​​Cервопрессовая тандемная линия XXL Hyundai Rotem для завода электрокаров Hyundai в США (штат Джорджия) — теперь не только Schuler и AIDA способны производить сервопрессовые линии гигантского размера (новость от 24 августа😎). Интересно, что перед демонтажом и отправкой в США корейцы презентовали свое новейшее достижение на площадке завода-производителя в Дангджине — новейшую 6800-тонную сервопрессовую линию. Напомню, сервопресс, в отличие от традиционного механического, благодаря сервоприводу позволяет регулировать как скорость, так и усилие ползуна прямо в процессе рабочего хода (выстраивать кривую изменения скорости или усилия любой сложности), что означает максимально тонкую настройку, благодаря которой можно получать регулировками пресса то, для чего сейчас нам часто приходится доводить штампы. Особенно уместно это для штамповки деталей из алюминиевых сплавов, по умолчанию менее пластичных по сравнению со сталями, да еще и с повышенным пружинением. Тон здесь всегда задавали немцы из Schuler (https://tttttt.me/metalformingforall/879) и японцы из Aida (вообще говоря, они были первопроходцами по этой части: https://tttttt.me/metalformingforall/541). Что интересного отметим по технической части: 1) гарантия производительности 18 SPM (скорее всего, линия с кросс-балкой, но не наземного, а классического или роботизированного вида (немного о классификации кросс-балок: https://tttttt.me/metalformingforall/818); 2) 5 прессов; 3) интересное распределение прессов по усилиям: головной пресс (для вытяжки) усилием 2400 тонн, далее 2 пресса усилием 1200 тонн, и два последних пресса по 1000 тонн. Зачем делать второй и третий пресс мощнее? Наверное, потому что всё чаще применяется дотяжка — уже давно не только из соображений формообразования, но в связи с тенденциями дизайна - для «заострения» линий стиля на наружных панелях. Кстати, мне приходилось сталкиваться с перегрузкой на втором прессе два раза в жизни, и действительно, это было при дотяжке или правке. В части дифференцирования усилия прессов после вытяжки это очень хороший пример и для других производителей. #новости #benchmarking #hyundai #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин Infinity Q30 на заводе в Сандерленде (Великобритания): роботизированная укладка, отдельный от бренда «Ниссан» технологический процесс. Интересное видео о производстве Infinity Q30 от ресурса Frame; я был удивлен узнать, что крупные кузовные детали для Infinity штампуются на отдельной прессовой линии (судя по традиционным партнерам «Ниссана» это IHI либо Komatsu), а, например, панели нового «Кашкая» штампуются на новейшей линии Komatsu: https://tttttt.me/metalformingforall/545. Отметим, что прессовая линия для Infinity далеко не новая, с кросс-балкой классического типа, однако, в отличие от более новой «ниссановской» Komatsu, укладка деталей в контейнеры на ней роботизирована. #nissan #infinity #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Неожиданно: 125 лет производству штамповочной оснастки Porsche Werzeugbau. На этом пути немцами было пройдено много вех: https://tttttt.me/metalformingforall/493, и их инструментальное производство по праву считается одним из самых передовых. #новости #benchmarking #porsche
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новая линия XL High speed на заводе Dacia (Миовени, Румыния): что о ней известно? Это четвертая из 5 высокоскоростных прессовых линий группы Рено (еще есть во французском Мобеже: https://tttttt.me/metalformingforall/471, турецкой Бурсе, испанской Паленсии, марокканском Танжере: https://tttttt.me/metalformingforall/531); в нее было инвестировано 37 миллионов евро. У меня нет точной информации, но вероятнее всего это линия, идентичная той, что в 2021 году открыли на заводе группы в Марокко, Африка — Hyundai Rotem, с кросс-балкой напольного или классического типа (подробнее о классификации — см. https://tttttt.me/metalformingforall/818). Впечатляют ее декларируемые показатели: 700 SPH (ударов в минуту), в частности, 704 панели капота в час (внутренняя/наружная). Примечательно, что как в Танжере, линия была запущена в новом здании, построенном для этой цели. Несмотря на такие впечатляющие показатели производительности, укладка