​​«Без России Рено снова становится маленьким европейским автопроизводителем» (перевод статьи https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/sans-la-russie-renault-redevient-un-petit-constructeur-europeocentre_806429)

Россия представляла 18% продаж группы Рено в мире. Завод в Тольятти был самым крупным заводом французского автопроизводителя. К решению о продаже «АвтоВАЗа» добавилось фиаско Группы в Китае, и почти полный провал в Индии. Рено сосредотачивается лишь на Европе, что опасно. Неравное положение с Ниссаном в Альянсе становится очевидным.

Но что останется у Рено без России? Запланированный уход с «АвтоВАЗа», главного автопроизводителя России, контролируемого французами (на уровне 68%) в течение уже пяти лет, лишает французскую фирму… ее самой важной стратегической базы вне Европы! «Настоящая катастрофа», вот что говорят сейчас внутри корпорации с ромбом и триколором. Руководящие кадры встревожены. Второй по прибыльности рынок Группы, Россия сгенерировала за последний год почти полмиллиона продаж автомобилей (482200), из которых 350700 были машины марки Лада! Учитывая объемы экспорта, «АвтоВАЗ» выпустил 385200 автомобилей. Россия представляла 18% общих продаж группы Рено, сразу после Франции (19%), но далеко впереди Германии (6,6%), Италии (5,7%). Что до рынков вне Европы, то продажи Рено в Бразилии дают не более 4,7%. Турция представляет едва 4,3%, Индия — 3,5%!
Два завода «АвтоВАЗа» в Тольятти и Ижевске (всего 40000 человек) за прошлый год произвели 412300 автомобилей (включая Логан и Сандеро для Рено) согласно официальным отчетам, тогда как румынский завод Группы Рено в Питешти (Дачия) произвел только 257400, турецкий завод в Бурсе — 248000, завод Танжер в Марокко — 230000, Куритиба в Бразилии — 178000. На этом фоне один завод в Тольятти с его цифрой 286700 является (являлся!) крупнейшим заводом группы Рено в мире! Учтите при этом, что крупнейший по объемам завод Рено во Франции (Батилли), производящий коммерческие автомобили, за 2021 год произвел всего 142000 автомобилей.
Все межконтинентальные проекты погасли
Все межконтинентальные проекты бывшего генерального директора Карлоса Гона одни за другими погасли. Рено по факту уже полностью провалилась в Китае. В 2013 году Рено создала амбициозное совместное предприятие с китайской группой Донгфэнг, которая уже сотрудничала с партнером Рено — Ниссаном, для производства 600000 машин в год. Далее, Рено создала другое партнерство для производства мини-электромобилей. Тщетно. Все эти проекты потухли, а совместные предприятия были распущены по причине их безуспешности. Рено представлена в Китае только посредством фирм Jinbei и Huasong — это две марки коммерческих автомобилей, не пользующихся никаким успехом. Перед лицом этих фиаско, Рено пошла на довольно печальное решение — закрепиться в начале этого года в альянсе с китайцами из Geely, которым французская фирма предоставит технологии и заводы. Хуже того: Geely призвали для спасения завода Рено в Пусане (Южная Корея) — еще одно поражение. Этот завод, приобретенный Группой в 2000 году, отныне будет производить машины на китайской платформе.
В Индии незначительный успех не соответствовал ожиданиям. С мини-автомобилями Kwid Карлос Гон рассчитывал революционизировать локальный рынок. Но тут Рено столкнулась с грубой конкурентной борьбой со стороны японцев из Сузуки, которые вместе со своим совместным предприятием с индийцами держат долю в 40% от рынка, и со стороны корейцев из Hyundai. Результат: Рено произвела всего лишь 115000 автомобилей в Индии в прошлом году. Далеко от своих целей… Что касается аналога Kwid, который также должен был продаваться под маркой Datsun (бренд Ниссана), то его еще надо долго ждать. Он должен был бы производиться в Иране… и в России. Но геополитические расклады распорядились по-другому (продолжение ниже). #переводы #renault #nissan #lada
Поддержать канал:
5469550046228679

​​«Без России Рено снова становится маленьким европейским автопроизводителем» (перевод статьи https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/sans-la-russie-renault-redevient-un-petit-constructeur-europeocentre_806429). Продолжение. Дыры в международных рынках Рено.
