​​​​Ford Mustang Mach-E – новейший спортивный кроссовер, первый электромобиль в линейке «Мустангов». Что интересно отметить после презентации на EuroCarBody: 1) несмотря на мощный двигатель и электробатарею, кузов у него в основном стальной: из навесных элементов из алюминиевых высокопрочных сплавов сделаны внутренний и наружный капоты и крылья; огромный багажник целиком из армированного углеродным волокном пластика; боковина, внутренние панели дверей и крыша вообще из обычных сталей (см. иллюстрацию); 2) внутренние панели проема дверей горячештампованные, а наружная боковина «одевается» на них; 3) усилитель переднего бампера из алюминиевого прессованного профиля; 4) в зоне стойки А и в зоне порога используются ультравысокопрочные прокатанные профили из стали мартенситного класса (холоднокатаные!); это очень интересно, учитывая то, что на наружной боковине обычно зона порога склонна к избыточному пружинению, так вот, подобные профили сводят его на нет, т. к. их прочность сопоставима с прочностью и жесткостью вваренных в порог рельсов; 5) Настоящей инновацией является структурное «гало» - усилитель под крышей по всему ее периметру. Отштампованное из двухфазных сверхвысокопрочных сталей DP780, оно добавляет крыши структурной жесткости и является общей деталью для машин с панорамной и обычной крышами (в случае обычной крыши на него накладываются три поперечины). #benchmarking #аналитика #ford

​​Горячая штамповка деталей нового Ford Focus на заводе в Германии (https://www.youtube.com/watch?v=ngF1EKuipgI&t=103s). Занятно, что параллели в ролике проводятся с рыцарской броней и ковкой ее деталей с последующей закалкой; но разница в том, что высоколегированные стали типа 20MnB5 закаливаются на воздухе после хода пресса прямо после вытяжки, их не надо закаливать в воде или масле (см. иллюстрацию). Мне уже приходилось писать о том, что сам штамп вытяжки для горячей листовой штамповки сложен по конструкции, так как по причине повышенного износа должен иметь каналы охлаждения, подобно пресс-форме (https://tttttt.me/metalformingforall/198). Что особенно интересно в данном случае: здесь необычное исполнение штампа, чем-то напоминающее штампы двойного действия (деталь лежит полостью вверх); одновременно с получением формы на вытяжке отбортовываются отверстия (!), полученные на вырубной заготовке. Еще стоит отметить, что горячая штамповка, как правило, ассоциируется с более премиальными автомобилями — а тут с помощью нее получают детали на относительно доступный «Фокус». #аналитика #ford

​​​​Дополнение к материалу о горячей листовой штамповке деталей для Ford Focus - готовая закаленная деталь после вытяжки с отбортовкой отверстий. #ford

​​Где штампуют и производят кроссовер Ford Puma? На заводе в Румынии, в Крайове (https://www.youtube.com/watch?v=6slVOeejsF8&t=65s). До последнего времени я считал, что в Румынии есть лишь один крупный автопроизводитель — знаменитая Дачия, один из брендов французской Группы Рено. Но оказывается, что заводу Форда в Крайове уже почти 14 лет, и совсем недавно там произвели уже миллионный автомобиль — см. забавный фирменный ролик на эту тему ниже по ссылке, меня особенно порадовал подающий воздушные шарики кобот (что это такое? см. https://tttttt.me/metalformingforall/131). И, что самое для нас интересное, в 2020 году за 30 миллионов долларов была закуплена прессовая тандемная линия Schuler (https://seenews.com/news/ford-romania-starts-puma-st-production-at-craiova-plant-714772), то есть завод получил производство полного цикла (для Puma и будущих моделей). Производство представляет собой классический «браунфилд»: бывший завод Отлсит - когда-то совместное предприятие между румынским правительством и «Ситроеном», запущенное при Чаушеску в 1976 году (это, кстати, на тему «советской оккупации» и якобы несамостоятельности Румынии той эпохи; что-то я не припомню, чтобы какая-то из стран советского блока строила такие заводы совместно с иностранными корпорациями :) ) - был преобразован в 1994 году в совместное предприятие с Daewoo, а затем в 2008 году перепродан «Форду». Судя по всему, на этот завод у американцев большие планы — к 2024 году здесь анонсирован запуск первого в Восточной Европе электромобиля. #новости #benchmarking #ford

