🔵 ذی‌نفعان اولین قطار برقی در محور ریلی تهران-مشهد

🔹فرآیند اجرای پروژه برقی‌‌‌‏‌سازی قطار تهران-مشهد از دو ماه دیگر آغاز خواهدشد. مراحل اداری این قرارداد د تا دوماه آینده به سرانجام می رسد.

🔹پس از آن طراحی و اجرای این ابرپروژه ریلی که قرار است در افق ۱۴۱۰ حدود ۳۵‌میلیون مسافر را جابه‌‌‌‏‌جا کند، کلید می‌خورد؛ ابرپروژه‌‌‌‏‌ای که هم مسافران، هم بخش‌خصوصی و هم دولت از مزایای آن منتفع خواهند شد.

🔹برقی‌شدن خط ریلی تهران-مشهد حدود ۲۰ سال‌است که در کش و قوس اجرا‌شدن است.

🔹با صرف ۲‌‌‌‌‌میلیارد دلار می‌توان راه‌آهن موجود را برقی کرد که امکان پشتیبانی از سرعت سیر ۲۰۰‌‌‌‌‌کیلومتر را دارد و زمان سفر را به زیر ۶ ساعت کاهش می‌دهد؛ این در حالی است که برآورد اولیه از هزینه اجرای پروژه قطار سریع‌‌‌‌‌السیر تهران-مشهد، ۲۰‌میلیارد دلار است.

🔹ما با توجه به ۱۰‌برابر‌بودن هزینه اجرای پروژه قطار سریع‌‌‌‌‌السیر، طبعا برقی‌کردن این خط گزینه‌‌‌‌‌ای اقتصادی و ایده‌آل تبدیل ریل سنتی موجود به خط مدرن خواهد بود.

🔹از جمله مزایای مهم این پروژه می‌توان به افزایش سرعت حرکت قطارها تا ۲۰۰‌کیلومتر در این محور اشاره کرد که زمان سفر را به نصف کاهش می‌دهد.

🔹درحال‌حاضر میانگین سرعت قطارهای مسافری تهران-مشهد حدود ۸۰‌کیلومتر بر ساعت است که مسافت ۹۲۶کیلومتری را طی مدت ۱۲ ساعت طی می‌کند.

🔹همچنین این فناوری جدید می‌تواند کاهش گازهای آلاینده و ارتقای کیفیت زیست‌محیطی را به‌همراه داشته‌باشد و حجم آلاینده‌‌‌‌‌های منتشرشده در هوا را به میزان ۳۰۰‌هزار تن در سال‌کاهش دهد.

🔹از طرفی در حال‌حاضر مسافران زیادی با خودروهای شخصی راهی این سفر می‌شوند؛ درحالی‌که تاسیس این خط ریلی مدرن، جایگزین مناسبی برای خودروهای شخصی است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #قطار_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

الزامات تجاری‌‌‌‌‏‌سازی راه‌آهن خواف-هرات از طریق ایجاد «دهکده لجستیک» در شرق ایران

🔹اولین محموله ترانزیتی ۲۰۰‌تن میوه خشک از افغانستان به اروپا از مسیر ریلی خواف- هرات ارسال شد. این خبر جنجالی در نخستین روزهای سال‌۱۴۰۴، توجه بسیاری از تجار و فعالان اقتصادی را به خود جلب کرد.

🔹این محموله یک‌میلیون و ۲۰۰‌هزار دلار ارزش داشت و از راه‌آهن خواف – هرات عبور‌کرده و از ترکیه به اروپا ترانزیت شد. این اولین محموله میوه خشک ترانزیتی از افغانستان به اروپا است که از طریق شبکه ریلی ایران ترانزیت می‌شود.

🔹طی سه ماه اخیر در مجموع بیش از ۳۵‌هزار‌تن کالا از طریق راه‌آهن خواف-هرات جابه‌‌‌‌‌‌جا شده‌است.

🔹این مسیر ریلی به‌عنوان یک کریدور مهم تجاری، مورد استقبال گسترده تجار و تولیدکنندگان داخلی قرار گرفته‌است.

🔹پروژه راه‌آهن خواف – هرات به‌عنوان یکی از پروژه‌های استراتژیک شرق ایران، ظرفیت‌های گسترده‌ای برای تقویت تجارت منطقه‌ای و بین‌المللی ایجاد‌کرده‌است.

🔹کانون این مسیر ریلی که ایران را به افغانستان و کشورهای آسیای‌مرکزی متصل می‌کند، می‌تواند به یک هاب لجستیک مهم در منطقه تبدیل شود.

🔹راه‌‌‌‌‌‌آهن خواف – هرات، مسیر ریلی پیوسته‌‌‌‌‌‌ای از خواف در ایران به هرات در افغانستان ایجاد می‌کند و تکمیل آن بخش مهمی از کریدور ریلی شرق به غرب است که از چین و آسیای‌مرکزی آغاز و به اروپا می‌رسد.

🔹این پروژه به ایران و افغانستان کمک می‌کند تا به شبکه حمل‌ونقل ریلی ایران و بنادر جنوبی کشور دسترسی داشته باشند.