Что до Латинской Америки, еще одного столпа развития Рено, она остается зависимой от повторяющихся финансовых кризисов местного значения. Потенциал роста здесь практически нулевой. При почти полном отсутствии на рынках Ближнего Востока (за исключением Турции), ЮВА, а также США, Рено делала ставку на… Россию, где впервые заявила об участии в управлении «АвтоВАЗом» еще в 2008 году. И здесь Рено действительно ждал успех, причем в промышленном масштабе. Группе удалось трансформировать огромный бывший советский комплекс заводов численностью более 100 тыс. работников, с печальной репутацией и малой производительностью, в современного автопроизводителя. Удалось полностью обновить модельный ряд и избавиться от старых моделей. Рено удалось вернуться к рентабельности. В 2016 году операционная маржа производителя «Лад» была отрицательной (-9%), но уже в 2017 году она стала положительной (+2%), а в 2020 году скакнула до 5,5%, под управлением мудрого патрона группы в России, Николя Мора. Этот управленец с несомненными талантами дипломата оставался до последнего на своем месте. Маржа по итогам 2021 года поднялась аж до 8,6%!
Бегство Рено с «АвтоВАЗа» лишило Группу источника средств для международного роста, но также и источника экономии средств промышленного масштаба. В 2020 году Рено начала работу по сближению брендов «Лады» и «Дачии». Цель: объединить их на единой платформе для ближайших поколений автомобилей. «Лада» должна была начать в 2022-2023 году производить преемницу «Гранты», самую дешевую машину из своего ряда, по цене от 7000 евро. «Дачия» и «Лада» «стали бы вместе производить до миллиона автомобилей в год на единой платформе», утверждал Денни Ле Вот, шеф марок «Лада» и «Дачия», еще несколько месяцев назад. Команды инженерии были в процессе интеграции. В Тольятти, промышленные мощности «Лады» по запуску и испытанию автомобилей даже превосходили мощности «Дачии». «У них очень хорошо налажено взаимодействие», добавлял Денни Ле Вот. Рено планировала новый внедорожник 4x4, преемника знаменитой Лады Нивы, запущенной еще в 1977 году, он должен был стать «кузеном» для следующего поколения дачиевского «Дастера»! «Но, прощайте, телята, коровы, свиньи»… И вот Рено снова попадается в ловушку своего европоцентризма.

Рено-Ниссан: возрастающая диспропорция сил
Политическое давление французского государства было слишком сильным. Будучи обвиненной публично украинским президентом за свою бизнес-активность в России, Группа Рено, в которой 15% акций владеет государство, не смогла сопротивляться долго. Ее Совет директоров 23 марта провозгласил, что деятельность завода Рено в Москве останавливается. Но особенно тяжелым был уход с «АвтоВАЗа» (марка «Лада»).
По его итогам, Рено декларировала потерю прибыли в 2,2 миллиарда евро по итогам первого триместра. Сокращение производственных мощностей по итогам такой «сделки» для Рено сродни разгрому Наполеона под Березиной, оно может иметь тяжелые косвенные последствия, включая… отношения с партнером по Альянсу, с Ниссаном. Такое «похудение» Рено может «заставить Ниссан поставить под вопрос взаимные коммерческие отношения», говорит внутренний источник французской корпорации. Рено владеет 43% Ниссана. Ниссан владеет 15% Рено, но без права голоса. Структурное неравенство может быть все более и более невыносимым для японцев, которые, в отличие от французов, представлены в Китае, США, на Ближнем Востоке… #переводы #renault #nissan #lada
Поддержать канал:
5469550046228679

Renault Arkana. ​​Друг напомнил мне о памятной дате: ровно 4 года назад на заводе "Ниссан" в Санкт-Петербурге мы отштамповали первые крупные кузовные детали для "Рено Аркана". Именно так: штампы запускались на "Ниссане", чтобы штамповать для "Рено". Это было волнительное, удивительное время: реношники и ниссановцы образовали единую команду запуска штамповки; мы чувствовали себя прежде всего частью Альянса, мы не боялись согласовывать процедуры, процессы, делиться опытом и брать ответственность. Были и совместные приемки штампов, в Японии (на японских заводах "Ниссана") и Румынии (на заводе по производству штамповой оснастки Группы Рено), а также в Южной Корее. С огромной ностальгией пару лет спустя я ездил на приемки штампов для проектов "Рено" уже совсем один, в те же места, и вспоминал товарищей по Альянсу. Если бы я мог выбрать вариант вернуться в прошлое (временная петля?), то я бы вернулся в тот год в то самое место, к тем людям. А дальше скажу чужими хорошими словами — цитата из песни "Final Frontier" Iron Maiden: "If I could survive to live one more time / I wouldn't be changing a thing at all /
Do more in my life than some do in ten /
I'd go back and do it all over again"
P.S. Именно наша "Аркана" была первой. Европейская была запущена через 2,5 года (!) с таким же кузовом (на другой платформе, без опции 4х4, но с более конкурентоспособным салоном). Наш опыт не пропал даром. Пусть в России её уже не продают, но в Европе она ещё долго будет радовать глаз своими кузовными деталями - которые мы запустили первыми, и задали их высокий уровень качества.
