دلیل «کاهش سهم حمل‌ونقل ریلی از جابه‌‌‌‏‌جایی ‌بار در کشور» چیست؟

🔹سهم شبکه ریلی کشور از حمل بار طی چهارسال، تقریبا نصف شده و به حدود ۵درصد رسیده است.

🔹در همین بازه زمانی سرعت بازرگانی قطارهای باری نیز به نصف کاهش پیدا کرده و از حدود هفت به سه‌کیلومتر بر ساعت تنزل پیدا کرده‌ است.

🔹به این ترتیب تجارت ریلی در کشور با بحران بهره‌وری مواجه است.

🔹در بسیاری از کشورها، حمل‌ونقل ریلی، نقش مهمی در کاهش هزینه‌های تجارت، کاهش مصرف سوخت و بهینه‌سازی زنجیره تامین دارد.

🔹اما ایران هنوز نتوانسته به یکی از بازیگران اصلی حمل‌ونقل ریلی در منطقه تبدیل شود.

🔹صنعت حمل‌ و‌نقل ریلی به دلایل مختلفی از جمله کاهش بهره‌‌‌‌‌وری، ضعف در اتصال شبکه ریلی به بنادر و مراکز صنعتی، سیاست‌های نادرست قیمت‌گذاری دستوری و برخی مشکلات مدیریتی، سهم خود را از حمل‌ونقل زمینی‌بار از دست داده و دچار افول شده‌است.

🔺ریشه‌‌‌‌‌ سقوط آزاد حمل ‌بار ریلی در کشور، کمبود ناوگان باری فعال، سرپا و جوان برای رقابت با جاده است.

🔺در شاخص‌های جهانی لجستیک که وضعیت حمل‌ونقل و لجستیک کشورها را ارزیابی می‌کند ایران سقوط آزادی به قعر جدول داشته‌است. ایران در سال‌۲۰۱۸ رتبه 64 را کسب کرد اما پس از پنج سال‌با سقوط 59 پله‌ای در رتبه 123 جهان ایستاد و این درحالی است که در همین بازه زمانی امارات از رتبه۲۷ به ۷ صعود‌کرده و ترکیه نیز به رتبه۴۷ رسیده‌است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_ونقل #حمل_و_نقل_ریلی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

الزامات تجاری‌‌‌‌‏‌سازی راه‌آهن خواف-هرات از طریق ایجاد «دهکده لجستیک» در شرق ایران

🔹اولین محموله ترانزیتی ۲۰۰‌تن میوه خشک از افغانستان به اروپا از مسیر ریلی خواف- هرات ارسال شد. این خبر جنجالی در نخستین روزهای سال‌۱۴۰۴، توجه بسیاری از تجار و فعالان اقتصادی را به خود جلب کرد.

🔹این محموله یک‌میلیون و ۲۰۰‌هزار دلار ارزش داشت و از راه‌آهن خواف – هرات عبور‌کرده و از ترکیه به اروپا ترانزیت شد. این اولین محموله میوه خشک ترانزیتی از افغانستان به اروپا است که از طریق شبکه ریلی ایران ترانزیت می‌شود.

🔹طی سه ماه اخیر در مجموع بیش از ۳۵‌هزار‌تن کالا از طریق راه‌آهن خواف-هرات جابه‌‌‌‌‌‌جا شده‌است.

🔹این مسیر ریلی به‌عنوان یک کریدور مهم تجاری، مورد استقبال گسترده تجار و تولیدکنندگان داخلی قرار گرفته‌است.

🔹پروژه راه‌آهن خواف – هرات به‌عنوان یکی از پروژه‌های استراتژیک شرق ایران، ظرفیت‌های گسترده‌ای برای تقویت تجارت منطقه‌ای و بین‌المللی ایجاد‌کرده‌است.

🔹کانون این مسیر ریلی که ایران را به افغانستان و کشورهای آسیای‌مرکزی متصل می‌کند، می‌تواند به یک هاب لجستیک مهم در منطقه تبدیل شود.

🔹راه‌‌‌‌‌‌آهن خواف – هرات، مسیر ریلی پیوسته‌‌‌‌‌‌ای از خواف در ایران به هرات در افغانستان ایجاد می‌کند و تکمیل آن بخش مهمی از کریدور ریلی شرق به غرب است که از چین و آسیای‌مرکزی آغاز و به اروپا می‌رسد.

🔹این پروژه به ایران و افغانستان کمک می‌کند تا به شبکه حمل‌ونقل ریلی ایران و بنادر جنوبی کشور دسترسی داشته باشند.

🔹پیش‌بینی‌‌‌‌‌‌ها حاکی است که پس از تکمیل پروژه، سالانه ۲‌میلیون‌تن کالا و ۲۰۰‌هزار مسافر از این مسیر جابه‌‌‌‌‌‌جا خواهندشد و ترافیک کامیون‌‌‌‌‌‌ها در مرز دوغارون کاهش خواهد یافت.

