​​P.S. Дополнение к материалу о штамповке боковин S-класса: лазерный раскрой как замена вырубным штампам и линиям. Мерседес S-класса - автомобиль, производимый в промышленных объёмах (в отличие, например от моделей Бентли или Роллс-Ройса), и тем не менее, для его боковин не был запущен штамп вырубки: заготовки сложной формы на каждую партию вырезаются на лазерной линии раскроя. Это означает, что процесс, хотя в десятки раз медленнее, но себя оправдывает. Отчего? Конечно, вырубной штамп позволяет получать заготовки с скоростью от 20 ударов в минуту, но этот конкретный штамп нужно для начала найти на складе, транспортировать, установить, закатить в линию, потом снять, его надо где-то хранить, проводить обслуживание и ремонт каждые несколько десятков тысяч ударов, а ведь таких штампов не один и не два! Тут же у нас есть лазерная линия раскроя, программа резания переключается с потока на поток за доли секунды, и всё, что требуется - транспортировать и закрепить рулон, а потом забрать готовые заготовки на поддоне. Скорость работы лазерных линий раскроя неуклонно повышается их производителями год от года, и рано или поздно они начнут конкурировать с традиционными вырубными. Главный вопрос здесь даже не во времени, а в стоимости содержания: промышленный лазер подразумевает дикий расход электроэнергии. Время покажет, насколько он себя окупит для более массовых моделей. #benchmarking #daimler #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Автоматический контроль коэффициента вытяжки (утяжек) на штамповке деталей для Porsche: опыт передового прессового производства Smart Press Shop. Я уже много раз писал о прессовом производстве Porsche/Schuler (https://tttttt.me/metalformingforall/477) и внедренных на нем технологиях контроля, а сейчас самое время увидеть их наглядно: как именно контролируется затягивание металла при вытяжке. Оказывается, замеряется расстояние от вертикальных плоскостей подошвы (основания штампа) непосредственно до края вытяжного перехода (нам более привычно мерить расстояние от края перетяжного ребра до края перехода, либо же от края компенсаторных блоков/центрирующих упоров до края перехода). На основании показаний оптической системы высчитывается отклонение от номинального расстояния в сотых долях миллиметра, и нейросеть (либо оператор) оценивает, уложились ли данные отклонения в назначенные допуски. Сейчас, чтобы понять, как отличаются утяжки после регулировки давления прижима, смены партии металла, регулировки масла на мойке заготовок и пр., нам требуется физически наложить друг на друга «старый» и новый переход с вытяжки, и мерить линейкой разницу; зачастую на это нет ни времени ни возможности, хотя для определения коренной причины новых дефектов с вытяжки это архиважно — они могут идти как от недостатка натяжения, так и от его избытка. Немцы владеют этой информацией, которая обновляется онлайн. Полагаю, что этот способ контроля, наряду с системой Visual Die Protection (от той же фирмы Schuler: https://tttttt.me/metalformingforall/771) в прессовом производстве сыграет такую же огромную роль, которую сыграли «птички»-дроны в военном деле. #benchmarking #аналитика #schuler #porsche #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​К Дню Победы: технология штамповки СШ-40 — знаменитой лысьвенской каски. Друзья, готовьтесь к разрыву шаблонов: эти советские каски наши предки в годы войны и после производили методами… горячей листовой штамповки из ультравысокопрочной «броневой» стали 36ГСН. Им невдомек было, что в XXI веке эта технология станет прорывной, многие детали кузовов автомобилей премиум-класса будут штамповаться таким путем и их прочность будет сопоставима с целыми сваренными узлами, а инженеры-технологи будут гадать о ее экономической целесообразности по сравнению с холодной штамповкой (см. материал «Греть или не греть?»: https://tttttt.me/metalformingforall/659) — наши прадеды просто максимально быстро освоили ее и применили в массовом производстве, масштабы которого поражают даже сведущих людей в автопроме: с 1942 года по 1945 было произведено более 10 миллионов касок. Немного о тонкостях технологии: толщина листа составляла 1,2 мм, режим деформации для вытяжки такого сферического перехода самый что ни на есть жесткий — равномерное расширение (фр. expansion, англ. stretching; в результатах компьютерного моделирования это правая верхняя часть диаграммы предельного формообразования). Металлурги выплавляли сталь и прокатывали лист с получением заданных механических свойств, из проката производились вырубные заготовки круглой формы, далее происходил нагрев до температуры около 1000 градусов Цельсия, и вытяжка (холодным путем такие стали можно только гнуть под разными углами, пластичность