#nissan #renault #benchmarking #история #воспоминания
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей пола для электрокара Megane E-tech – новое видео от Группы Рено с завода в Дуэ (часть французского комплекса заводов Renault Electricity). Отметим идеальную чистоту цеха и склада штампов — как я уже писал, штамповка панелей из алюминиевых сплавов (а для Megane E-tech таких деталей много) требует еще большей чистоты, т. к. за счет большей мягкости алюминия любые поверхностные дефекты на панелях становятся трудно ретушируемыми и чаще всего приводят к неисправимому браку. Высокоскоростная линия XXL оснащена роботами Gudel, которые по простоте траектории своих движений мало отличаются от кросс-балки — и именно это обеспечивает большую производительность. Особый интерес представляет автоматизированная укладка деталей в тару роботами (обратите внимание - полы ставятся вертикально) после автоматического контроля качества-сканирования, и его дополняет выборочный контроль оператора. #benchmarking #renault #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: автоматическая укладка панелей пола Megane E-tech в контейнеры роботами. #renault #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​Renault Austral 2023: интересная информация о производстве штампованных деталей для нового кроссовера Renault. Детали его кузова штампуются на прессовом производстве в Паленсии (Испания), при этом панели дверей и капота — из алюминиевых сплавов, что особенно примечательно, учитывая остроту линий стиля наружной панели капота (см. https://tttttt.me/metalformingforall/575). На прессовом производстве 4 основных линии и одна линия вырубки; для «Острала» запущены более 350 штампов, общее количество штампуемых на основной площадке деталей кузова — около 100.

Комментарий директора прессового производства Паленсии Эдуардо Сузо:
«Производство деталей из алюминиевых сплавов, в особенности капотов и дверей, позволило нам сэкономить массу кузова на 28-30 кг для Austral, по сравнению с такими же деталями из стали на модели Kadjar. Однако, штамповка деталей из алюминия все еще остается крайне сложной (причины? см. https://tttttt.me/metalformingforall/170).
Мы установили прессовую линию системы high speed последнего поколения. Она способна производить до 1000 деталей в час из стали или алюминиевых сплавов, то есть в два раза быстрее, чем обычные линии. Она полностью роботизирована, включая укладку деталей. В процессе транспортировки переходов на них наносятся метки радиочастотной идентификации (RFID). На выходе с линии внешний вид деталей контролируется автоматически системой, оснащенной десятью камерами (до 70 фотографий на деталь), подающими информацию в нейросеть с искусственным интеллектом (AI) для детектирования дефектов». #renault #benchmarking #переводы #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Кратко подведу итоги этого непростого года. Как и для многих людей, самым значительным событием в этом году для меня стало 24 февраля. В силу специфики моей судьбы (я - фаталист) 24 февраля мне суждено было вылететь в Южную Корею в длительную рабочую командировку для приемки штамповой оснастки - ключевых и самых сложных штампов на проект, который изумит вас уже в следующем году. Стоит ли говорить, что эта во многом непростая работа на сей раз была особенной, не только потому что вечером торопишься узнать новости об СВО, находясь за рубежом вдали от дома; еще и потому, что ты принимаешь оснастку в полной неизвестности насчет ее будущего, и своего будущего тоже... И тем более важно сделать это максимально эффективно и правильно (забегая вперёд - всё будет хорошо, вас ждёт много новых интересных машин от АвтоВАЗа :) ). Вторым ключевым по важности событием года для меня стала подготовка запуска Весты в Тольятти после переноса оснастки из Ижевска (с моим участием), это не является секретом - новую Весту из Тольятти ждут очень многие в следующем году. Возвращаясь к теме судьбы: с момента посещения Московского международного автосалона в 2014 году я мечтал о том, чтобы запустить ключевые штампованные детали кузова этой изумительной машины, отладить их качество, довести до ума штампы, на которых ее получат. Это было абсолютно нереально, учитывая то, что я работал в другой, пусть и "братской" компании. И вот однако же: чему суждено произойти - то обязательно произойдет. Моя мечта сбылась в