Друзья, недавно посмотрел сериал "Devs" ("Разрабы"), посвященный самой совершенной симуляции реальности, какая только может быть. Нужна ли на него тут рецензия, с учётом того, что это совсем не про штамповку?..
Final Results
67%
Да!
22%
Нетъ
11%
Не определился
Друзья, тяжело бывает найти материалы, прославляющие искусство изготовления и доводки штампов. Встречайте: проморолик Mazda, рассказывающий о производстве штамповой оснастки для последнего поколения Mazda 3 (https://www.youtube.com/watch?v=TXjGxuYdkgk&t=126s). Обратите внимание на важность финальной доводки-затирки пуансонов для лицевых деталей камнем с учётом направления движения металла при вытяжке: в эти моменты слесарь-инструментальщик фактически превращается в скульптора (см. иллюстрацию ниже). Тонкость заключается в том, что переходы поверхностей должны быть плавными, линии стиля не должны иметь перепадов, и, разумеется, штамп не должен генерировать лицевые дефекты на детали. В общем и целом затирка штампа камнем после финальной механической обработки напоминает затирку деталей… с той лишь разницей, что на детали у вас есть возможность найти правильное положение камня, чтобы «проявить» ее дефекты на поверхности; не сможете сделать это на первой детали — возьмете вторую и третью, пока не получится. В случае штампа права на ошибку нет — как в случае вот этого красивейшего пуансона переднего крыла. (на всякий случай напоминаю о подобном материале об изготовлении штампов для Audi в Барселоне — https://tttttt.me/metalformingforall/201). #benchmarking #mazda
О последствиях глобализации. Производство штампов на заводе Сошо (подробнее о его модернизации см. https://tttttt.me/metalformingforall/264) группы Stellantis (ex-PSA) во Франции закроется в ближайшее время (https://letrois.info/actualites/sochaux-des-ouvriers-de-stellantis-voient-leur-metier-lie-a-lemboutissage-disparaitre/). Данный завод по производству оснастки называется PMTO, что немного напоминает русские аббревиатуры для аналогичных подразделений (ср. ПТО — производство технологической оснастки и т. д.). Почему это печально? В данном подразделении производились даже штампы боковин, массой до 30 тонн. Опыт слесарей-инструментальщиков насчитывает 20 и даже 30 лет. Стоит ли говорить, какой катастрофой для них станет это закрытие?.. Тем более печально то, что на протяжении долгих лет их профессиональная область признавалась критически важной. Что изменилось сейчас? Поскольку PSA еще до слияния с Fiat-Chrysler выкупила Opel, в рамках оптимизации было решено оставить завод «Опеля» по производству штампов в Руссельхайме, а местный — закрыть. Плохо то, что вместе с людьми и производством потеряются и компетенции. Вообще, закрытие заводов — всегда грустно, друзья. #новости
Как штамповка может способствовать снижению углеродных выбросов? См. ниже:
«Фольксваген» сокращает выбросы от транспорта за счет расширения прессового производства в Цвиккау (перевод https://www.automotivelogistics.media/sustainability/vw-cuts-transport-emissions-by-expanding-zwickau-press-shop/41862.article)
Завод Фольксвагена по сборке электромобилей в Цвиккау (Германия) сделал очередной шаг к устойчивому производству после инвестиций в 74 миллиона евро на расширение своего прессового производства. Внутризаводское производство крупных лицевых деталей кузова, таких как панели дверей и багажников, положит конец транспортировке этих деталей с заводов Фольксвагена в Эмдене и Вольфсбурге, и обеспечит экономию в 9000 поездок грузовиков за каждый год, что равняется 5800 тоннам CO2. Фольксваген утверждает, что теперь необходимый объем грузоперевозок составит всего 16% от того, что было раньше.
Для дополнительной поддержки прессового производства была предусмотрена автоматическая укладка деталей в контейнеры без участия человека, а также многоярусный склад высотой 30 метров, ценой в 23 миллиона евро.
«Цель — достичь углеродно-нейтрального производства на всех площадках MEB (Modular electric drive matrix) в Европе, как это уже реализовано в случае завода в Цвиккау» - заявил Кристиан Фольмер, директор по производству и логистике бренда Фольксваген. «Цвиккау является пионером и ролевой моделью в этом отношении».