🔹مهم‌ترین مزیت این پروژه، اتصال افغانستان به بنادر جنوبی ایران و فراهم‌کردن مسیری امن برای ترانزیت کالا به اروپا است.

🔹برای استفاده حداکثری از ظرفیت این راه‌آهن، ایجاد یک دهکده لجستیک در مرز شرقی کشور با افغانستان ضروری است...👇

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #دهکده_لجستیک #راه_آهن #تجارت #حمل_و_نقل_ریلی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

عید امسال، مسافران از قطار جاماندند و حمل و نقل «جاده ای» افزایش یافت

🔹به دلیل «فرسودگی ناوگان ریلی» کشور، در تعطیلات عید، رشد سفرهای جاده‌ای به مراتب بیشتر از نرخ رشد سفر با قطار بوده است. عید امسال، ۶۰درصد ایرانی‌ها سفر نرفتند.

🔹فاصله ظرفیت سفر ریلی در کشور با میزان تقاضا در ایام نوروز حدود 95‌درصد برآورد می‌شود و ناگزیر جاماندگان از قطار، سفرهای جاده‌ای را انتخاب کرده‌اند.

🔹وزیر راه و شهرسازی، از رشد 27‌درصدی سفرهای جاده‌ای از طریق ناوگان حمل‌ونقل عمومی، رشد 11‌درصدی پذیرش مسافر در بخش هوایی، افزایش 10‌درصدی سفرهای ریلی نوروزی و افزایش 14‌درصدی سفر در حوزه دریایی خبر داد.

🔹تا 15فروردین بیش از یک‌میلیون و ۵۵۰‌هزار مسافر با استفاده از ناوگان حمل‌ونقل ریلی جابه‌جا شدند.

🔹قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن، پیش از آغاز سال‌نو جست‌وجو برای خرید بلیت در پیش‌فروش نوروزی را 35‌میلیون عدد اعلام‌کرده و توضیح داده بود که بر اساس پیش‌بینی، 25‌میلیون از این تعداد، تقاضای جدی بوده‌است؛ بنابراین صندلی‌‌‌‌‌های موجود فقط حدود 3 تا 4‌درصد تقاضای سفر ریلی را پوشش می‌دهد؛ در واقع اگر تقاضای جدی سفر ریلی را حدود 25‌میلیون درنظر بگیریم و با توجه به آمار دو‌میلیون و 200‌هزار صندلی ایجاد‌شده، 22‌میلیون و 800‌هزار نفر از خرید بلیت جا مانده‌‌‌‌‌اند!

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #سفر #نوروز #قطار #حمل_و_نقل_ریلی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

دلیل پناه بردن مسافران به حمل‌ونقل غیررسمی چیست؟ اتصال ناقص و ناکارآمد ریلی تهران-حومه

🔹سیستم حمل‌ونقل تهران – حومه ناکارآمد است. قتل الهه حسین‌نژاد، آلارم شکنندگی شبکه حمل‌ونقلی «مجموعه شهری تهران» را به صدا درآورده است.

🔹تحقیق میدانی «دنیای‌اقتصاد» از وضعیت سفرهای هر روزه حومه‌نشین‌ها با مدهای مختلف حمل‌ونقلی، ریشه پناه بردن مسافران به حمل‌ونقل غیررسمی را آشکار می‌کند.

🔹چرا قطار حومه‌‌‌‌ای با وجود امنیت بیشتر و هزینه کمتر، انتخاب الهه حسین نژاد و امثال او نیست و چه گزینه‌‌‌‌های رسمی و غیررسمی دیگری برای پاسخ به تقاضای سفر آنها وجود دارد؟

🔹هیچ اتصال ریلی سریع‌‌‌‌السیر، در دسترس، پاک و امنی برای تهران و شهرهای واقع در حومه پیش‌بینی نشده‌است.

🔹به این‌ترتیب گروهی از مسافران حومه به‌‌‌‌رغم اینکه به خودروی شخصی دسترسی ندارند، بازهم ناگزیر برای سفر از مدهای جاده‌ای از قبیل اتوبوس و تاکسی استفاده می‌کنند و در این بین، غیبت تاکسی‌‌‌‌داران در ساعات منتهی به غروب و زمان انتظار طولانی برای حرکت اتوبوس در پایانه‌‌‌‌ها، مسافران را به انتخاب ناامن‌‌‌‌ترین گزینه یعنی مسافربرهای غیررسمی سوق می‌دهد.

🔹با وجود قدمت حدود یک دهه‌‌‌‌ای طراحی خطوط اکسپرس ریلی برای اتصال تهران و حومه به یکدیگر، هنوز اقدام جدی و منسجمی برای احداث این خطوط انجام نشده‌است.