полной мере - через восемь лет, в Тольятти... Отмечу еще одно событие, коснувшееся меня лично: уход из России компании Рено, в которой я проработал почти 11 лет, и последующий уход Ниссана - двух компаний, которые многому меня научили, и с которыми меня многое связывало. Незадолго до исхода из России гендиректор Рено Люка де Мео сказал очень правильную вещь насчет конфликта на Украине: "no one can pretend that this is a black & white issue". Но однако же, вмешалась политика - и транснациональная компания с французскими корнями, для которой рынок России был ключевым по прибыльности (!), ушла, понеся миллиарды евро убытков и оставив наш АвтоВАЗ в свободном плавании... Конечно же, это было не случайно. И конечно же, все это для чего-то нужно - иначе бы оно не произошло. Нужно для того, чтобы мы становились автономными и самодостаточными. Чтобы машины марки "Лада" стали в полной мере российскими; чтобы мы включили голову и стали жить по своим правилам, а не по правилам, установленным транснациональными корпорациями со штабами в богатых странах "первого" мира. Чтобы мы поняли, что в современной международной обстановке (так уж получилось!) нашими настоящими и самыми верными союзниками являются страны "третьего" мира: Куба, Сирия, КНДР и ЮАР - а ещё Китай (как бы это не коробило и не удивляло - такова жизнь!). Чтобы мы развивали свое инструментальное производство, свои технологии штамповки, своих специалистов, укрепляя технологический суверенитет. Следующий год будет не менее сложным, но ещё более важным по своим задачам и целям. Обещаю вам, что на канале будет много нового и интересного. С наступающим Новым 2023 годом Вас! Пусть у нас всё получится! #воспоминания #lada #renault #nissan
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Сегодня у меня день рождения, поэтому просто выкладываю фото трехлетней давности, которое чудом нашел. Здесь мы с товарищами в самый разгар коронавируса запускаем штамповку для нового Дастера) то, что я в командирской спецовке Рено и в ниссановской каске, конечно же, не случайность; но я уже тогда знал, что буду работать на ВАЗе, и с нетерпением ждал этого момента. P.S. Еще сегодня день рождения известного русского вождя, изменившего всю историю мира. Всегда его отмечаю! #воспоминания #renault #nissan #aat Поддержать канал:
5469550046228679

​​Renault Rafale 2023: новый тип кузова-фастбэк («бэтмобиль») вслед за Peugeot 408 2022. Интересно, что данный тип кузова был продуман и развит именно французами, а не немцами; правда, это было сделано в рамках «германизации» стиля Peugeot, целью которой является завоевание немецкого авторынка — а теперь вслед за Peugeot идет Renault со своим кроссовером Rafale. На самом деле всё объясняется просто: Жиль Видаль был ответственным за стиль Peugeot c 2010 по 2020 год… а в 2021 году перешёл на аналогичную позицию в Renault. Естественно, его наработки видны отныне и тут и там, и в данном случае сходство между двумя первыми фастбэками очевидно. Что отметим: одинаковая тенденция в «фасетизации» (термин «Пежо») - огранении кузова, максимальном добавлении резких линий стиля, представляющих для штамповщиков настоящий вызов; обратите внимание на наружные панели дверей и боковины Rafale. Большая глубина вытяжки боковины и ее совсем не плавные, ломаные формы — также одинаковая черта обеих машин (напомню, в случае Peugeot 408 штамповщиков привлекали еще на стадии концепции кузова — непривычно слышать от директора по дизайну слова о разрывах и утонениях: https://tttttt.me/metalformingforall/679). Обратите внимание, что боковина Rafale более объемная, в ее случае не пришлось вводить большую пластиковую панель, чтобы закрыть «удаленную» часть боковины (https://tttttt.me/metalformingforall/725). #benchmarking #новости #аналитика #renault #peugeot
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение - немного фото для сравнения Peugeot 408 2022 и Renault Rafale 2023. #renault #peugeot #новости

