​​«Перспективы бизнес-менеджмента в штамповке» — интервью с Кентом Джубеком, президентом Ajax Metal Forming Solutions (перевод сокращенной статьи MetalForming Magazine от 30 сентября 2021 года (https://www.metalformingmagazine.com/article/?/management/leadership/perspectives-on-business-management-with-kent-djubek-president-2c-ajax-metal-forming-solutions).
Кент Джубек принял бразды правления компанией 4 года назад, продолжая свой карьерный рост после трудоустройства в Ajax в 1990 году рабочим второй смены «без всякого опыта работы на штамповочных прессах», как он говорит сам.
Сейчас как генеральный директор и совладелец компании, Джубек установил курс на постоянный рост и расширение, в том числе запуск — в 2021 году — новой производственной площадки в городе Роли, штат Северная Каролина. В то же время компания, занимающаяся последовательной (прогрессивной) штамповкой, а также штамповкой деталей с глубокой вытяжкой, недавно запустила свою «академию», помогающую обеспечить постоянный приток опытных работников.
Вопрос: Назовите лучшую для вас книгу по менеджменту, или же вебинар и событие по этой теме, которое вы посетили — что главного вы извлекли в нем для себя?
Недавно в этом году мы проводили трехдневный семинар с трансляцией тренинга по методике Дэйва Рэмси, автора культовой книги «EntreLeadership». Одним из выдающихся приглашенных спикеров был Джоко Виллинк, чью книгу «Принципы экстремальной ответственности от “морских котиков”» (https://smartreading.ru/summary-by-alias/ekstremalnaya-otvetstvennost-kak-morskie-kotiki-upravlyayut-i-pobezhdayut) мой директор завода и я купили после его речи.
Виллинк по-настоящему напомнил всем нам здесь о том, что даже при наилучшем планировании могут случаться разные непредвиденные события, поэтому важно при планировании учитывать потенциальные ловушки и провалы, а затем тщательно учиться на любых наших ошибках для того чтобы их не повторить. И лично я ценю его представление о том, кого надо винить, когда что-то идет не так. А именно: когда что-то идет не так, то скорее всего это из-за плохого руководства, а не из-за недостатков исполнителя. Как руководитель, если вы не сформулировали правильные параметры и ожидания, результаты скорее всего будут хуже, чем вы рассчитывали.
Вопрос: Каким было крупнейшее испытание, с которым вы сталкивались?
Мы по-прежнему испытываем трудности от нехватки опытных работников, но мы делаем успехи здесь прежде всего борясь за трудоустройство подходящих нам людей — с подходящими нам качествами — а затем инвестируем в их обучение посредством нашей «академии». Несколько лет назад найм персонала осуществлялся на высоком уровне, но затем мы открыли, что я не всегда правильно подбираю людей, ведь не мне потом с ними работать день ото дня. И теперь наши мастера и руководители сами проводят собеседования, при этом их частью является прогулка по заводу, и в процессе этой прогулки они видят по интервьюируемому и его поведению, насколько он впишется в корпоративную культуру. Что касается обучения операторов и решения проблем с недостатком опыта и навыков, Эрик Аджакс (бывший вице-президент, теперь почетный пенсионер и член совета директоров) провел блестящую работу по созданию связей с колледжами и техникумами в округе. На базе этого недавно мы и запустили нашу «академию», создав партнерство с местным техникумом и используя некоторые возможности дистанционного обучения программы PMA METALFORM (PMA – Precision Metalforming Association), а также проводя обучение прямо в цеху. #переводы #аналитика

