خاورمیانه در عصر کریدورها
🔺منطقه‌ای که تا دیروز در گرداب بحران می‌سوخت و می‌ساخت، امروز در مسیری قدم گذاشته که اگر به نتیجه برسد، محصول آن بس شیرین خواهد بود.
🔺اکنون بخش‌های گسترده‌ای از آسیا -از چین گرفته تا هند و بخش‌های زیادی از خاورمیانه- درگیر ساخت پروژههای کریدوری هستند تا راه‌های زمینی-دریایی جدیدی برای انتقال کالا بسازند.
🔺اگرچه خاورمیانه امروز وارد «عصر کریدورها» شده است، اما در صورت به بار نشستن این درخت، محصولش همانا گره زدن اقتصاد کشورهای منطقه به هم خواهد بود.
🔺محصول دیگر آن، کاهش سطح تنش‌های سیاسی-قومی میان کشورهای منطقه خواهد بود، به طوری که انتظار می‌رود رقابت‌ها از عرصه سیاسی وارد عرصه‌های اقتصادی شوند.
🔺در این شرایط، ایران هم باید فرصت را غنیمت شمرده و از گردونه رقابت حذف نشود.
🔺همچنین باید زودتر دست به کار شد تا ژئوپلیتیک ایران از سوی همسایگان دور زده نشود.
🔺در روزگاری که جنگ کریدورها کلید خورده است، باید مشوق‌هایی برای همسایگان فراهم کرد تا بخشی از راه‌هایشان از ایران بگذرد تا به این وسیله بتوان اقتصاد ایران را به اقتصاد دیگر کشورها گره زد.
✔️ باشگاه اقتصاددانان بررسی می کند👇
🔗 اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #کریدورها #خاورمیانه
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
🔺منطقه‌ای که تا دیروز در گرداب بحران می‌سوخت و می‌ساخت، امروز در مسیری قدم گذاشته که اگر به نتیجه برسد، محصول آن بس شیرین خواهد بود.
🔺اکنون بخش‌های گسترده‌ای از آسیا -از چین گرفته تا هند و بخش‌های زیادی از خاورمیانه- درگیر ساخت پروژههای کریدوری هستند تا راه‌های زمینی-دریایی جدیدی برای انتقال کالا بسازند.
🔺اگرچه خاورمیانه امروز وارد «عصر کریدورها» شده است، اما در صورت به بار نشستن این درخت، محصولش همانا گره زدن اقتصاد کشورهای منطقه به هم خواهد بود.
🔺محصول دیگر آن، کاهش سطح تنش‌های سیاسی-قومی میان کشورهای منطقه خواهد بود، به طوری که انتظار می‌رود رقابت‌ها از عرصه سیاسی وارد عرصه‌های اقتصادی شوند.
🔺در این شرایط، ایران هم باید فرصت را غنیمت شمرده و از گردونه رقابت حذف نشود.
🔺همچنین باید زودتر دست به کار شد تا ژئوپلیتیک ایران از سوی همسایگان دور زده نشود.
🔺در روزگاری که جنگ کریدورها کلید خورده است، باید مشوق‌هایی برای همسایگان فراهم کرد تا بخشی از راه‌هایشان از ایران بگذرد تا به این وسیله بتوان اقتصاد ایران را به اقتصاد دیگر کشورها گره زد.
#دنیای_اقتصاد #کریدورها #خاورمیانه
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌8👍1😁1
ایران در «نبرد ترانزیتی» جا مانده
🔺در عصر حاضر شاهد جاماندگی‌‌‌‌‌های جدی در حوزه اثرگذاری مواصلاتی ایران هستیم.
🔺در سال۲۰۲۳ از کل تجارت جهان، حدود ۱۴تریلیون دلار کالا از مسیرهای دریایی ردوبدل شده‌است.
🔺با توجه به توسعه‌‌‌‌‌نیافتگی زیرساخت‌های ایران و همچنین نبود تعامل سازنده با جهان، ایران در رقابت در عرصه ترانزیتی دنیا در حال عقب‌ماندن است.
