​​И снова биодизайн в штамповке от немцев, на этот раз для деталей: концепция радиатора солнечной батареи, копирующая структуру птичьих костей, была запатентована и успешно воплощена фирмой Matrix Module (Дортмунд, Германия). Процесс штамповки практически безотходный, а жесткость детали формируется за счёт "прорезей", выштамповок и фланцев на тонких перемычках (см. фото), причём штамповать можно и из стали, и из алюминиевых сплавов. Это уже не первый случай, когда природа вдохновляет конструкторов в штамповке: см. удивительный биодизайн штампов от Audi (https://tttttt.me/metalformingforall/452). Есть чему поучиться. #benchmarking #новости #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: общий вид штам­пованной панели радиатора солнечной батареи, сделанной по принципам биодизайна. #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​«Наладка штампов: стань скульптором автомобилей будущего» - прекрасный проморолик группы Stellantis (ex-Peugeot/Fiat-Chrysler), рекламирующий работу слесарей и инженеров-специалистов по наладке штампов, в котором доступно и ярко показаны этапы изготовления штампов для крупных лицевых деталей кузова, включая самый важный — финальную наладку; после просмотра таких роликов хочется идти в нашу профессию ☺️ Ролик появился 7-го сентября, вот прямо только что. Первое, что хочу отметить: приятно видеть, что нашу профессию уважают в мире. Второе – Stellantis (напомню, это огромный альянс группы PSA-Peugeot-Citroen-Opel и Fiat-Chrysler с кучей заводов по всему миру — от Франции и Германии до США) серьезно взялся за методологию пуско-наладочных работ, раз таким способом ищет новых сотрудников для их последующего обучения в собственной «Школе наладки». Нехватка внятных методик в части доводки штампов, стандартизации пуско-наладочных работ и их показателей (утяжек, споттинга — https://tttttt.me/metalformingforall/389, способов борьбы с пружинением и т.д.), нехватка продуманных курсов для подготовки новых специалистов по наладке, отсутствие связи между теорией (в том числе результатами компьютерного моделирования штамповки) и практикой в цеху — всё это ахиллесова пята нашей специальности. Пока что такая методология разработана и доведена до совершенства некоторыми японскими и немецкими автопроизводителями (см. пример Mazda: https://tttttt.me/metalformingforall/437 и Audi: https://tttttt.me/metalformingforall/201, а также Porsche: https://tttttt.me/metalformingforall/493), но она является частью их ноу-хау и, естественно, не подлежит разглашению и навечно останется "внутри“. Пример Stellantis показывает, что никогда не поздно развивать это направление, опираясь на собственные силы и компетенции, а также передовой мировой опыт. Особенно интересно, что речь именно о французском заводе группы (завод Peugeot в Ренне). Не кто иной как сам Ален Коль, главный французский специалист-эксперт мирового уровня в области процессов листовой штамповки (кто это? см. https://tttttt.me/metalformingforall/269) в 2010 году с горечью признавал, что Франция сильно отстает от Германии и Японии в части капитализации и передачи опыта в наладке штампов от поколения к поколению — все держится на незаменимых одиночках-экспертах, обычно не склонных систематизировать свой опыт для передачи другим. И вот мы видим, как французы перестраиваются и ситуация меняется в лучшую сторону (по крайней мере в PSA как французской части Stellantis). Стоит ли говорить, что и нам нужно перестать бояться брать с них пример, особенно в современных условиях санкций и экономической войны на фоне СВО в Украине. И это одна из главных целей данного канала — помимо всего прочего (ссылка на видео ниже). #benchmarking #переводы #stellantis #аналитика
P.S. Видео было перезалито, вот ссылка: https://youtu.be/MKa_5CtA55Q.
Поддержать канал:
5469550046228679

​​​​Обнаружил, что вчера был юбилей канала: он был создан ровно 2 года назад, 12 сентября 2020 года. Начался он с простой и дерзкой идеи, что кому-то может быть интересен процесс листовой штамповки и доводки штампов, а первыми подписчиками были мои товарищи с Ниссана и Рено. Поначалу не верилось, что подписчиков может быть больше сотни. А сейчас хочется добрать 40 подписчиков, чтобы было 500☺️. Спасибо вам за то, что вы есть! И на всякий случай ещё раз повторю: это не инстаграм с картинками, материалы здесь практически не устаревают, и это скорее база знаний, чем лента новостей; это некоммерческий проект, на который я трачу личное время - просто потому, что считаю это важным, и ещё мне очень интересна моя специальность. Буду рад, если вы поделитесь ссылкой с теми, кому мой блог может быть полезен или интересен.

​​Cimatron 16 - новейшая версия израильского (!) софта для моделирования процессов холодной листовой штамповки, ещё один пример разработчика программного обеспечения локального уровня, в дополнение к глобальным производителям Autoform, PamStamp, LS-DYNA (см. также о немецком разработчике локального уровня Stampack: https://tttttt.me/metalformingforall/567). Стоит заметить, что подобно Stampack Xpress, это софт скорее для мелких деталей структуры кузова, в основном для последовательной (прогрессивной) штамповки. И тем не менее, это очень хорошее начинание. В новой версии была специально доработана симуляция вытяжки, с учётом построения технологической надстройки (набора металла - см.иллюстрацию ниже; подробнее об этом см. https://tttttt.me/metalformingforall/115). Важный момент: Израиль не хочет и никогда не хотел враждовать с нашей страной, несмотря на теснейшие связи с США. #benchmarking #cimatron #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Интересное упоминание АвтоВАЗа и Тольятти на французском телевидении BFM TV: 6 сентября директор по промышленной стратегии Stellantis, говоря о "компактизации" производства передового завода Peugeot в Сошо (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/264), сказал, что "эпоха великих заводов, эпоха Тольятти закончилась, фини“. Ну, это как сказать. Хваленый завод в Сошо после всех модернизаций способен на производство не более чем 400 тыс. автомобилей в год, а у АвтоВАЗа более амбициозные цели и более массовый сегмент, да и прибыльность не хуже - даже судя по тому, насколько ужалась прибыль Рено без завода в Тольятти. Далее: передовая прессовая линия, с помощью которой "разогнали" производительность прессового производства в Сошо, была сделана... в Китае, с которым наша страна дружит уж точно более крепко, чем Китай с Францией. В “компактизации" производства с целью экономии энергии наша страна не нуждается. Директор Stellantis погорячился, “мы ещё толком не начинали", и у нас все получится. А у них - не знаю. #новости #stellantis #lada #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Друзья, с Днём Машиностроителя нас! Штамповка - такая область обработки давлением, которая охватывает детали для всех видов машин, не исключая танки, трактора и даже БелАЗы. А я этот день провел необычно для штамповщика: сегодня участвовал в чемпионате Приволжского и Уральского Федеральных округов по регби-7 в Самаре, представляя Тольятти и его уникальный регби-клуб "Снаряд": https://tttttt.me/snaryad_tlt. Увы, мы только пятые по итогам, но у нас все впереди 💪🏉✊

​​Воздушное охлаждение и стабилизация процесса вытяжки на внутреннюю панель багажника: интересное исследование от китайцев из Beijing Benz Automobile. До этого подобными исследованиями занимались немцы из Opel (https://tttttt.me/metalformingforall/510), но китайцы пошли дальше. Они учли больше факторов: 1) воздействие температурного расширения штампа — это сотые доли миллиметра, но именно из-за них возникают разрывы и утонения по стенкам (как правило, зазор между стенками пуансона и матрицы — толщина плюс 10%; вот именно эти 10% и может скрадывать температурное расширение); экспериментальным путем ими установлено, что после 950 ударов условия формообразования менялись так, что перетяжной радиус (смещение линии стиля) двигался аж на 9 мм; 2) разница в партиях стали (одной плавки, одного производителя) приводила к аналогичной разнице по перетяжному радиусу в 6 мм. Найденные контрмеры: а) увеличение промасливания проката (с 0,5 г/м2 до 1,0 г/м2) с целью улучшения коэффициента трения даже при повышении температуры; б) постоянное отслеживание вариативности свойств проката (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/246) и превентивная подналадка штампа с учётом разницы механических свойств партий; в) настоящая инновация — воздушное охлаждение штампа с целью уменьшить его разогрев от деформации (!). Воздух из компрессора через воздушные шланги подается непосредственно на пуансон, этого достаточно для охлаждения на 20-30 градусов. Молодцы китайцы! #benchmarking #немного_матчасти #beijingbenz
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение по исследованию Beijing Benz: разница по перетяжному радиусу в начале партии и после 950 отштампованных деталей. #benchmarking #beijingbenz #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Коротко о происходящем. #новости

В мире не так много памятников, посвященных штамповке. Один из них — сохраненный в виде монумента пресс Bliss в городе Женвилье (Франция). На самом деле это реальный пресс, оставшийся от комплекса заводов Chausson, изготовленный в 1938 году в Париже и продолжавший штамповать аж до 2000 года (!) (https://archives.ville-gennevilliers.fr/histoire-et-patrimoine/le-patrimoine-de-la-ville/la-presse-bliss). К сожалению, фирма Chausson закрылась около 20 лет назад. Одно из ее подразделений Chausson Outillage («Шоссон Утияж») производило штампы для международного рынка, среди ее постоянных клиентов были немецкая «Ауди» и наш АвтоВАЗ. Я знаю нескольких французов, получивших свой опыт в штамповке именно на тех заводах. Увы, французское инструментальное производство в целом очень сильно пострадало от неолиберальной глобализации за последние 30 лет, и с закрытием производства штампов во Франции в Сошо (https://tttttt.me/metalformingforall/438) можно сказать, что компетенции в этой сфере утеряны. Парадокс в том, что в нашей стране еще остались заводы, производящие штампы, в том числе для крупных деталей — и то, что раньше казалось бессмысленным балластом, в новых условиях экономических войн и санкций может стать спасательным кругом. #история #chausson
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Трехярусное хранение штампов на BMW: опыт завода в Мюнхене. Одно из самых больших прессовых производств мира, цех штамповки в Мюнхене производит 33000 деталей каждые сутки, срабатывая в среднем 200 тонн листовой стали в день (поставки вырубных заготовок идут с заводов в Регенсбурге и Дингольфинге). Что интересно, штампы на складе здесь хранят в три яруса, при этом стропальщики используют специальные лестницы (см. иллюстрацию). Если честно, это немного рушит стереотипы о максимально осторожных немцах, т. к. хранение в 3 яруса и работа на лестницах — это большие факторы риска, не говоря уже про нагрузку на пол цеха (не забываем, что штампы хранятся рядом с прессовыми линиями, а под ними всегда идет подвал для технических целей). #benchmarking #bmw
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: работа стропальщика на складе штампов BMW в Мюнхене. #bmw #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​«Краткая памятка конструктору» от С.В. Ильюшина, создателя самого массового боевого самолета в истории - ИЛ-2 (36000 штук!), штурмовика, который пилоты Люфтваффе называли “Betonflugzeug” («Бетонный самолет») за его неуязвимость. Памятка составлена для конструктора, но она сверхактуальна по сей день и для технолога; по сути, это заповеди, которым надо следовать, чтобы максимально эффективно выполнять свою работу.
1. Никогда не соглашайся в ущерб качеству сделать работу досрочно.
2. Не разрабатывай конструкцию, которую можно купить без проблем.
3. Всегда помни о весе конструкции, от этого зависят преимущества ее эксплуатации.
4. Применяй максимум стандартных узлов и деталей и добивайся максимальной их унификации.
5. Не допускай в эксплуатацию механизмов, предварительно не проверенных в лаборатории по всем условиям применения.
6. Равнодушие к работе – враг пассажиров.
7. Без анализа сделанного нет знаний и опыта.
8. Не бойся сделать ошибку, бойся повторить ее.
9. Новая конструкция – это всегда риск, доля которого тем меньше, чем больше опыт.
10. Плохой конструкции оправдания нет.
11. Новому ради нового не место в конструкции, если не доказана эффективность этого нового.
12. Лучшая конструкция - самая простая.
13. Конструкция должна быть такой, чтобы ее нельзя было смонтировать неправильно.
14. Техническая документация не должна допускать разночтений.
15. Разработчики агрегатов и систем должны быть твоими самыми надежными союзниками.
16. Ни одна деталь на самолете не должна разрушаться или повреждаться «голыми руками».
17. Конструктор должен быть и технологом. Обязан знать все прогрессивные технологические приемы и методы.
18. Конструкторам и технологам необходимо досконально знать эксплуатационную документацию, их касающуюся.
#benchmarking #история
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Digital Sheet Forming: инкрементальное формообразование стало запатентованной технологией для "станков" Figur15 от Desktop Metal (США). Это очень интересная новость. Первым в промышленном внедрении таких технологий был Ниссан в Японии (https://tttttt.me/metalformingforall/208) — это было его ноу-хау для производства штучных деталей, ну а Desktop Metal сделали эту технологию коммерческой, назвав "цифровой штамповкой" (кстати, именно они внедрили промышленную 3Д печать секций штампов из инструментальной стали два года назад). "Станок" Figur 15 способен произвести детали габаритами 1000 на 1400 мм, глубиной до 400 мм, толщиной до 2 мм из стали и 2,5 мм из алюминиевых сплавов. Есть важные оговорки: так как детали формируются роликами, "лицевые" панели таким путем произвести не получится (будут видны "дорожки"); другой момент - процесс такого формообразования плохо изучен, и поиск оптимальных способов получения деталей займёт какое-то время, особенно с учётом того, что технология для мелкосерийной и штучной продукции. Но все равно возможности такой технологии завораживают. #новости #desktopmetal #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей пола для электрокара Megane E-tech – новое видео от Группы Рено с завода в Дуэ (часть французского комплекса заводов Renault Electricity). Отметим идеальную чистоту цеха и склада штампов — как я уже писал, штамповка панелей из алюминиевых сплавов (а для Megane E-tech таких деталей много) требует еще большей чистоты, т. к. за счет большей мягкости алюминия любые поверхностные дефекты на панелях становятся трудно ретушируемыми и чаще всего приводят к неисправимому браку. Высокоскоростная линия XXL оснащена роботами Gudel, которые по простоте траектории своих движений мало отличаются от кросс-балки — и именно это обеспечивает большую производительность. Особый интерес представляет автоматизированная укладка деталей в тару роботами (обратите внимание - полы ставятся вертикально) после автоматического контроля качества-сканирования, и его дополняет выборочный контроль оператора. #benchmarking #renault #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: автоматическая укладка панелей пола Megane E-tech в контейнеры роботами. #renault #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679