شورای شهر تهران: آمادگی چینی برای تولید اتوبوس‌های ۱۸ و ۲۴ متری برای ایران

👤 رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران:

▫️در سفر ۱۰ روزه به چین قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن به ۷۹۱ دستگاه ارتقا یافت.

▫️به‌جز هشت واگن، بقیه واگن‌ها در ایران تولید می‌شود.

▫️شرکت سازنده چینی آمادگی همکاری با ایران را داشت تا بتواند اتوبوس‌های ۱۸ متری و ۲۴ متری تولید کند.

▫️خودروهای برقی هم‌قیمت خودروهای تولید داخل هستند.

▫️بدهی انباشته ایران خودرو به بیش از ۹۰ همت رسیده است./ایسنا

#دنیای_اقتصاد #شهری #اتوبوس #چین #اتوبوس_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مهمان ناخوانده «تورهای مسافرتی» در ایران/ سفرهایی که به «خرابی اتوبوس» ختم می‌شود

💠 دنیای‌اقتصاد: اگر شما هم از گروه «سفر با تورهای زمینی» به مناطق مختلف ایران هستید، حتما در یکسال گذشته، حداقل «یک تجربه تلخ از سفر با اتوبوس‌های برون‌شهری فرسوده و خراب» را در ذهن دارید.

💠 رانندگان اتوبوس‌هایی که برای تورهای مسافرتی کار می‌کنند، «توان مالی لازم برای رسیدگی به موقع به اتوبوس» و انجام سرویس‌های دوره‌‌ای ضروری حتی در حد تعویض روغن موتور و تعویض لاستیک را هم ندارند چه برسد به «بازدید منظم از قسمت‌های حساس اتوبوس همچون سیستم ترمز».

💠 این نقص موجب شده، سفرهای دسته‌جمعی با اتوبوس، ناگهان به «توقف‌های چند ساعته کنار جاده» منتهی شود.

💠 مالک یک مینی‌بوس توریستی در تبریز در سه ماه تابستان سرویس‌های روزانه به «وان» ترکیه دارد. در این بازه زمانی درآمد او ماهانه به شکل خالص 50 میلیون تومان می‌شود اما در باقی ماه‌ها درآمدش به 15 میلیون تومان می‌رسد.

💠 اگر در همین ایام ناچار به تعویض لاستیک شود‌، باید همان 15 میلیون تومان را برای تعویض لاستیک بپردازد، ضمن اینکه هر ایراد فنی دیگری هزینه‌های سرسام‌آوری برایش به همراه دارد.

💠 این موضوع تنها به این مالک خودرو خاص مربوط نیست بلکه سال‌هاست که سفر با حمل و نقل ریلی با چالش خودروهای فرسوده مواجه است. گردشگری نیز به تبع آن در این دست‌انداز افتاده و بارها شاهد بوده‌ایم که برنامه‌ریزی سفر به واسطه نقص خودرو دچار تاخیر شده است. ضمن آنکه اغلب مسافران از فرسودگی ماشین‌ها گله‌مندند و این گلایه را به تورها و راهنمایان منتقل می‌کنند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #گردشگری #اتوبوس_بین_شهری #سفر #مسافرت #سفر_زمینی #اتوبوس_خراب #تور

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

واردات اتوبوس برقی «غیراقتصادی» است

🔹 برقی سازی خودرو در کشورمان قرار است با ورود اتوبوس های برقی به ناوگان حمل‌ونقل عمومی، کلید بخورد.

🔹 اما سوال این است که ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور آیا پذیرای اتوبوس‌های برقی است؟ آیا زیرساخت برقی ها در کشور فراهم است؟

🔹 بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی به این پرسش ها پاسخ داده است.

🔹 نتایج این بررسی می گوید: عدم بررسی دقیق جوانب این طرح و اتخاذ رویکردی شتابزده بدون هدف‌گذاری میان‌مدت و عدم اجرای مرحله به مرحله برقی‌سازی ناوگان، می‌تواند موجب شکست این طرح شود.