очень низкая), далее обрезка и правка-отбортовка периферийной зоны. Преимуществом нашей каски было то, что большая часть ее защитной поверхности была именно сферичной с максимально возможной глубиной вытяжки, а зона прижима практически полностью обрубалась — в отличие, например, от немецких касок, где зона прижима попадала на готовую деталь; в зоне прижима деформационное упрочнение намного меньше = каска в этих местах менее прочная (кому интересно, см. источник #4, там можно даже увидеть гофры по зоне прижима на касках некоторых враждебных нам сейчас стран). Интересно, что ввиду сложной формы каски штампы для нее не получалось произвести только лишь механической обработкой на станках, и наши предки занимались доводкой штампов вручную — точно так же как и мы сейчас. Цитата:  «Штампующий инструмент нужной конфигурации невозможно было изготовить на станках, так как форма каски не укладывалась ни в одну из геометрически правильных фигур, его доводку делали вручную, — делится воспоминаниями инженер-металлург, ветеран труда, заводчанин В.Ф.Юрин». С праздником Великой Победы, друзья! И помните: кто не празднует, тот проиграл ;)
Прошлые материалы к Дню Победы:
- технология штамповки деталей ППШ - https://tttttt.me/metalformingforall/631
- технология штамповки деталей Т-34 - https://tttttt.me/metalformingforall/344
- технология штамповки деталей ИЛ-2 - https://tttttt.me/metalformingforall/345
#немного_матчасти #benchmarking #история
Поддержать канал:
5469550046228679

С праздником, товарищи !

​​Прессовое производство Honda East Liberty Plant (США): штамповка боковин нового поколения Honda Pilot. Обратите внимание на редкую конструкцию 6-осных роботов на тандемной линии — схожую с роботами на заводе Gestamp в Чаттануге (также США, см. https://tttttt.me/metalformingforall/844), а также роботизированную укладку боковин (по сути, завешивание на специальные крюки для транспортирования в кузовной цех) — подобно тому как это делается на заводах Hyundai. Мне это раньше не приходило в голову, но по сути дела роботизированная укладка такого типа означает большую экономию на логистике — не нужны ни контейнеры для укладывания деталей, ни погрузчики, чтобы перевозить их на склад и далее. Но что самое интересное: как на заводе Honda происходит контроль качества, представляющий основную проблему при роботизированной укладке? Они поставили чекменов в промежутках конвейерной ленты на выходе с линии, так, что они не мешают ни роботам на последней операции штамповки, ни роботам на укладке в конце линии. #honda #benchmarking #аналитика #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Фрагмент из единственного в мире романа о штамповке и ее специалистах “Tool & Die”: Глава «Первый пошел».
«Джимми, начальник прессового производства, стоял возле двери Скотта.
- Эй, Скотт, можно с тобой поговорить?
- Конечно. Садись.
- Я только что передал МакГрату свое заявление о том, что дорабатываю эти две недели, и сейчас мне нужно узнать то, что мне нужно узнать.
- Что?!
- Я ухожу, Скотт. Жизнь слишком коротка, чтобы тратить ее на работу для этого говнюка.
- Но куда ты уходишь? У тебя уже есть предложения?
- Да, я ухожу на RTW. БОльшая ответственность и бОльшие деньги.
Следующие полчаса Скотт выслушивал целую исповедь Джимми о работе с МакГратом. Тот не дал ему никаких хороших оценок в собеседовании по итогам года, цитируя в качестве причины снижение производительности. Джимми также подозревал МакГрата в скрытом расизме, потому что тот часто говорил с ним свысока. - Это сложно сделать с тем, у кого у самого рост 6 футов 5 дюймов, - сказал Скотт. Джимми понял, что Скотт пытался пошутить, но шутка не удалась — и всё равно улыбнулся.
Скотт объяснил Джимми условия обратного выкупа его опционов и возврата ему денег. Их встреча закончилась словами Скотта: - Не уходи, пока не зайдешь ко мне попрощаться, большой парень. Мне будет тебя не хватать…
Он поднялся в офис президента сразу как Джимми спустился к выходу. Потеря Джимми означала прежде всего то, что им нужно обратно выкупить его опционы. С текущими проблемами по оплатам, это означало, что им нужно найти 142 тысячи долларов, которых у них не было, в течение 90 дней. МакГрат был в офисе Джона, и Скотт вошел не постучавшись. Он сразу направил весь свой гнев на МакГрата: - У нас серьезная проблема. С тех пор как ты пришел, срок оборачиваемости запасов (показатель эффективности: чем меньше, тем лучше) раздулся до 39 дней. С тех пор как увеличение производственных мощностей вышло за пределы нашей кредитной линии, нам нужно оплатить все счета в течение 45 дней. И при этом нам еще нужно найти дополнительные 142 тысячи для обратного выкупа опционов Джимми Мака. И где мы их найдем, как ты думаешь?