​​Ford F150 – первый пикап, весь кузов которого состоял (и состоит!) из штампованных деталей из алюминиевых сплавов, причем задолго до Rivian. Еще в 2015 году «Форд» завершил масштабный радикальный переход со стали на алюминий, вопреки трендам: чаще всего начинают с алюминиевых навесных элементов, далее надстройка кузова (боковины, крыша и т. п.), и лишь потом берутся за основание кузова. Здесь американцы потратили астрономическую сумму в 1 миллиард долларов за полный отказ от стальных деталей, не в последней степени эти затраты были и на штампы для деталей из алюминиевых сплавов, включая те, где необходимо передовое и сверхдорогое покрытие рабочих частей Diamond-Like Coating (DLC, см. https://tttttt.me/metalformingforall/75). Эти затраты были полностью компенсированы совсем недавно, при выпуске электрической версии пикапа (Lightning). У «Форда» в данном случае уже не было никакого багажа в виде избыточной массы кузова от тяжелых стальных деталей, им оставалось просто встроить структурный блок с батареями в основание кузова, а в целом кузов остался таким же. Насколько это актуально в современное непростое время - сказать сложно… На фото ниже вы можете увидеть внутреннюю панель двери и структурные детали этого электропикапа из алюминиевых сплавов. Обратите внимание на большое количество элементов жесткости-подштамповок на внутренней панели: это обосновано с учетом меньшей жесткости и большей мягкости алюминиевых деталей, которые надо компенсировать их геометрией (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/571). Кстати, это одна из первых внутренних панелей дверей из алюминиевых сплавов в мире. #ford #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: структурные элементы кузова F150 из алюминиевых сплавов. #ford #benchmarking

​​Передние крылья Ford Explorer – яркий пример перетяжного радиуса, который не стали исправлять (!). Почему так случилось у них там при внедрении штамповки в США — не знаю, машина совсем не дешевая, и видеть такое не всем владельцам приятно. Я обнаружил это еще в 2017 году (на видео внизу видно). Происхождение дефекта очевидно: в листовой штамповке мы не просто смыкаем штампы, существует понятие натяжения листа, и соответственно прижимные поверхности на штампе, которые его обеспечивают. Перетяжной радиус — это последствия того, что лист продолжает затягиваться в матрицу в тот момент, когда он должен уже быть полностью заблокирован прижимом (по периферии вытяжного перехода), и придание формы должно продолжаться только смыканием пуансона и матрицы. Это лишнее «проскальзывание» ведет к тому, что лист двигается и в зоне линии стиля по пуансону... и тогда вместо одной линии стиля на наружной панели кузова мы видим ее повторение, «двойник» на расстоянии, равном пути этого лишнего "проскальзывания" (в штамповке для этого есть международный термин «skid line», по-французски звучит еще более ясно «glissement de rayon», скольжение радиуса; в принципе такие вещи должны отсекаться еще при компьютерном моделировании вытяжки в программах типа Autoform). На свет на готовом автомобиле это выглядит весьма уродливо (см. видео). В штамповке мы отлавливаем такие дефекты затиркой специальными «масляными» камнями, также этот след видно с обратной стороны деталей. Можете проверить сами — на всех «Эксплорерах» прошлого поколения эта штука очень заметна, и ее точно можно было сделать как минимум поменьше (обеспечив натяжение дополнительными перетяжными ребрами на прижиме). #ford #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Интересная новость из Африки: "Форд" запустил новое прессовое производство на заводе в Сильверстоуне (ЮАР), в рамках локализации производства пикапов Ford Ranger. Показательный факт: тандемную роботизированную прессовую линию фордовцы закупили... у китайского JIER. Головной пресс усилием 25000 KН, усилие прижима (маркетной подушки) 4500 KН. Может быть, мне это кажется, но в подобных новостях я явно вижу мировые изменения в сторону многополярности, о которой часто говорят Россия, Китай и другие члены блока BRICS, участником которого, кстати, является ЮАР. Порадуемся за наших союзников в Африке, друзья. #ford #jier #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к новости о прессовом производстве Ford в ЮАР: обратите внимание на специальный роботизированный сканер с характерным "голубым" свечением, позволяющий замерять детали с огромной скоростью. #ford #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин кабины пикапа Ford Ranger Raptor (2023): роботизированная кросс-балка от Schuler на производстве «Форда» в Таиланде. Наконец-то мы можем увидеть воочию (фото/видео ниже) работу фирменных кросс-балок от производителя