​​«Stellantis: закрытие производства крупных штампов в Ренне (Франция) — это действительно плохо?» (перевод статьи с ресурса autoactu.com - начало)

Предисловие переводчика: я уже писал подробно о полном прекращении производства крупных штампов в группе Stellantis (Peugeot/Opel) – см. ссылку. Статья ниже представляет собой горький аналитический комментарий самих французов — наших (теперь бывших!) коллег по профессии, которым я выражаю полное сочувствие и поддержку.

«Группа Stellantis 17 июля 2024 года подтвердила решение прекратить активности, связанные с разработкой и производством крупной штамповой оснастки на заводе в Ренне. Профсоюзные активисты CFE-CGC сожалеют о потере профессиональных компетенций исторического масштаба, на освоение которых ушли десятки лет, и которые являются ключевыми в профессии («сердцем профессии» - букв. перевод cœur du métier). Руководство указывает им на превышение рыночной стоимости производства — от 20% до 60%. В ответ на каждое решение о выводе активностей на аутсорсинг, профсоюзы сигнализируют о потере ключевых компетенций. И каждый раз причина одинакова: улучшение конкурентоспособности. Во время презентации стратегии Группы в июне, Stellantis анонсировал намерение перенести 80% закупок в страны с низкой стоимостью труда («третий» мир). Бывший президент Группы Карлос Таварес тогда добавил, что требования жёсткой экономии к поставщикам Группы распространяются и на её внутренние подразделения. То есть он требует «китайской» стоимости для внешних поставщиков оборудования и оснастки, но это также и финансовый образец для активностей внутри компании. Разработка, производство и наладка/доводка штампов на заводе в Ренне попали в этот логический капкан, и теперь все задаются вопросом – а как так получилось, что они вообще до сих пор существуют?.. 90% штампов и так уже заказываются «на стороне», и на внутренней площадке производились только крупные штампы для «лицевых» панелей, а также штампы для деталей из алюминиевых сплавов.

«Мы были последним заводом полного цикла Stellantis во Франции, который сохранил эту активность — концепцию, разработку, изготовление и доводку крупных штампов. Два года назад ее лишился наш завод Peugeot в Сошо. Такое производство также было закрыто в Руссельсхайме (Opel). И эта же стратегия будет применена еще к двум инструментальным производствам — к бывшей площадке FIAT в Мирафиори в Италии, и к заводу Тиши в Польше»

- выражает сожаление Дидье Пикар, профсоюзный лидер CFE-CGC Stellantis в Ренне». #переводы #peugeot #stellantis #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​«Stellantis: закрытие производства крупных штампов в Ренне (Франция) — это действительно плохо?» (перевод статьи с ресурса autoactu.com - окончание)

​​«Для Ренна это решение было представлено профсоюзным коллективам 25 июня для информации, а 17 июля было подтверждено на встрече трудового коллектива.

«Нами управляют исключительно по понятиям стоимости. Для нас это не более чем краткосрочное видение ситуации. Решение принято, и его не изменить. Но мы хотим предупредить о потере профессиональных компетенций исторического масштаба. Наше мнение таково, что мы должны выйти за пределы единственного мотива экономии для профессиональной деятельности, которую мы считаем ключевой (сердцем профессии). Мы не стратеги, но задаёмся вопросами долгосрочной перспективы. Люди, занимающиеся изготовлением и доводкой штампов, достигают профессиональной зрелости лишь через 5-7 лет. Сейчас мы переключимся только на внешних поставщиков, но если когда-нибудь позже мы вновь захотим получить эти компетенции, то это будет уже невозможно».

Это желание сохранить профессиональные компетенции, очевидно, будет мало весить на чаше весов по сравнению с вопросами снижения себестоимости.

«Руководство указывает нам на существенной превышение целевой себестоимости — от 20 до 60%. Но мы потребовали от них детального рассмотрения стоимости материалов, разработки, изготовления, контроля, логистики»

- говорит Дидье Пикар.

Соответственно, лучшие «референтные» цены на оснастку — в Китае, Индии, есть также инструментальные производства во Вьетнаме, Таиланде и в Турции. Под угрозой коллектив в 82 человека, которых перераспределят на другие позиции внутри Группы.

«Мы бьёмся за то, чтобы они смогли остаться на заводе в Ренне, и чтобы им сохранили квалификацию», уточняет Дидье Пикар.

Это перенаправление отчасти облегчается запуском нового производства инжекции пластика на заводе — уточнил нам представитель службы по связям с общественностью Stellantis. «Инжекция пластика — новая активность, которая ранее осуществлялась на площадках FIAT. Ренн станет пилотным заводом по ее запуску».

Итак, остановка инструментального производства: действительно ли это плохо? В контексте всеобщего консенсуса насчет необходимости новой индустриализации Франции, это решение совершенно точно не укладывается в правильное русло...».
#переводы #peugeot #stellantis #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Mercedes-Benz AG: улучшение точности симуляций Autoform за счёт оцифровки реального споттинга. Интересное совместное исследование от Mercedes, Института технологии листовой штамповки Штуттгарта и разработчиков софта Triboform посвящено важнейшей теме сближения результатов реальной наладки штампов и виртуального моделирования процесса штамповки (симуляций). Не секрет, что один из важнейших параметров контроля доводки штампов - «споттинг» - был и остаётся полностью аналоговым. Нанесение тонкого слоя инженерной краски на заготовку или переход, и оценка ее отпечатка на рабочих частях после хода пресса уже долгое время представляют собой самый важный практический метод оценки штампов, который при этом по сути игнорируется в теории — для теоретиков «споттинг» является просто идеальной константой, и не более. Мне уже приходилось писать, что передовые инженерные школы изготовления и наладки штампов — от шведов до китайцев — эффективно работают над тем, чтобы свести к минимуму противоречия между теорией и практикой. Так вот, немцы движутся в том же направлении: данное исследование как раз посвящено тому, чтобы оцифрованный отпечаток (реальную и достижимую картину споттинга) можно было взять за основу при разработке симуляций, и таким путем сблизить реальность и результаты виртуального моделирования.

Интересно, что самой оцифровкой споттинга занимались и раньше (см. материал об этом), но вот до учёта ее в Autoform дошли относительно недавно. Нужно сказать, что у Mercedes довольно специфическая стратегия споттинга (см. иллюстрацию ниже): они обеспечивают лишь контакт перед радиусом матрицы, и полностью высвобождают зону на периферии прижима. Но и такой неполноценный контакт при правильном его имитировании в симуляции позволяет сделать интересные выводы: 1) помимо более точного учёта гофрообразования (как изменяется толщина листа в зонах утонения или сжатия-утолщения), учёт реального споттинга позволяет более ясно понять влияние упругих микродеформаций штампа (который, как мы помним, является абсолютно жёстким телом лишь в чистой и абстрактной теории) и воздействие пресса; 2) помимо оценки споттинга прижима в момент первого контакта прижимных поверхностей, желательно перепроверять споттинг по прижиму и после окончания вытяжки — чтобы учесть работу прижима до самого конца движения металла и дополнительно оптимизировать контакт прижима при необходимости (это, впрочем, было известно и ранее; неслучайно зачастую на окончательном переходе мы видим жёсткие пятна контакта, которые не были видны в момент первого контакта прижима);
3) важное наблюдение — немцы отмечают, что обычные перетяжные рёбра и ребра «замкового» типа (ступенькой) имеют разные коэффициенты трения, которые стоит задавать по-разному в симуляции для более точного результата. #немного_матчасти #аналитика #benchmarking #mercedes #daimler
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Завод Nissan Smyrna (штат Теннесси): один день из жизни слесаря-инструментальщика. В новом видео на канале Nissan Manufacturing TN мы можем увидеть прессовое производство одного из двух основных заводов Nissan в США — глазами высококвалифицированного слесаря по ремонту и обслуживанию штампов по имени Джерри. Надо отдать должное американцам: в последнее время на фоне начинающей доминировать идеологии MAGA (Make America Great Again) в промороликах для своих заводов они стали больше показывать простых рабочих, а не менеджеров. Мы видим производство, совсем не похожее на «гринфилд»: ни одной новой высокоскоростной линии XL, а так называемые тандемные линии на видео — это просто роботизированные бывшие линии ручной штамповки; их дополняют древние трансферные линии Hitachi Zosen 80-х годов прошлого века и еще более раритетные ныне пресса Danly… На этом фоне символично выделяется одна относительно современная трансферная линия от китайцев JIER той эпохи, когда они еще сотрудничали с японцами из IHI (и когда IHI еще были способны производить прессовое оборудование).