🔹پیش‌بینی‌‌‌‌‌‌ها حاکی است که پس از تکمیل پروژه، سالانه ۲‌میلیون‌تن کالا و ۲۰۰‌هزار مسافر از این مسیر جابه‌‌‌‌‌‌جا خواهندشد و ترافیک کامیون‌‌‌‌‌‌ها در مرز دوغارون کاهش خواهد یافت.

🔹مهم‌ترین مزیت این پروژه، اتصال افغانستان به بنادر جنوبی ایران و فراهم‌کردن مسیری امن برای ترانزیت کالا به اروپا است.

🔹برای استفاده حداکثری از ظرفیت این راه‌آهن، ایجاد یک دهکده لجستیک در مرز شرقی کشور با افغانستان ضروری است...👇

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #دهکده_لجستیک #راه_آهن #تجارت #حمل_و_نقل_ریلی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

عید امسال، مسافران از قطار جاماندند و حمل و نقل «جاده ای» افزایش یافت

🔹به دلیل «فرسودگی ناوگان ریلی» کشور، در تعطیلات عید، رشد سفرهای جاده‌ای به مراتب بیشتر از نرخ رشد سفر با قطار بوده است. عید امسال، ۶۰درصد ایرانی‌ها سفر نرفتند.

🔹فاصله ظرفیت سفر ریلی در کشور با میزان تقاضا در ایام نوروز حدود 95‌درصد برآورد می‌شود و ناگزیر جاماندگان از قطار، سفرهای جاده‌ای را انتخاب کرده‌اند.

🔹وزیر راه و شهرسازی، از رشد 27‌درصدی سفرهای جاده‌ای از طریق ناوگان حمل‌ونقل عمومی، رشد 11‌درصدی پذیرش مسافر در بخش هوایی، افزایش 10‌درصدی سفرهای ریلی نوروزی و افزایش 14‌درصدی سفر در حوزه دریایی خبر داد.

🔹تا 15فروردین بیش از یک‌میلیون و ۵۵۰‌هزار مسافر با استفاده از ناوگان حمل‌ونقل ریلی جابه‌جا شدند.

🔹قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن، پیش از آغاز سال‌نو جست‌وجو برای خرید بلیت در پیش‌فروش نوروزی را 35‌میلیون عدد اعلام‌کرده و توضیح داده بود که بر اساس پیش‌بینی، 25‌میلیون از این تعداد، تقاضای جدی بوده‌است؛ بنابراین صندلی‌‌‌‌‌های موجود فقط حدود 3 تا 4‌درصد تقاضای سفر ریلی را پوشش می‌دهد؛ در واقع اگر تقاضای جدی سفر ریلی را حدود 25‌میلیون درنظر بگیریم و با توجه به آمار دو‌میلیون و 200‌هزار صندلی ایجاد‌شده، 22‌میلیون و 800‌هزار نفر از خرید بلیت جا مانده‌‌‌‌‌اند!

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #سفر #نوروز #قطار #حمل_و_نقل_ریلی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

✈️ چرا سرمایه ها به سمت صنعت هوانوردی نمی روند؟ / «پیش‌‌‏‌شرط جذب سرمایه» در این صنعت چیست؟

👈 پرجمیعت‌ترین کشورهای جهان یعنی چین و هند به ترتیب تنها دو و سه ایرلاین دارند، اما صنعت هوانوردی ایران با جابه‌‌‌‌جایی سالانه حدود 35‌میلیون مسافر، 24 ایرلاین فعال دارد!

🔹صاحبان سرمایه‌های متوسط و کلان از ورود به صنعت هوانوردی می ترسند؛ دلیل آن، عدم‌ارائه راهکارهای عملیاتی برای جلب مشارک آنهاست.

🔹اصلاحات ساختاری در اقتصاد صنعت هوانوردی، پیش‌شرط جذب سرمایه در این صنعت است. گام اول این اصلاحات با پایان دادن به قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما پیموده شد. حالا باید زمینه تجمیع ایرلاین‌‌‌‌ها و «کلان‌‌‌‌مالکی» در این صنعت فراهم شود.

🔹راه‌حل رئیس سازمان هواپیمایی کشوری برای این موضوع، ایجاد تشکیلات یا سازمان موسوم به «نظام مهندسی هوانوردی» است.

🔹این انتظار وجود دارد که با ارائه بسته‌‌‌‌های سرمایه‌گذاری و راهکارهای منطقی، امکان تجمیع سرمایه‌های خرد و متوسط تسهیل شود، چراکه این اقدام به تامین ناوگان حمل‌ونقل کشور که دوران رکود را تجربه می‌کند، کمک خواهد کرد، از این‌رو ضروری است تا الزاماتی برای ورود سرمایه‌های غیرتخصصی به این صنعت درنظر گرفته شود.

🔹از جمله این الزامات ادغام سرمایه‌های غیرتخصصی با همدیگر برای توسعه بخش‌های مختلف صنعت هوانوردی، از جمله چهار رکنی است که رئیس سازمان هواپیمایی به آن اشاره کرده‌است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #حمل_و_نقل_هوایی #شرکت_های_هواپیمایی #صنعت_هوانوردی #سرمایه_گذاری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

آثار مخرب تعرفه‌های گمرکی ترامپ بر حمل‌ونقل دریایی

🔹سرنوشت شرکت‌های حمل‌بار دریایی پس از اعمال تعرفه‌های گمرکی جدید آمریکا ابهام‌‌‌‏‌برانگیز شده‌است. آیا این تعرفه‌‌‌‏‌ها، هزینه حمل ‌بار کانتینری را افزایش خواهد داد یا کاهش؟

🔹برخی برآوردها حاکی است اگر حجم واردات به آمریکا کاهش یابد، ناوگان حمل‌ونقل دریایی به مسیرهای دیگر هدایت خواهندشد.