(продолжение перевода интервью «Перспективы бизнес-менеджмента в штамповке») Вопрос: Каковы два или три самых важных качества, которые вы ищете в руководителе среднего звена?
Как было отмечено ранее, все начинается с подхода к работе и драйва. Большая часть нашего руководства была назначена снизу и изнутри, и мы ищем людей, сделавших себя самих — тех членов коллектива, которые были отмечены руководством за результаты, и кто ищет возможностей роста внутри компании. Я ищу людей, которые хотят «полную порцию», и еще хотят добавки, кто примет повышенную ответственность и будет двигать себя вперед. Я также ищу людей, которые не просто приносят мне информацию о трудностях, но которые также предлагают свои решения о том, как бороться с этими трудностями. Это критически важно — быть частью решения проблем, а не просто указывающим на наличие проблем.
Вопрос: Каковы две вещи, которые, как Вы считаете, компании удаются? И что бы Вы хотели поменять к лучшему?
Я считаю, что мы сделали большое дело в части заботы о наших потребителях, и при прохождении аудита ISO мы продолжаем улучшать наши ключевые показатели включая доставку точно вовремя и уровень качества. <...> Области, в которых мы можем улучшиться включают в себя коэффициент использования материала, становящийся тем более важным по мере роста цен на закупаемую сталь и другие материалы. Мы также работаем над тем, чтобы как можно больше автоматизировать наши процессы, и недавно наняли отдельного инженера по автоматизации, чтобы он помог нам найти возможности для автоматизации и роботизации, а затем применил необходимые решения — начиная с подачи материалов и заканчивая прессовым производством.
Вопрос: Как вы поощряете и мотивируете подчиненных?
Как руководители, мы всегда спрашиваем у команды: “Что прошло хорошо, что прошло плохо, и чему из этого мы научились?”. Это позволяет нам постоянно быть в прямой связи с нашими коллективами, и — самое важное — определять пути, которыми мы можем помочь и дать поддержку. Этот вид общения, поощрения и поддержки, я считаю, помогает мотивировать наших подчиненных. #переводы #аналитика

​​Производство Nissan Ariya 2022 на Nissan Intelligent Factory (https://www.youtube.com/watch?v=HlcP4fAFkKM). Первые кадры штамповки панели наружного капота этого ожидаемого электрокара можно увидеть из «рубки» Maintenance Central Control Room самого автоматизированного завода Nissan — Точиги (Япония). Мы видим, что управление всеми процессами идет из единого центра, а сигналы на мониторы (в том числе с линии штамповки) передают камеры типа «рыбий глаз» от QVR Pro (одна камера такой системы теперь заменяет 5-10 «подвижных» камер прошлого поколения). Надеемся, скоро увидим и штамповку деталей этого интересного электромобиля подробнее. #benchmarking #nissan

Как выглядит внутренний капот нового Porsche Macan II 2021, штампуемый на передовом прессовом производстве Smart Press Shop (совместное предприятие Schuler и Porshe, подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/219) – смотрите на фото ниже. Что отметим интересного? Аномально глубокая вытяжка — не менее 300 мм, при том, что панель из алюминиевого сплава; до этого такой глубины капота (правда, для наружной панели) добились на Aston Martin DB11 (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/89); интересное исполнение фар; обилие продуманных элементов жесткости в конструкции самой детали, но одновременно с этим множество специальной формы надрезов, делающих капот безопаснее для пешехода в случае столкновения. Из нетехнологических подробностей отметим то, что это пример «де-локализации»: ранее панели капотов Macan II штамповали на заводе Volkswagen в Братиславе (Словакия), теперь же со строительством внутреннего прессового производства на Porsche логистика для сборочного завода в Лейпциге упрощена и удешевлена (фото отсюда: https://www.spiegel.de/wirtschaft/liefer-engpaesse-ifo-institut-senkt-wachstumsprognose-a-5660785e-f9f6-4187-b49b-d5b43086498d#bild-13d562a2-aea0-4af2-9d07-093e1c22b23b). #porsche #schuler #benchmarking

​​Штамповка крыш BMW 3 серии на «материнском» заводе корпорации в Мюнхене: https://www.press.bmwgroup.com/global/video/detail/PF0007448/innovation-iQ-Press-press-shop-BMW-Group-Plant-Munich. Самое здесь интересное — это контроль качества системой искусственного интеллекта. Обратите внимание, помимо привычной нам маркировки деталей, для отслеживания каждой листовой заготовке присваивается лазерный код, то есть по умолчанию не бывает проблем с идентификацией плавки или партии металла (почему это может быть важно? см. https://tttttt.me/metalformingforall/246), но дело не только в этом: к этому лазерному коду привязываются и параметры процесса — слой масла после моечной машины, скорость штамповки, температура на момент штамповки и т. д. Эти данные онлайн передаются в облачное хранилище, где их анализируют нейронные сети на предмет повторяющихся «паттернов»; то есть система искусственного интеллекта сама может обнаружить потенциальный риск при штамповке определенной партии, сопоставив механические свойства и параметры процесса штамповки (например, на самом простом уровне — сочетание низкого относительного удлинения и небольшое количество масла = риск трещин). Ну и разумеется, каждая деталь на выходе с линии сканируется оптической системой, которая детектирует дефекты на поверхности и подсвечивает их контролерам на выходе (аналогичные системы для Mercedes и PSA/Opel можно увидеть вот тут: https://tttttt.me/metalformingforall/310; https://tttttt.me/metalformingforall/433). #benchmarking #bmw #аналитика

​​Штамповка деталей тракторов New Holland на заводе в Круа (Франция): https://www.youtube.com/watch?v=wyNg9ycTiko. Обратите внимание на вытяжной переход крыла. Высокий уровень гофрообразования в случае европейского трактора, очевидно, «на скорость не влияет». В ряде мест режим компрессии (сжатия) в зоне прижима доходит до натуральных складок. Интересно, что штампуют детали не на автоматической линии, а операцию за операцией на гидравлическом прессе, складывая переходы (в данном случае вытяжные) в стопы и меняя (выкатывая и закатывая) штампы одни за одним. Почему все так нестерильно и не укладывается в стереотипы о европейском производстве? Друзья, потому что этого здесь не требуется — точно так же, как в мелкосерийной штамповке для нужд аэрокосмической промышленности (https://tttttt.me/metalformingforall/340), и значит, нечего на это тратить деньги. Хороший урок для тех, кто считает, что у европейцев и американцев дела на производстве обстоят по умолчанию красиво и гламурно. Неплохо бы и нам начать вспоминать о том, что у нас до сих пор работают заводы по производству уникальной продукции, в том числе военного назначения, где примерно такая же ситуация по оборудованию и технологии, а пользы и прибыльности от них не меньше, чем от аккуратных и стерильных сборочных «гринфилдов». #newholland #аналитика

​​Робот-надзиратель с искусственным интеллектом на прессовом производстве завода Kia в Кванмёне (Южная Корея): https://www.youtube.com/watch?v=TTAJDICCll8&t=1s. Это пилотный проект Hyundai/Kia и производителя Boston Dynamics, так называемый «робот службы безопасности завода». Особенно интересно видеть его на пустом прессовом производстве в ночную смену, на складе штампов и возле прессовой линии Hyundai Rotem. Что он способен контролировать? Движение и перемещение любых объектов, открытие дверей, источники теплового и светового излучения. Двигается он автономно, но его траектория может корректироваться онлайн в случае необходимости. Лично мне кажется, что в нерабочее время использование таких роботов может быть вполне полезным и сэкономит колоссальные средства на пожарную охрану, предотвращение воровства и саботажа и т. п. Но возникает вопрос: а что теперь помешает запустить таких же роботов в утреннюю и вечерную смену для контроля и хронометража деятельности работников, использовать их в сочетании с дронами и камерами типа "рыбий глаз" (см. https://tttttt.me/metalformingforall/458) для жесточайшего контроля производительности?.. Эти непростые вопросы мировым корпорациям придется решать в самое ближайшее время. #новости #benchmarking #kia