Что касается самого слесаря Джерри, то стоит отметить, что всегда приятно видеть человека, которому интересна его работа. Как и у нас, передовые слесари в Америке могут и наплавлять рабочие поверхности аргоном, и управлять краном, и, само собой, филигранно владеют ручным механизированным инструментом для обдирки рабочих частей штампов (см. фото ниже). «Много сварки, много обдирки… перевыставлений пуансонов, сборки и разборки штампов краном, подчас нужна и мехобработка». В какой-то момент Джерри говорит фразу, которую стоит услышать каждому — для расширения кругозора о нашей профессиональной сфере: «Важная вещь о ремонте и обслуживании штамповой оснастки — порой нам приходится иметь дело с 20-тонным штампом, но при этом мы исправляем на нем несоответствия в тысячные доли дюйма; мы видим и знаем абсолютно все дефекты, даже самые малые; и каждый день приносит нам новый опыт, снова и снова». Стоит отметить немаловажную подробность из слов Джерри: по стандартам Ниссана, каждый слесарь, обслуживающий штампы, обязан иметь среднеспециальное образование в области обработки металлов давлением, и в тех случаях, когда его нет, американский Ниссан оплачивает его, без отрыва слесаря от производства; как видим, они по-настоящему ценят людей в данной сфере. Ну и напоследок еще одна цитата Джерри: «Не было ни одного дня, когда я бы пожалел о том, что пришел работать со штамповой оснасткой. Каждый день для меня является наградой — я вижу плоды своего труда». #nissan #benchmarking #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к прошлому материалу: интересный метод кантования задней панели заднего пола на выходном конвейере классической трансферной линии. Мы видим подвешенную стальную палку с подвижным крючком (!), переворачивающую каждую деталь для удобства её укладки. Ни пневматики, ни электроники… О качестве детали после такого сальто-мортале вообще молчу. Это настоящая Америка ;) #nissan #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Эксклюзив: штамповка боковин нового Bigster’a на заводе Dacia. Редкий случай, когда малоизвестный румынский новостной сайт публикует материал, а на своем «Фейсбуке» выкладывает видео Reels о штамповке панелей нового Бигстера (проект R1340) на новейшей высокоскоростной тандемной линии XL от Hyundai Rotem, запущенной в 2021 году в одном из самых крупных прессовых производств Группы Renault – на заводе в Миовени (Румыния). Это самая большая боковина из тех, что когда-либо штамповались здесь; несмотря на то, что она представляет собой слегка увеличенную боковину нового Дастера, она больше похожа на боковину Jeep Cherokee или Ford Explorer (мне уже приходилось писать об «американизации» дизайна нового Дастера и его большого «дериватива» - Бигстера). Как всегда на тандемных линиях High-Speed от Hyundai Rotem, здесь применяется «наземный» тип кросс-балки, обеспечивающий декларируемую скорость штамповки линии в 18 SPM (как и на заводе Renault в Марокко); чаще всего такой скорости сложно достичь не из-за ограничений производительности линии, а из-за логистических и эргономических трудностей (операторы не успевают укладывать детали в ритме линии, а тару не успевают подвозить и забирать). Особенно сложно достичь такой скорости для боковин (укладывать их дольше, а влезает в тару немного деталей — соответственно, чаще нужно ее подвозить/увозить). Так вот, на этой прессовой линии в Миовени логистика и эргономика оптимизированы как положено: в контейнер влезает аж 16 боковин Бигстера, выходной конвейер огромный по длине, боковины укладываются роботами на две стороны, и операторы вполне успевают заполнять тару, расставленную в изобилии вдоль конвейера. Очень странно, что такие материалы можно найти только на локальных румынских ресурсах — ведь бренд «Дачия» по продажам в Европе занимает первое место, и особенно ценен этот актив после бегства Группы Renault из России и потери французами своего второго по объемам продаж рынка. Возможно, здесь играет роль обычное высокомерие многих представителей стран «первого» мира к низшим для них расам: русским, румынам, словенцам, марокканцам и т. д., ведь о французских заводах в Мобёже, Флане, Дуэ материалов намного больше. Тем интереснее румынский опыт для нас. #новости #benchmarking #dacia #renault #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​FAW Die Manufacturing: передовая технология производства штампов для «лицевой» панели двери в открытом доступе (!) — первая часть.

До сих пор нахожусь в некотором шоке от своего открытия. Оказывается, в Китае существует специализированный сайт «Производство штампов», представляющий собой своего рода инновационный хаб — открытое информационное пространство, в котором производители штамповой оснастки со всего Китая делятся своим опытом совершенно бесплатно на добровольно-обязательной основе. Нечто подобное существует и в странах первого мира (например, в Германии и Франции), но там подобные информационные ресурсы представляют собой «бассейн для взрослых» с исключительно платной (совсем не дешёвой) подпиской, с ограниченным доступом для чужаков; в Китае же данная информация открыта и позволяет внедрять передовые практики на любых китайских производственных площадках в масштабах всей отрасли. Разумеется, это не отменяет закрытых от мира стандартов отдельных предприятий — иначе они не смогли бы полноценно конкурировать на мировых рынках. Однако наилучшие достигнутые результаты для конкретных потоков штампов на основе этих стандартов публикуются и становятся общедоступными для всего общества в рамках его развития — и для новых поколений, приходящих в профессию: это яркая иллюстрация того, что в гибридном экономическом строе Китая присутствует социалистический уклад — как это было в Советской России времен НЭПа (в чисто капиталистической экономике такая благотворительность и забота об общественных интересах непредставима).

Ну и о самой вышеупомянутой статье «Исследование рабочих поверхностей и конструкции штампов вытяжки для наружной панели двери» от внутреннего поставщика штампов корпорации FAW: основное её содержание будет использовано напрямую для развития моего родного предприятия, а здесь напишу об общих ключевых моментах (см. продолжение ниже). #benchmarking #faw #немного_матчасти #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

​​FAW Die Manufacturing: передовая технология производства штампов для «лицевой» панели двери в открытом доступе (!) — вторая часть. О статье «Исследование рабочих поверхностей и конструкции штампов вытяжки для наружной панели двери».

1) Китайцы начинают с основы — экономики. Для дешёвых и средних по стоимости моделей они рекомендуют делать сдвоенные штампы (левая-правая панели дверей) с учётом экономии стоимости штампов для массового производства, для дорогих мелкосерийных моделей — одиночные штампы для каждой стороны ввиду удобства обслуживания и снижения процента брака при низкой производительности, а также небольшого влияния стоимости оснастки на себестоимость модели;
2) При моделировании процесса китайцы применяют интегральный подход: помимо привычного при симуляциях анализа формообразования, осуществимости вытяжки, снижения уровня гофр, требуемой компенсации формы для достижения соответствующей геометрии детали и устранения дефектов внешнего вида, по специальным алгоритмам анализируется жёсткость конструкции штампа и влияние ее на геометрию детали; то есть учитывается, что штамп не является абсолютно жёстким телом, и его микропрогибы также компенсируются для снижения времени доводки штампа и улучшения качества детали. Но, словно бы этого было мало, при компьютерном моделировании детально учитываются и характеристики конкретного прессового оборудования вроде распределения усилий ползуна относительно болстера, и распределения усилий конкретной маркетной подушки на данный штамп — в этом китайцы едины со шведами из Volvo. Таким образом, на выходе с фазы «девелопмента» получается максимально целостное виртуальное моделирование на самой реальной основе.
3) Отдельным пунктом отмечена обязательная оптимизация конструкции литья для снижения массы при сохранении жёсткости — с учётом конкретного прижимного кольца и конкретной геометрии перехода с вытяжки: расположение рёбер жёсткости, распределение отверстий в литье для экономии массы в основании штампа и прижима.
4) Детально спроектированные карты споттинга: заложенные при чистовой механической обработке припуски и высвобождения (японская технология «цуёме ате»), позволяющие систематизировать стратегию споттинга, причём как пуансона с матрицей, так и прижима (как я и ожидал, стратегия работы прижима у FAW максимально рациональна — не как у Mercedes).

Всё вышеописанное позволяет получить реальные и ощутимые результаты после доводки рабочих поверхностей штампов: уровень споттинга прижима более 90%, пуансона и матрицы — 80% (целевые показатели для FAW), отсутствие неприемлемых дефектов, согласованный уровень геометрии детали. Тот случай, когда комментарии с моей стороны излишни. #benchmarking #faw #немного_матчасти #аналитика #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Прессовое производство Hyundai Metaplant EV (США): запредельный уровень роботизации и автоматизации. Месяц назад после глубокой модернизации и увеличения производственных мощностей вновь открылся крупнейший в США завод Hyundai — в Саванне (штат Джорджия); новостные ресурсы США справедливо преподносят это как воплощение политики MAGA (Make America Great Again) и результат тарифной войны Трампа, навязывающей мировым производителям необходимость строить и переносить производства в США, а не привозить свою продукцию в США по импорту. Впрочем, как мы знаем, некоторые автопроизводители начали делать это задолго до Трампа после начала СВО и обрубания экономических связей своих стран с Россией — см. пример нового прессового производства BMW в Спартанбурге (штат Южная Каролина). Итак, что можно отметить в проморолике Hyundai о прессовом производстве:
1) Высокоскоростная тандемная линия Hyundai Rotem из четырех прессов; роботизированная кросс-балка как у Schuler или Güdel, обеспечивающая впечатляющую по скорости передачу переходов между операциями — мы видим, как кросс-балки чуть ли не сталкиваются, когда одна уже забирает переход, а вторая закладывает заготовку.
2) Штампуются все крупные лицевые панели для моделей Hyundai Ioniq 5 (хэтчбек «гольф-класса») и Ioniq 9 (большой кроссовер);
3) Автоматический контроль утонений и разрывов готовых деталей в линии оптической системой с нейросетью — как у Peugeot/Stellantis, Porsche или Audi;
4) Роботизированная укладка деталей в тару (боковины Ioniq 5) – впрочем, для Hyundai/KIA это совсем не новость;
5) Безусловная инновация — контейнеры с готовыми боковинами забирают автоматические тележки AGV (как у китайцев Lync - бренда Geely), доставляют их на склад, где их расставляют по стеллажам роботизированные вилочные погрузчики; те же погрузчики доставляют их далее в кузовной цех. Как мы видим, процесс роботизирован и обезлюжен по максимуму. Разумеется, это связано не только с вопросами производительности, но и с необходимостью сократить дорогостоящие в Америке рабочие места — водители погрузчика и операторы-укладчики обходятся куда дороже, чем роботы и AGV-механизмы. Такой вражеский опыт обязателен к изучению и усвоению в России.
P.S. ниже отдельное продолжение о применении робособак в прессовом производстве и кузовном цеху Hyundai Metaplant. #новости #hyundai #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Hyundai Metaplant: о применении робособак Boston Dynamics. На своем передовом заводе в США (см. материал выше) корейцы активно внедряют роботов-«проходимцев», примененных еще в 2021 году на прессовом производстве в Кванмёне в качестве охранников и наблюдателей (см. мою заметку 2021 года об этом). Так вот, оказывается, что помимо обозначенных выше общеизвестных функций в прессовом производстве, в кузовном цеху робособаки занимаются… проверкой качества кузова, в частности, зазоров между внешними панелями кузова или, например, подсчётом сварочных шпилек или отверстий для крепления пластика. Поражает универсальность данных роботов, особенно с учётом китайских разработок в военной сфере — там на робособак вешают пулемёты для замены или поддержки штурмовых групп. #новости #hyundai #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​BM-Stamp – новый софт для компьютерного моделирования штамповки кузовных деталей. ESI Group, одни из пионеров симуляций штамповки, французы, создавшие PAM-Stamp (один из главных видов софта в нашей сфере, основанный на динамическом эксплицитном моделировании — подробнее здесь) и не менее знаменитый PAM-Crash (для моделирования краш-тестов автомобиля), в конце февраля 2025 года представили программу BM-Stamp. Это своевременный ответ не только основным прямым конкурентам ANSYS Forming или Autoform, но и «лоукостерам» в мире симуляций — наподобие Stampack. Дело в том, что в профессиональной среде PAM-Stamp часто воспринимают как софт сложный и элитарный — он действительно более требователен к «железу» по сравнению с вездесущим Autoform, симуляции на нем имеют более длительный цикл расчёта, и в ESI решили сделать ход конем: создать софт, максимально дружелюбный к пользователю, «облегченный» и удешевлённый. Разумеется, первыми его опробовали французы из Stellantis (цитата из пресс-релиза):

«BM-Stamp существенно улучшил точность наших симуляций листовой штамповки, в особенности для сложных материалов наподобие алюминиевых сплавов, - заявила Жислен Кутюрье, менеджер по инновациям в штамповке Stellantis.
Для большой внутренней панели капота из алюминиевого сплава, склонной к пружинению до 10 мм, этот софт точно предсказал и обеспечил геометрию в 95% с допуском +/-0,5 мм, подтвержденную на реальной отсканированной детали. Эта впечатляющая предсказательная способность в паре с большой простотой и практичностью, позволившей нам легко обучить более чем 25 пользователей, дала нам возможность существенно улучшить точность симуляции на протяжении всего процесса разработки, включая самые ранние тесты штампуемости. Как результат, по проценту соответствия геометрии и внешнего вида первых деталей — ключевому KPI для департамента технологии штамповки — ожидаются значительные улучшения, обеспечивающие прямое сокращение расходов на оснастку, на стоимость поздних доработок штампов и сокращение времени на запуск проекта в штамповке».

Обратим внимание на совершенно правильный и передовой с моей точки зрения подход Stellantis к оцениванию эффективности симуляций: подобно Volvo, они добиваются того, чтобы симуляция позволяла сократить работы по компенсации формы, снижению пружинения, устранению дефектов внешнего вида — еще до начала механической обработки штампов; и всё это с использованием нового инструмента BM-Stamp, чьим конкурентным преимуществом является простота и доступность для широкого круга пользователей (в отличие от его более «хардкорного» собрата PAM-Stamp).
О других примерах применения BM-Stamp мы узнаем в ближайшее время.
P.S. Ложкой дёгтя для меня стало известие о том, что в январе 2024 года ESI Group была окончательно со всеми потрохами продана американцам Keysight Technologies, Inc. Да, теперь это лишь французский филиал американской транснациональной корпорации; быть может, создание BM-Stamp и было одним из шагов по увеличению эффективности нового актива Keysight. Каким образом можно было допустить такую сделку со стороны Autorité des Marchés Financiers, не является ли это угрозой национальным интересам Франции — вопросы риторические. Впрочем, после закрытия последнего производства крупных "лицевых" штампов во Франции это не должно нас удивлять. #новости #esi #stellantis #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к материалу о BM-Stamp: скан той самой внутренней панели капота, о которой говорит Жислен Кутюрье (ниже фото со страницы ESI в Facebook). #новости #esi #stellantis #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей дверей Audi на заводе в Дьёре (Венгрия): сразу четыре «лицевые» детали из двух заготовок (видео Lernen Sie uns besser kennen с канала Audi Hungaria Győr). Не так часто можно увидеть, как с одного потока штампов получают сразу все наружные панели дверей для конкретной модели (предположительно Audi Q3): две передних и две задних. Мы видим XL-линию Schuler с шестью прессами; данный поток из пяти штампов и одной холостой позиции. Примечательно, что задние левая и правая панели двери штампуются из одной вырубленной заготовки, а из второй (просто прямоугольной, то есть из стандартной карточки, без штампа вырубки) — обе передние панели двери.
Обратите внимание на сложную «холостую» позицию на четвёртом прессе: роботизированная кросс-балка, несмотря на всю свою гибкость, укладывает переходы на позицию ровно так, как это возможно — а «холостая» заново их позиционирует для оптимального укладывания на последующие операции. Отмечу, что сам процесс получения сразу четырех «лицевых» деталей с одного потока довольно рискованный в том смысле, что массовый брак по одной из четырех панелей дверей скорее всего приведет к выбраковке вообще всех дверей партии; пытаться выровнять такой провал логистически нецелесообразно - ввиду ограниченного числа контейнеров положить «лишние» детали некуда. Поэтому, очевидно, при производстве деталей с подобных потоков штампов требуется максимальная стерильность производства и особая производственная гигиена. #audi #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679