​​Два «Логана», две эпохи... Гуляя по Москве недавно, увидел рядом две машины, к которым имел непосредственное отношение: первое поколение легендарного «Логана» (после рестайлинга), и второе поколение — уже тольяттинской сборки. Первый «Логан» запускался в пошаговом режиме локальной интеграции на заводе «Рено» в Москве, с постепенным переходом от деталей внешней поставки с материнского завода румынской «Дачии»… второй был запущен в Тольятти в куда более жестком режиме, в более сжатые сроки — притом, что технически машина была сложнее. Почти десять лет назад в составе интернационального десанта Альянса Рено-Ниссан (французы, японцы, румыны, турки, иранцы) я и попал на прессовое производство ВАЗа, и запустил первые потоки штампов того самого второго «Логана». Несмотря на его неброский стиль и не слишком большие продажи, он всё-таки сыграл важную роль: как мне кажется, он бросил вызов машинам «Лада», и возможно, «Веста» получилась такой, какая она есть, именно благодаря этой конкуренции. Целью было сделать современный массовый автомобиль не хуже «Логана»; Веста получилась сильно лучше, как мы все знаем. Кто знал, что спустя восемь лет я сам устроюсь на ВАЗ, что буду запускать уже третье поколение-преемников «Логана» и «Сандеро» в Тольятти; что мы дойдем практически до старта производства, и что после этого в силу политических причин он сорвется. Но ничего в этой жизни не бывает зря: без этого несостоявшегося запуска мы не могли бы работать над перспективной моделью «Искра» на той же сверхсовременной платформе Common Module Family. #lada #renault #nissan #dacia #воспоминания
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новая линия XL High speed на заводе Dacia (Миовени, Румыния): что о ней известно? Это четвертая из 5 высокоскоростных прессовых линий группы Рено (еще есть во французском Мобеже: https://tttttt.me/metalformingforall/471, турецкой Бурсе, испанской Паленсии, марокканском Танжере: https://tttttt.me/metalformingforall/531); в нее было инвестировано 37 миллионов евро. У меня нет точной информации, но вероятнее всего это линия, идентичная той, что в 2021 году открыли на заводе группы в Марокко, Африка — Hyundai Rotem, с кросс-балкой напольного или классического типа (подробнее о классификации — см. https://tttttt.me/metalformingforall/818). Впечатляют ее декларируемые показатели: 700 SPH (ударов в минуту), в частности, 704 панели капота в час (внутренняя/наружная). Примечательно, что как в Танжере, линия была запущена в новом здании, построенном для этой цели. Несмотря на такие впечатляющие показатели производительности, укладка на ней не роботизирована — но мы видим длинный конвейер и делаем выводы о большом количестве людей как на укладке, так и на подвозе/отвозе тары. В любом случае, пример интересный; отметим, что Renault в последнее время заказывает линии у корейцев, а вот Peugeot лучше уловил, куда дует ветер — они работают с китайцами из JIER (https://tttttt.me/metalformingforall/264). #dacia #renault #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Время подводить итоги года. В этом году было намного меньше обновлений на канале; это связано с тем, что подготовка производства «Искры» отнимает куда больше времени, чем это было в прошлом году при переносе «Весты» из Ижевска, и у меня уже с осени не более одного выходного в неделю при очень плотном графике наладок. Вообще стоит сказать, что у меня в жизни пока не было проекта, в который я был бы настолько вовлечен. «Каптюр» был с большим количеством т.н. carry-over деталей из Испании, не подлежавших локализации; на втором поколении «Логана»/«Сандеро» я вел только часть штампов для крупных деталей кузова; на «Аркане» я вел одни только крупные лицевые панели (запускавшиеся на питерском «Ниссане»); на новом «Дастере» в 2020-2021 году мне досталась примерно половина потоков, опять-таки на лицевые детали, примерно как и на XJF (несостоявшаяся новая модель «Рено»); на «Весте» мы вновь запускали только то, что переносилось из Ижевска (бОльшая часть деталей и так штамповалась в Тольятти). И только на «Искре» я причастен к практически всем потокам штампов, за исключением деталей структуры кузова. Это прекрасный проект и прекрасные машины, на сверхсовременной платформе, с дерзким дизайном и стилем — о них мы узнаем больше в следующем году. А еще… может быть, это прозвучит для кого-то диссонансом, но в этом году я был безумно рад освобождению Российской Армией Бахмута в мае, и Марьинки совсем недавно. Следующий год будет непростым, но не сомневаюсь, что в нем будет много радости от побед на военном, промышленном и культурном фронтах. #воспоминания #lada #renault
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Чему я научился у французов и за что им благодарен? 11 лет работы в Группе Рено не могли не оставить глубокого следа.