🔹 همچنین بررسی مرکز پژوهش‌ها در تهران، کرج و اصفهان نشان می‌دهد که استفاده از اتوبوس‌‌های برقی برای حمل‌ونقل عمومی در این شهرها به هیچ عنوان مرقون به صرفه نیست.

🔹 پیشنهاد مرکز پژوهش‌ها می گوید باید مطالعات لازم برای استفاده از برقی‌ها در ناوگان حمل‌ونقل عمومی کلید بخورد که شامل انجام ارزیابی اقتصادی سناریوهای برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی در مقایسه با اتوبوس‌های دیزلی و گازسوز است...👇

🔗راه‌حل‌های جایگزین

#دنیای_اقتصاد #اتوبوس_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

خرید اتوبوس از چین به نفع کیست؟

🔺اختلافات بین شهرداری تهران و خودروسازان داخلی بر سر تامین اتوبوس‌های شهری طی ماه‌های اخیر اوج گرفته است.

🔺شهرداری مدعی است با واردات مستقیم اتوبوس‌های مورد نیاز تهران از چین، می‌تواند وارداتی ارزان انجام دهد.

🔺این رویکرد شهرداری، بدعتی در مسیر تامین اتوبوس محسوب می‌شود، چراکه تاکنون روال به این صورت بوده که اتوبوس‌های ناوگان حمل‌ونقل عمومی یا مستقیما توسط خودروسازان تولید می‌شد یا خودروسازان دست به واردات این خودروها می‌زدند.

🔺شهرداری تهران مدعی است که با خرید اتوبوس‌ از چینی‌ها به جای خودروسازان داخلی ۱۵هزار میلیارد تومان از منابع شهرداری را ذخیره می‌کند.

🔺در مقابل خرید اتوبوس از خودروسازان داخلی می‌تواند به ایجاد اشتغال و بازگشت ارزش افزوده به کشور کمک کند.

🔺احتمالا کل ماجرا مربوط به منافع ملی نیست، بلکه منافع گروه‌هایی نیز در این میان وجود دارد.

🔺واردات یا مونتاژ اتوبوس‌های چینی از طرف هر گروهی که انجام بگیرد قطعا منافعی برای آن به همراه دارد و ادعای غلطی نیست اگر بگوییم این منافع نیز در درگیری‌های شکل‌گرفته و به‌خصوص رسانه‌ای شدن آن بی‌تاثیر نبوده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #اتوبوس_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 صفر تا 100 «بگو مگو» بین شهرداری تهران و ایران‌خودرو

✅ دنیای اقتصاد- بیش از دو هفته است که صحبت‌ها و مذاکرات رسمی شهرداری تهران و ایران‌خودرو برسر «خرید اتوبوس برای تهران»، انتشار عمومی پیدا کرده چون «ایران‌خودرو می‌گوید آنچه شهرداری در ازای خرید اتوبوس ارایه کرده،‌ پول نمی‌شود (املاک مشکل‌دار است» و از طرف دیگر، شهردار تهران هم از «قیمت بالای خرید اتوبوس از داخل» گفته که چون پای «قیمت» را پیش کشانده است، موضوع برای تهرانی‌ها و ناظران جذاب شده است.

❗️ اما اصل ماجرا چیست؟

🔣 اول اینکه، شهرداری تهران بیش از 5 سال است که «بخشی از بودجه شهرداری را بر پایه فروش ملک به جای پرداخت پول نقد به مشتریان خودش» تعریف کرده است. شهرداری یک عالم زمین و ساختمان دارد و به نوعی بزرگترین ملاک شهر به حساب می‌آید. بنابراین خرج پیمانکاران شهری و شرکت‌هایی که کالا و خدمت به شهرداری می‌فروشند را بعضا به جای پرداخت نقد، به شکل غیرنقد و با ارایه ملک تسویه می‌کند.

🔣 اما بعضاً املاکی دارد که سند رسمی و محضری ندارند یا سند دارند اما مشکلات ثبتی دارند یا مثلاً معارض دارد و مواردی از این دست که برای دریافت‌کننده ملک می‌تواند مشکل درست کند.

⭕️ آنچه از سمت ایران‌خودرو اعلام شده است، این موارد است.

✅ با این حال دریافت ملک یک مزیت هم دارد و آن «رشد قیمت» است و در این شرایط تورمی، «بهترین سرمایه» می‌‌تواند برای طرف معامله با شهرداری باشد.

❗️ اما شهردار تهران گفته است، قیمت خرید اتوبوس درون‌شهری چینی کمتر از نصف قیمت اتوبوس‌های ایران‌خودرو است؛ آیا این صحت دارد؟

📣 بله صحت دارد اما 2 نقطه‌کور هم دارد!

🔣 قیمت اتوبوس شهری تولید کارخانه‌های چین، براساس قیمت امروز دلار در ایران، کمتر از 3 میلیارد تومان برای شهرداری تمام می‌شود. در حالیکه قیمت اتوبوس‌های درون‌شهری تولید داخل، حدود 9 میلیارد تومان است.

✅ پس تا اینجا، «بهترین راه، خرید از چین است».

❌ اما آیا اتوبوس چینی، با شرایط تهران یعنی «ترافیک شدید» و «شیب خیابان‌ها» سازگاری دارد یا اینکه این اتوبوس‌ها بعداز مدتی کوتاه دچار استهلاک شدید و نیازمند تعمیرات حجیم خواهند شد؟ که در این صورت، «بودجه سرویس و نگهداری» آنها بار مالی سنگین روی بودجه شهر تهران وارد خواهد کرد.

❌ نقطه‌کور دوم «خرید اتوبوس چینی» به «مسیر سخت تامین قطعه برای سرویس دوره‌ای و تعمیر» مربوط است. در حال حاضر آنهایی که خودروی سواری چینی در ایران دارند با «نبود قطعه در بازار» و «قیمت بالای قطعات» دست به گریبان هستند.

❗️ اگر قرار باشد شهرداری از چاله به چاه بیفتد، آیا باز هم خرید چینی راه بهتر است؟

⭕️ کارشناسان معتقدند اگر جواب این دو سوال مورد بررسی مدیران شهرداری قرار بگیرد، تصمیم‌گیری برای تهرانی‌ها با ضمانت بالا اتخاذ می‌شود.

⚠️ تهران در حال حاضر حددو 3000 اتوبوس فعال دارد در حالی که باید حداقل 6000 اتوبوس در پایتخت سرویس به شهروندان بدهد تا «مردم از خودروی شخصی سوار حمل و نقل عمومی شوند».

منبع: دنیای‌اقتصاد

#دنیای_اقتصاد #زاکانی #اتوبوس_چینی #تهران #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴دفاع از واردات اتوبوس های چینی در بنرهای شهری

🟡دنیای اقتصاد نوشت:

🔺این روزها دامنه دفاعیات شهرداری پایتخت از واردات اتوبوس های برقی به بنرهای شهری رسیده است.

🔺بنرهایی با موضوعیت «چرا خارجی خریدیم؟» یا «چه کسانی از آمدن اتوبوس های برقی عصبانی هستند» این روزها در مترو و یا بنرهای شهری به چشم می آید.

🔺طبق قراردادی که شهرداری تهران با یک اتوبوس ساز چینی منعقد کرده، قرار است هزاران دستگاه اتوبوس، تاکسی، ون و موتورسیکلت در نوع برقی وارد کشور شود.

🔺بر این اساس آنچه سبب ایجاد حواشی در این قرارداد ظاهرا محرمانه شده، اصرار شهرداری بر حماسه سازی شهری، تقابل با تولیدکنندگان داخلی و البته توهم توطئه (در مقابل منتقدان) است.

🔺شهرداری تهران با تاکید بر حماسه سازی برای رفاه پایتخت نشینان، مخالفان این قرار داد را «ضد انقلاب، پروژه بگیر، حسود و یا وابستگان مدیران شهری پیشین» خوانده است.

🔺در مقابل اما منتقدان و تولیدکنندگان داخلی معتقدند وقتی امکان تولید و عرضه خودروهای برقی داخلی وجود دارد، بهتر است شهرداری خرید از داخل را در اولویت قرار دهد، نه اینکه به دفاع محض از واردات اصرار کند.

🔺«دنیای اقتصاد» در گزارشی به صحت سنجی برخی اظهارات مسوولان شهرداری مبنی بر خرید اتوبوس از دومین اتوبوس ساز چین و همچنین تفاوت قیمت اتوبوس ها چینی با داخلی ها پرداخته است...👇

🔗اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #اتوبوس_چینی #بنرهای_شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

در شرایط فعلی «برقی سازی» ناوگان حمل و نقل عمومی منطقی است؟

🔹با اینکه در تهران «برقی‌‌‏‌سازی» ناوگان اتوبوسرانی درون‌‌‏‌شهری از سال‌۱۴۰۲ آغاز شد، در حال‌حاضر تعداد اتوبوس‌‌‏‌های برقی در حال بهره‌‌‏‌برداری به ۳۰۰دستگاه نمی‌رسد.

🔹درمیان سایر کلانشهرها نیز تنها بخش کوچکی از ناوگان اتوبوسرانی کرج با ۴۰ دستگاه اتوبوس، برقی شده‌است.

🔹در مصوبه چهار ماه قبل شورای اقتصاد با عنوان «طرح حمل‌ونقل درون‌‌‏‌شهری عمومی و پاک»، حمایت از تولیدکنندگان برق، سازندگان و تامین‌‌‏‌کنندگان زیرساخت‌های شارژ و سرمایه‌گذاران در احداث نیروگاه‌های تجدیدپذیر برای کمک به تامین برق مورد‌نیاز ناوگان برقی مغفول‌مانده و عمدتا بر «واردات ناوگان» تمرکز شده‌ است.

🔹این در حالی است که پیش‌‌‏‌شرط اصلی برقی‌‌‏‌سازی، حرکت به سمت تولید برق از منابع تجدیدپذیر است و مادامی‌که این پیش‌‌‏‌شرط در سیاستگذاری‌‌‏‌ها منظور نشود، به منزله نقض غرض برقی‌‌‏‌سازی است.

🔹در حال حاضر، نیمی از اتوبوس های موجود در ناوگان حمل‌ونقل فرسوده اند. در ناوگان اتوبوسرانی درون‌‌‌‌شهری نیز حدود ۷۰درصد اتوبوس‌‌‌‌ها با معضل فرسودگی مواجه هستند.

🔹سوال این است که آیا شیفت به اتوبوس برقی در مقطع فعلی و با شرایط موجود به لحاظ تعداد ناوگان موردنیاز، وضعیت ناترازی برق و محدودیت‌هایی که به دلیل شرایط تحریمی در حوزه استفاده از تسهیلات بانکی خارجی و انجام پرداخت برای واردات وجود دارد، بهترین گزینه ممکن برای نوسازی ناوگان درون‌‌‌‌شهری است؟

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #اتوبوس #فرسوده #برقی_سازی #اتوبوس_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

بحران در حمل‌و‌نقل بین‌ شهری

🔹بار تقاضای سفر از مبدا تهران در روزهای نخست تجاوز اسرائیل، به‌مراتب سنگین‌تر از ظرفیت ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای بود و برای مسافرانی که با اتوبوس و تاکسی عازم شهرهای دیگر شدند، تجربه‌ای ناخوشایند به‌ جا گذاشت.

🔹تصویری که از روزهای پرترافیک معابر برون‌شهری به جا ‌مانده، حاوی علائمی از اقتصاد ضعیف این بخش است.

🔹این هرج‌و‌مرج، از تبعات کاهش سرمایه‌گذاری در حمل‌و‌نقل جاده‌ای مسافری طی سال‌های اخیر بود.

🔹سفر ناخوشایند این مسافران دست‌کم سه علامت از اقتصاد ضعیف اتوبوسرانی برون‌شهری را آشکار کرد: اتوبوس‌های ازنفس‌افتاده، کمبود شدید ناوگان و شوک‌های شدید قیمتی بلیت اتوبوس و کرایه تاکسی.

🔹این اقتصاد ضعیف سبب شده سرمایه‌گذاری در حوزه تقویت ناوگان اتوبوسرانی بین‌شهری به صفر میل کند، به‌طوری‌که تعداد اتوبوس‌های آماده به خدمت بین‌شهری از 16هزار و 500دستگاه در سال 99 به کمتر از 7000دستگاه در حال حاضر رسیده است.

🔹در ایران خرید بلیت قطار پس از اتمام ایام پیش‌فروش ماهانه بسیار دشوار و گاهی هم غیرممکن است، چراکه به‌طور معمول تقاضای سفر ریلی همواره چندبرابر میزان عرضه بلیت است.

🔹پروازهای مسافری نیز به دلیل شرایط جنگی از هفت روز قبل تا زمان نگارش این گزارش (ظهر جمعه 30 خرداد) لغو شده است و احتمال تداوم این وضعیت دور از ذهن نیست.

🔹در این بین اعلام قیمت‌های غیرمتعارف تاکسی‌های بین‌شهری در پایانه‌های مسافری در عین ایمنی پایین‌تر نسبت به اتوبوس، موجب تمرکز بخش قابل‌توجهی از تقاضای سفر بر ناوگان انبوه‌بر اتوبوسرانی شد.

🔹با وجود اینکه بعد از یکی دو روز اول هفته، به نظر می‌رسید تعداد اتوبوس‌ها در پایانه‌ها افزایش پیدا کرده، اما ظاهر برخی از این اتوبوس‌ها گویای سالخوردگی و فرسودگی آنها بود و حداقل آسایشی را که مسافران بین‌شهری از ناوگان جاده‌ای انتظار دارند تامین نمی‌کرد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #سفر_بین_شهری #اتوبوس #بلیت #سرمایه_گذاری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

صورت‌حساب سفرهای تحمیلی / مردم در چه شرایطی به تهران بازگشتند؟

🔹موج دوم سفرهای بازگشت به تهران که از پایان هفته گذشته آغاز شده، همچنان ادامه دارد و نبضِ بازار سفر با وسایل نقلیه بین شهری تند است اما همچنان مساله «کمبود ناوگان نقلیه عمومی» دست‌‌کم در پایانه‌‌های واقع در شهرهای شمالی حل نشده.

🔹تعداد اتوبوس‌‌های در حال خدمت‌‌ در یک شبانه‌‌روز در برخی پایانه‌‌های شمال به عدد انگشتان یک دست هم نمی‌رسد و بنا بر مشاهدات عینی مسافران، خبری از تزریق ناوگان اتوبوس کمکی در اغلب این پایانه‌‌ها نبوده است.

🔹از طرفی شرایط رزرو بلیت اتوبوس در برخی پایانه‌‌ها فراهم نبوده و مسافران برای تهیه بلیت ناگزیر به مراجعه حضوری به پایانه‌‌ها بوده‌‌اند.

🔹عدم‌عرضه کافی صندلی متناسب با حجم تقاضا نیز، صورت حساب سفرهای تحمیلی شهروندان در روزهای اخیر را به‌‌واسطه ناگزیری از سفر با تاکسی و نیز تن دادن به قیمت‌های اعلامی رانندگان اتوبوس، سنگین کرد.

🔹بنابر اعلام سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌‌ای، پنج میلیون و ۵۲‌هزار مسافر توسط ناوگان حمل‌‌ونقل بین‌‌شهری از ۲۳ خرداد تا ۵ تیر، توسط ۴۲۹‌هزار و ۹۷۵ ناوگان حمل‌‌ونقل عمومی بین‌‌شهری در نقاط مختلف کشور جابه‌‌جا شدند.

🔹بخش قابل‌توجهی از این سفرها مربوط به روزهای آغازین جنگ و روزهای پس از اعلام آتش‌‌بس بود. تنها در روز چهارم تیرماه، ۴۱۳هزار و ۴۲۴ مسافر توسط ۴۱‌هزار و ۳۰۰ دستگاه انواع ناوگان حمل‌‌ونقل عمومی بین‌‌شهری در مقاصد مختلف کشور جابه‌‌جا شده‌‌اند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #سفر #بلیت #اتوبوس #ناوگان_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir