​​Интересное интервью Яна Бёреля, дизайнера нового Peugeot 208 (https://www.automotivpress.fr/interview-yann-beurel-responsable-du-design-exterieur-de-la-peugeot-208/), в котором он говорит о важности вклада штамповщиков в создание внешнего вида машины, а также об особенностях работы дизайнеров кузова автомобиля и о том, что по-настоящему нужно при создании запоминающихся машин типа нашей «Весты» или того же Peugeot 208 (фрагмент):
«Что касается фундаментальных черт стиля этого автомобиля, то есть два слова, которые довольно быстро приходят в голову при рассмотрении его элементов. Это его пропорции, и его скульптура. О пропорциях: мы всегда стараемся делать автомобили, которые динамичны, хорошо сбалансированы; а что до скульптуры, то это прежде всего способность передавать эмоции. И вот здесь мы работаем прежде всего со специалистами по штамповке, к которым мы обращаемся, требуя достижения нужной глубины вытяжки — для того чтобы придать правильную скульптурную форму крыльям, боковинам, капотам, потому что это по-настоящему важно. И уже после достижения этих фундаментальных черт, мы понимаем, что совсем необязательно добавлять множество мелочей типа хрома или прочего декора на машину, чтобы сделать её красивее. Именно это позволяет нам создать объект, который хорошо смотрится на колёсах, автомобиль, вызывающий эмоции. Именно это мы и пытаемся сделать». P. S. О дизайне нового Peugeot 308 и его боковине см. https://tttttt.me/metalformingforall/284. #peugeot #benchmarking #переводы

​​Новый Peugeot 408 (2023) - это прорыв в дизайне штампованных наружных панелей кузова. Можно как угодно относиться к агрессивной "германизации" стиля французов из PSA-"Пежо" (см. материал о боковинах нового 308: https://tttttt.me/metalformingforall/284) и их попыткам прорыва на рынок США, но их новаторство стало особенно часто проявляться уже в составе Альянса Stellantis, когда во главе его стал бывший "реношник" Карлос Таварес, до этого успевший возродить PSA и сделать его сверхрентабельным к 2020 году. В случае нового Peugeot 408 (пойдёт в продажу в 2023, предсерийные машины уже собраны): формально он задумывался как конкурент купе-кроссовера Renault Arkana (во французском исполнении, у нашей "Арканы" такая же внешность, но совсем другой салон и платформа), но в итоге в части кузова появился футуристичный "фастбэк-кроссовер", который не вписывается в общепринятые категории; что-то вроде смеси BMW X6 и "Бэтмобиля" (фото ниже). Возвращаюсь к штампованным деталям: вот в этом материале (https://youtu.be/6MpMRKTh_Y4) директор по дизайну "Пежо" Пьер-Поль Маттей подробно описал свой подход к созданию внешности этого кузова, обозначив его термином "фасетизация“, “огранение“ (от фр. facette - грань). То есть после продумывания общего силуэта кузова начинается его “огранка", добавление резких и симметричных стилевых линий, благодаря которым машина так бросается в глаза и запоминается. Начнём с боковины: её хвостовая часть была намеренно сделана в форме стрелки, так, что пришлось вводить декоративную черную накладку, имитирующую стекло, а на самом деле закрывающую острейший
угол стыка двух поверхностей - продолжения полки двери и поверхности, примыкающей к крыше и багажнику; все это на грани выполнимости техпроцесса. Этим новаторство боковины не ограничилось: дизайнер рассказывает, как им пришлось искать решение по сохранению максимально острой линии стиля посередине боковины, и обеспечению экстремально глубокой вытяжки. И компромиссов тут не было. Удивительно слышать от дизайнера слова вроде “разрывы" или" трещины", с которыми пришлось бороться команде проекта. Вся эта работа проводилась ещё на стадии цифровой валидации процесса, при компьютерном моделировании процесса штамповки. Уже с этой стадии специалисты по штамповке работали с дизайнерами максимально плотно, чего уж говорить о стадии запуска реальных штампов 😊 (продолжение ниже). #peugeot #benchmarking #stellantis