на ней не роботизирована — но мы видим длинный конвейер и делаем выводы о большом количестве людей как на укладке, так и на подвозе/отвозе тары. В любом случае, пример интересный; отметим, что Renault в последнее время заказывает линии у корейцев, а вот Peugeot лучше уловил, куда дует ветер — они работают с китайцами из JIER (https://tttttt.me/metalformingforall/264). #dacia #renault #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новое видео о штамповке для MINI (группа BMW) в Великобритании: сервопрессовая линия Schuler ServoLine 18 XL, установленная всего лишь год назад (см. подробнее https://tttttt.me/metalformingforall/687), продолжает себя окупать. В данном случае путем обратной локализации: раньше эти панели для MINI и BMW штамповались на внешней площадке — у поставщика GESTAMP, а сейчас эти испанские штампы забрали на новейшую «домашнюю» прессовую линию. То же самое сделали на Porsche, когда забрали на собственное производство Smart Press Shop штампы с братиславского завода Volkswagen (см. https://tttttt.me/metalformingforall/459). Очевидно, что это некая тенденция во всем мире (особенно после пандемии и начала СВО на Украине), противоположная недавней всеобъемлющей глобализации. Еще раз обратим внимание на тот факт, что в линии 6 прессов, а не 5 или 4 как мы привыкли; даже среди консервативных немцев BMW выделяется, совершенно не оптимизируя число операций аж с 80-х годов. Надо смотреть правде в глаза: у BMW мало что меняется в технологических процессах штамповки целыми десятилетиями, да и качество машин падает год от года... Но что стоит отметить из достойного подражанию: роботизированная подвесная кросс-балка, гибкая, быстрая, и с возможностью сдвижения-раздвижения захватов, скорость обеспечивает в 18 SPM; идеальная чистота на производстве; среди операторов есть женщины. Спорным с точки зрения безопасности является трехярусное (!) хранение штампов (впрочем, для BMW это традиционно так: https://tttttt.me/metalformingforall/740). #bmw #benchmarking #аналитика #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новости об испанском (баскском) производителе штампов Matrici: процедура банкротства почти завершена, как образно пишут испанцы: “Матричи спаслись из лап китайского зомби". Оказывается, у Матричи накопилась куча долгов, аж до 23 млн. евро, и летом прошлого года была начата процедура банкротства — в частности, был назначен финансовый управляющий. Причина таких долгов — отсутствие оплат за оснастку от китайской компании Evergrande. На тот момент у Матричи было два ключевых проекта — с Volvo и собственно с Evergrande, ожидались гигантские суммы, которые так и не были заплачены. С Evergrande вообще случился настоящий коллапс, который затронул огромное количество производственных цепочек. Основной бизнес для них — это недвижимость; они были одним из крупнейших застройщиков Китая, но попали в долговой кризис, и пытались «диверсифицироваться» в автопром, разрекламировали свой новый электрокар Hengchi 5, набрали заказов — и потерпели фиаско еще и тут. В случае Матричи кредиторам пришлось ждать порядка года ожидаемых сумм от Evergrande, но сейчас уже ясно, что ничего не будет, и формально процедура банкротства почти завершена, во всяком случае, финансовый управляющий снят. Мне в этой жизни приходилось работать с Матричи… Впечатления были не самые радужные. По аутсорсингу для проекта Рено в России они нашли самых дешевых поставщиков штампов в Китае, и пытались довести до ума оснастку уже своими силами здесь, но, как говорится, shit in = shit out; чудом удалось всё завершить силами вазовских слесарей уже после испанцев. И вот они сами в итоге попали в долговую яму — из-за китайцев, на сей раз те были в роли клиентов, а не субподрядчиков. Сейчас Матричи надо будет начинать всё практически с нуля, и конкурировать с испанским же Гештампом, который не терял времени и набрал немало заказов за последний год… #новости #matrici #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Schuler: сверхновый революционный процесс горячей штамповки без нагрева в печи (!). Интересная новость от 20 сентября: немцы представили новый процесс листовой штамповки структурных деталей из малопластичных алюминиевых