🔺هم‌‌‌‌‌زمان سایر کشورهای منطقه به‌دنبال آن هستند تا سهم و اثرگذاری خود را در شکل‌گیری محورهای مواصلاتی تجاری، پررنگ کنند.
🔺در این میان پروژه «جاده توسعه عراق» نیز با هدف تبدیل عراق به کریدور مهم تجاری طراحی شده‌است. اجرای این پروژه نگرانی‌ها درباره کاهش سهم ایران در ترانزیت منطقه‌ای را پررنگ می‌کند.
🔺ایجاد همکاری‌های چندجانبه میان کشورهای منطقه و سازمان‌های بین‌المللی می‌تواند ثبات کریدورهای استراتژیک را تقویت کند و به فرصتی برای توسعه کشورها منجر شود.
🔺بااین‌‌‌‌‌وجود سال‌ها تحریم و کاهش نقش ایران در معادلات تجاری و اقتصادی دنیا، مانع آن شده که ایران سهمی درخور از فرصت‌های ترانزیتی منطقه، در اختیار بگیرد.
🔺این تحریم‌ها به اقتصاد ایران آسیب زیادی وارد‌کرده و توانایی ما را در اجرای پروژههای بزرگ ترانزیتی محدود کرده‌است.
🔺به‌علاوه آنکه صاحبان سرمایه‌های بزرگ نیز تحت‌تاثیر همین شرایط تحریمی، حضور خود را در کشور ما کمرنگ کرده‌اند، به این ترتیب ایران نتوانسته پروژههای زیرساختی مربوط به کریدورها را به‌‌‌‌‌موقع و باکیفیت اجرایی کند و از این رقابت جا مانده‌است.
🔺پروژه «جاده توسعه عراق» یک طرح زیرساختی بلندپروازانه است که با هدف تبدیل عراق به یک کریدور تجاری مهم بین آسیا و اروپا طراحی‌شده و شامل احداث شبکه‌ای از خطوط ریلی پرسرعت و بزرگراه‌هاست که بندر بزرگ فاو را به مرز ترکیه و سپس به اروپا متصل می‌کند.
⭐️ عکس بالا، نمای هوایی از پروژه بندر فاو عراق است
🔗 متن کامل
#دنیای_اقتصاد #عراق #کریدورها #نبرد_ترانزیتی #بندر
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
🔺در عصر حاضر شاهد جاماندگی‌‌‌‌‌های جدی در حوزه اثرگذاری مواصلاتی ایران هستیم.
🔺در سال۲۰۲۳ از کل تجارت جهان، حدود ۱۴تریلیون دلار کالا از مسیرهای دریایی ردوبدل شده‌است.
🔺با توجه به توسعه‌‌‌‌‌نیافتگی زیرساخت‌های ایران و همچنین نبود تعامل سازنده با جهان، ایران در رقابت در عرصه ترانزیتی دنیا در حال عقب‌ماندن است.
🔺هم‌‌‌‌‌زمان سایر کشورهای منطقه به‌دنبال آن هستند تا سهم و اثرگذاری خود را در شکل‌گیری محورهای مواصلاتی تجاری، پررنگ کنند.
🔺در این میان پروژه «جاده توسعه عراق» نیز با هدف تبدیل عراق به کریدور مهم تجاری طراحی شده‌است. اجرای این پروژه نگرانی‌ها درباره کاهش سهم ایران در ترانزیت منطقه‌ای را پررنگ می‌کند.
🔺ایجاد همکاری‌های چندجانبه میان کشورهای منطقه و سازمان‌های بین‌المللی می‌تواند ثبات کریدورهای استراتژیک را تقویت کند و به فرصتی برای توسعه کشورها منجر شود.
🔺بااین‌‌‌‌‌وجود سال‌ها تحریم و کاهش نقش ایران در معادلات تجاری و اقتصادی دنیا، مانع آن شده که ایران سهمی درخور از فرصت‌های ترانزیتی منطقه، در اختیار بگیرد.
🔺این تحریم‌ها به اقتصاد ایران آسیب زیادی وارد‌کرده و توانایی ما را در اجرای پروژههای بزرگ ترانزیتی محدود کرده‌است.
🔺به‌علاوه آنکه صاحبان سرمایه‌های بزرگ نیز تحت‌تاثیر همین شرایط تحریمی، حضور خود را در کشور ما کمرنگ کرده‌اند، به این ترتیب ایران نتوانسته پروژههای زیرساختی مربوط به کریدورها را به‌‌‌‌‌موقع و باکیفیت اجرایی کند و از این رقابت جا مانده‌است.
🔺پروژه «جاده توسعه عراق» یک طرح زیرساختی بلندپروازانه است که با هدف تبدیل عراق به یک کریدور تجاری مهم بین آسیا و اروپا طراحی‌شده و شامل احداث شبکه‌ای از خطوط ریلی پرسرعت و بزرگراه‌هاست که بندر بزرگ فاو را به مرز ترکیه و سپس به اروپا متصل می‌کند.
#دنیای_اقتصاد #عراق #کریدورها #نبرد_ترانزیتی #بندر
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢8❤1👍1
برگ برنده ایران در نبرد کریدورها، بر زمین مانده / بلاتکلیفی ۱۰ ساله یک پروژه ریلی
🔹هفدهمین اجلاس کمیسیون بین‌دولتی «تراسیکا» به میزبانی ایران برگزار شد و نمایندگانی از ۱۲کشور که کریدور بین‌المللی تراسیکا از آنها عبور می‌کند، در تهران حضور پیدا کردند.
❓اما آیا ایران به‌عنوان عضو تراسیکا، برگ برنده ویژهای در جنگ کریدورها دارد؟
🔹«دنیای‌اقتصاد» سرنوشت تنها یکی از پروژههایی را که به منظور بهبود نقش ایران در کریدور تراسیکا از حدود یک‌دهه قبل مطرح شده، بررسی کرده؛ پروژهای که در دولت گذشته از دستور کار خارج شد ولی به نظر می‌رسد اکنون زمان تصمیم‌گیری جدی درباره آن است.
🔹ایران یک مسیر جاده‌‌‌ای برای کریدور تراسیکا به‌‌‌شمار می‌‌‌آید و مسیر جنوبی این کریدور برای ارسال کالا از اروپا به کشورهای آسیای‌‌‌مرکزی و چین با حضور موثر ایران در تراسیکا بهبود پیدا کرده است.
🔹شاخه جنوبی این کریدور در واقع از مرز ترکمنستان وارد ایران می‌شود و سپس از طریق مرز بازرگان به ترکیه ورود می‌کند.
🔹افتتاح راه‌‌‌آهن ایران - ترکمنستان - قزاقستان در سال ۱۳۹۳ اقدامی ذیل تحقق اهداف تراسیکا بود که فرصت مناسبی را برای ترانزیت کالاها به‌‌‌ویژه غلات از قزاقستان به ایران فراهم کرد.
🔹اما برای بهبود نقش ایران در کریدور تراسیکا پروژههای توسعه ریلی دیگری نیز لازم است که از آن جمله می‌‌‌توان به برقی کردن راه‌‌‌آهن گرمسار – اینچه‌برون اشاره کرد.
🔹این پروژه از حدود یک‌دهه قبل به طور جدی مطرح و در سال ۹۶ قرارداد اجرای آن منعقد شد، اما هنوز اجرا نشده و حتی مناقشه بر سر اینکه آیا اجرای آن لازم است یا نه، در سطوح عالی مدیریتی ادامه دارد...👇
🔗 متن کامل را اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #کریدورها #راه_آهن #تراسیکا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
🔹هفدهمین اجلاس کمیسیون بین‌دولتی «تراسیکا» به میزبانی ایران برگزار شد و نمایندگانی از ۱۲کشور که کریدور بین‌المللی تراسیکا از آنها عبور می‌کند، در تهران حضور پیدا کردند.
❓اما آیا ایران به‌عنوان عضو تراسیکا، برگ برنده ویژهای در جنگ کریدورها دارد؟
🔹«دنیای‌اقتصاد» سرنوشت تنها یکی از پروژههایی را که به منظور بهبود نقش ایران در کریدور تراسیکا از حدود یک‌دهه قبل مطرح شده، بررسی کرده؛ پروژهای که در دولت گذشته از دستور کار خارج شد ولی به نظر می‌رسد اکنون زمان تصمیم‌گیری جدی درباره آن است.