MEB означает платформу для электромобилей Фольксвагена. VAG производит машины на этой платформе в Европе на заводах в Цвиккау (ID.4 и ID.3) и Дрездене (ID.3) в Германии, а также на заводе Шкода в Млада Болеслав, в Чехии (Enyaq iV). Кроме того, на этой платформе производят электромобили на совместном предприятии FAW-VW в Фошани и на совместном предприятии SAIC-VW в Антинге, обе площадки - в Китае.
Фольмер продолжает: «Новое прессовое производство является важной вехой на нашем «Пути к нулю», в течении которого мы целенаправленно сокращаем воздействие на окружающую среду нашего производства к 2025 году, с тем, чтобы в области использования энергии, выбросов CO2, загрязнения и использования воды все эти показатели на производство одного автомобиля сократились на 45% по сравнению с уровнем 2010 года».
Как часть этого плана, бренд VW планирует производить по меньшей мере 1,5 млн электромобилей в год к 2025 году, сократив «углеродный след» на 30%.
Прессовая линия XL, установленная в Цвиккау, была изготовлена и запущена производителем прессового оборудования Schuler. Ее усилие достигает 6900Т, в ней пять прессов, и она производит 10800 ударов в день. Расширение прессового производства и установка сопутствующих логистических механизмов означает, что Цвиккау становится вторым по объемам прессовым производством внутри бренда VW, уступая только заводу в Вольфсбурге.
Согласно Фольксвагену, за последние 10 лет в среднем 20 миллионов деталей в год производились на заводах в Хемнице, Дрездене и Цвиккау. С новой XL линией, эта цифра возрастет до 30 миллионов в год к началу 2022 года. #новости #переводы #VAG
«Фольксваген» сокращает выбросы от транспорта за счет расширения прессового производства в Цвиккау (перевод https://www.automotivelogistics.media/sustainability/vw-cuts-transport-emissions-by-expanding-zwickau-press-shop/41862.article)
Завод Фольксвагена по сборке электромобилей в Цвиккау (Германия) сделал очередной шаг к устойчивому производству после инвестиций в 74 миллиона евро на расширение своего прессового производства. Внутризаводское производство крупных лицевых деталей кузова, таких как панели дверей и багажников, положит конец транспортировке этих деталей с заводов Фольксвагена в Эмдене и Вольфсбурге, и обеспечит экономию в 9000 поездок грузовиков за каждый год, что равняется 5800 тоннам CO2. Фольксваген утверждает, что теперь необходимый объем грузоперевозок составит всего 16% от того, что было раньше.
Для дополнительной поддержки прессового производства была предусмотрена автоматическая укладка деталей в контейнеры без участия человека, а также многоярусный склад высотой 30 метров, ценой в 23 миллиона евро.
«Цель — достичь углеродно-нейтрального производства на всех площадках MEB (Modular electric drive matrix) в Европе, как это уже реализовано в случае завода в Цвиккау» - заявил Кристиан Фольмер, директор по производству и логистике бренда Фольксваген. «Цвиккау является пионером и ролевой моделью в этом отношении».
MEB означает платформу для электромобилей Фольксвагена. VAG производит машины на этой платформе в Европе на заводах в Цвиккау (ID.4 и ID.3) и Дрездене (ID.3) в Германии, а также на заводе Шкода в Млада Болеслав, в Чехии (Enyaq iV). Кроме того, на этой платформе производят электромобили на совместном предприятии FAW-VW в Фошани и на совместном предприятии SAIC-VW в Антинге, обе площадки - в Китае.
Фольмер продолжает: «Новое прессовое производство является важной вехой на нашем «Пути к нулю», в течении которого мы целенаправленно сокращаем воздействие на окружающую среду нашего производства к 2025 году, с тем, чтобы в области использования энергии, выбросов CO2, загрязнения и использования воды все эти показатели на производство одного автомобиля сократились на 45% по сравнению с уровнем 2010 года».
Как часть этого плана, бренд VW планирует производить по меньшей мере 1,5 млн электромобилей в год к 2025 году, сократив «углеродный след» на 30%.
Прессовая линия XL, установленная в Цвиккау, была изготовлена и запущена производителем прессового оборудования Schuler. Ее усилие достигает 6900Т, в ней пять прессов, и она производит 10800 ударов в день. Расширение прессового производства и установка сопутствующих логистических механизмов означает, что Цвиккау становится вторым по объемам прессовым производством внутри бренда VW, уступая только заводу в Вольфсбурге.