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Продолжение о новаторстве Peugeot 408 (2023) в части штампованных наружных панелей кузова. Обратите внимание на "оборванные" стилевые линии на переднем крыле и симметричные им линии на боковине и задней двери (так, чтобы было видно в профиль); вот это уже настоящее испытание для специалистов по доводке штампа - мало того, что нужно следить за отсутствием перетяжек (как на Ford Explorer), так ещё и в месте резкого перехода стилевой линии в плоскость неизбежно возникает залом... который надо кропотливо устранять доводкой штампа, спаривая рабочие поверхности. Посмотрите на сложную многоплоскостную стилевую поверхность-подштамповку внизу дверей; на изогнутую линию возле стыка переднего крыла и двери, на заднюю дверь и её изгиб; на острейший "клюв" переднего крыла. Всё это ещё долгое время будет считаться ориентиром для кузовов новых автомобилей и штампованных наружных "лицевых" панелей (фото взяты с сайта caradisiac.com). #peugeot #benchmarking #stellantis
Поддержать канал:
5469550046228679

​​P.S. "Оборванная" стилевая линия на задней двери нового Peugeot 408 (2023). #peugeot

​​P.P.S. Стилевые линии передней панели двери Peugeot 408 (2023). Тут целый ребус, я насчитал их аж 5, в разных плоскостях. #peugeot #stellantis
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин нового Peugeot 408 на заводе в Мюльхаузе (Эльзас, Франция) - первые подробности. Старт продаж этого нового "фастбэка" - "бэтмобиля" запланирован ещё до конца 2022 года, но судя по всему, подготовка производства уже завершена, и мы наконец можем увидеть его штампованную боковину. Напомню, Peugeot 408 образца 2022 года не имеет ничего общего с прошлыми 408-ми, сейчас это скорее конкурент европейской Рено Аркана и... BMW X4 (а может и X6). Боковина действительно интересная по форме и исполнению, по глубине вытяжки и линиям стиля; кроме того, обратите внимание, на кузове тут вводится новая лицевая деталь - отдельный примыкающий к багажнику "уголок", стык которого с боковиной закрывает пластиковая накладка. (продолжение следует) #stellantis #peugeot #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: боковина Peugeot 408 на выходе с линии. (продолжение следует) #stellantis #peugeot #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новая китайская прессовая линия JIER на заводе Peugeot в Сошо (Франция): тандемная с роботизированной кросс-балкой (да, опять она и тут). Вношу уточнения в свой же материал 2021 года (https://tttttt.me/metalformingforall/264) — линия не трансферная, как это было написано во французском источнике, а именно тандемная (не единый ползун для всех штампов, а 5 независимых прессов). Пришлось долго искать, и я всё-таки нашел видео, где четко видно, как настраивают роботов на «пустых» прессах (см. ссылку ниже, через VPN). За остальными подробностями отсылаю к материалу 2021 года, производство небезыинтересное, и есть много передовых решений. #peugeot #stellantis #аналитика #jier
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка деталей Peugeot 208 в Словакии: роботизированная укладка даже для мелких деталей структуры кузова. Странно, но факт: не только боковины или передние полы, но и такие мелкие усилители иногда перемещают с конвейера в контейнеры роботы - когда это рентабельно. #benchmarking #peugeot #stellantis #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Renault Rafale 2023: новый тип кузова-фастбэк («бэтмобиль») вслед за Peugeot 408 2022. Интересно, что данный тип кузова был продуман и развит именно французами, а не немцами; правда, это было сделано в рамках «германизации» стиля Peugeot, целью которой является завоевание немецкого авторынка — а теперь вслед за Peugeot идет Renault со своим кроссовером Rafale. На самом деле всё объясняется просто: Жиль Видаль был ответственным за стиль Peugeot c 2010 по 2020 год… а в 2021 году перешёл на аналогичную позицию в Renault. Естественно, его наработки видны отныне и тут и там, и в данном случае сходство между двумя первыми фастбэками очевидно. Что отметим: одинаковая тенденция в «фасетизации» (термин «Пежо») - огранении кузова, максимальном добавлении резких линий стиля, представляющих для штамповщиков настоящий вызов; обратите внимание на наружные панели дверей и боковины Rafale. Большая глубина вытяжки боковины и ее совсем не плавные, ломаные формы — также одинаковая черта обеих машин (напомню, в случае Peugeot 408 штамповщиков привлекали еще на стадии концепции кузова — непривычно слышать от директора по дизайну слова о разрывах и утонениях: https://tttttt.me/metalformingforall/679). Обратите внимание, что боковина Rafale более объемная, в ее случае не пришлось вводить большую пластиковую панель, чтобы закрыть «удаленную» часть боковины (https://tttttt.me/metalformingforall/725). #benchmarking #новости #аналитика #renault #peugeot
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение - немного фото для сравнения Peugeot 408 2022 и Renault Rafale 2023. #renault #peugeot #новости

​​Эксклюзив: штамповка на новейшей высокоскоростной XXL линии на заводе Stellantis (экс-Peugeot) в Сошо (Франция). Наконец-то можем увидеть воочию работу той самой передовой китайской линии от JIER, о которой я много писал, на том самом передовом из заводов Peugeot/Stellantis во Франции. Штампуют внутренние панели передних дверей нового Peugeot E-3008. Что отметим: 1) линия оснащена роботизированной кросс-балкой от Gudel, скорость работы которой впечатляет даже по сравнению с подобными балками от Schuler (этим и объясняется производительность линии — до 72000 ударов в неделю, почти 3500 в пересчете на одну смену), а конструкция проще (как видите, направляющие крепятся не к «потолку», а к специальной подвесной раме); оцените «порхание» кросс-балки подобно бабочке в конце линии, при укладке на конвейер; 2) по самим штампам: четыре операции, причем нет дотяжки — по концепции детали достаточно одной вытяжки; привычные нам подштамповки в нижнем углу («пожиратели гофр», как образно называют их французы) формируются также сразу на вытяжке; 3) роботизированная укладка, но до того как детали доезжают до роботов, проверяют их люди, что логично и правильно); 4) отдельно отмечу то, что стало сюрпризом для меня — испанский поставщик литья для штампов Funsan; испанцы продолжают сохранять свои компетенции в области литья, оставаясь одними из главных мировых производителей в этой области; 5) последнее по списку, но не по важности: среди операторов прессовой линии есть очень красивые женщины-француженки (их отдельно потом покажу в сторис 😊). #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к материалу о прессовой линии JIER на заводе в Сошо: работа кросс-балки, штампы вытяжки и обрезки. #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Окончание материала о прессовой линии JIER на заводе Stellantis в Сошо: роботизированная укладка внутренних панелей дверей. #новости #benchmarking #peugeot #stellantis #jier #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Прессовое производство Stellantis (экс-Peugeot) на заводе в Пуасси (Франция). В интересном видео от KondorCars мы еще раз видим интересный и редкий случай: высокоскоростная трансферная XL (!) линия, способ трансфера которой до боли напоминает нам кросс-балку: действительно, «гондола» с присосками имеет подобную траекторию, хотя и перемещается в составе грейферных линеек как это принято для трансферных линий. Именно здесь штампуют детали не только Peugeot, но и Opel Mokka (напомню, Опель был поглощен Пежо еще до слияния с FIAT-Chrysler): в данном видео двери, а вот тут можно увидеть и боковины. Обратим внимание также на тот факт, что линия, как бы сказать помягче, старая. В ней обновили электронику (см. здесь), добавили автоматизированный контроль качества оптической системой с нейросетью; очевидно, произвели капитальный ремонт, но не спилили и не демонтировали (в отличие от известного уже нам прессового производства в Сошо). Какие выводы мы можем сделать? В наше непростое время нужно быть максимально гибкими и уходить от догматизма, и тут примером может послужить именно Stellantis. «Гринфилд» или «браунфилд»; новая с иголочки линия от JIER с роботизированной кросс-балкой, либо глубокая модернизация старой линии — нужен конкретный и трезвый анализ в конкретной обстановке. #stellantis #benchmarking #peugeot #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Чему я научился у французов и за что им благодарен? 11 лет работы в Группе Рено не могли не оставить глубокого следа.
1) Как ни странно, в первую очередь это язык. Его изучение шло в моем случае методом глубокого погружения: я одновременно читал французские книги и статьи по специальности, общался с французскими и румынскими коллегами, смотрел фильмы и сериалы и пр. Так вот, сначала изучив его, а потом и начав преподавать в качестве хобби, я обнаружил следующие особенности: гибкость этого языка, возможности передавать нюансы (кстати, французское слово :)) как нельзя более подходят для описания комплексных закономерностей и множества факторов, влияющих на процесс листовой штамповки крупных панелей кузова. Кроме того, именно на французском была сформирована основная терминология по нашей специальности, перешедшая в русский язык еще в позапрошлом веке, внезапно: пресс, пуансон, матрица, плунжер, секция, цилиндричность (при проверке секций обрезки), планки и колонки (направляющие); кроме того, зачастую русские термины являются прямым переводом французских: plissement = гофрообразование, presseur = прижим, coussin = маркетная подушка. При этом не будем забывать, что только во французском языке совершенно чётко терминологически проведена граница между листовой штамповкой (emboutissage, это же слово означает вытяжку) и объемной штамповкой (estampage).
2) стоит отметить, что, несмотря на меньший вклад собственно французов в технологию листовой штамповки на мировом уровне по сравнению с японцами, немцами и американцами (за исключением великого Алена Коля, одно время занимавшего должность президента самой важной в нашей области научно-технической ежегодной конференции International Deep-Drawing research group, IDDRG), они проявили себя великолепным образом как популяризаторы и систематизаторы, обобщившие мировой опыт в данной сфере. Помимо блестящей работы самого Коля «Emboutissage des aciers» (2010) и уникальных по содержанию публикаций на ресурсе Technique de l’Ingenieur (в том числе Андрэ Мейярда), отмечу большой вклад инженеров-французов национальных производителей Renault и, в особенности, Peugeot (ныне часть Stellantis).
3) Французы проявили себя во многом талантливой адаптацией чужих инновационных техник: как мне уже приходилось писать, дотяжка лицевых панелей была придумана и применена впервые для наружных панелей капотов немцами из Volkswagen; но по-настоящему массовой её сделали инженеры-технологи Renault, включая пишущего эти строки (обратите внимание на панели капотов «Арканы» и «Дастеров» как прошлого так и новейшего поколения).
4) Опосредованный вклад в развитие российского автопрома. Стоит отметить довольно взвешенный подход двух французских автомобильных корпораций к своим филиалам и «дочкам»: в отличие от немцев, очень жестко встраивающих в свою вертикаль приобретаемые бренды, французы, как правило, предоставляли им относительную автономию. Скажем, «Веста» получилась настолько хорошей именно потому, что у инженеров-конструкторов и технологов нашего ВАЗа были развязаны руки — и вместо аналога румынского «Логана» получилась самостоятельная машина уровнем выше. Это никак не отменяет негативных последствий встраивания нашего автопрома в международные цепи поставок автокомпонентов, которые мы расхлебываем сейчас в рамках политики импортозамещения, равно как и спорных административных решений, в особенности в эпоху Бу Андерссона; но поверьте, у современных Skoda или SEAT степень независимости от немцев сведена почти к нулю, и развивать собственные продукты автономно, вне строгого контроля «центра» они не способны — в отличие от бренда LADA.
5) В последнюю очередь по порядку, но не по важности: я очень благодарен ряду французских руководителей и экспертов по своей специальности, за их искреннее желание развивать компетенции русских специалистов и меня в частности, за их усилия по развитию российского технологического потенциала, за любовь и уважение к России и к русским. P.S. А вот тут о том, чему я научился у японцев. #воспоминания #lada #renault #peugeot #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Боковины сложной формы и подштамповки на дверях в стиле Lada Vesta: с чего начиналась «германизация» стиля Peugeot на примере Peugeot 508 (2018 г.). Недавний фэйслифтинг лифтбэка Peugeot 508 (2024) заставил меня обратить внимание на его изначальный стиль кузова, который не поменялся при обновлении. Оказывается, дерзость стиля нового 308го и новейшего «фастбэка-бэтмобиля» 408го своим происхождением обязаны резкой смене дизайнерской политики французов при проектировании действующего поколения своей флагманской модели — 508го в далеком 2015 году. В этом смысле главный дизайнер Peugeot Пьер-Поль Маттей сыграл для французского бренда ту же роль, что для российской «Лады» Стив Маттин в свое время. Цитата: «Бей сильнее! Мы знали, что надо нанести сильный удар, сделать что-то радикально новое, иначе нам не прорваться в занятый немцами D-сегмент». Речь о том, что консервативный седан прошлого поколения был укорочен (!), расширен, полностью переработан по стилю и превратился в «радикальный купе-лифтбэк», конкурента Volkswagen Arteon или Audi A5 Sportback. Это было крайне рискованное решение, которое могло оттолкнуть от Peugeot более консервативные круги, включая французских таксистов, у которых 508 был популярен, но при этом привлечь более молодую публику и прервать стагнацию французских машин в D-сегменте. В издании Le Figaro сразу отметили «подштамповки, глубокие как на спортивных машинах». А вот признание самого Пьера-Поля Маттея из официального релиза Peugeot: «Нам потребовалось пересмотреть саму манеру проектирования кузова. Это привело нас, например, к совершению настоящих подвигов в технологии штамповки, особенно заметных на боковинах в задней части. До этого у нас никогда ничего подобного не делали. Обычно такое присутствует на дорогих спорткарах. Нам потребовалось пересмотреть все наши стандарты по штамповке для того, чтобы получить такие резкие линии стиля». Конечно же, здесь речь и о глубине вытяжки, и о резкой «сломанной» форме боковины, начало которой мы видим в подштамповке на панели передней двери, словно бы слизанной с нашей «Весты», только развернутой в противоположную сторону, и продолжении на задней панели двери. Отметим также резкие линии стиля на наружной панели капота в стиле Passat CC, на котором, напомню, впервые была реализована дотяжка капота. Как видим, радикальный дизайн и «германизация» в случае Peugeot были бы нереализуемы без сложнейшей формы штампованных деталей. #benchmarking #peugeot #lada #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Печальная новость: закрытие производства штампов на заводе Ренн-Ля Жанэ (Франция), последнего подобного завода во Франции (опубликовано 24.06.2024). Уходит целая эпоха. Stellantis — огромный автомобильный конгломерат, возникший после того как группа PSA (в просторечии Peugeot-Citroën) поглотила Opel и далее слилась воедино с альянсом FIAT-Chrysler — целенаправленно и планомерно избавляется от компетенций, кадров и оборудования для производства собственных крупных штампов… для того чтобы заказывать штампы в Китае, потому что так дешевле.

Напомню, сначала было закрыто производство PMTO на заводе Peugeot в Сошо (Франция), далее разогнали инструментальщиков Opel Werzeugbau в Руссельсхайме (Германия), с осени 2024 года придет черед избавления от завода в Ренн-Ля Жанэ. Всё это довольно большие производственные площадки со специализацией в производстве крупных штампов (штампы для навесных элементов или надстройки-каркаса кузова).

Морали тут никакой не будет. По специальности я не экономист. Но мое личное убеждение состоит в том, что компания не должна терять ключевые компетенции в такой сфере, как наша. Специалиста по наладке штампов вырастить намного сложнее, чем просто рабочего на конвейере. Закрывать целое направление (и какое!) ради сиюминутной выгоды на несколько лет, чтобы выполнить KPI перед советом директоров — недальновидно.

Кроме того, лично я испытываю почти такое же чувство горечи, что работники завода в Ренн-Ля Жанэ, потому что именно у Группы PSA (Peugeot-Citroën) на базе опыта их производства штампов была разработана великолепная инженерная методология в области изготовления и доводки штампов, за доступ к которой в рамках годовой подписки я в своё время заплатил немалые деньги на ресурсе Technique de l’Ingenieur, и за что искренне благодарен специалистам Peugeot. Ничто не пропадает зря в этом мире, но я никак не думал, что стану своего рода последним из могикан, кто знаком с этим наследием и продолжает его развитие — не будучи при этом французом и даже не поработав в Peugeot.
Пока готовился этот материал, стало известно, что после Франции Stellantis закроет инструментальные производства в Тиши (Польша) и Мирафиори (Италия). Будем помнить о том, как НЕ НАДО делать, будем учиться на чужом плохом опыте. #новости #аналитика #stellantis #peugeot #opel
Поддержать канал:
5469550046228679