​​Два «Логана», две эпохи... Гуляя по Москве недавно, увидел рядом две машины, к которым имел непосредственное отношение: первое поколение легендарного «Логана» (после рестайлинга), и второе поколение — уже тольяттинской сборки. Первый «Логан» запускался в пошаговом режиме локальной интеграции на заводе «Рено» в Москве, с постепенным переходом от деталей внешней поставки с материнского завода румынской «Дачии»… второй был запущен в Тольятти в куда более жестком режиме, в более сжатые сроки — притом, что технически машина была сложнее. Почти десять лет назад в составе интернационального десанта Альянса Рено-Ниссан (французы, японцы, румыны, турки, иранцы) я и попал на прессовое производство ВАЗа, и запустил первые потоки штампов того самого второго «Логана». Несмотря на его неброский стиль и не слишком большие продажи, он всё-таки сыграл важную роль: как мне кажется, он бросил вызов машинам «Лада», и возможно, «Веста» получилась такой, какая она есть, именно благодаря этой конкуренции. Целью было сделать современный массовый автомобиль не хуже «Логана»; Веста получилась сильно лучше, как мы все знаем. Кто знал, что спустя восемь лет я сам устроюсь на ВАЗ, что буду запускать уже третье поколение-преемников «Логана» и «Сандеро» в Тольятти; что мы дойдем практически до старта производства, и что после этого в силу политических причин он сорвется. Но ничего в этой жизни не бывает зря: без этого несостоявшегося запуска мы не могли бы работать над перспективной моделью «Искра» на той же сверхсовременной платформе Common Module Family. #lada #renault #nissan #dacia #воспоминания
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новая линия XL High speed на заводе Dacia (Миовени, Румыния): что о ней известно? Это четвертая из 5 высокоскоростных прессовых линий группы Рено (еще есть во французском Мобеже: https://tttttt.me/metalformingforall/471, турецкой Бурсе, испанской Паленсии, марокканском Танжере: https://tttttt.me/metalformingforall/531); в нее было инвестировано 37 миллионов евро. У меня нет точной информации, но вероятнее всего это линия, идентичная той, что в 2021 году открыли на заводе группы в Марокко, Африка — Hyundai Rotem, с кросс-балкой напольного или классического типа (подробнее о классификации — см. https://tttttt.me/metalformingforall/818). Впечатляют ее декларируемые показатели: 700 SPH (ударов в минуту), в частности, 704 панели капота в час (внутренняя/наружная). Примечательно, что как в Танжере, линия была запущена в новом здании, построенном для этой цели. Несмотря на такие впечатляющие показатели производительности, укладка на ней не роботизирована — но мы видим длинный конвейер и делаем выводы о большом количестве людей как на укладке, так и на подвозе/отвозе тары. В любом случае, пример интересный; отметим, что Renault в последнее время заказывает линии у корейцев, а вот Peugeot лучше уловил, куда дует ветер — они работают с китайцами из JIER (https://tttttt.me/metalformingforall/264). #dacia #renault #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Dacia Duster 2024. Об этом автомобиле мы еще много услышим; третье поколение Дастера гарантированно вызывает огромный ажиотаж. Я не эксперт по дизайну, и поэтому отмечу самое важное: подобно тому как в Peugeot затеяли «германизацию» бренда (на примере нового 308), очевидно, можно говорить об «американизации» и некоторой «милитаризации» дизайна румынской «Дачии». В рамках последней тенденции я и хочу обратить ваше внимание на наружную панель капота нового Дастера и ее интересный стиль как штампованной детали. Самое в ней примечательное — центральная выштамповка. Здесь интересно то, что красота сочетается с функциональностью: практически все «гладкие» капоты имеют «провал» в центральной части, из-за недостатка натяжения; так вот, здесь вводом вот этой формы как раз и решается вопрос жесткости и убирания «провала». А еще это придает тот самый «милитаризованный» лоск (посмотрите на капоты наших боевых машин «Рысь» или «Тигр»). Первый раз румыны показали эту фирменную выштамповку на своем концепте Bigster; на фото ниже вы можете воочию увидеть сравнение прототипа и реальной модели. Надо признать, что технологи постарались максимально приблизиться к резким формам прототипной детали при проектировании вытяжки. И здесь же мы можем увидеть, как происходит оптимизация формы: в ходе отрабатывания компьютерного моделирования вытяжки было решено уменьшить глубину выштамповки, сгладить ее форму; в итоге получилось неплохо, пусть и не так резко, как изначально задумывали. Обратите внимание на резкость линий стиля вокруг этой выштамповки (границ «впадины», на фоне которой они выделяются) — такое можно получить только на операции дотяжки, которая, несомненно, там имеется. #новости #benchmarking #dacia #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Прессовое производство Dacia (Группа Renault) в 2024 году: тандемная прессовая линия High-Speed, рекордная производительность для всего Альянса, новые тренды в штамповке крупных панелей кузова. Информация ниже является по-настоящему эксклюзивной — найти ее способен только специалист по штамповке с опытом работы в Группе Рено, владеющий французским и отчасти румынским :). Итак, из совокупности доступных материалов известно следующее. В 2020 году была установлена передовая сверхскоростная тандемная линия Hyundai Rotem, как выяснилось, полностью аналогичная линии High-Speed на