Согласно Фольксвагену, за последние 10 лет в среднем 20 миллионов деталей в год производились на заводах в Хемнице, Дрездене и Цвиккау. С новой XL линией, эта цифра возрастет до 30 миллионов в год к началу 2022 года. #новости #переводы #VAG
В чем заключается преимущество сервопресса по сравнению с традиционными механическими или гидравлическими прессами? Объясню на примере сервопресса AIDA DSF-M2-6300 (https://www.youtube.com/watch?v=PCySFJV5Qw&t=34s). Во-первых, его повышенная точность: настройки регулировок могут гарантированно достигать десятых долей миллиметра. Во-вторых (и в главных), его отличие от обычных прессов в том, что у нас есть возможность изменения скорости в течение хода пресса. Это для гидравлического или механического пресса вещь немыслимая: мы можем задать только скорость штамповки = скорость движения ползуна, она постоянна. В случае с сервоприводом у нас нет зависимости от вращения кривошипного вала, и вместо линейной скорости мы можем задавать кривую изменения скорости. Для чего это нужно? Например, у вас на детали большое пружинение с вытяжки. При прочих равных условиях вам желательно ограничить скорость штамповки примерно за 3 мм до окончательного смыкания штампов. То есть вы можете задать скорость 12 ударов в минуту в течение пары секунд в начале, а в последние доли секунды удара снизить ее до 4. На производительности это никак не скажется. В других случаях, когда деталь склонна к образованию трещин на стадии вытяжке, желательно снизить скорость после достижения 50% глубины вытяжки. И т. д. В США массовое применение сервопрессов привело к следующим последствиям: детали стало возможным производить даже на «сырых» недоспаренных штампах, грамотно выстраивая кривую скорости на вытяжке. Конечно же это не означает, что штампы не надо будет доводить; но это определенным образом уменьшает чувствительность перехода к настройкам штампов и позволяет достигнуть более стабильного процесса штамповки. #немного_матчасти #aida
Разбор технологии штамповки боковин Audi Q4 e-Tron (https://audiclubna.org/etron/2021/03/31/precision-in-every-detail-toolmaking-translates-the-emotional-design-of-the-audi-q4-e-tron-into-sheet-metal/#pid=3). Визуализация карты переходов боковины нового Q4 e-Tron дает много информации о подходе Audi к исполнению штампов и к штамповке в целом. Мы видим: 1) 6 основных операций для боковины не самой сложной формы и геометрии; 2) отсутствие совмещения обрезки и калибровки на одной операции — все разбито на разные этапы, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности штампа (любые поломки приводят к повреждению только контура обрезки/пробивки или же калибровочных/фланцовочных секций в соответствующей зоне, то есть ремонт упрощается); 3) за счет количества операций удалось ввести калибровку практически всех поверхностей (в «нелицевой» части); чаще всего на боковинах остаются области, форма которых получается на вытяжке и никак не меняется в дальнейшем — здесь же за счет калибровки гарантированно уменьшена дисперсия геометрии практически всех функциональных областей детали и соответственно зависимость от параметров вытяжки, которые могут меняться от партии к партии; 4) отдельно надо отметить тщательную проработку контура вырубленной из листа заготовки (см. верхний левый угол иллюстрации ниже), все острые углы выполнены не случайно, а с тем чтобы правильно задать нужное натяжение прижима и нужный режим деформации на вытяжке. #benchmarking #audi #немного_матчасти
Подготовка к будущему листовой штамповки (перевод статьи c ресурса Fabricator https://www.thefabricator.com/stampingjournal/article/stamping/planning-for-the-future-of-metal-forming)
Изменения постоянны и неизбежны как в жизни, так и в штамповке, так что давайте будем к ним готовы: прошедшие 25 лет принесли значительные изменения в листовую штамповку, от доступных материалов до технологий и процессов. Я ожидаю, что следующие 10 лет ускорят эти изменения в совокупности с возможностями и вызовами. И хотя мой кристальный шар не более надежен, чем у остальных, я предлагаю вам проекции, основанные на моих наблюдениях, толике исследований, и надежде на то, что мы учимся на прошлых ошибках.
Эти обстоятельства, и многие другие, будут формировать наши приоритеты и деловые активности в части поставки штампованных деталей. Для ответа на эти вызовы требуется обучение, обязательства, и способность предвосхищать требования завтрашнего дня.
Снижение массы кузова и батареи электромобилей
Борьба с увеличением массы автомобиля является значительным мотивирующим фактором для автопроизводителей тратить миллионы на научно-исследовательские работы, относящиеся к продвинутым материалам и технологиям производства. Современное законодательство сосредоточено на улучшении эффективности двигателей внутреннего сгорания для сокращения гидроуглеродных выбросов, и снижение веса компонентов способствует такой эффективности.
Электромобили переворачивают законодательство. Мы не измеряем эффективность электромобиля в милях на литры топлива. «Углеродный след» электромобиля — непрямой, так как он идет от производства машины и от генерации электричества для зарядки батарей. Эти факторы повлияют на приоритеты в снижение массы и выбор материалов. Так как мы продолжаем учиться на нашем опыте с электромобилями, перераспределение массы с передней и задней частей автомобиля (двигатель и выхлопная система) к центру, где находятся электробатареи, повлияет на прочность и требования по весу ко многим автокомпонентам. Знающие поставщики деталей будут четко следовать этим тенденциям и готовиться к изменениям к требованиям по материалам и конструкции.
Также масса машины, возможно, оказывает самое большое влияние в сегменте электромобилей. Промышленное производство электробатарей ожидает улучшений в технологии и сокращении стоимости, но не такими темпами как мы видели в последние 10 лет. Это будет заставлять производителей искать все более легкие детали для того чтобы удовлетворить запросы потребителей на запас хода и доступность инфраструктуры зарядки.
Устойчивость развития
Вместе с глобальными изменениями климата будет сохраняться фокус на уменьшение воздействия человечества на природу. Вне зависимости от наших политических взглядов более чистый воздух и вода, пригодная для растений земля приносит пользу всем нам. Для тех, кто штампует детали из листового металла, самым лучшим вкладом для достижения этой глобальной цели является использование энергии штамповки и сопутствующих процессов эффективно, сокращение отходов, и применение смазок с умом. Сохранение воды также должно быть приоритетом во всех сферах промышленности. Сокращение использования воды является обязательным в тех местах, которые подвергаются сильному опустыниванию. Усилия по снижению потребления воды включают в себя сокращение ее количества для выполнения той или иной задачи и обработку загрязненной воды для ее повторного использования на заводе. Одной из возможностей для сокращения загрязнения воды и правильного использования смазочных материалов заключается в минимально необходимом количестве смазки (minimum quantity lubrication – MQL), для которого применяется сжатый воздух с небольшой примесью смазки. Он с успехом используется во фрезеровке, сверлении, в работе станков для резки с компьютерным управлением, различного рода пилах, в прокатке профилей, штамповке, точной 3Д механической обработке. #переводы #аналитика
Изменения постоянны и неизбежны как в жизни, так и в штамповке, так что давайте будем к ним готовы: прошедшие 25 лет принесли значительные изменения в листовую штамповку, от доступных материалов до технологий и процессов. Я ожидаю, что следующие 10 лет ускорят эти изменения в совокупности с возможностями и вызовами. И хотя мой кристальный шар не более надежен, чем у остальных, я предлагаю вам проекции, основанные на моих наблюдениях, толике исследований, и надежде на то, что мы учимся на прошлых ошибках.
Эти обстоятельства, и многие другие, будут формировать наши приоритеты и деловые активности в части поставки штампованных деталей. Для ответа на эти вызовы требуется обучение, обязательства, и способность предвосхищать требования завтрашнего дня.
Снижение массы кузова и батареи электромобилей
Борьба с увеличением массы автомобиля является значительным мотивирующим фактором для автопроизводителей тратить миллионы на научно-исследовательские работы, относящиеся к продвинутым материалам и технологиям производства. Современное законодательство сосредоточено на улучшении эффективности двигателей внутреннего сгорания для сокращения гидроуглеродных выбросов, и снижение веса компонентов способствует такой эффективности.
Электромобили переворачивают законодательство. Мы не измеряем эффективность электромобиля в милях на литры топлива. «Углеродный след» электромобиля — непрямой, так как он идет от производства машины и от генерации электричества для зарядки батарей. Эти факторы повлияют на приоритеты в снижение массы и выбор материалов. Так как мы продолжаем учиться на нашем опыте с электромобилями, перераспределение массы с передней и задней частей автомобиля (двигатель и выхлопная система) к центру, где находятся электробатареи, повлияет на прочность и требования по весу ко многим автокомпонентам. Знающие поставщики деталей будут четко следовать этим тенденциям и готовиться к изменениям к требованиям по материалам и конструкции.
Также масса машины, возможно, оказывает самое большое влияние в сегменте электромобилей. Промышленное производство электробатарей ожидает улучшений в технологии и сокращении стоимости, но не такими темпами как мы видели в последние 10 лет. Это будет заставлять производителей искать все более легкие детали для того чтобы удовлетворить запросы потребителей на запас хода и доступность инфраструктуры зарядки.
Устойчивость развития
Вместе с глобальными изменениями климата будет сохраняться фокус на уменьшение воздействия человечества на природу. Вне зависимости от наших политических взглядов более чистый воздух и вода, пригодная для растений земля приносит пользу всем нам. Для тех, кто штампует детали из листового металла, самым лучшим вкладом для достижения этой глобальной цели является использование энергии штамповки и сопутствующих процессов эффективно, сокращение отходов, и применение смазок с умом. Сохранение воды также должно быть приоритетом во всех сферах промышленности. Сокращение использования воды является обязательным в тех местах, которые подвергаются сильному опустыниванию. Усилия по снижению потребления воды включают в себя сокращение ее количества для выполнения той или иной задачи и обработку загрязненной воды для ее повторного использования на заводе. Одной из возможностей для сокращения загрязнения воды и правильного использования смазочных материалов заключается в минимально необходимом количестве смазки (minimum quantity lubrication – MQL), для которого применяется сжатый воздух с небольшой примесью смазки. Он с успехом используется во фрезеровке, сверлении, в работе станков для резки с компьютерным управлением, различного рода пилах, в прокатке профилей, штамповке, точной 3Д механической обработке. #переводы #аналитика
Thefabricator
Planning for the future of metal forming
Bill Frahm offers projections for the future of the sheet metal forming industry based on his observations, research, and hope that we learn from past mistakes.
(продолжение статьи «Подготовка к будущему листовой штамповки) Цифровые проекты, ресурсы и грамотность
Следующие 5 или 10 лет точно принесут еще больше новых технологий — и вызовов по части использования этих технологий. Как с любой новой промышленной технологией, и риски и награды могут быть высокими. Приспособление и внедрение их будут испытанием на прочность для руководства.
Я верю и надеюсь, что скоро произойдет следующие события:
- Масштабируемые и открытые стандарты. Доступные технологии обеспечивают первичный «бульон» для технологических стандартов. Наилучшим решением является применение такой структуры стандартов, которая является устойчивой, масштабируемой и долгосрочной. Те новые технологии, которые вы применяете, должны поддерживать открытые и доступные для взаимодействия стандарты.
- Внедрение проектов в дискретном режиме. Большие проекты предприятий с применением новых и быстро меняющихся технологий являются дорогими, рискованными и часто неуправляемыми. Успешные компании будут применять устойчивую архитектуру и добавлять к ней новые компоненты, которые им потребуются. Применение поэтапного подхода позволяет вам учиться вашей новой технологии, управлять проектами лучше, достигать целей по бюджету и отвечать на самые непосредственные нужды прежде всего.
- Определение отношений между людьми и технологией. Технология продолжает двигаться вперед в рабочее пространство, занятое людьми. Если мы управляем этим процессом правильно, то технология может быть полезным инструментом в обеспечении надежного и эффективного производства. Последствия провалов в управлении взаимодействием роботов и людей могут быть тяжелыми для наших сотрудников и компаний.
Самым важным действием, которое мы можем предпринять, является правильное обучение нашего рабочего персонала технологиям, которые они используют. Когда подчиненные осознают возможности и ограничения сбора и анализа данных, они наилучшим образом оснащены для принятия правильных решений. Промышленность также должна намного лучше обеспечивать целостность собранных данных и путям, которыми они анализируются и представляются. Риски от принятия плохих решений и разрушительные последствия от неправильного анализа данных слишком высоки, чтобы их можно было игнорировать.
Определить сущность работы
Сущность работы меняется. Технологии, ожидания работников, кадровый голод на рынке труда, гиг-экономика и пандемия перевернули наши традиционные отношения с работодателями. Отношения нанятого/работодателя могут быть напряженными еще несколько лет, пока каждый адаптируется к новым ожиданиям и разным отношением к работе. Это необязательно плохие новости. Когда многие из нас начинали наши карьеры, работодатели ожидали от каждого из нас подстраиваться под необоснованные ожидания. Я вспоминаю, как меня просили задерживаться после окончания смены просто потому что менеджер хотел, чтобы его люди выглядели как «вовлеченные». Тупые ожидания и непрофессиональное поведение менеджмента больше не имеют права на существование. Бизнес должен использовать работников столь же эффективно, как он использует природные ресурсы. Наш фокус должен быть на качестве производства и поддержании нужд работников для их жизни вне работы. Таким путем мы можем получить команды, которые работают с умом.