🔹در این‌صورت بروز عدم‌تعادل میان عرضه و تقاضای حمل‌بار محتمل است و به‌دنبال آن، کاهش نرخ کرایه حمل‌ونقل دریایی قطعی است.

🔹علاوه‌بر این، تعرفه گمرکی ۲۵‌درصدی بر خودروها که به‌تازگی از سوی ترامپ اعلام شد، خبری منفی برای کشتی‌های حمل خودرو است و می‌تواند درآمد و حجم حمل آنها را کاهش دهد.

🔹با این‌حال شرکای اصلی تجاری ایالات‌متحده از جمله چین، کره‌جنوبی، ژاپن و اتحادیه اروپا اعلام کرده‌اند که در‌برابر تعرفه‌های گمرکی جدید آمریکا واکنش نشان خواهند داد؛ اقدامی که هزینه تجارت‌جهانی را افزایش داده، موجب تورم می‌شود و رشد اقتصادی جهانی را کاهش می‌دهد.

🔹تا زمانی‌که شرکای تجاری آمریکا به شدیدترین تعرفه‌های یک قرن گذشته واکنش نشان ندهند، جزئیات تغییر مسیر تجارت دریایی و افزایش احتمالی هزینه‌ها هنوز مشخص نیست...

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #حمل_و_نقل_دریایی #تجارت #تعرفه

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

بزودی ناوگان دریایی ایران، تحت فشار «سرمایه گذاری برای نوسازی» قرار می گیرد

🔺کشتی‌های باری از سال ‌۲۰۲۷ مشمول پرداخت نوعی از مالیات سبز می‌شوند؛ مالیاتی که قرار است صرف کاهش تبعات تغییرات اقلیمی شود.

🔺این یعنی، کشورهایی همچون ایران که فرسودگی ناوگان آنها به مرحله بحرانی رسیده، ناگزیر از سرمایه‌گذاری فوری در این صنعت خواهند بود.

🔺ناوگان دریایی ایران با میانگین سنی ۱۸ تا ۲۲ سال‌یکی از قدیمی‌ترین ناوگان‌‌‌‏‌های منطقه است.

🔺احتمالا اغلب کشتی‌های متعلق به ایران مشمول پرداخت مالیات کربن خواهند شد.

🔺سیاست‌های اقلیمی کلی ایران از سوی Climate Action Trackerبه‌عنوان «شدیدا ناکافی» رتبه‌‌‌‌‌بندی شده که نشان می‌دهد ایران هماهنگی کمی با تلاش‌های جهانی برای محدود‌کردن گرمایش زمین به ۱.۵درجه سانتی‌گراد دارد.

🔺این طرح هنوز به‌‌‌‌‌طور رسمی تصویب نشده، اما انتظار می‌رود تا پایان ماه اکتبر(اوایل آبان ۱۴۰۴) نهایی و تصویب شود.

🔺درآمد حاصل از این سیستم به یک «صندوق خالص صفر» واریز خواهدشد که هدف آن کمک به تامین مالی کاهش بیشتر کربن در بخش حمل‌ونقل دریایی، از جمله توسعه سوخت‌های با انتشار کم یا بدون انتشار است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #سرمایه_گذاری #صنعت_دریایی #محیط_زیست #سیاست_های_اقلیمی #حمل_و_نقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

کارنامه «تاخیر» ایرلاین‌‌‌ها در نوروز 1404

🔹گزارش میانگین تاخیر کل پروازهای مسافری شرکت‌‌‌های هواپیمایی داخلی و خارجی در فرودگاه امام، در نوروز امسال (۲۳ اسفند ۱۴۰۳ تا ۱۳ فروردین ۱۴۰۴) منتشر شده است.

🔹بر اساس این گزارش، در میان ایرلاین‌‌‌های ایرانی، ایران ایر با میانگین تاخیر ۸۱ دقیقه در هر پرواز از مجموع ۱۵۹ پرواز نوروزی و سپهران با میانگین تاخیر ۵ دقیقه در هر پرواز از مجموع ۱۶۵ پرواز نوروزی، به ترتیب بیشترین و کمترین تاخیر پروازی را در میان ایرلاین‌‌‌ها داشته‌‌‌اند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #پرواز #تاخیر #حمل_و_نقل #ایرلاین

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🛩 افزایش آمار «پروازهای خارجی» در نوروز امسال

🔹عملیات پروازهای خارجی در ایام نوروز ۱۴۰۴ با وجود چالش‌‌‌هایی همچون نوسان نرخ ارز و افزایش چشمگیر هزینه‌‌‌های عملیاتی، با نظمی قابل قبول صورت گرفت و با رشد ۴درصدی تعداد نشست و ‌برخاست‌‌‌ها در فرودگاه امام خمینی(ره) مشخص شد که تقاضا برای سفرهای خارجی در این بازه زمانی همچنان بالاست.