прессовых линий Schuler – их часто путают с роботами, но это именно кросс-балка, устанавливаемая сверху между прессами. Чтобы отличить ее от классической кросс-балки, устанавливаемой японскими производителями наподобие Komatsu или IHI, предлагаю называть ее роботизированной (это ведь своего рода мимикрия кросс-балки под робота) . Конструкция ее более легкая по сравнению с классическим вариантом, а по скорости они сопоставимы. Schuler — достаточно консервативная компания, поэтому аналогичный тип кросс-бара действует и на прессовом производстве Smart Press Shop (Schuler/Porsche, см. https://tttttt.me/metalformingforall/219), и на новом прессовом производстве BMW в Суиндоне (Великобритания, см. https://tttttt.me/metalformingforall/690), и в цеху штамповки Mercedes в Бремене (https://tttttt.me/metalformingforall/109). На что еще обратим внимание: основная формообразующая операция — вытяжка - нумеруется как оп.20 (оп.10 — вырубка), как на Peugeot или VAG; сама боковина пикапа, как видите, не очень сложная в части конфигурации геометрии по сравнению с боковинами пикапов Hyundai Santa Cruz (https://tttttt.me/metalformingforall/369) или Rivian R1T (https://tttttt.me/metalformingforall/522), т. к. пикапы «Форда» пока еще классические: кабина отдельно, короб отдельно (грубо говоря, есть передняя и задняя боковины, а не одна цельная). Но при этом отметим, что штампуется она из сталей с повышенным пределом текучести (то есть высокопрочных), что для боковин вообще пока является редкостью — слишком глубокая у них вытяжка и сложная геометрия, так что здесь это несомненное достижение (продолжение ниже). #ford #schuler #новости #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Продолжим о производстве Ford Ranger Raptor (2023) в Таиланде. Так же, как и на недавно запущенном заводе Ford в ЮАР (кстати, там производят те же пикапы! просто на другом конце Земли; см. https://tttttt.me/metalformingforall/779), для контроля геометрии здесь применяют высокоскоростные сканирующие измерительные системы ScanBox с характерным голубым свечением. Что интересно, в этой "коробке" можно мерить и штампованные детали на калибре, и сваренные узлы в их базировке, и даже кузова. Отличное решение с точки зрения унификации системы контроля. #ford #новости #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Завершение о производстве деталей Ford Ranger Raptor (2023) в Таиланде: часть деталей силовой конструкции переднего блока производится методом гидроформовки (подсвечены голубым); увы, не ясно, в самом ли Таиланде - или все же в США. #ford #новости #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин Ford Edge/Endura (США): штамп вытяжки двойного действия. У меня очередной разрыв шаблона. Не секрет, что до сих пор в мире в ходу такие штампы и такие пресса — в Испании, Франции, Японии, России; там, где еще находится соответствующее оборудование (как правило, на «старых» заводах с историей, а не на «гринфилдах»). Переход с головных прессов двойного действия (и соответственно, отказ от штампов вытяжки двойного действия) на простое начиная с середины 90-х годов прошлого века совершился не одномоментно во всем мире, по ряду соображений, в том числе экономических — амортизация прессовых линий занимает не менее 20-ти лет. Основная причина такого перехода в другом — это удобство, упрощение и ускорение процесса, прежде всего, за счет отсутствия необходимости кантовать переход после вытяжки. Но номенклатура деталей для штампов двойного действия для меня ранее полностью исключала моноблочные-цельные боковины современного типа! Я не видел такого ни в России ни в Японии (в этих странах двойное действие еще в ходу). И вот теперь только я узнал, что в 2014 году в рамках запуска «фейслифтинговой» версии Ford Edge был запущен штамп двойного действия для боковины этого кроссовера… И эти боковины штампуются и по сей день. Штампуют их на заводе «Форда» в Мичигане (США), а потом транспортируют на сварку-сборку в штат Онтарио (Канада). Подобная логистика и ее термоядерные расходы попахивают бредом, но Бог с ними, с американцами и канадцами, это их экономические дела. Но вот зачем было запускать в 2014 году (!) современную боковину на старинном прессе двойного действия — вот этого я не понимаю именно с технологической точки зрения. Я, конечно, всегда знал, что американцы консервативны, но не до такой же степени... Процесс очень медленный — каждую боковину нужно перевернуть, грубо говоря, дном кверху после вытяжки. Возможность заштамповок и повреждения штампа возрастает, так же как и последствия от попадания грязи (частые остановки на протирку). Конечно, не нам их судить, пусть всё у них там получается в Мичигане, пусть штампуют так же, как наши деды и прадеды, хоть еще 100 лет подряд! Но давайте всё-таки тихонько порадуемся, что у нас такого нет и не будет, что у нас всё посовременнее в части прессового оборудования для таких боковин. А будет еще лучше. #ford #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Ford Explorer EV 2024: штамповка на заводе в Кёльне (Германия). Интересно увидеть, как работают немцы на главном заводе Форда в Европе. 1) внутренняя панель капота штампуется на трансферной линии (один ползун для всех штампов), при этом грейферные линейки на сервоприводах. Часто приходится видеть, что наружные панели капота производят одновременно с внутренними на тандемных роботизированных линиях или тандемных с кросс-балкой, но немцы не стесняются загружать и линии другого типа, когда это возможно (правда, трансферные линии нечасто используются для лицевых и полулицевых панелей, в Европе это можно увидеть у Peugeot). 2) боковина Ford Explorer штампуется на тандемной линии, но отнюдь не высокоскоростной: по всей видимости, линия была модернизирована не сразу, роботов встраивали между прессами, поэтому траектория их движения не оптимальна. Каждый перемещаемый переход боковин они разворачивают на 180 градусов, поэтому и штампы в потоке все повернуты на 180 градусов относительно друг друга. Финальный конвейер довольно короткий, то есть времени для проверки боковины очень мало. Как мы видим, немцы не стесняются использовать то оборудование, которое есть, пусть даже оно не сильно производительное — вопреки стереотипам о том, что в «первом» мире работают как-то иначе, с другими, волшебными прессами и волшебной автоматизацией. Отдельно удивило то, что контрольное приспособление находится рядом с производственной линией, а не в отдельном зале метрологической лаборатории. Это может быть признаком того, что либо контроль бывает только 1Д, либо показана какая-то опытная партия, ради чего макет вывезли на линию. 3) что по-настоящему интересно, так это горячая листовая штамповка структурных деталей кузова. Мы видим двухручьевой штамп с полноценной вытяжкой, т. е. с прижимом, пуансоном и матрицей, но только работающий при 900 градусах (подробнее см. здесь). Обратите внимание на сложную вырубную заготовку, в особенности на фигурное центральное отверстие, которое при горячей вытяжке еще и отбортовывается, и такое я вижу в первый раз. #ford #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Подробности о новом прессовом производстве Ford в Южной Африке: производительность, типы штампуемых деталей, сотрудничество с китайцами. Как я уже писал, высокоскоростная тандемная прессовая линия от JIER, установленная в 2022 году – такого же типа, как те, что JIER строит по всему миру, с роботизированной кросс-балкой от Güdel. Линия из пяти прессов: головной пресс усилием 25000 КН (усилие маркетной подушки 4500 КН), пресс на второй позиции усилием 16000 КН и далее 3 пресса по 10000 КН. Как мне уже приходилось говорить, всё чаще геометрия деталей требует операции дотяжки, и как правило она следует за вытяжкой; мне приходилось сталкиваться с ситуациями, когда перегрузка идёт именно от дотяжки (для внутренних панелей дверей), и, видимо, поэтому усилие второго пресса здесь выше, чем последующих (ровно так же делают производители прессов Hyundai Rotem). Оказывается, сотрудничество американского отделения Ford и JIER началось еще в 2012 году (!), и первые прессовые линии JIER установили в США, то есть еще до того, как свою линию для передового завода в Сошо у китайцев заказали французы из Peugeot (ныне Stellantis), и что особенно меня удивило, «фордовцы» тогда намеренно прервали долгосрочное сотрудничество с немцами — ради китайцев. Данные по загрузке линии: она задействована для 47 потоков штампов (всего 208 штампов), на которых производится 67 деталей — это все «лицевые» панели + крупные панели полов для пикапов Ford Ranger в трех версиях Single Cab, SuperCab and Double Cab. Обратите внимание, рядом с тандемной линией стоит наладочный пресс — также от китайского производителя; автоматический кран от Bang работает в «безлюдном» режиме, как на заводе Smart Press Shop от Porsche/Schuler (иллюстрации ниже отсюда). #ford #аналитика #benchmarking #jier #bang
Поддержать канал:
5469550046228679