Финальное слово. Мы встретимся с множеством испытаний в ближайшие годы. Если мы предвидим изменения и правильно применяем стратегии по управлению ими, наш бизнес сможет процветать с новыми возможностями и продуктивными работниками и оборудованием. Нам нужно поддерживать наших сотрудников в обучении новым технологиям, обращению с новыми материалами и процессами. Нам нужно применять новые технологии правильно и с глубоким пониманием наших целей в части данных технологий. Это волнующее время для листовой штамповки. Давайте учиться, планировать, и получать удовольствие от производства. #переводы #аналитика
Следующие 5 или 10 лет точно принесут еще больше новых технологий — и вызовов по части использования этих технологий. Как с любой новой промышленной технологией, и риски и награды могут быть высокими. Приспособление и внедрение их будут испытанием на прочность для руководства.
Я верю и надеюсь, что скоро произойдет следующие события:
- Масштабируемые и открытые стандарты. Доступные технологии обеспечивают первичный «бульон» для технологических стандартов. Наилучшим решением является применение такой структуры стандартов, которая является устойчивой, масштабируемой и долгосрочной. Те новые технологии, которые вы применяете, должны поддерживать открытые и доступные для взаимодействия стандарты.
- Внедрение проектов в дискретном режиме. Большие проекты предприятий с применением новых и быстро меняющихся технологий являются дорогими, рискованными и часто неуправляемыми. Успешные компании будут применять устойчивую архитектуру и добавлять к ней новые компоненты, которые им потребуются. Применение поэтапного подхода позволяет вам учиться вашей новой технологии, управлять проектами лучше, достигать целей по бюджету и отвечать на самые непосредственные нужды прежде всего.
- Определение отношений между людьми и технологией. Технология продолжает двигаться вперед в рабочее пространство, занятое людьми. Если мы управляем этим процессом правильно, то технология может быть полезным инструментом в обеспечении надежного и эффективного производства. Последствия провалов в управлении взаимодействием роботов и людей могут быть тяжелыми для наших сотрудников и компаний.
Самым важным действием, которое мы можем предпринять, является правильное обучение нашего рабочего персонала технологиям, которые они используют. Когда подчиненные осознают возможности и ограничения сбора и анализа данных, они наилучшим образом оснащены для принятия правильных решений. Промышленность также должна намного лучше обеспечивать целостность собранных данных и путям, которыми они анализируются и представляются. Риски от принятия плохих решений и разрушительные последствия от неправильного анализа данных слишком высоки, чтобы их можно было игнорировать.
Определить сущность работы
Сущность работы меняется. Технологии, ожидания работников, кадровый голод на рынке труда, гиг-экономика и пандемия перевернули наши традиционные отношения с работодателями. Отношения нанятого/работодателя могут быть напряженными еще несколько лет, пока каждый адаптируется к новым ожиданиям и разным отношением к работе. Это необязательно плохие новости. Когда многие из нас начинали наши карьеры, работодатели ожидали от каждого из нас подстраиваться под необоснованные ожидания. Я вспоминаю, как меня просили задерживаться после окончания смены просто потому что менеджер хотел, чтобы его люди выглядели как «вовлеченные». Тупые ожидания и непрофессиональное поведение менеджмента больше не имеют права на существование. Бизнес должен использовать работников столь же эффективно, как он использует природные ресурсы. Наш фокус должен быть на качестве производства и поддержании нужд работников для их жизни вне работы. Таким путем мы можем получить команды, которые работают с умом.
Финальное слово. Мы встретимся с множеством испытаний в ближайшие годы. Если мы предвидим изменения и правильно применяем стратегии по управлению ими, наш бизнес сможет процветать с новыми возможностями и продуктивными работниками и оборудованием. Нам нужно поддерживать наших сотрудников в обучении новым технологиям, обращению с новыми материалами и процессами. Нам нужно применять новые технологии правильно и с глубоким пониманием наших целей в части данных технологий. Это волнующее время для листовой штамповки. Давайте учиться, планировать, и получать удовольствие от производства. #переводы #аналитика
Друзья! Незаметно пролетел год с создания этого канала. Всё начиналось с нескольких друзей и коллег - а сейчас подписчиков почти 500, и почти столько же материалов выложено. Честно сказать, когда-то и 100 подписчиков представлялось нереальной цифрой... Штамповка и доводка штампов - вообще-то достаточно узкая профессиональная область. Мне очень приятно знать, что она может быть интересна такому широкому кругу людей. Напоследок у меня к вам небольшая просьба: так как этот канал не имеет коммерческих целей, и поскольку мне бы хотелось прежде всего писать для людей заинтересованных, прошу вас вот о чем - поделиться ссылкой на него с кем-то из вашего круга общения, кому бы это было интересно. Подписчики ради подписчиков - это не самоцель. Важно писать для тех, кому тема небезразлична. Заранее благодарю! (картинка ниже отсюда: https://лада.онлайн/reviews-tests/lada-vesta-reviews-tests/2931-kak-sobirayut-lada-vesta-foto-i-opisanie-proizvodstva.html).
О развитии автоматизации. Друзья, еще пару лет назад автоматическая укладка деталей в тару после штамповки воспринималась как нечто экзотическое и применяемое для дорогих моделей (см. например видео о штамповке крыльев для Mercedes C-Klasse 2020 года: https://tttttt.me/metalformingforall/109). Но сейчас это все больше и больше становится в порядке вещей (я уже писал об опыте Hyundai, Peugeot, Renault и т.п.). Как вы можете увидеть, Linear Automation Inc. предлагает симуляцию и отладку такого процесса под ключ на примере передних крыльев (видео ниже). #benchmarking #новости
Нужен ли разбор вебинара по штамповке корпусов батарей электромобилей?
Final Results
82%
Да
11%
Нет
7%
Не понял вопроса
Штамповка наружных панелей капота Mini Cooper на заводе в Оксфорде (https://www.youtube.com/watch?v=tLJhIAobgLo). Сама деталь из алюминиевого сплава, имеет интересную конфигурацию, чем-то похожую на капот нашей «Нивы» (с глубокой вытяжкой в передней части и отверстиями для фар). Отметим здесь, что на этот капот изготовлен отдельный вырубной штамп (то есть ножевой балки недостаточно из-за необходимой согласно симуляциям сложной формы заготовки); из-за того, что все фланцы капота (кроме примыкающего к переднему стеклу) расположены, грубо говоря, параллельно земле, фланцовка делается в два этапа: сначала передняя часть — клиновой фланцовкой и задняя часть — прямой, и потом на последней операции клиновая для боковых фланцев (см. иллюстрацию последней операции ниже). Отдельный интерес вызывает пробивка (в данном случае скорее перфорация) сложнейших фигурных отверстий для фонаря и удаление отходов при этом. Менее чем за пять операций (а я подозреваю, что может быть и шесть) такой капот не сделать. #benchmarking #mini
Дополнение к посту о штамповке капота Mini Cooper: последняя операция фланцовки, обратите внимание на боковые ползушки, формирующие фланцы по сторонам капота. #benchmarking
Конкретный пример «промышленного интернета вещей» от Renault в области штамповки: установка wi-fi датчиков на основные механизмы штамповочных линий, предотвращающих не только поломки, но и дающих точные данные по превентивному ремонту и плановому техническому обслуживанию: https://www.youtube.com/watch?v=9uAdRC8scY4&t=1317s. До 59 датчиков IIoT (что это такое? см. https://tttttt.me/metalformingforall/214) на пресс, замеряющих давление, уровень вибрации механизмов, скорость их срабатывания, температуру, вязкость и уровень загрязненности масла в системах пресса позволяют вывести общий показатель «здоровья» оборудования, измеряемый в процентах и обновляющийся онлайн (по вай-фай) на всех доступных устройствах, в том числе расположенных за тысячи километров. Система функционирует с 2016 года и к 2021 году позволила сэкономить до 10 млрд. евро. Будущее наступило, дорогие друзья. #benchmarking #renault #новости
Передовое производство штампов от государственной китайской компании FAW Tooling Die Manufacturing: китайцы опять нагло рвут все шаблоны (https://www.youtube.com/watch?v=o8Y17Ff1Lcs&t=486s). Друзья, нас годами учили, что все частное по умолчанию лучше государственного; что все старое надо старательно ломать; историю своей страны надо обязательно переврать или забыть; что всё зарубежное по умолчанию лучше, чем отечественное. Но вот китайцы упорно демонстрируют запредельный рост экономики и благосостояния граждан, опровергая все эти догмы и нарушая все законы рыночной экономики. Особенно интересен пример упомянутого производителя оснастки FAW TD: 1) они совершенно не стесняются исторических фото с Председателем Мао 1958 года (времен «Большого скачка») - фото первых автомобилей, собранных из деталей, штампы для которых делали FAW; 2) это один из самых крупных цехов по производству оснастки в мире с передовым оборудованием; 3) среди потребителей оснастки FAW Audi, Skoda, Land Rover, Mazda, Toyota; 4) вопреки всем стереотипам о том, что китайцы не умеют обращаться со штампами для «лицевых» деталей, огромную долю заказов составляют штампы для крупных