🔹ایران یک مسیر جاده‌‌‌ای برای کریدور تراسیکا به‌‌‌شمار می‌‌‌آید و مسیر جنوبی این کریدور برای ارسال کالا از اروپا به کشورهای آسیای‌‌‌مرکزی و چین با حضور موثر ایران در تراسیکا بهبود پیدا کرده است.
🔹شاخه جنوبی این کریدور در واقع از مرز ترکمنستان وارد ایران می‌شود و سپس از طریق مرز بازرگان به ترکیه ورود می‌کند.
🔹افتتاح راه‌‌‌آهن ایران - ترکمنستان - قزاقستان در سال ۱۳۹۳ اقدامی ذیل تحقق اهداف تراسیکا بود که فرصت مناسبی را برای ترانزیت کالاها به‌‌‌ویژه غلات از قزاقستان به ایران فراهم کرد.
🔹اما برای بهبود نقش ایران در کریدور تراسیکا پروژههای توسعه ریلی دیگری نیز لازم است که از آن جمله می‌‌‌توان به برقی کردن راه‌‌‌آهن گرمسار – اینچه‌برون اشاره کرد.
🔹این پروژه از حدود یک‌دهه قبل به طور جدی مطرح و در سال ۹۶ قرارداد اجرای آن منعقد شد، اما هنوز اجرا نشده و حتی مناقشه بر سر اینکه آیا اجرای آن لازم است یا نه، در سطوح عالی مدیریتی ادامه دارد...
#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #کریدورها #راه_آهن #تراسیکا
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9😢5❤4
🔹ایران با موقعیتی منحصر‌‌‌‌‌به‌‌‌‌‌فرد، ظرفیت بالایی برای تبدیل‌شدن به یک مرکز ترانزیت منطقه‌ای را دارد.
🔹ایران با در اختیار داشتن خلیج‌فارس و دریای خزر، دسترسی به آب‌های آزاد و قرارگیری در مسیر کریدورهایی که موقعیت ژئواستراتژیک دارند، در تلاقی مسیرهای مهم تجاری است اما هنوز نتوانسته ایم نقش محوری خود را در کریدورهای بین‌المللی ایفا کنیم.
🔹درواقع تحریم‌ها مانع توسعه پروژههای زیرساختی حمل‌ونقل به‌منظور بهره‌‌‌‌‌برداری از منافع کریدورها شده‌است.
🔹زیرساخت ناکافی و چالش‌های ژئواستراتژیک موجب‌شده بسیاری از مسیرهای مهم بدون عبور از خاک ایران طراحی‌شده یا توسعه‌یابند.
🔹کریدورها صرفا مسیرهای فنی نیستند؛ بلکه به ابزار رقابت اقتصادی بین دولت‌ها تبدیل شده‌اند و حالا کریدورهای زنگزور، هند - عرب - مدیترانه‌‌‌‌‌ای - و نیز چین – پاکستان(CPEC) ایران را دور زده‌‌‌‌‌اند.
🔹تحریم‌ها مانع از تکمیل قطعات باقی‌مانده کریدورهای عبوری از ایران شده؛ این در حالی است که چین، ترکیه و هند با استفاده از توافق‌های چندجانبه و ابتکارهای منطقه‌ای موقعیت خود را تقویت کرده‌اند.
🔹اما حتی در این شرایط منطقه‌ای ملتهب، ایران می‌تواند برای مناسبات سیاسی ضریب کمتری قائل شود و بدون انتظار برای عادی‌‌‌‌‌سازی روابط بین‌المللی، به سمت توسعه اقتصاد حمل‌ونقل حرکت کند.
🔹پیش‌‌‌‌‌نیاز این مسیر، بازتعریف نگاه دولت به مقوله حمل‌ونقل و زیرساخت است؛ نگاهی که به‌‌‌‌‌جای وابسته‌بودن به تصمیمات سیاسی، بر مبنای ظرفیت‌های ژئواکونومیک داخلی و پیوند آن با منافع مشترک منطقه‌ای استوار باشد.
#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #کریدورها #تحریم
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤3😐2👎1