​​Платформа 3го поколения машин Hyundai, запущенная в 2019 году, содержит большое количество горячештампованных деталей из сталей типа 20MnB5: https://www.youtube.com/watch?v=i_tMZtVYQE8&t=6s. На ее базе, в частности, сделана «Соната» последнего поколения 2020 года. Обратите внимание, и передние, и задние лонжероны, и усилители порогов боковины штампуются из высокопрочной высоколегированной стали «вгорячую» (как это происходит? см. https://tttttt.me/metalformingforall/198) и формируют по сути защитный периметр машины. Интересно то, что эта платформа отнюдь не для элитных автомобилей, и вектор развития ясен — рано или поздно подобные тенденции доберутся и до большинства бюджетных моделей (см. материал о горячей штамповке для нового «Фокуса»: https://tttttt.me/metalformingforall/425). #benchmarking #hyundai

​​Что такое ход маркетной подушки при вытяжке и в чем важность этого параметра? Еще 30 лет назад такими вопросами никто не задавался — большинство штампов вытяжки были двойного действия, то есть матрица (штамп с полостью, «материнский») находилась внизу, а пуансон («папа»; кстати, в испанском языке его неслучайно называют «мачо») и прижим сверху. Прижим (прижимное кольцо) обеспечивал необходимую степень натяжения стального листа перед ходом пуансона и крепился к наружному ползуну пресса; пуансон крепился к внутреннему ползуну и начинал работать после «зажатия» листа между прижимным кольцом и прижимной частью матрицы. В мире многое идет к упрощению использования: механические коробки передач уступают место автоматическим; MS DOS был сменен Windows; на штампах вытяжки вставные перетяжные ребра ушли в прошлое, на их место пришли монолитные/наплавленные, и т.д. И прессовое оборудование для штампов двойного действия, и сами штампы такой конструкции также стали уходить в прошлое, прежде всего из-за неудобств, связанных с кантовкой детали после вытяжки, а также трудностей с обслуживанием (на штампах двойного действия куда больше шансов заштамповать посторонний предмет, ведь нижний штамп представляет собой полость, куда может свалиться что угодно; в случае же пуансона он, как правило, имеет покатую форму, с которой такому постороннему предмету проще упасть). Начиная с 2000х годов прессы и штампы вытяжки простого действия стали новой нормой. Все буквально перевернулось: теперь и пуансон и прижимное кольцо находятся внизу, пуансон стал статичным, а прижим/прижимное кольцо работает (давит) от расположенной под ним гидравлическо-пневматической системы, усилие которой мы регулируем в килоньютонах или тоннах (раньше наружный прижим нужно было буквально опускать или поднимать на доли миллиметра), сверху находится матрица, которая крепится к ползуну (единственному, раньше было два — для пуансона и прижима); сначала также контакт происходит только по части прижима для натяжения, а затем по мере опускания ползуна с матрицей деталь приобретает форму. И появились новые параметры процесса, непредставимые ранее, связанные с системой прижима внизу, которую чаще всего называют маркетной подушкой: ее ход, разумеется, должен соответствовать расчетам для обеспечения глубины вытяжки, но у нас появилась возможность, во-первых, увеличения/уменьшения хода прижима, во-вторых, регулирования давления и скорости хода прижима в процессе вытяжки детали. Какие от этого возникли плюсы? Во-первых, возможность регулировки хода прижима позволяет установить требуемый режим вытяжки: для деталей, склонных к трещинам, желательно свести ход прижима (и соответственно время работы прижима) к минимуму; однако если деталь склонна к лицевым дефектам от вытяжки и целесообразно увеличить натяжение, ход прижима лучше увеличить. Во-вторых, регулирование усилия прижима с тем, чтобы обеспечить «мягкий» контакт прижимных поверхностей обеспечивает уменьшение износа оборудования и уровня шума при штамповке. Мне приходилось работать на одной прессовой линии простого действия для штамповки деталей XL, но без возможности регулировки хода прижима на вытяжке и без всякой возможности «пре-акселерации» и постепенного набора давления, то есть без смягчения первого контакта по прижиму. За время работы на ней от грохота я немного оглох, и это уже навсегда) иллюстрация процесса взята вот отсюда: https://www.thefabricator.com/stampingjournal/article/stamping/draw-cushions-for-mechanical-presses #немного_матчасти #аналитика