🔹هرچند ناپایداری اقتصادی و گرانی بلیت، بر میزان استقبال مسافران به‌‌‌ویژه در مسیرهای برون‌‌‌مرزی تاثیرگذار بوده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #پرواز #حمل_و_نقل #ایرلاین #پروازهای_خارجی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 نگاه کارشناسی به فاجعه بندر / سرنخ مهم درباره علت انفجار

🔺انفجار در بندر شهیدرجایی یک رخداد کم‌‌‌‌‌‌‌سابقه بندری است که ظاهرا به‌دنبال وقوع یک آتش‌سوزی در محدوده اسکله کانتینری موسوم به «سینا» و سرایت فوری آن به محموله‌‌‌‌‌‌‌های حاوی مواد قابل‌اشتعال رخ‌داد.

🔺بررسی پروتکل‌‌‌‌‌‌‌های ایمنی بنادر کشورهای توسعه‌یافته نشان می دهد، آنها با توجه به دامنه وسیع زیان اقتصادی ناشی از حریق احتمالی، بر «پیشگیری» متمرکز شده‌اند. بر این اساس همه بنادر باید همپای طرح اضطراری مهار حریق، یک طرح مناسب برای پیشگیری نیز داشته باشند.

🔺بنادر دنیا در فازهای توسعه به‌منظور ارتقای ضریب ایمنی، انواعی از دوربین‌‌‌‌‌‌‌های حرارتی و نمایشی را به شکل ثابت و متحرک به‌‌‌‌‌‌‌کار می‌گیرند تا هر نوع حریق احتمالی در داخل محتوای یک کانتینر را در نطفه شناسایی و از بروز فاجعه جلوگیری کنند.

🔺مدیرعامل سازمان آتش‌‌‌‌‌‌‌نشانی شهر تهران گفته کانون اصلی حریق در منطقه‌ای از کانتینرها قرار داشت که دچار بیشترین شدت آتش‌سوزی شده‌بودند.

🔺این کانتینرها تحت‌تاثیر حرارت بالا دچار «حبس حرارتی» شده و در نهایت این موضوع موجب انفجار شد. این یعنی در صورتی‌که تجهیزات بررسی وضعیت حرارتی داخل کانتینرها وجود داشته و به شکل فعال در مورد محموله‌‌‌‌‌‌‌هایی که حاوی مواد قابل‌اشتعال بوده، مورد‌استفاده قرار می‌گرفت، این حبس حرارتی اصلا اتفاق نمی‌‌‌‌‌‌‌افتاد.

🔺محتوای آیین‌نامه ایمنی در بنادر نشان می‌دهد وقوع این حادثه می‌تواند از سه علت نشات‌گرفته باشد.

🔺علت نخست احتمالی فقدان تجهیزات پیشگیرانه از وقوع حریق مهیب در محوطه‌‌‌‌‌‌های بندرگاهی در بندر شهیدرجایی است. یکی از این تجهیزات «دوربین‌‌‌‌‌‌های حرارتی» است.

🔺علت احتمالی دیگر، دپوی غیرایمن کانتینرهای محتوی مواد قابل‌اشتعال و انفجار بدون رعایت ضوابط مربوطه در این‌خصوص است.

🔺علت دیگر هم این است که ممکن است محتویات خطرناک محموله‌‌‌‌‌‌ای که عامل انفجار بوده، به هر دلیل به‌درستی اظهار نشده باشد. در این‌صورت صاحب ‌بار باید به‌عنوان مقصر یا یکی از مقصران اصلی شنبه سیاه بندر شهیدرجایی معرفی شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #انفجار #بندر #بندر_شهید_رجایی #علت_انفجار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

.
❌ افشای حقایقی از چیدمان غیراستاندارد کانتینرها

🔹رعایت‌نکردن استانداردهای انبارداری در بندر شهیدرجایی و «نبود تفکیک بین کانتینرهای آتش‌‌‌‌‌‌‌‌زا و دیگر کالاها»، اطفای حریق در بندر شهیدرجایی را طولانی کرده‌است.

محمدرضا رضایی‌کوچی؛ رئیس کمیسیون عمران مجلس:

🔹مهار حریق تحت‌کنترل است اما از آنجاکه از محتوای کانتینرها اطلاعی ندارند با رسیدن حرارت به هر کانتینر، آنها هم منفجر می‌شوند.

🔹هیچ تفکیکی در بین کانتینرها وجود ندارد و کانتینر مواد غذایی و پوشاک در کنار یا بر روی کانتینرهای آتش‌‌‌‌‌‌‌‌زا چیده شده و به همین‌دلیل برخی کانتینرها با اینکه حریق هنوز به آنها نرسیده‌ با حرارت هم منفجر می‌شوند.

🔹نیروها در حال تخلیه کانتینرها هستند تا فاصله بین کانتینرها افزایش پیدا کند و حریق به کانتینرهای دیگر سرایت نکند.