наружных панелей кузова — боковин, дверей и т. п.; 5) здесь аж две установки для лазерной закалки штампов; 6) это одна из немногих компаний мира по производству оснастки, в дополнение к обычным прессам владеющая шестью (!) автоматическими линиями, в том числе тандемными линиями XL; не секрет, что чаще всего при приемке штампов и оценке деталей мы имеем дело с ручным производством переходов, которые проходят штамповку не в автоматическом режиме (то есть сегодня производим вытяжку, завтра обрезку и т. п.) - стоит ли говорить, что это совсем не то же самое, что штамповать в обычном темпе, и что это может оказать воздействие на качество? Так вот, тут есть возможность отрабатывать и оснастку для автоматизации, и штамповку «в автомате», если клиент пожелает; 7) вопреки стереотипам, далеко не всё прессовое оборудование «покупное» - здесь используются передовые пресса от китайской компании JIER (подробнее об их взаимодействии с PSA, для которой они установили XXL трансферную линию во Франции: https://tttttt.me/metalformingforall/264); 8) одним из новых почетных клиентов компании является корпорация Daimler. #benchmarking #аналитика
Дополнение к материалу о FAW Tooling Die Manufacturing: интересный штамп, позволяющий получать 4 крупных детали за удар - и передние и задние двери одновременно. #benchmarking #аналитика
«Биологические» принципы проектирования структуры штампов, разработанные внутренним подразделением по производству штампов Audi – снижение стоимости и веса при сохранении или даже увеличении жесткости конструкции штампа (https://www.moldmakingtechnology.com/articles/driving-a-new-generation-of-toolmaking). Чем это интересно? Вдохновляясь формами, созданными природой — наподобие структуры скелета у живых существ или корневой системы деревьев — немецкие конструктора существенно снизили массу литья штампов. Кажущаяся ажурной (см. иллюстрации ниже), новая конструкция сохраняет и даже увеличивает жесткость структуры штампа. Кроме экономии массы литья, это имеет еще более положительный эффект для прессовых линий. Снижение массы штампов ведет к уменьшению нагрузки на механизмы пресса и уменьшению его износа => это позволяет линии штамповать на более высоких скоростях => при этом негативные последствия от этой скорости и для пресса и для детали (какие? см. https://tttttt.me/metalformingforall/20) снижаются, так как кинетическая энергия от рабочих частей меньше за счет массы (на несколько тонн, что существенно) . Сплошные плюсы. #benchmarking #audi #немного_матчасти
Дополнение о биологических принципах проектирования штампов - низ штампа передних крыльев, явно напоминающий структуру перепончатых крыльев летучей мыши. #audi #benchmarking
Штамповка деталей Volkswagen Multivan 2022 на заводе в Ганновере (https://www.youtube.com/watch?v=O8TcmaNBNAQ&t=228s). Штампуется деталь структуры, с довольно высокой скоростью, за 6 (!) операций (почему немцы из VAG так консервативны и отчего штампуют за столько этапов? см. https://tttttt.me/metalformingforall/166; https://tttttt.me/metalformingforall/441) на тандемной линии с кросс-балкой. Укладка деталей производится роботами; здесь надо отметить прагматизм немцев: тут нет специфичной тары, детали укладывают на картон в стопки в обычный контейнер, похожий на контейнер для несоответствующей продукции. Здесь большой урок для тех, кто считает, что у иностранцев все как-то принципиально по-другому - вовсе нет. Отметим, что контроль качества не автоматизированный (как на заводе Peugeot при штамповке деталей Opel Mokka 2021: https://tttttt.me/metalformingforall/433). Но вот что тут необычно и по-настоящему интересно: управление прессовым производством. Мы видим своего рода «командно-наблюдательный пункт» с кучей мониторов, на которых мастера контролируют каждую линию; множество камер установлено на входе и выходе с линий, а также пооперационно. #benchmarking #аналитика #VAG
Дополнение к посту о штамповке для VW Multivan 2022: пункт управления с видеокамерами. #benchmarking #VAG