​​Как связано передовое прессовое производство, IT и цифровизация? Напрямую — посмотрите на пример Smart Press shop, совместного предприятия Porsche/Schuler, и их внедрение информационных систем от Syntax Systems: https://www.youtube.com/watch?v=KWzI9xHPmeU. Началось всё с внедрения цифровизации на всех уровнях, от лазерных штрих-кодов на заготовках до геолокационных меток для любой продукции, включая исправимый брак и незавершенное производство, а также видеокамеры и wi-fi датчики повсеместно для работающего оборудования — а в итоге была создана информационная система, дублирующая все, что происходит в цеху, в «облачных» данных, абсолютно прозрачная как для руководства и исполнителей, так и для потребителя. Syntax помогли немецким штамповщикам внедрить передовую систему SAP ERP (Enterprise Resource Planning, подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/111 и https://tttttt.me/metalformingforall/182). Были внедрены два «облачных» хранилища, обновляемых ежесекундно – Cloud Essentials для планирования и распределения ресурсов и SAP Digital Manufacturing Cloud для непосредственной операционной деятельности. Какие были получены преимущества: 1) полностью безбумажные процессы; 2) доступность любых данных в любой момент на любом смартфоне или планшете; 3) введение новых недоступных ранее функций, разработанных совместно с IT, вроде автоматизированного видеоконтроля за штамповкой внутри линии, а также помощи искусственного интеллекта контролерам при проверке на выходе с линии. Благодаря такой прозрачности и управляемости процессов, а также грамотному распределению ресурсов, Smart Press Shop может позволить себе работать не только в рамках проектов Porsche/Audi, но и искать заказы «на стороне» (подробности в следующих материалах на эту тему). #аналитика #benchmarking #porsche

​​Дополнение к материалу о передовом производстве Porsche/Schuler: штамповка внутренней панели капота Porsche Macan II. Обратите внимание на захваты из углеродного волокна на роботе, забирающем переход после удара. #benchmarking #porsche

​​Для иллюстрации хода маркетной подушки / прижимного кольца (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/465): составил для вас гифку на примере штамповки задних внутренних панелей дверей Mercedes C-Klasse 2021 года (вот отсюда: https://www.youtube.com/watch?v=UagIQIBZJLI&t=51). Как видите, глубина вытяжки достаточно большая, равно как и степень кривизны прижима. Тем более интересно видеть работу прижима (сначала снятие готового перехода - прижим в нижнем положении - далее робот подает заготовку - прижим в верхней позиции для правильного первого контакта с пуансоном и корректного натяжения). Надеюсь, так доступнее) #benchmarking #mercedes #немного_матчасти

​​Ansys Forming - появился еще один разработчик и поставщик программ компьютерного моделирования процессов листовой штамповки (в просторечии "симуляций"), в дополнение к уже давно известным Autoform, PamStamp, DynaForm (https://metrology.news/ansys-forming-to-transform-metal-stamping/). Как и два последних вида софта, он основан на динамическом принципе моделирования и том же "движке" LS-DYNA (что это? см. https://tttttt.me/metalformingforall/362). Обратите внимание на чёткую визуализацию гофрообразования в зоне прижима (иллюстрация ниже), отличающую данные симуляции от "инкрементальных" наподобие Autoform. Стоит ли говорить, что изначально в продукт заложены алгоритмы предсказания пружинения и его компенсации. Конкуренция обостряется, друзья, но нам это выгодно, и потому болеем за все стороны! #ansys #новости

​​Передовое прессовое производство Renault на заводе в Мобёже (Франция): https://www.youtube.com/watch?v=ChtE4ClRZh8. На заводе уже много лет помимо такой ходовой модели как Renault Kangoo (о модели 2021 г.: https://tttttt.me/metalformingforall/353) производится ее «близнец»-каблучок от Daimler – Mercedes Citan, а также с недавнего времени еще один - Nissan Townstar. Стоит ли говорить, что все три потребителя имеют высокие требования по качеству, и с этим связаны большие инвестиции в производство на данной площадке. По прессовому производству стоит сказать, что новая высокоскоростная линия XXL от производителя Hyundai Rotem является одной из самых больших в Европе, и точно — самой большой в Альянсе Рено-Ниссан-Митсубиши. Что отметим отдельно: как видим на иллюстрации, боковины Kangoo/Citan/Townstar штампуются в двух версиях (пассажирской и для грузоперевозок, без стекол) на одном потоке штампов, с селективной пробивкой окон. Укладка деталей в контейнеры осуществляется роботами — как это давно заведено на передовых производствах. #новости #renault

​​Дополнение к прошлому посту о заводе Рено в Мобёже - штамповка боковины Kangoo в потоке с возможностью селективного производства пассажирской и грузовой версии. #renault #новости

​​Как штампуются вилки, ложки или ножи? Очень любопытно было узнать о французской фирме Degrenne: https://www.marques-de-france.fr/listing/guy-degrenne/. Кратко опишу особенности технологии: 1) Эти столовые приборы штампуются из нержавеющей стали, сам процесс представляет собой по сути разновидность горячей листовой штамповки: глубина вытяжки небольшая, отдельного прижимного кольца нет, но вы четко можете увидеть след от контура вытяжного перехода на матрице ниже (см. иллюстрацию), который потом обрезается как своего рода облой; интересно, что для автопрома данный класс сталей только-только начинает использоваться (см. подробнее https://tttttt.me/metalformingforall/104), а для столовых приборов он в ходу последние лет 70; 2) пуансон и матрица делаются только из инструментальной стали. У производства этой оснастки довольно интересное и малоизвестное происхождение: создатель фирмы Ги Дегренн использовал для производства первой оснастки… танковую броню от подбитых танков во время операции в Нормандии! 3) Обратите внимание на изысканные узоры, идущие от матрицы. По сути эта продукция находится на стыке промышленного производства (причем намного более массового, чем автомобили) и средневекового ремесла, так как окончательная обработка гравюры производится абразивным инструментом после окончательной механической обработки; 4) для большинства столовых приборов в обязательном порядке проводится термическая обработка и финальная механическая обработка-полировка. #degrenne #аналитика

​​Немного мыслей о компьютерном моделировании (симуляциях) процессов листовой штамповки, навеянных просмотром сериала “Devs” («Разрабы», или «Программисты» в другом переводе). О чем вкратце этот сериал? Постараюсь не раскрывать интриги и сюжета полностью, но поясню, почему он стоит просмотра. В нем идет речь о подразделении разработки (development, сокращенно «devs») в могущественной IT-корпорации, руководимой странным и деспотичным Форестом, который пытается воплощениями своих идей восполнить утрату от погибшей в автокатастрофе дочери. В этой корпорации работает главная героиня Лили Чен, а также ее молодой человек Сергей, который таинственным образом погибает вскоре после перевода в отдел Devs. Компания предоставляет запись с видеокамер, согласно которой Сергей совершил самосожжение. Лили не верит в самоубийство, и начинает расследовать его гибель вместе с бывшим бойфрендом-хакером. Забегая вперед, скажу, что Сергей был русским разведчиком под прикрытием; вообще в этом фильме трое русских героев второго плана, все они — разведчики, и все показаны с большим уважением, симпатией и вниманием к деталям. По ходу развития сюжета выясняется, что Devs занимаются развитием компьютерного моделирования на сверхмощном квантовом компьютере, причем моделируют они не что иное, как саму нашу реальность — в прошлом, настоящем и будущем. Созданная ими модель реальности практически совершенна, и именно поэтому держится в строжайшем секрете (что и пытался разведать Сергей, и за что поплатился). Создатели (Форест и его спутница Кэти) устанавливают правила: изучать можно лишь прошлое, нельзя смотреть на настоящее или будущее… но сами же начинают нарушать эти правила. И с ними происходит следующая история: они проникаются верой в необратимость событий и полный детерминизм (предопределенность всего, отсутствие случайностей), и начинают жить в соответствии с этим убеждением (то есть живут, понимая, что будет происходить с ними поминутно по симуляции). Но по неясным им причинам вся эта модель перестает действовать через несколько дней, то есть они сами видят, что дальше их будущее неизвестно, симуляция его не может рассчитать. Не буду раскрывать сюжета, скажу лишь о том, что у Лили Чен стальная воля, и ей вместе с ее помощниками (включая знакомого забавного бомжа) удается вопреки всем предсказаниям и симуляциям сделать практически невозможное. #рецензии

