​​Тепловая энергия от штамповки для обогрева цеха: пример от французского завода Toyota Motor Manufacturing (https://www.flotauto.com/toyota-recyclage-eau-20220413.html). Все мы знаем, что кинетическая энергия хода пресса (удара) лишь на 10-15% идет на полезное формообразование, остальная ее часть расходуется не столь эффективно, уходя в вибрации, гасимые оборудованием, а также переходит в тепловую энергию, отчего штампы нагреваются вплоть до 50-70 градусов Цельсия (см. исследование от Opel для штамповки заднего пола Insignia: https://tttttt.me/metalformingforall/510). 22 марта этого года, во Всемирный день водных ресурсов, Тойота представила ряд своих разработок по ресурсо- и энергосбережению, в том числе по обогреву цеха штамповки от кинетической энергии штамповки: через тысячи отверстий и трубок нагретый воздух от штампов и прессов передается на «солнечную стену» площадью 400 кв.м., от которой через специальную вентиляцию подогревается воздух в самом цеху. Замечу здесь, что в случае горячей листовой штамповки (см. https://tttttt.me/metalformingforall/627) избыток тепловой энергии еще больше, и, соответственно, имеется ещё больше возможностей по его утилизации. #новости #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Toyota Tacoma TRD Pro (2022) – подштамповки на лицевых панелях как новый тренд для пикапов на американском рынке (https://jalopnik.com/the-2022-toyota-tacoma-trd-pro-is-lifted-even-more-and-1847019204). После новых Nissan Frontier (https://tttttt.me/metalformingforall/386) и Volkswagen Amarok большие буквы-подштамповки прямо на лицевых панелях кузова уже не вызывают удивления, но Toyota пошла немного дальше: буквы «TRD Pro» находятся не только на панели задка пикапа, а и на боковинах его короба, недалеко от линий стиля задней арки колеса (!). Мне уже приходилось писать о том, что так как эти подштамповки получают на основной формообразующей операции — вытяжке, это заставляет всех автопроизводителей без исключения работать по технике «преимущественного споттинга», и соответственно, специально назначаемого неравномерного зазора между рабочими частями на финальной стадии механической обработки (например, в зоне технологической надстройки — что это? см. https://tttttt.me/metalformingforall/115 - больше номинала, а в данном случае меньше номинала, чтобы контакт в этом месте был хорошим даже без доводки штампа, ещё до спаривания рабочих поверхностей). Важно тут то, что эта тенденция будет продолжена. Раз уж подштамповки-буквы начали вводить на навесных элементах и боковинах короба пикапов — значит, рано или поздно мы увидим их и на боковинах обычных автомобилей; я думаю, что это будет красиво, и тут есть чему поучиться. #новости #toyota #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к прошлому посту: общий вид пикапа Toyota Tacoma PRD Pro 2022 с боковиной короба и подштамповками "PRD Pro" на ней. #toyota
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин нового Land Cruiser 300 в Японии: образец рационального подхода к работе. На заводе Йошивара мы видим старую тандемную линию, с роботами архаичной конструкции (лично я таких побаиваюсь, в моей биографии были ужасные поломки штампов от них…), но со сносной скоростью штамповки для такой крупной лицевой детали. Сама боковина довольно интересна с точки зрения концепции: на фото ниже можно увидеть, что правка зоны прилегания лобового стекла осуществляется ПОСЛЕ пробивки отверстий. Рискну предположить, что требования к этим отверстиям не самые строгие, ведь их форма неизбежно исказится после доформовки. Но самое интересное даже не это. Я впервые вижу боковину с такой зоной отверстия для лючка бензобака: здесь не просто фланец по периметру, но по сути глубокая подштамповка, включающая в себя опору для горловины! Обычно такая опора — это отдельная деталь-усилитель, привариваемая к наружной панели боковины изнутри, а здесь она интегрирована в саму боковину. Безусловный пример для подражания. #toyota #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей капота на заводе Mazda Toyota Manufacturing (штат Алабама, США). Казалось бы, ничего сверхординарного нет: штампуется одна только наружная панель, без внутренней панели, прессовая линия с кросс-балкой. Однако есть и нечто необычное: обратите внимание, что с последней холостой позиции капот снимает робот, а не кросс-балка, и самое главное — обратите внимание на две попутных детали-усилителя. Привычным является, когда попутная («дочерняя») деталь как бы вписана в вытяжной переход, например, является частью технологической надстройки, и затем вырезается, не попадая в отход. Тут мы видим, что два мелких усилителя явно не являются частью надстройки капота, они даже находятся оба с одной стороны — то есть похоже что здесь рядом с рабочими частями штампов капота находятся и рабочие части для этих мелких деталей, и поток штампов в итоге на выходе дает 3 детали. Мелкие детали попадают на отдельный конвейер. Раньше я такого не видел...