🔹تخمین می‌زنند که بیش از ۱۰‌هزار کانتینر از بین‌رفته‌است. موضوع مهم این است که مقررات در جانمایی کانتینرها رعایت نشده و فاصله بین چیدمان منطبق با استانداردها نیست و بین کانتینرها متناسب با بار تفکیک‌بندی انجام نشده‌‌‌‌‌‌‌‌است و همه مواد کنار هم قرارگرفته‌اند و متاسفانه استانداردهای انبارداری رعایت نشده‌‌‌‌‌‌‌‌است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #انفجار #بندر #بندر_شهید_رجایی #علت_انفجار #کانتینر #استاندارد

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 علل احتمالی انفجار در بندر شهید رجایی

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #انفجار #بندر #بندر_شهید_رجایی #علت_انفجار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

ارزش اقتصادی بندر شهید رجایی

🔹بندر شهیدرجایی، بزرگ‌ترین و مهم‌ترین بندر تجاری ایران است. این بندر با وسعت 2400 هکتاری پس‌‌‌‌‌‌کرانه، به دلیل موقعیت جغرافیایی استراتژیک و نزدیکی به تنگه هرمز، نقش کلیدی در مبادلات تجاری بین‌المللی ایفا می‌کند.

🔹بندر شهیدرجایی نه‌تنها بزرگ‌ترین، بلکه به لحاظ امکانات زیرساختی، مجهزترین بندر کشور نیز محسوب شده و به‌عنوان دروازه اصلی تجارت دریایی ایران شناخته می‌شود.

🔹اگرچه طی سال‌های اخیر تحریم‌ها نقش این بندر به‌عنوان یکی از حلقه‌‌‌‌‌‌های اصلی زنجیره تامین جهانی را کمرنگ‌کرده و نقش ایران در حوزه تجارت دریایی کمتر از یک‌درصد است، اما همچنان حجم بارگیری در این بندر دست‌‌‌‌‌‌کم در بعد منطقه‌ای قابل‌توجه است.

🔹بندر شهیدرجایی با داشتن روابط دریایی و مبادله کالا با 80 بندر معروف بین‌المللی و 21 خط کشتیرانی لاینر، در سال‌های اخیر همواره بین 50 تا 55‌درصد از تجارت دریایی ایران را پشتیبانی کرده‌است.

🔹این بندر ظرفیت جابه‌‌‌‌‌‌جایی سالانه 90‌میلیون‌تن انواع کالا و پذیرش بیش از چهار‌هزار کشتی از انواع فله‌‌‌‌‌‌بر، کانتینری و نفتکش را دارد. سال‌گذشته تخلیه و بارگیری حدود 81‌میلیون‌تن کالا در این بندر انجام شده‌است.

🔹بندر شهیدرجایی در برخی رتبه‌‌‌‌‌‌بندی‌‌‌‌‌‌های سالانه لویدز در زمره 100 بندر برتر جهان قرار داشته‌، اما در سال‌های اخیر تبعات تجاری تحریم، رتبه این بندر را تنزل داده‌است.

🔹بندر شهیدرجایی در وضعیت فعلی نیز یکی از بنادر مهم منطقه و بلکه جهان محسوب می‌شود که ارزش اقتصادی غیر‌قابل‌چشم‌‌‌‌‌‌پوشی برای کشور دارد.

🔹این بندر همچنین در نقل و انتقال فرآورده‌های نفتی که مبدأ واردات یا صادرات آنها 21 کشور گوناگون است، نقش مهمی دارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #انفجار #بندر #بندر_شهید_رجایی #علت_انفجار #ارزش_اقتصادی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

راه ورود سرمایه‌گذار خارجی به پروژه‌های حمل‌ونقل جاده‌ای باید هموار شود

🔹تکمیل قطعاتی از شبکه آزادراهی کشور که به خطوط استراتژیک ریلی اتصال دارد، با سرمایه‌گذاری خارجی در کوتاه‌ترین زمان ممکن قابل تحقق است و می‌توان از درآمد ارزی آن بهره‌مند شد.

🔹حجم ترانزیت زمینی کالا در برنامه هفتم ۴۰میلیون تن هدف‌گذاری شده و مرکز پژوهش‌های مجلس نیز استعداد ترانزیتی کشور را ۸۰میلیون تن کالا در سال پیش‌بینی کرده است. تحقق این اهداف نیازمند سرمایه‌گذاری چندین میلیارد دلاری است.

🔹جذب سرمایه خارجی در این بخش می‌تواند از آمار تلفات جاده‌ای نیز بکاهد. برای تکمیل بهسازی جاده‌‌‌‌ها به قیمت روز به سرمایه‌گذاری بیش از 50 همتی نیاز است.

🔹نتایج یک تحقیق بر اساس سرمایه موجود در حمل‌ونقل جاده‌ای بین سال‌های 1376 تا 1390 نشان می‌دهد؛ با ارتقای یک‌درصدی متغیر «امنیت سرمایه‌گذاری»، تولید ناخالص داخلی در این صنعت 0.19‌درصد افزایش خواهدداشت.

🔹ناتوانی در تامین مالی و عدم‌تمایل فعالان بخش‌خصوصی برای سرمایه‌گذاری کلان در بخش نگهداشت، تحت‌تاثیر شرایط ناپایدار اقتصادی در کشور، موجب‌شده‌ تا برخلاف رتبه خوبی که ایران در جاده‌‌‌‌سازی دارد، در توسعه و نگهداشت راه‌ها عملکرد ضعیفی داشته‌باشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #جاده #سرمایه_گذاری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔵 راهبرد مواجهه با «سه کریدور مهمی که ایران را دور زده اند» چیست؟! / ایران به تدریج از شبکه‌‌‌‌‌های ترانزیتی جدید حذف می شود؟

🔹ایران با موقعیتی منحصر‌‌‌‌‌به‌‌‌‌‌فرد، ظرفیت بالایی برای تبدیل‌شدن به یک مرکز ترانزیت منطقه‌ای را دارد.