сплавов (серии 6000 и 7000, ранее применялись в основном в авиапроме), при котором нагрев осуществляется контактным методом, а штамповка происходит при охлаждении штампа водой — и всё это происходит в прессе и в штампе. На первый взгляд выглядит бредом, но всё гениально просто: лист действительно логично нагревать контактными пластинами, подводимыми прямо перед подачей в штамп вытяжки (в отличие от горячей объемной штамповки, для этого требуются секунды, а не часы!), далее происходит штамповка с одновременной закалкой (в это время греется следующая заготовка), а на последующих операциях происходит обрезка всё еще «теплого» перехода (примерно 60 градусов Цельсия). Процесс вытяжки занимает 10 секунд (all included), используются гидравлические пресса; лазерной обрезки не требуется, после горячей вытяжки идёт обычная обрезка. Очевидно, речь идет о радикальном удешевлении процесса горячей штамповки; исключение необходимости нагрева в конвейерной печи означает и сокращение цикла, и колоссальную экономию электроэнергии (нагрев вместо этого локальный и контактный). Отмечу при этом, что конструкция штампа очевидно усложняется (в связи с необходимостью получения каналов подвода воды внутри секций штампа, см. опыт Audi с использованием аддитивных технологий: https://tttttt.me/metalformingforall/708). #новости #schuler #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Друзья, вот и пошли первые сторис (см. в кружочке сверху). Обещаю, будут всегда эксклюзивы, повторений с основными материалами не будет😎 Формат экспериментальный, но имеет огромный потенциал. Благодарю тех, кто подписан и кому интересно! ✊
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панели багажника Kia Sportage на заводе в Словакии: кросс-балка «наземного базирования», роботизированная укладка. Еще один пример наземной кросс-балки от Gudel: мы видим высокоскоростную тандемную линию Hyundai Rotem с подобным решением, ничуть не уступающим кросс-балке классического типа (подробнее о типологии кросс-балок: https://tttttt.me/metalformingforall/818). Обратите внимание, укладка панели багажника роботизированная, с необычной для данного типа детали тарой (горизонтальная укладка). #kia #hyundai #gudel #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Эксклюзив: штамповка на новейшей высокоскоростной XXL линии на заводе Stellantis (экс-Peugeot) в Сошо (Франция). Наконец-то можем увидеть воочию работу той самой передовой китайской линии от JIER, о которой я много писал, на том самом передовом из заводов Peugeot/Stellantis во Франции. Штампуют внутренние панели передних дверей нового Peugeot E-3008. Что отметим: 1) линия оснащена роботизированной кросс-балкой от Gudel, скорость работы которой впечатляет даже по сравнению с подобными балками от Schuler (этим и объясняется производительность линии — до 72000 ударов в неделю, почти 3500 в пересчете на одну смену), а конструкция проще (как видите, направляющие крепятся не к «потолку», а к специальной подвесной раме); оцените «порхание» кросс-балки подобно бабочке в конце линии, при укладке на конвейер; 2) по самим штампам: четыре операции, причем нет дотяжки — по концепции детали достаточно одной вытяжки; привычные нам подштамповки в нижнем углу («пожиратели гофр», как образно называют их французы) формируются также сразу на вытяжке; 3) роботизированная укладка, но до того как детали доезжают до роботов, проверяют их люди, что логично и правильно); 4) отдельно отмечу то, что стало сюрпризом для меня — испанский поставщик литья для штампов Funsan; испанцы продолжают сохранять свои компетенции в области литья, оставаясь одними из главных мировых производителей в этой области; 5) последнее по списку, но не по важности: среди операторов прессовой линии есть очень красивые женщины-француженки (их отдельно потом покажу в сторис 😊). #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к материалу о прессовой линии JIER на заводе в Сошо: работа кросс-балки, штампы вытяжки и обрезки. #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Окончание материала о прессовой линии JIER на заводе Stellantis в Сошо: роботизированная укладка внутренних панелей дверей. #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679