P.S. Интересно, что Мазда и Тойота в Америке сотрудничают; бывает и такое (иной пример — сотрудничество извечных конкурентов Renault и Peugeot в Марокко (Африка). #mazda #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Stress Reverse Forming: новейший японский метод устранения пружинения, позволяющий штамповать детали из ультравысокопрочной стали мартенситного класса с пределом прочности в 1500 мегапаскалей «вхолодную». Подобно немецкой технологии Smartform, «правка с реверсивной деформацией» (мой приблизительный перевод) была разработана металлургами в сотрудничестве с технологами по штамповке – JFE Steel Corporation совместно c Toyota/Lexus (в случае Smartform – Thyssenkrupp с Volkswagen). Основная идея заключается в специфическом применении эффекта Баушингера, известного нам из теории обработки металлов давлением. Он заключается в том, что если после предварительной пластической деформации образца направление деформирующего усилия меняется (например, с растяжения на сжатие), то образец деформируется легче, т. е. его пластичность в этом направлении больше. Речь ранее шла только о пластичности, т. е. эффект Баушингера применялся для исследования циклических нагрузок и процессов усталостного разрушения, а также для случаев затрудненной пластичности и методов её повышения. Сейчас японцы применяют его для снижения упругой компоненты деформации — устранения гиганского пружинения, которое делает невозможным получение годной геометрии для структурных деталей из сталей мартенситного класса, заставляя автопроизводителей переходить на технологию горячей листовой штамповки. И вот сейчас это пример, когда холодная листовая штамповка отыгрывает позиции у горячей в определенном сегменте (о противостоянии этих двух методов см. материал «Греть или не греть?»). Более конкретно: центральный усилитель крыши Lexus NX350 был получен именно «вхолодную» (продолжение см. ниже). #новости #немного_матчасти #jfe #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Продолжение о Stress Reverse Forming. Совсем недавно данная технология была номинирована на премию ассоциации WorldSteel за 2023 год (после успешного промышленного применения в Toyota). Это редкое везение, но мне удалось найти перевод японской диссертации, с которой всё началось в 2019 году. Из нее становится ясным, в чём конкретно заключается эта технология, и как она реализована в штампах. Применяется она для структурных деталей, подобных показанным выше усилителям. Правка разбивается на два этапа: предварительный — сначала получают переход с увеличенной степенью кривизны, условно говоря, «перегнутый»; на последующем окончательном деталь как бы немного распрямляют, и именно на этом этапе снижается пружинение и получается геометрическая точность. Внимательные читатели увидят здесь аналогии с технологией Smartform, и будут правы — только там речь идет скорее об обратной дотяжке, и она подходит больше для деталей типа лонжеронов (она и разрабатывалась для лонжеронов платформы MQB группы VAG), а здесь речь о правке для деталей, подобных центральным усилителям крыши. Надо понимать, что процент «обратной» деформации для правки, снижающей пружинение, надо подбирать опытным путем, потому что эффект Баушингера снижается с увеличением степени деформации. Жаль, что в России все эти сведения интересны лишь подписчикам моего канала, но тем они (вы :)) для меня ценнее. #новости #немного_матчасти #jfe #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Toyota: виртуальный тур по японскому прессовому производству. Занятный недавний проморолик от Тойоты содержит немало ценной информации для интересующихся.
1) Обратим внимание на спецтару для сбора деловых отходов с вырубки заготовок: в зонах передней стойки и проемов дверей заготовок для боковин отходы достаточно большие для того, чтобы использовать их в качестве новых листовых заготовок для штамповки мелких структурных деталей (как говорил товарищ Брежнев, «все крошки в ладошку»). Практика не нова (вот тут можно увидеть аналогичное решение от Mazda), но интересно, как тщательно спроектирован сход отходов и то, как они сами падают в специальные контейнеры.
2) Штамповка боковин (по всей видимости, для новой Toyota Corolla) — на тандемной линии с кросс-балкой классического типа, но необыкновенной конструкции (сравните с подобными).
3) Поток для боковины седана из четырех штампов; как правило, крупные штампы Toyota производит самостоятельно, и их уровень всегда считался традиционно высоким (выше, чем, например, у внутреннего производства штампов «Ниссана»). Но интересно тут вот что: традиционно принятая выпуклая индикация в литье (масса штампа, наименование детали, номер и т. д.) здесь полностью отсутствует — вместо неё обозначения белой краской либо таблички. В очередной раз тут видно, насколько японцы на самом деле прагматичны и свободны от догм: если литьё проще получить гладким и уйти от наплывов для индикации, то зачем платить больше?
4) Несмотря на не самую новую прессовую линию, укладка боковин в контейнеры производится роботами. #toyota #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679