1) Как ни странно, в первую очередь это язык. Его изучение шло в моем случае методом глубокого погружения: я одновременно читал французские книги и статьи по специальности, общался с французскими и румынскими коллегами, смотрел фильмы и сериалы и пр. Так вот, сначала изучив его, а потом и начав преподавать в качестве хобби, я обнаружил следующие особенности: гибкость этого языка, возможности передавать нюансы (кстати, французское слово :)) как нельзя более подходят для описания комплексных закономерностей и множества факторов, влияющих на процесс листовой штамповки крупных панелей кузова. Кроме того, именно на французском была сформирована основная терминология по нашей специальности, перешедшая в русский язык еще в позапрошлом веке, внезапно: пресс, пуансон, матрица, плунжер, секция, цилиндричность (при проверке секций обрезки), планки и колонки (направляющие); кроме того, зачастую русские термины являются прямым переводом французских: plissement = гофрообразование, presseur = прижим, coussin = маркетная подушка. При этом не будем забывать, что только во французском языке совершенно чётко терминологически проведена граница между листовой штамповкой (emboutissage, это же слово означает вытяжку) и объемной штамповкой (estampage).
2) стоит отметить, что, несмотря на меньший вклад собственно французов в технологию листовой штамповки на мировом уровне по сравнению с японцами, немцами и американцами (за исключением великого Алена Коля, одно время занимавшего должность президента самой важной в нашей области научно-технической ежегодной конференции International Deep-Drawing research group, IDDRG), они проявили себя великолепным образом как популяризаторы и систематизаторы, обобщившие мировой опыт в данной сфере. Помимо блестящей работы самого Коля «Emboutissage des aciers» (2010) и уникальных по содержанию публикаций на ресурсе Technique de l’Ingenieur (в том числе Андрэ Мейярда), отмечу большой вклад инженеров-французов национальных производителей Renault и, в особенности, Peugeot (ныне часть Stellantis).
3) Французы проявили себя во многом талантливой адаптацией чужих инновационных техник: как мне уже приходилось писать, дотяжка лицевых панелей была придумана и применена впервые для наружных панелей капотов немцами из Volkswagen; но по-настоящему массовой её сделали инженеры-технологи Renault, включая пишущего эти строки (обратите внимание на панели капотов «Арканы» и «Дастеров» как прошлого так и новейшего поколения).
4) Опосредованный вклад в развитие российского автопрома. Стоит отметить довольно взвешенный подход двух французских автомобильных корпораций к своим филиалам и «дочкам»: в отличие от немцев, очень жестко встраивающих в свою вертикаль приобретаемые бренды, французы, как правило, предоставляли им относительную автономию. Скажем, «Веста» получилась настолько хорошей именно потому, что у инженеров-конструкторов и технологов нашего ВАЗа были развязаны руки — и вместо аналога румынского «Логана» получилась самостоятельная машина уровнем выше. Это никак не отменяет негативных последствий встраивания нашего автопрома в международные цепи поставок автокомпонентов, которые мы расхлебываем сейчас в рамках политики импортозамещения, равно как и спорных административных решений, в особенности в эпоху Бу Андерссона; но поверьте, у современных Skoda или SEAT степень независимости от немцев сведена почти к нулю, и развивать собственные продукты автономно, вне строгого контроля «центра» они не способны — в отличие от бренда LADA.