- Я работаю над этим.
- Ты уже говорил так, когда наш срок оборачиваемости был 37 дней.
- Я сказал, я работаю над этим, и я уже веду переговоры с теми, кто работал со мной в Келси-Нэйвес, - ответил МакГрат.
- Как так может быть? Джимми сказал, что заявление написал только сейчас.
- Я работал над этим уже какое-то время.
- То есть ты работал над тем, чтобы выпереть его из компании?
- Нет, я просто это предвидел. Он не справлялся.
- ТЫ единственный тут, кто не справляется. Я вообще не понимаю, как операционный директор может чем-то управлять, если ты не способен даже залогиниться на своем компьютере. Можешь продолжать винить других столько, сколько хочешь, но все наши текущие проблемы — под твоей ответственностью.
Тирада Скотта, очевидно, сильно разозлила МакГрата, который агрессивно надвинулся на Скотта, и стала еще больше заметна их разница в росте в 20 см. Тогда Скотт схватил ближайший стул и встал на него, так, что теперь он возвышался над МакГратом. - Ударь меня, давай, ты, бычара, - предложил Скотт. - Ты же сам знаешь, что хочешь этого. Лицо МакГрата побагровело. Пока Скотт не встал на стул, Джон был просто пассивным наблюдателем перепалки. Но сейчас ему уже было нужно предотвратить неминуемую драку между двумя его вице-президентами, и он встал между ними. Он сказал: - Давай поговорим об этом позже, Скотт. Мы найдем деньги; мы их найдем.
Его более молодой вице-президент вышел и спустился по лестнице.
- Ты позволил ему себя спровоцировать, - сказал Джон. - Нет ничего хорошего в том, чтобы два человека пришли в бешенство одновременно. Скотт не собирался включать заднюю.
- Тебе не стоило вмешиваться, Джон. Я мог всё уладить сам.
- Я не был бы так в этом уверен. Он всё еще тягает железо; ты никогда не качался. Если бы ты тронул его, он бы в долгу не остался, и ударил бы быстро и жестко.
МакГрат кивнул и вышел из офиса».
Daly, John L. Tool & Die (p. 162-165). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей капота на заводе Mazda Toyota Manufacturing (штат Алабама, США). Казалось бы, ничего сверхординарного нет: штампуется одна только наружная панель, без внутренней панели, прессовая линия с кросс-балкой. Однако есть и нечто необычное: обратите внимание, что с последней холостой позиции капот снимает робот, а не кросс-балка, и самое главное — обратите внимание на две попутных детали-усилителя. Привычным является, когда попутная («дочерняя») деталь как бы вписана в вытяжной переход, например, является частью технологической надстройки, и затем вырезается, не попадая в отход. Тут мы видим, что два мелких усилителя явно не являются частью надстройки капота, они даже находятся оба с одной стороны — то есть похоже что здесь рядом с рабочими частями штампов капота находятся и рабочие части для этих мелких деталей, и поток штампов в итоге на выходе дает 3 детали. Мелкие детали попадают на отдельный конвейер. Раньше я такого не видел...