​​(продолжение рецензии на сериал "Devs") Почему мне понравился подход Лили Чен? Потому что часто так и происходит в штамповке! Друзья, любая симуляция, пусть даже не имеющая изъянов, имеет следующий недостаток: она начинает расходиться с реальностью ровно в тот момент, когда после окончательной механической обработки начинается этап наладки и спаривания рабочих поверхностей (https://tttttt.me/metalformingforall/389), поскольку здесь в силу вступает не только человеческий фактор вроде метода работы конкретного слесаря, но и такие вещи как микроскопические отклонения параллельности ползуна пресса, на котором доводится штамп; механические свойства партии проката, используя которую проводят «споттинг»; микроскопическая разнотолщинность самого проката, связанная с неравномерным износом валков прокатного стана; неравномерность шероховатости поверхности штампа, на котором проводится доводка, влияющая на затягивание металла, а это может повлечь регулировку зазора перетяжных ребер и т. д., вплоть до температуры в цеху (мне приходилось видеть, как по-разному ведет себя смазка на заготовках при высоких и пониженных температурах). Получается, для того чтобы симуляция соответствовала реальности, нужно учесть все эти параметры уже постфактум, для почти готового штампа, «подогнать» симуляцию под реальность; и, конечно, никто не станет этим заниматься, у этого нет никакой коммерческой ценности. Но ДАЖЕ если бы это было возможно, реальность все равно может измениться потом! Приведу интересный пример из моей практики. На матрице штампа вытяжки внутренней панели двери при доводке вскрылись раковины (несовершенства литья) на радиусе в зоне рамки. Их заварили (заплавили) твердым электродом, чем уже изменили ситуацию относительно симуляции (локально иной коэффициент трения). Но ладно бы это. Штамп в итоге довели, получили соответствующий уровень геометрии. После этого штамп отправили на упрочнение PPD (https://tttttt.me/metalformingforall/69). В процессе этой обработки сварка «поднялась»… и в итоге при наладке штампа на «родной» линии непонятно почему геометрия упала аж на 30% (на тот момент про сварку я ничего не знал, визуально переход с вытяжки был таким же). В итоге геометрию удалось поправить компенсацией на калибровке. А дальше получилось еще интереснее. В процессе штамповки больших партий сварка на вытяжке «поднялась» еще раз. И геометрия снова упала на 10-15%. И снова пришлось проводить компенсацию на калибровке. Скажите, в какой симуляции все вышеперечисленное можно было учесть? (включая компенсацию на калибровке). Ни в какой. Какой из этого можно сделать вывод? Друзья, вне зависимости от того, что показывает симуляция и вообще любые предсказания на основании самых точных моделей, реальная жизнь, с одной стороны, всегда будет преподносить неприятные сюрпризы, а с другой - всегда открывает возможности по улучшению ситуации. Абсолютная предопределенность - и в жизни и в штамповке - возможна только в том случае, если вы в нее будете слепо верить. Предопределенность, конечно, есть, но не абсолютная, а относительная, неполная. Это просто некоторые границы наших возможностей вроде кривой предельного формообразования (https://tttttt.me/metalformingforall/226). Давайте не превращать их в слепой фатализм. Давным-давно один мудрый итальянский марксист Грамши (в честь его соратника Тольятти был назван один прекрасный город в Поволжье) вывел формулу «пессимизм разума — оптимизм воли». В «Разрабах» Лили Чен вполне могла бы ее процитировать. #рецензии #немного_матчасти