🔹این بی‌‌‌‌عملی برای یکپارچه‌سازی مدیریت حمل‌ونقل درون و برون‌‌‌‌شهری پیامدهایی دارد که در هنگام وقوع چنین حوادثی، برجسته‌‌‌‌تر از همیشه به‌نظر می‌آید.

🔹مدیریت ناوگان اتوبوسرانی تهران–حومه به شهرداری‌‌‌‌های شهرهای حومه سپرده شده‌است. از طرفی وزارت راه بیش از هر نهاد دیگری آگاه است که ناوگان قطار حومه‌‌‌‌ای گنجایش کافی برای پذیرش تقاضای سفر با مد ریلی را ندارد، بااین‌حال تاکسیرانی که از زیرمجموعه‌‌‌‌های مدیریت شهری محسوب می‌شود، این نیاز را نادیده می‌گیرد و در ساعات کم‌‌‌‌مسافر، خود را ملزم به حضور در پایانه‌‌‌‌ها نمی‌‌‌‌داند.

🔹در نهایت نتیجه این تصمیم‌های مدیریتی پراکنده در حوزه حمل‌ونقل، پناه بردن الهه به حمل‌ونقل غیررسمی در دقایق اولیه یک شب بهاری است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #حمل_و_نقل_ریلی #الهه_حسین_نژاد #حمل_و_نقل_غیررسمی #اتصال_ناکارآمد_ریلی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

چرا شبکه راه‏‌آهن کشور، از پس از سفرهای ریلی ناگهانی در جنگ ۱۲روزه برنیامد؟

🔹کمبود شدید واگن در کنار ضعف در مدیریت بحران سبب شد با وجود برخورداری ایران از شبکه ریلی مسافری گسترده، این شبکه نتواند موفق عمل کند.

🔹این ماجرا یک بار دیگر عدم‌بهره‌‌وری کافی شبکه ریلی مسافری کشور را منعکس و ضرورت سرمایه‌گذاری برای ورود واگن‌‌های جدید به خطوط ریلی را آشکار کرد.

🔹افزون بر کمبود واگن، فقدان پروتکل‌‌های مدیریت بحران در موقعیت اضطراری که بتواند ضمن بازتنظیم برنامه حرکت قطارها متناسب با جغرافیا و حجم تقاضای سفر، اطلاع‌‌رسانی لازم را به متقاضیان سفر انجام دهد، در کل بخش حمل‌ونقل از جمله حمل‌ونقل ریلی مساله‌‌ساز شد.

🔹دلیل اهمیت حمل‌ونقل ریلی در هنگام سفرهای تحمیلی این است که ظرفیت بالایی برای جابه‌‌جایی انبوه مسافر در یک بازه زمانی را دارد و به صورت همزمان می‌تواند حجم بالایی از مسافر و کالا را به‌‌صورت ایمن و با سرعت معقول جابه‌‌جا کند.

🔹شبکه ریلی ایران با وجود استخوان‌‌بندی نسبتا خوب و توزیع معقول در کل سرزمین، برای حداکثرسازی بهره‌‌وری علاوه بر کمبود واگن‌‌، با چالش کمبود کشنده (لکوموتیو) نیز روبه‌رو است.

🔹ایران از یکی از گسترده‌‌ترین خطوط ریلی در منطقه و حتی جهان برخوردار است. رتبه جهانی ایران با احتساب شبکه حدود ۹هزار کیلومتری در ۲۰۲۱، جایگاه ۲۷ جهان است؛ یک شبکه مویرگی البته در بخش مسافری که نسبت به پهناوری سرزمین ما از رتبه جهانی بسیار خوبی برخوردار است.

🔹یکی از مهم‌ترین دلایلی که نتوانست کمبود واگن مسافری در کشور را مرتفع سازد، اصرار دولت‌‌ها بر استفاده از ظرفیت‌‌های داخلی و همچنین تحریم بوده است.

🔹در یکی از تفاهم‌‌نامه‌‌های پر سر و صدای انجام شده میان وزارت راه و شهرسازی و بخش خصوصی در اواخر فروردین ماه سال‌جاری، یک شرکت منتسب به بابک زنجانی طرف حساب دولت بود که تفاهم‌نامه‌ای به ارزش ۶۱‌هزار میلیارد تومان با وزارت راه و شهرسازی امضا کرد. این تفاهم‌نامه برای خرید و تولید ۱۴۰۰ دستگاه واگن و لکوموتیو امضا شد که ۳۰۰ دستگاه آن واگن مسافری خواهد بود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل_ریلی #قطار #سرمایه_گذاری #تحریم #کمبود_واگن #جنگ #سفر

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir