DS №8 (2025): французский электрокар-купе-кроссовер и инновации в части его кузова и его штампованных «лицевых» панелей. Часть первая: наружная панель капота.
Еще один интересный с точки зрения кузова и его наружных панелей автомобиль (вернее, электрокар) был представлен на Парижском автосалоне (Mondial de l’Auto 2024) чуть больше недели назад — это кроссовер премиум-класса бренда DS (группа PSA-Peugeot-Citroën, ныне часть Stellantis), потенциальный конкурент Tesla Y (см. подробнее о её штампах здесь), BMW i4 и Audi Q6 Sportback e-tron. Чем интересна его наружная панель капота? Это тот случай, когда передовым технологиям окраски помогают передовые технологии штамповки: обратите внимание на опциональную двухцветную окраску кузова, так называемый bi-ton. Такое часто встречается на автомобилях массового производства, однако границы двух цветов на одной детали обычно проходят по специально выполненным технологическим канавкам (первый раз мне приходилось запускать такую боковину для Renault Kaptur в 2015 году). Здесь же граница двух цветов на наружной панели капота проходит… по экстремально острой линии стиля на капоте. Как мне уже приходилось писать, такую резкую форму без сопутствующих дефектов типа перетяжного радиуса получить можно только на операции дотяжки (хороший пример - наружная панель капота нового Дастера 2024). То есть здесь по новейшей патентованной технологии PaintJet робот перед окраской сканирует острый радиус на капоте, и он является границей между двумя разными цветами. Вообще двухцветная окраска капотов характерна скорее для машин вроде Rolls-Royce Phantom, но там речь о штучном производстве; DS №8 — первый автомобиль класса D, для которого она выполнена по серийной технологии. Как видим, это было бы невозможно без дерзких форм, полученных на штамповке (фото с официального сайта DS). #ds #новости #psa #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
Еще один интересный с точки зрения кузова и его наружных панелей автомобиль (вернее, электрокар) был представлен на Парижском автосалоне (Mondial de l’Auto 2024) чуть больше недели назад — это кроссовер премиум-класса бренда DS (группа PSA-Peugeot-Citroën, ныне часть Stellantis), потенциальный конкурент Tesla Y (см. подробнее о её штампах здесь), BMW i4 и Audi Q6 Sportback e-tron. Чем интересна его наружная панель капота? Это тот случай, когда передовым технологиям окраски помогают передовые технологии штамповки: обратите внимание на опциональную двухцветную окраску кузова, так называемый bi-ton. Такое часто встречается на автомобилях массового производства, однако границы двух цветов на одной детали обычно проходят по специально выполненным технологическим канавкам (первый раз мне приходилось запускать такую боковину для Renault Kaptur в 2015 году). Здесь же граница двух цветов на наружной панели капота проходит… по экстремально острой линии стиля на капоте. Как мне уже приходилось писать, такую резкую форму без сопутствующих дефектов типа перетяжного радиуса получить можно только на операции дотяжки (хороший пример - наружная панель капота нового Дастера 2024). То есть здесь по новейшей патентованной технологии PaintJet робот перед окраской сканирует острый радиус на капоте, и он является границей между двумя разными цветами. Вообще двухцветная окраска капотов характерна скорее для машин вроде Rolls-Royce Phantom, но там речь о штучном производстве; DS №8 — первый автомобиль класса D, для которого она выполнена по серийной технологии. Как видим, это было бы невозможно без дерзких форм, полученных на штамповке (фото с официального сайта DS). #ds #новости #psa #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
DS №8 (2025): французский электрокар-купе-кроссовер и инновации в части его кузова и его штампованных «лицевых» панелей. Часть вторая: стиль и аэродинамика.
Интересный факт: обычно в основе дизайна автомобиля лежит эскиз художника и следующий его замыслам концепт-кар - разумеется, так было и в этом случае, но концепт Aero Sport Lounge 2020 года базировался прежде всего на максимально оптимизированной аэродинамике. Соответственно, DS №8 также строился вокруг аэродинамики: экс-руководитель Stellantis Карлос Таварес тогда поставил задачу создать электрокар на действующей платформе STLA Medium (см. последний Peugeot 3008) с запасом хода, опережающим китайских конкурентов и Tesla (!), при том, что довольно стандартные по характеристикам электробатареи для DS производятся во Франции (парадокс — сам французский автомобиль производится в Италии…), и единственный возможный способ увеличения хода — снизить сопротивление воздуха. Как результат, автономия хода на одной зарядке для DS №8 по декларациям Stellantis составит 750 км. Обратите внимание на боковину в стиле «фастбэка» Peugeot 408 со словно бы переломанным резкой линией стиля задним крылом; панель задней двери с глубокой подштамповкой в виде оперения стрелы; резкий «молдинг» на передних и задних панелях дверей, продолжающий линию выступания/утопания капота с передними крыльями, не говоря уже о покатой крыше и общем силуэте кузова, как бы колеблющемся между седаном и кроссовером-купе. То есть тут мы видим, что дерзкий стиль способствует достижению передовых показателей по максимальному запасу хода, опережающему конкурентов. Отдельно отмечу то, что не могли заметить профессиональные обзорщики-французы: интересное решение по отверстию для лючка зарядки батарей. Как я уже писал, типовые дефекты-провалы наподобие «ушей плюшевого медведя» (Teddy bear ear) чаще всего встречаются вокруг отбортованного большого отверстия для лючка зарядки батареи/заправки топливом в боковинах; для DS №8 было принято элегантное решение, по которому лючок находится в крайней хвостовой части боковины и напрямую стыкуется с бампером и фарой, то есть проблемная для штампованной боковины часть автоматически исключается из поля зрения (см. фото ниже с официального сайта DS). #ds #новости #psa #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
Интересный факт: обычно в основе дизайна автомобиля лежит эскиз художника и следующий его замыслам концепт-кар - разумеется, так было и в этом случае, но концепт Aero Sport Lounge 2020 года базировался прежде всего на максимально оптимизированной аэродинамике. Соответственно, DS №8 также строился вокруг аэродинамики: экс-руководитель Stellantis Карлос Таварес тогда поставил задачу создать электрокар на действующей платформе STLA Medium (см. последний Peugeot 3008) с запасом хода, опережающим китайских конкурентов и Tesla (!), при том, что довольно стандартные по характеристикам электробатареи для DS производятся во Франции (парадокс — сам французский автомобиль производится в Италии…), и единственный возможный способ увеличения хода — снизить сопротивление воздуха. Как результат, автономия хода на одной зарядке для DS №8 по декларациям Stellantis составит 750 км. Обратите внимание на боковину в стиле «фастбэка» Peugeot 408 со словно бы переломанным резкой линией стиля задним крылом; панель задней двери с глубокой подштамповкой в виде оперения стрелы; резкий «молдинг» на передних и задних панелях дверей, продолжающий линию выступания/утопания капота с передними крыльями, не говоря уже о покатой крыше и общем силуэте кузова, как бы колеблющемся между седаном и кроссовером-купе. То есть тут мы видим, что дерзкий стиль способствует достижению передовых показателей по максимальному запасу хода, опережающему конкурентов. Отдельно отмечу то, что не могли заметить профессиональные обзорщики-французы: интересное решение по отверстию для лючка зарядки батарей. Как я уже писал, типовые дефекты-провалы наподобие «ушей плюшевого медведя» (Teddy bear ear) чаще всего встречаются вокруг отбортованного большого отверстия для лючка зарядки батареи/заправки топливом в боковинах; для DS №8 было принято элегантное решение, по которому лючок находится в крайней хвостовой части боковины и напрямую стыкуется с бампером и фарой, то есть проблемная для штампованной боковины часть автоматически исключается из поля зрения (см. фото ниже с официального сайта DS). #ds #новости #psa #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679