🔹ایران با در اختیار داشتن خلیج‌فارس و دریای خزر، دسترسی به آب‌های آزاد و قرارگیری در مسیر کریدورهایی که موقعیت ژئواستراتژیک دارند، در تلاقی مسیرهای مهم تجاری است اما هنوز نتوانسته ایم نقش محوری خود را در کریدورهای بین‌المللی ایفا کنیم.

🔹درواقع تحریم‌ها مانع توسعه پروژه‌های زیرساختی حمل‌ونقل به‌منظور بهره‌‌‌‌‌برداری از منافع کریدورها شده‌است.

🔹زیرساخت ناکافی و چالش‌های ژئواستراتژیک موجب‌شده‌ بسیاری از مسیرهای مهم بدون عبور از خاک ایران طراحی‌شده یا توسعه‌یابند.

🔹کریدورها صرفا مسیرهای فنی نیستند؛ بلکه به ابزار رقابت اقتصادی بین دولت‌ها تبدیل شده‌اند و حالا کریدورهای زنگزور، هند - عرب - مدیترانه‌‌‌‌‌ای - و نیز چین – پاکستان(CPEC) ایران را دور زده‌‌‌‌‌اند.

🔹تحریم‌ها مانع از تکمیل قطعات باقی‌مانده کریدورهای عبوری از ایران شده‌؛ این در حالی است که چین، ترکیه و هند با استفاده از توافق‌های چندجانبه و ابتکارهای منطقه‌ای موقعیت خود را تقویت کرده‌اند.

🔹اما حتی در این شرایط منطقه‌ای ملتهب، ایران می‌تواند برای مناسبات سیاسی ضریب کمتری قائل شود و بدون انتظار برای عادی‌‌‌‌‌سازی روابط بین‌المللی، به سمت توسعه اقتصاد حمل‌ونقل حرکت کند.

🔹پیش‌‌‌‌‌نیاز این مسیر، بازتعریف نگاه دولت به مقوله حمل‌ونقل و زیرساخت است؛ نگاهی که به‌‌‌‌‌جای وابسته‌بودن به تصمیمات سیاسی، بر مبنای ظرفیت‌های ژئواکونومیک داخلی و پیوند آن با منافع مشترک منطقه‌ای استوار باشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #کریدورها #تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

انفجار بندر نشان داد: «سامانه یکپارچه عملیات بندری»، فاقد کارکرد است

🔹بندر شهیدرجایی یکی از دو بندری است که اجرای آزمایشی «سامانه یکپارچه عملیات بندری» در آن از سال گذشته آغاز شد.

🔹با این حال حادثه انفجار کانتینرها «باگ‌های سامانه» را نشان داد و مشخص کرد، ثبت ناصحیح اطلاعات کالاها، عدم یکپارچگی واقعی سامانه‌ها و نبود نظارت دقیق بر محموله‌های خطرناک از جمله نقاط ضعف این نرم‌افزار است.

🔹این سامانه فاقد کارکردهای موردانتظار در حوزه مدیریت فرآیند ورود، انبارش و خروج کالا بوده و نتوانسته زمینه‌‌‌‌‌ساز تقویت ایمنی و شفافیت در این بندر شود و اطلاعات محموله‌‌‌‌‌های خطرناک همچنان به‌صورت جزیره‌‌‌‌‌ای و غیریکپارچه ثبت و ضبط می‌شوند.

🔹عملکرد تخلیه و بارگیری در بنادر کشور نامناسب است و این عملکرد در سال‌1403 نسبت به سال‌قبل از آن منفی گزارش شد؛ به‌طوری‌که از ظرفیت 295‌میلیون تنی بنادر کشور، 80‌میلیون‌تن آن خالی ماند.

🔹این رشد منفی حاکی از آن است که عملیات تخلیه و بارگیری که فلسفه وجودی بنادر به‌حساب می‎‌‌‌‌‌آید، دچار نقص است.

🔹تاکنون آمار دقیقی از تاثیر این سامانه بر بهره‌‌‌‌‌وری لجستیک و بازدهی اقتصادی بنادر، تاثیر آن بر افزایش درآمد ارزی و کاهش تلفات زمانی حضور در بنادر ارائه نشده‌است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #بندر #سامانه_یکپارچه_عملیات_بندری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

اثر تعرفه‌های ترامپ بر حمل‌ونقل دریایی آشکار شد؛ کاهش واردات کانتینری در بندر لس‌‌‌‌‌آنجلس

🔹تعداد کشتی‌های برنامه‌‌‌‌‌ریزی‌‌‌‌‌شده برای ورود به بندر لس‌‌‌‌‌آنجلس در هفته‌ای که گذشت، نسبت به مدت مشابه سال‌گذشته تقریبا ۳۰‌درصد کاهش ‌یافته‌است.

🔹تعداد ورودها نیز، حدود ۱۱‌درصد کمتر از هفته مشابه در سال‌گذشته بوده‌است.

