5 автомобилей и переместился с 10 на 5 место, сохранив шанс на чемпионство в NASCAR (видео его маневра по ссылке ниже).
#переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Stampack Xpress: симуляция вытяжки передних крыльев. Отрадно видеть, что компьютерное моделирование процессов штамповки развивается не только в дорогом софте транснациональных корпораций (Autoform, Pam-Stamp, LS-Dyna и т. п.), но и у независимых производителей вроде Stampack GmbH. Эта маленькая немецко-испанская компания (11 человек в штате!) с самого начала удивила нас скандально низкими ценами на свои продукты/услуги и ориентацией на маленькие и средние компании, не могущие потянуть оплату лицензий «традиционных» программ для компьютерного моделирования штамповки вроде Autoform. Но что удивило меня больше всего, так это то, что они занимаются теперь и лицевыми деталями — вроде передних крыльев; номенклатура деталей структуры кузова или шасси уже давно ими освоена. Причем судя по симуляции ниже, Stampack обеспечивает вполне сносное предсказание гофрообразования и контрмеры против него: мы видим, как за три этапа была подобрана оптимальная конфигурация перетяжных ребер (см. ниже). Тем, кто хочет сэкономить на стоимости симуляций в наше время, стоит обратить внимание на этот софт - полагаю, со временем он будет только лучше, судя по текущим темпам развития; начинали они с совсем-совсем простых деталей в 2018 году. #benchmarking #stampack #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​АвтоВАЗ: итоги 2022 года - самого сложного года для автогиганта за всю историю существования - и планы на 2023 год. Категорически рекомендую увидеть и оценить (ниже ссылка). #новости #benchmarking #lada

​​Haval в России: штамповка и серьезность намерений китайцев в России. Давно хотел написать про удивительный пример завода «Хавейл»: первый зарубежный завод Great Wall за пределами Китая. Он был открыт 5.05.2019, в юбилейную дату: 70 лет установления дипломатических отношений между КНР и СССР/РФ, и на наружной панели капота первой собранной машины расписались и В. Путин, и Си Цзиньпин. Как определить серьезность намерений автопроизводителя в зарубежной стране? По тому, насколько быстро он запускает штамповку. Прессовые линии — это колоссальные инвестиции, сравнимые с капиталовложениями в жилые комплексы; они «отбиваются» долгие годы. На такое не идут без понимания того, что остаешься в стране надолго. «Хавейл» установил тандемную роботизированную прессовую линию Fagor (испанского производства), и запустил ее одновременно со всеми переделами — сваркой, окраской, сборкой; штампуют крупные детали, вплоть до боковин. Все штампы - китайского производства. Что отмечу из доступной мне информации: обратим внимание на чистоту производства, характерную для немецких и японских производителей; наименование позиций штампов (S1, S2 и т. д.) - как у немцев; высокую скорость и простоту движений роботов — залог высокой производительности. Почему ориентируются на немцев? Китайцы прекрасно понимают, что немцы стоят в авангарде технологий листовой штамповки, наряду с американцами и японцами (еще я бы сюда добавил шведов: см. https://tttttt.me/metalformingforall/794), и хотят учиться именно у лучших. Давайте не бояться делать как наши братья и союзники. #haval #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Фрагмент из единственного в мире романа о штамповке и ее специалистах “Tool & Die”:
«Запомните отныне одну вещь: для меня только превосходные результаты - это норма. Просто нормальные результаты для меня - ниже нормы. А я не потерплю все, что ниже нормы. Вот повестка, которой мы будем следовать каждый день. <….> Итак, что мы производим сегодня?
- Здесь говорить особо не о чем, - ответил Мак c производства. - Компьютерная система планирования поставок выдает нам необходимые данные, на основе них мы составляем мастер-график и вывешиваем его напротив офиса службы качества. Таким образом, каждый знает, что и когда мы должны произвести.
- Тогда как я буду знать, что мы производим? - МакГрат задал этот вопрос агрессивно, подчеркивая слово «Я».
- Вы можете посмотреть эту информацию на компьютере в любой момент, - вызвался ответить Скотт. Голос Скотта прозвучал невинно и довольно дружелюбно, но в реальности это было выпадом в сторону МакГрата и намеком на его нежелание иметь дело с информационными системами. <...> А дальше... Скотт был поражен, с какой легкостью МакГрат отмел мысль о том, что ему не нужно делать отдельный отчет. В конце концов, Дениз предложила распечатывать ему копию вытяжки из системы каждое утро.
- Бинго! - сказал МакГрат, и это стало их вновь введенной процедурой.
Некоторые люди считают, что повестка любой «оперативки» выясняется прямо по ее ходу; но час спустя Скотт ушел со встречи с мыслью, что единственной целью собрания было показать всем, что МакГрат теперь тут главный.
Несколько часов спустя Кен, Скотт, Терри из качества и Карл из службы ремонта штампов встретились на ланче в баре недалеко от завода.
- Что вы думаете о встрече с нашим новым операционным директором? - спросил Карл.
Первым ответил Скотт: - Я насчитал, что он сказал «Бинго» 12 раз. Кен добавил: - Он точно хотел дать нам понять, кто теперь "папа".
- Меня слегка смутила фраза о недопустимости нормальных результатов, - заявил Терри.
- Он сказал то же самое на встрече с моими слесарями, - сказал Карл.
Скотт повернулся к Терри. - Мне тоже было неприятно это слышать. Что вас в этом беспокоит?
- Я думаю, что это может заставить людей скрывать дефекты. Просто нормальные результаты недопустимы? Если ты хочешь, чтобы твой босс был всегда счастлив, будешь ли ты сообщать о проблемах? Сейчас, когда что-то идет не так, мы хотим, чтобы люди жали на красную кнопку. Мы хотим найти корневую причину проблемы или сбоя. Мы не хотим, чтобы люди что-то скрывали.
- В этом есть смысл, - согласился Карл. - Надеюсь, этот парень не принесет нам больше вреда, чем пользы...». Daly, John L.. Tool & Die (pp. 132-135). Executive Education, Inc.. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679