P.S. Интересно, что Мазда и Тойота в Америке сотрудничают; бывает и такое (иной пример — сотрудничество извечных конкурентов Renault и Peugeot в Марокко (Африка). #mazda #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Интересная новость: специальные коботы для штамповки. Наконец коботов начали целенаправленно создавать и для штамповки; в монтаже или сварке они используются уже давным-давно. Destaco представила целую гамму коботов различного профиля (что такое кобот? см. https://tttttt.me/metalformingforall/131). Забавно, что все мои прогнозы 2020 года полностью подтвердились. #новости #destaco #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин FAW VS5 (аналог "Тигуана") в Китае: немецко-китайский подход. Мы видим прессовую линию Schuler с 5 позициями для штампов; напоминаю, для немецких производителей 5 операций в потоке - это норма. Здесь роботизированная кросс-балка, про которую я уже неоднократно писал: мимикрирующая под робота, она обладает змеиной гибкостью, но сохраняет бешеную скорость движений как и все кросс-балки ("классическая" и напольная). Отмечу, что подход у Фольксвагена к Китаю особый: если в Польше, США, России немцы не строили своего прессового производства и переложили это на своего традиционного испанского поставщика Gestamp, то в Китае они сделали всё сами, как в Германии. Здесь заслуга не столько VAG, сколько самих китайцев, всегда очень жёстко ставивших условия для иностранных автопроизводителей: если уж вы приходите, то будьте любезны развивать местное производство, создавая СП и так или иначе делясь своими технологиями. Пример для нас и на текущий момент и на будущее. #vag #faw #benchmarking #schuler
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Очередная командировка по приёмке штампов. К сожалению, обновления ближайший месяц будут редкими по причине обилия работы в цеху. Однако ещё раз напоминаю, что большинство "старых" материалов устареет совсем не скоро😊. Читайте на здоровье! Поддержать канал:
5469550046228679

​​Наружные панели дверей Mercedes GLE: стиль или дефекты внешнего вида? Они выбрали стиль. Был удивлен увидеть характерный дефект - «перетяжку», по сути — след от движения стального листа в процессе вытяжки через какие-либо радиуса на штамповой оснастке, на кроссовере премиум-класса GLE, производимого в США (завод Mercedes в Тускалузе, штат Алабама). Это характерный темный след, особенно хорошо заметный со стороны контакта с радиусом, и видный и с другой стороны; он заметен на готовой машине и после окраски, хотя и не так сильно. Привычным для штамповщиков всего мира считается избегать подобных дефектов или стараться сделать их незаметными. Например, след от движения через радиус матрицы почти всегда оказывается в части «набора металла», т. е. в технологической надстройке, обрезаемой после вытяжки. Обычно мы в штамповке такие вещи видим после затирания-брускования специальными камнями на лицевых панелях — а тут это заметно на видео (!) прямо на готовом автомобиле. Что тут сказать… Немного странно это говорить, но немецкие и американские производители стали меньше уделять внимания подобного рода лицевым дефектам. Как его можно было бы избежать? Увеличить радиус на пуансоне, увеличить уклон. Это зона дверной ручки, интереснейшая зона на штампованных деталях, потому что она представляет собой своего рода штамп в штампе: форма и глубина впадины задается матрицей и соответствующим выступом на ней, а радиус задается пуансоном — словно входящий радиус на матрице самой двери. Соответственно, сам след от перетекания-перетягивания металла через этот радиус неизбежен, неизбежна «перетяжка», но глубина и заметность этого следа могут быть уменьшены работой над оптимизацией продукта/процесса. Однако здесь решили сделать радиус порезче, стенку повертикальнее — и получили заметный лицевой дефект. Я с таким уже сталкивался, но на кузовных деталях тех машин, штампы для которых запускал я, вы таких дефектов не увидите – они были устранены или сведены к абсолютному минимуму :) #немного_матчасти #daimler #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​3Д-сканирование в промышленном масштабе благодаря спреям AESUB: опыт Smart Press Shop (совместное прессовое производство Porsche/Schuler). Передовое и одно из самых новых прессовых производств мира снова удивляет: они вводят в норму массовое сканирование деталей благодаря сотрудничеству с AESUB. Почему ранее это было трудно представимым? Дело в том, что обычно оптическое сканирование детали с целью контроля геометрии подразумевает «матирование» ее поверхности специальными спреями, нанесение (и снятие!) которых занимает значительное время. Это вполне реализуемо на стадии проекта и в отдельных случаях для специальных замеров в рамках анализа собираемости кузова. Массовое производство подразумевает массовые замеры с минимумом подготовки. Но теперь спреи AESUB переворачивают все правила и разрывают шаблоны: спрей наносится в течение нескольких секунд, а через короткое время просто целиком испаряется! То есть оператор помещает деталь на калибр, прямо на калибре «пульверизирует» ее, далее происходит сканирование и простая укладка в тару, либо — в случае плохих результатов замеров — передача в изолятор брака. Геометры Smart Press Shop неспроста называют данное решение «магическим». Ну а я дополню: раз спрей AESUB так легко наносится и сам сходит с детали, тем проще его применение и для сканирования полированных, т. е. блестящих рабочих частей штампа. Лет шесть назад мне приходилось заниматься сканированием штампов вытяжки для крупных структурных деталей, и, стыдно признаться, мы натирали их рабочие поверхности женскими кремами для лица или для рук :) теперь с этим будет проще. Стоит ли говорить, что любые компенсации формы, т. е. намеренное искажение «идеальной» формы штампа для достижения результатов по геометрии или устранения дефектов внешнего вида на детали станет проще сканировать = принимать во внимание, анализировать и обобщать данные для развития теории и практики. #benchmarking #schuler #porsche #aesub #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новая прессовая линия JIER для малазийского «Протона» (запустили в марте 2023 года). Хороший пример импортозамещения в части локализации штамповки: теперь «Протон» сможет перестать закупать за рубежом до 115000 штампованных деталей в год, а ведь это были прямо термоядерные расходы. На линии будут запущены потоки штампов для 50 крупных кузовных деталей трех-четырех моделей. Напомню, у JIER неплохое портфолио — в 2019 году они установили одну из самых производительных линий в Европе для Stellantis на французском заводе Peugeot (см. https://tttttt.me/metalformingforall/832), в 2022 году аналогично — для «Форда» в ЮАР (https://tttttt.me/metalformingforall/779), не говоря уже о строительстве и модернизации прессовых производств для собственных производителей вроде Geely. Кстати, китайцы из Geely владеют почти 50% акций «Протона», и именно благодаря им начал развиваться малазийский автопром (модели «Протона» используют платформу Geely). Немного о самой линии: роботизированная тандемная, головной пресс усилием 25000 КН, пять позиций. Обратите внимание на роботов интересной конструкции, достаточно жесткой и обеспечивающей большую скорость, а еще на интересные с точки зрения стиля наружные панели дверей для новой модели «Протона». #новости #jier #proton #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Machina Labs (для Lockheed Martin): инкрементальное формообразование как замена листовой штамповке. Теперь и в авиации. Вслед за Ниссаном и компанией Desktop Metal (https://tttttt.me/metalformingforall/743) методы получения штампованных деталей без штампов продолжает развивать калифорнийская фирма Machina Labs, свой метод они называют «роботизированная обработка листа давлением». Как и во всех подобных случаях, речь идет о возврате на новом технологическом уровне к работе жестянщика и кузнеца: два робота специальными роликами с двух сторон придают форму натянутому листу. Никакую массовую штамповку это не заменит, но в области авиастроения и не может быть подобных объемов. Рискну предположить, что Lockheed будет применять такие детали не только для самолетов, но и для оружия XXI века — всевозможных дронов… #benchmarking #новости #аналитика Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин Ford Edge/Endura (США): штамп вытяжки двойного действия. У меня очередной разрыв шаблона. Не секрет, что до сих пор в мире в ходу такие штампы и такие пресса — в Испании, Франции, Японии, России; там, где еще находится соответствующее оборудование (как правило, на «старых» заводах с историей, а не на «гринфилдах»). Переход с головных прессов двойного действия (и соответственно, отказ от штампов вытяжки двойного действия) на простое начиная с середины 90-х годов прошлого века совершился не одномоментно во всем мире, по ряду соображений, в том числе экономических — амортизация прессовых линий занимает не менее 20-ти лет. Основная причина такого перехода в другом — это удобство, упрощение и ускорение процесса, прежде всего, за счет отсутствия необходимости кантовать переход после вытяжки. Но номенклатура деталей для штампов двойного действия для меня ранее полностью исключала моноблочные-цельные боковины современного типа! Я не видел такого ни в России ни в Японии (в этих странах двойное действие еще в ходу). И вот теперь только я узнал, что в 2014 году в рамках запуска «фейслифтинговой» версии Ford Edge был запущен штамп двойного действия для боковины этого кроссовера… И эти боковины штампуются и по сей день. Штампуют их на заводе «Форда» в Мичигане (США), а потом транспортируют на сварку-сборку в штат Онтарио (Канада). Подобная логистика и ее термоядерные расходы попахивают бредом, но Бог с ними, с американцами и канадцами, это их экономические дела. Но вот зачем было запускать в 2014 году (!) современную боковину на старинном прессе двойного действия — вот этого я не понимаю именно с технологической точки зрения. Я, конечно, всегда знал, что американцы консервативны, но не до такой же степени... Процесс очень медленный — каждую боковину нужно перевернуть, грубо говоря, дном кверху после вытяжки. Возможность заштамповок и повреждения штампа возрастает, так же как и последствия от попадания грязи (частые остановки на протирку). Конечно, не нам их судить, пусть всё у них там получается в Мичигане, пусть штампуют так же, как наши деды и прадеды, хоть еще 100 лет подряд! Но давайте всё-таки тихонько порадуемся, что у нас такого нет и не будет, что у нас всё посовременнее в части прессового оборудования для таких боковин. А будет еще лучше. #ford #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679