5) В последнюю очередь по порядку, но не по важности: я очень благодарен ряду французских руководителей и экспертов по своей специальности, за их искреннее желание развивать компетенции русских специалистов и меня в частности, за их усилия по развитию российского технологического потенциала, за любовь и уважение к России и к русским. P.S. А вот тут о том, чему я научился у японцев. #воспоминания #lada #renault #peugeot #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Капот Renault Austral: и еще один довод в пользу дотяжки. Наконец можно увидеть наружную панель капота новейшего кроссовера Austral, на кузове до окраски. Выглядит впечатляюще, как и ожидалось — тот случай, когда штампованная деталь впечатляет сама по себе своими резкими линиями (для чего используется дотяжка — см. здесь). #renault #austral #benchmarking #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Прессовое производство Dacia (Группа Renault) в 2024 году: тандемная прессовая линия High-Speed, рекордная производительность для всего Альянса, новые тренды в штамповке крупных панелей кузова. Информация ниже является по-настоящему эксклюзивной — найти ее способен только специалист по штамповке с опытом работы в Группе Рено, владеющий французским и отчасти румынским :). Итак, из совокупности доступных материалов известно следующее. В 2020 году была установлена передовая сверхскоростная тандемная линия Hyundai Rotem, как выяснилось, полностью аналогичная линии High-Speed на заводе Группы Рено в Танжере (Марокко), с кросс-балкой «наземного» типа (инвестиции составили 37 миллионов евро). Головной пресс усилием 24000 КН, второй пресс — 12000 КН, последующие два — 10000 КН. Скорость штамповки — от 13 до 18 SPM (stroke per minute – ударов в минуту). Осенью прошлого года для определенных потоков штампов на этой линии была достигнута рекордная для Альянса производительность в 717 SPH (stroke per hour – ударов в час); декларируется, что для потока штампов, дающего на выходе 3 детали, за 8 часов производится 9800 деталей. На 2024 год за данной линией закреплены 32 потока штампов, в основном «лицевые» крупные панели кузова. Что мне показалось особенно интересным: на доступных фото (см. ниже) мы видим штамповку сразу двух разных деталей основания кузова - панелей полов. Это показывает, что в принципе тандемная линия (изначально как тип задумывавшаяся для производства симметричных «лицевых» и «полулицевых» деталей) может и должна использоваться и для штамповки других крупных деталей кузова, необязательно одинаковых. Для Hyundai Rotem High-Speed румыны декларируют прямой сход в 98%. Неудивительно, что именно на долю этой линии (напомню, одной из пяти сверхскоростных в Группе Рено) приходится 40% получаемых в прессовом производстве Дачии деталей (!). Немного об остальных прессовых линиях завода в Миовени: вместе с High-Speed их всего 13, причем две из них до сих пор ручные (именно ручные, не механизированные), остальные — роботизированные. Информация для понимания по распределению объемов производства машин Дачии: 65% процентов продукции — это новый Дастер, 25% - Jogger, и по 10% приходится на Сандеро и Логаны третьего поколения. На прессовом производстве работает 700 человек (вообще-то это немало). Небольшая ложка дёгтя: несмотря на большие объемы производства, завод Дачия автономен в гораздо меньшей степени, чем, например, АвтоВАЗ: во-первых, лишь часть рулонов стали для штамповки деталей производится в Румынии — остальные поставляют металлурги из Словакии, Турции и даже Южной Кореи (!); во-вторых (и это еще более критично) их платформа CMFB, в отличие от нашей уже импортозамещенной версии для Lada Iskra, едина с французским новым Renault Clio, а значит, большая часть деталей платформы идёт из других стран "третьего" или даже "первого" мира, которые не горят желанием позволить румынам что-то локализовать сверх нормы, даже если это благотворно скажется на себестоимости машин «Дачии» - локомотива продаж Группы Рено в секторе low-cost. #benchmarking #dacia #renault #lada #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​В продолжение предыдущего поста о прессовом производстве «Дачии»: штамповка двух разных панелей полов (структурных деталей «днища» кузова) в одном потоке штампов на той самой тандемной линии High-Speed; считаю это новым и полезным направлением, которое не надо стесняться копировать и развивать. #benchmarking #dacia #renault #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Даже без «Рено» бренд «Лада» продолжает развиваться и презентует модель Iskra (перевод статьи от 18.06.2024 с французского ресурса planeterenault.com)
Предисловие переводчика: было довольно занятно найти свежий французский материал, в котором показан взгляд на современное развитие бренда Lada; текст, свободный от всякого рода проукраинской, нацистской и антирусской пропаганды, которая во франкоязычном сегменте Интернета является практически вездесущей; впрочем, даже на этом сайте всплывают мерзкие хохляцкие баннеры про «русню» и т. п., так что при переходе по ссылке на оригинал будьте внимательны и сохраняйте здоровую брезгливость в рамках информационной гигиены. Приятного чтения!

У «Рено» были огромные амбиции в России вплоть до начала специальной военной операции на Украине 24 февраля 2022 года. С того самого момента ситуация для французского автопроизводителя драматически поменялась — он был вынужден отказаться от российской части бизнеса, хотя в то же самое время другим французским компаниям или ритейлерским сетям удалось избежать подобного непростого решения («Бондюэль», «Ашан», Oursson).
Это был тяжелый удар для корпорации, чьим вторым по прибыльности рынком (прямо после Франции) была Россия, в которую было вложено немало инвестиций совместно с Ниссаном как партнером по Альянсу, для того чтобы поднять на ноги и развивать местного автопроизводителя — АвтоВАЗ, более известного как владельца бренда LADA, и запустить его новый модельный ряд, достойный быть причисленным к брендам Группы Рено.
Всего за несколько лет «Лада» полностью обновилась, в особенности с появлением модели Lada Vesta и небольшого кроссовера X-ray, и в то же самое время бренду удалось выкупить ранее проданные права на знаменитый товарный знак Lada Niva, единственную модель Lada, хорошо известную во Франции, которую до сих пор можно увидеть в некоторых сельских районах.

Уровень Dacia Sandero последнего поколения
Несмотря на то, что «Рено» покинула Россию, русские потеряли не так много. Они сохранили активы Группы Рено, а именно заводы, ноу-хау, и, разумеется, технологии французского автопроизводителя. И среди них прежде всего осталась модульная платформа CMF, которая лежит в основе большинства современных моделей «Рено», включая новейший Symbioz, Arkana и даже флагманский кроссовер Renault Rafale (в версии С/D платформы).
Обладая этими технологиями на своём главном заводе в городе Тольятти, несмотря на проблемы с обеспечением автокомпонентами, «Лада» продолжает свое развитие уже без «Рено». Результатом этого развития является новая модель Lada Iskra, разработанная на базе последнего поколения Dacia Logan. По ней видно, насколько далеко теперь бренд отстоит от старых моделей советской эпохи.
С длиной 4,34 м в модельном ряде Iskra позиционируется между стареющей «Грантой» и флагманской «Вестой». Она удачно дополняет модельный ряд Lada, в который входит также Niva Legend (известная ранее как старая Lada Niva) и Niva Travel, в реальности являющаяся перелицованной моделью Chevrolet для российского рынка, и универсал Largus (доработанный старый Logan MCV).
Довольно хорошо сбалансированную по внешнему виду модель Iskra никак нельзя назвать непривлекательной, у нее современный дизайн, несмотря на то, что на ней сохранены черты фирменных подштамповок кузова «Весты», модели 2015 года выпуска. То есть это настоящая современная машина, при том, что предусмотрена и версия универсал/хэтчбек.
#переводы #lada #renault #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Dacia Bigster и новый Duster 2024 – в чём отличие по штампованным деталям? Наконец был представлен новый кроссовер Bigster — первая заявка на C-класс румынского бренда Группы Рено. По своей сути Bigster — это увеличенный Дастер с косметическими изменениями в части интерьера; «американизация» стиля современной «Дачии» предсказуемо привела компанию к созданию собственного большого внедорожника, а для этого как нельзя лучше в качестве базы подходит новое поколение знаменитого Дастера — теперь более брутального и милитаризованного по внешнему виду, не в последнюю очередь благодаря штампованным деталям вроде наружной панели капота с довольно дерзкой формой благодаря операции дотяжки. Интересно, что в новом интервью ресурсу lenouvelautomobiliste.fr Давид Дюран, директор по дизайну бренда Dacia, рассуждая о том, почему у нового Дастера и Бигстера одинаковые панели капота, говорит, что хотел избежать изготовления двух разных потоков штампов для этой детали, при том что в этом не было необходимости; кстати, у Peugeot 308 и "фастбэка" 408 наподобие BMW X6 тоже одинаковые капоты. Итак, у двух моделей одинаковая передняя часть и передний блок: капот, передние крылья и передние двери, кроме того, у них тот же самый багажник. Из крупных штампованных наружных панелей кузова у Бигстера новые боковины, задние двери и крыша; он длиннее Дастера на 230 мм, но одинаковой с ним ширины; колесная база увеличена на 40 мм. Те, кто следят за новинками автопрома, могут без труда заметить аналогию между румынскими Дастером и Бигстером, с одной стороны, и нашей «Вестой» и новейшей «Аурой» — с другой. На мой взгляд, в обоих случаях это вполне логично — использовать флагманскую и самую технологичную модель бренда класса B+ для создания полноценного автомобиля класса C (в одном случае седана, в во втором — кроссовера); и нет ничего удивительного, что независимо друг от друга Dacia и Lada пришли к одному и тому же сценарию по переходу в класс C для разных типов автомобилей. Кстати, это же доказывает, что «АвтоВАЗ» давно уже является компанией мирового уровня и следует мировым трендам в своей ценовой категории — сколько бы ненавистники ни доказывали обратное. #новости #dacia #renault #lada #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​​​Сравнение Dacia Duster и Dacia Bigster (по материалам сайта uk.motor1.com). #новости #dacia #renault #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679