🔹همچنین رزرو کانتینر از چین به آمریکا تا اواسط آوریل نسبت به سال‌گذشته ۴۵‌درصد کاهش‌ یافته‌است.

🔹گفته می شود، مشتریان ۳۰‌درصد از محموله‌‌‌‌‌های خود از مبدأ چین به آمریکا را به‌دلیل نگرانی از جنگ تجاری بین دو اقتصاد بزرگ جهان لغو کرده‌اند.

🔹تعداد مدیران‌عامل شرکت‌های آمریکایی که نگرانی خود را از تاثیر سیاست‌های تعرفه‌‌‌‌‌ای ترامپ ابراز کرده‌اند، رو به افزایش است.

🔹ترس از تشدید تعرفه‌های آمریکا علیه چین در اوایل ماه جاری، موجب شد یکی از شرکت متعلق به «برکشایر هاتاوی»، هلدینگ بزرگ آمریکایی به سکانداری وارن بافت، تمام سفارش‌ها‌ از کارخانه‌‌‌‌‌های چین را متوقف کند، حتی آنهایی که آماده بارگیری بودند.

🔹همزمان، این شرکت سفارش‌هایی از ویتنام را از سر گرفت؛ سفارشاتی که با هدف قرارگرفتن ویتنام توسط دولت ترامپ با تعرفه‌های ۴۶‌درصد، متوقف‌شده بود اما پس از کاهش موقت تعرفه ویتنام به ۱۰‌درصد برای ۹۰‌روز، دوباره سفارش‌‌‌‌‌گذاری صورت‌گرفت.

🔹مالکان شرکت‌های بزرگ می‌گویند: «بزرگ‌‌‌‌‌ترین قاتل اعتماد مصرف‌کننده، عدم‌قطعیت است‌ و اکنون دقیقا در همین شرایط هستیم.»

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #حمل_و_نقل_دریایی #تعرفه_ها

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

حمل‌ونقل بدون سند بالادست

🔹مفهوم توسعه پایدار سال‌های زیادی است که به ادبیات حوزه حمل‌ونقل در ایران نفوذ کرده، اما به حوزه کاربردی و عملیاتی نرسیده است.

🔹مهم‌ترین طرح توسعه‌‌ای در حوزه حمل‌ونقل ایران که با مفهوم پایداری درهم‌تنیده است، «طرح جامع حمل‌ونقل» است که سالیان طولانی است در بلاتکلیفی به سر می‌‌برد.

🔹تاکنون و با گذشت بیش از شش‌سال از مهلت تدوین سندی که قرار بود در یک فرآیند دوساله تکمیل شود، صنعت حمل‌ونقل بدون سند بالادستی یا یک طرح جامع مدون در حال توسعه است.

🔹این در حالی است که در تمام این سال‌ها پروژه‌های متعدد حمل‌ونقلی مثل راه‌‌آهن اراک-اصفهان و راه‌‌آهن قزوین-زنجان بدون وجود طرح جامع نهایی حمل‌ونقل تدوین شدند؛ پروژه‌هایی که قرار بود تنها در صورت تایید این سند به اجرا برسند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #توسعه #طرح_جامع_حمل_و_نقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

در شرایط فعلی «برقی سازی» ناوگان حمل و نقل عمومی منطقی است؟

🔹با اینکه در تهران «برقی‌‌‏‌سازی» ناوگان اتوبوسرانی درون‌‌‏‌شهری از سال‌۱۴۰۲ آغاز شد، در حال‌حاضر تعداد اتوبوس‌‌‏‌های برقی در حال بهره‌‌‏‌برداری به ۳۰۰دستگاه نمی‌رسد.

🔹درمیان سایر کلانشهرها نیز تنها بخش کوچکی از ناوگان اتوبوسرانی کرج با ۴۰ دستگاه اتوبوس، برقی شده‌است.

🔹در مصوبه چهار ماه قبل شورای اقتصاد با عنوان «طرح حمل‌ونقل درون‌‌‏‌شهری عمومی و پاک»، حمایت از تولیدکنندگان برق، سازندگان و تامین‌‌‏‌کنندگان زیرساخت‌های شارژ و سرمایه‌گذاران در احداث نیروگاه‌های تجدیدپذیر برای کمک به تامین برق مورد‌نیاز ناوگان برقی مغفول‌مانده و عمدتا بر «واردات ناوگان» تمرکز شده‌ است.

🔹این در حالی است که پیش‌‌‏‌شرط اصلی برقی‌‌‏‌سازی، حرکت به سمت تولید برق از منابع تجدیدپذیر است و مادامی‌که این پیش‌‌‏‌شرط در سیاستگذاری‌‌‏‌ها منظور نشود، به منزله نقض غرض برقی‌‌‏‌سازی است.

🔹در حال حاضر، نیمی از اتوبوس های موجود در ناوگان حمل‌ونقل فرسوده اند. در ناوگان اتوبوسرانی درون‌‌‌‌شهری نیز حدود ۷۰درصد اتوبوس‌‌‌‌ها با معضل فرسودگی مواجه هستند.