заводе Группы Рено в Танжере (Марокко), с кросс-балкой «наземного» типа (инвестиции составили 37 миллионов евро). Головной пресс усилием 24000 КН, второй пресс — 12000 КН, последующие два — 10000 КН. Скорость штамповки — от 13 до 18 SPM (stroke per minute – ударов в минуту). Осенью прошлого года для определенных потоков штампов на этой линии была достигнута рекордная для Альянса производительность в 717 SPH (stroke per hour – ударов в час); декларируется, что для потока штампов, дающего на выходе 3 детали, за 8 часов производится 9800 деталей. На 2024 год за данной линией закреплены 32 потока штампов, в основном «лицевые» крупные панели кузова. Что мне показалось особенно интересным: на доступных фото (см. ниже) мы видим штамповку сразу двух разных деталей основания кузова - панелей полов. Это показывает, что в принципе тандемная линия (изначально как тип задумывавшаяся для производства симметричных «лицевых» и «полулицевых» деталей) может и должна использоваться и для штамповки других крупных деталей кузова, необязательно одинаковых. Для Hyundai Rotem High-Speed румыны декларируют прямой сход в 98%. Неудивительно, что именно на долю этой линии (напомню, одной из пяти сверхскоростных в Группе Рено) приходится 40% получаемых в прессовом производстве Дачии деталей (!). Немного об остальных прессовых линиях завода в Миовени: вместе с High-Speed их всего 13, причем две из них до сих пор ручные (именно ручные, не механизированные), остальные — роботизированные. Информация для понимания по распределению объемов производства машин Дачии: 65% процентов продукции — это новый Дастер, 25% - Jogger, и по 10% приходится на Сандеро и Логаны третьего поколения. На прессовом производстве работает 700 человек (вообще-то это немало). Небольшая ложка дёгтя: несмотря на большие объемы производства, завод Дачия автономен в гораздо меньшей степени, чем, например, АвтоВАЗ: во-первых, лишь часть рулонов стали для штамповки деталей производится в Румынии — остальные поставляют металлурги из Словакии, Турции и даже Южной Кореи (!); во-вторых (и это еще более критично) их платформа CMFB, в отличие от нашей уже импортозамещенной версии для Lada Iskra, едина с французским новым Renault Clio, а значит, большая часть деталей платформы идёт из других стран "третьего" или даже "первого" мира, которые не горят желанием позволить румынам что-то локализовать сверх нормы, даже если это благотворно скажется на себестоимости машин «Дачии» - локомотива продаж Группы Рено в секторе low-cost. #benchmarking #dacia #renault #lada #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​В продолжение предыдущего поста о прессовом производстве «Дачии»: штамповка двух разных панелей полов (структурных деталей «днища» кузова) в одном потоке штампов на той самой тандемной линии High-Speed; считаю это новым и полезным направлением, которое не надо стесняться копировать и развивать. #benchmarking #dacia #renault #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Dacia Bigster и новый Duster 2024 – в чём отличие по штампованным деталям? Наконец был представлен новый кроссовер Bigster — первая заявка на C-класс румынского бренда Группы Рено. По своей сути Bigster — это увеличенный Дастер с косметическими изменениями в части интерьера; «американизация» стиля современной «Дачии» предсказуемо привела компанию к созданию собственного большого внедорожника, а для этого как нельзя лучше в качестве базы подходит новое поколение знаменитого Дастера — теперь более брутального и милитаризованного по внешнему виду, не в последнюю очередь благодаря штампованным деталям вроде наружной панели капота с довольно дерзкой формой благодаря операции дотяжки. Интересно, что в новом интервью ресурсу lenouvelautomobiliste.fr Давид Дюран, директор по дизайну бренда Dacia, рассуждая о том, почему у нового Дастера и Бигстера одинаковые панели капота, говорит, что хотел избежать изготовления двух разных потоков штампов для этой детали, при том что в этом не было необходимости; кстати, у Peugeot 308 и "фастбэка" 408 наподобие BMW X6 тоже одинаковые капоты. Итак, у двух моделей одинаковая передняя часть и передний блок: капот, передние крылья и передние двери, кроме того, у них тот же самый багажник. Из крупных штампованных наружных панелей кузова у Бигстера новые боковины, задние двери и крыша; он длиннее Дастера на 230 мм, но одинаковой с ним ширины; колесная база увеличена на 40 мм. Те, кто следят за новинками автопрома, могут без труда заметить аналогию между румынскими Дастером и Бигстером, с одной стороны, и нашей «Вестой» и новейшей «Аурой» — с другой. На мой взгляд, в обоих случаях это вполне логично — использовать флагманскую и самую технологичную модель бренда класса B+ для создания полноценного автомобиля класса C (в одном случае седана, в во втором — кроссовера); и нет ничего удивительного, что независимо друг от друга Dacia и Lada пришли к одному и тому же сценарию по переходу в класс C для разных типов автомобилей. Кстати, это же доказывает, что «АвтоВАЗ» давно уже является компанией мирового уровня и следует мировым трендам в своей ценовой категории — сколько бы ненавистники ни доказывали обратное. #новости #dacia #renault #lada #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​​​Сравнение Dacia Duster и Dacia Bigster (по материалам сайта uk.motor1.com). #новости #dacia #renault #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679