🔹سوال این است که آیا شیفت به اتوبوس برقی در مقطع فعلی و با شرایط موجود به لحاظ تعداد ناوگان موردنیاز، وضعیت ناترازی برق و محدودیت‌هایی که به دلیل شرایط تحریمی در حوزه استفاده از تسهیلات بانکی خارجی و انجام پرداخت برای واردات وجود دارد، بهترین گزینه ممکن برای نوسازی ناوگان درون‌‌‌‌شهری است؟

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #اتوبوس #فرسوده #برقی_سازی #اتوبوس_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

ناترازی لجستیک؛ تهدیدی برای تراز تجاری ایران

محمد سياوشي؛ تحلیلگر لجستیک و زنجیره تامین

🔹ایران، با امتیاز ۲.۳ از ۵ در شاخص لجستیک و کسب رتبه ۱۲۳ از میان ۱۳۹ کشور جهان، نه ‌تنها از کشورهای پیشرفته، بلکه از رقبای منطقه‌ای خود نظیر امارات (رتبه ۷)، بحرین (رتبه ۳۴)، قطر (رتبه ۳۴) و ترکیه (رتبه ۳۸) نیز با فاصله‌ای زیاد و معنا‌دار عقب‌تر ایستاده است.

🔹با این آمار، ایران بار دیگر نشان داد که میان ظرفیت‌های بالقوه و واقعیت‌های زیرساختی‌اش، شکافی عمیق وجود دارد.

🔹این جایگاه، تنها یک رتبه آماری نیست، بلکه نشان‌دهنده ضعف‌هایی ساختاری در حوزه‌ای است که اقتصاد جهانی امروز بدون آن معنایی ندارد؛ لجستیک و زنجیره تامین.

🔹موقعیت جغرافیایی ایران بی‌نظیر است؛ چهارراهی که شرق را به غرب و شمال را به جنوب متصل می‌کند. ایران می‌توانست و هنوز هم البته می‌تواند به دروازه ترانزیت منطقه‌ای تبدیل شود؛ نقطه‌ای که کالاهای جهانی از آن عبور کنند و سرمایه‌گذاری بین‌المللی در آن لنگر بیندازد. اما در غیاب استراتژی مشخص، این مزیت جغرافیایی به جای فرصت ملی به حسرت ملی بدل شده است.

🔹باید پذیرفت که بخش بزرگی از این عقب‌ماندگی ناشی از ناکارآمدی داخلی بوده و هست تا تاثیرات خارجی، لجستیک صرفا حمل‌ونقل نیست، بلکه یک زنجیره پیچیده از فناوری، سرمایه‌گذاری، هماهنگی بین‌نهادی و تصمیم‌گیری هوشمند است.

🔹همچنان نشانه‌هایی واضح از بی‌توجهی و رویکردهای غیرحمایتی از سوی برخی مدیران نسبت به سرمایه‌گذاران بخش خصوصی در حوزه حمل‌ونقل و لجستیک مشاهده می‌شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #لجستیک #حمل_و_نقل #رتبه_ایران

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔵 گشایش در پروژه بیست‌واندی ساله‌ کریدور شمال-جنوب

🔹کارگاه پروژه راه‌آهن رشت-آستارا به‌دنبال حضور روس‌ها در ایران و تحویل زمین‌‌‌‌‏‌های تملک‌شده برای این پروژه، رسما فعال شد.

🔹این خط ریلی به‌عنوان یکی از پروژه‌های مهم ریلی با سرعت ۱۶۰‌کیلومتر بر ساعت برای قطارهای مسافری و ۱۲۰‌کیلومتر بر ساعت برای قطارهای باری طراحی شده‌است.

🔹پروژه راه‌آهن رشت-آستارا از حلقه‌های کلیدی تکمیل کریدور شمال-جنوب است که نقشی بنیادین در تقویت جایگاه ژئوپلیتیک ایران و پیوند بنادر جنوبی کشور با بنادر حاشیه دریای خزر و فراتر از آن، اتصال به اروپا دارد.

🔹تاکنون ۲۰‌درصد از زمین‌‌‌‌‌‌های این خط‌آهن ۱۶۲‌کیلومتری تملک‌شده و قرار است تملک باقی‌مانده اراضی تا پایان سال‌به اتمام برسد.

🔹راه‌‌‌‌‌‌آهن رشت-آستارا پروژه بیست‌واندی ساله‌ای است که به دلایل متعددی به سرانجام نرسیده‌است.

🔹منتقدان این پروژه عنوان می‌کنند که با وجود خطوط ریلی در نقاطی مثل سرخس، اینچه‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌برون، امیرآباد، انزلی و جلفا، ظرفیت ترانزیت ریلی کشور از 2‌میلیون ‌تن فراتر نرفته است؛ پس تصور اینکه با احداث راه‌آهن رشت-آستارا به‌طور ناگهانی این رقم به 15‌میلیون‌تن برسد، واقع‌‌‌‌‌‌بینانه نیست.

🔹ولی دیدگاه‌های خوش‌بینانه در پاسخ به این ادعا بیان می‌کند که احداث راه‌آهن رشت-آستارا به دلیل اینکه کریدور شمال-جنوب را تکمیل می‌کند، نقش پررنگ‌تر و ژئواستراتژیک‌‌‌‌‌‌تری نسبت به سایر خطوط ریلی در دیگر نقاط مرزی کشور دارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #کریدور #راه_آهن #شمال_جنوب

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir