Смарт-очки от Schuler Connect: дистанционная помощь при обслуживании штампов и прессов (https://youtu.be/d29lviuBBKk). Интересные новости от производителя прессового оборудования Schuler – в этом ролике можно увидеть, как функционирует техническая поддержка при использовании смарт-очков. Оператор связывается с техническими экспертами, подключает очки, и демонстрирует то, что видит, а эксперты дают оперативные указания по устранению проблемы. Чем-то это похоже на работу IT-техподдержки, только вместо экрана компьютера специалист видит непосредственно то же, что и глаза оператора. Стоит ли говорить, что это может быть полезным не только для обслуживания, но и для отчетности или мониторинга критических моментов руководством. Нет сомнений, что в штамповке это получит такое же распространение, как и аналогичные устройства на касках или очках военных в специальных операциях (в них это давно стало нормой). #benchmarking #schuler #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Из чего штампуется корпус кардиостимулятора? Оказывается, из титановых сплавов, и при этом математическое моделирование процесса производят в Autoform: https://www.todaysmedicaldevelopments.com/article/5-things-to-need-know-autoform-forming-simulation/. Это удивительно, потому что мне лично приходилось иметь дело с титановыми сплавами в горячей объемной штамповке (для ракетостроения и авиапрома), но там мы обходились без всякого компьютерного моделирования, что и понятно: полученные полуфабрикаты всегда проходили механическую обработку, так что в этом смысле у нас было больше прав на ошибку. Отмечу, что меня всегда поражало в сплавах типа ВТ: полученные штампованные изделия очень редко трещали, основной проблемой было именно избыточное коробление (то, что в штамповке для автопрома чаще всего называют «пружинением»). Так вот, при холодной штамповке корпусов кардиостимуляторов это пружинение проявляется еще сильнее, чем при горячей — и вот для этого и используется Autoform. У этой детали микроскопическая глубина и примитивная форма, но при этом ее геометрия критически важна и должна быть безупречной. Почему? При сварке в кузовном цеху есть понятие сопряжения двух деталей, из которых одна обычно является более жесткой и более влияющей на геометрию. Но в случае кардиостимулятора сопряжение идет с микрочипами и тканью органов человека. Это в прямом смысле слова тонкие технологии, которые нам только предстоит освоить. #немного_матчасти #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Друзья, пусть вас не пугает переименование канала. Исторические события развиваются всё быстрее, и прямо сегодня я обнаружил, что ряд российских информационных и технических сайтов стал недоступен за границей, и одновременно ранее доступные нам американские сайты типа MetalForming Magazine блокируются нашими западными "друзьями" целенаправленно для России. Поэтому я решил, что раз уж блог российский и ведется в разработанном в России и пока еще свободном Телеграме, то пусть отныне называется по-русски, чтобы никто не путался. Периодически в нем будут дублироваться материалы на английском и французском, так что для иностранных подписчиков проблем возникнуть не должно. Кроме того, я вижу, что аудитории интересны некоторые темы, связанные со штамповкой лишь косвенно, поэтому смена названия на «Блог Штамповщика» позволит охватить и их тоже - штамповщикам ведь интересна не только штамповка)
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Производитель штамповой оснастки Porsche Werzeugbau выпустил прекрасный проморолик, иллюстрирующий процесс разработки и доводки боковин для модели Porsche 911 (https://www.linkedin.com/posts/porsche-werkzeugbau_again-because-its-so-perfect-activity-6878284411427663872-3xWA?utm_source=linkedin_share&utm_medium=member_desktop_web). Меня особенно заинтересовал процесс оптимизации формы вырубной заготовки в зоне дверного проема во избежание трещин, обратите внимание, что примененное решение очень похоже на то, что сделали в российской компании ААТ (см. https://tttttt.me/metalformingforall/536). Ну и в целом мы видим как постепенно, начиная от нарисованной дизайнером детали, проектируется сначала вытяжной переход, а затем и оснастка под него (см. иллюстрацию штампа), и последующие операции. Обратим внимание на то, что основных операций — 6 (нумерация основных штампов у немцев идет с оп.20, оп.10 — вырубка), что в целом характерно для немецких производителей, выбирающих консервативный, но и более дорогостоящий подход к оснастке. Напомню, Porsche Werzeugbau — это внутренний поставщик штампов для Porsche, подробнее о них см. https://tttttt.me/metalformingforall/493. #benchmarking #porsche #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к прошлому посту: оптимизация формы вырубной заготовки боковины Porsche 911 в месте "окна" дверного проема. #немного_матчасти #porsche #benchmarking

​​Выстрел себе в ногу: оказывается, огромные убытки от введенных Западом против России санкций несет… Тесла, закупавшая алюминиевые сплавы для штамповки у российского «Русала» (в том числе для гигаотливок на производство новой модели Y на гигафабрике в Берлине): https://www.cnbc.com/2022/03/14/tesla-has-bought-aluminum-from-russian-supplier-rusal-since-2020.html. Комментарии излишни. #новости #tesla

​​Долгожданный запуск гигафабрики Tesla в Берлине: гигантомания как проявление рациональности. 26 марта новый огромный завод Тесла был наконец запущен в Германии, в этот день было выпущено видео, снятое с дрона (https://twitter.com/Gf4Tesla/status/1507447173436297217?s=20&t=IhYNcfnIg4BLlOTCztnihQ), на котором мы видим много интересных моментов (говорить буду только о штамповке и мегаотливках). Обратите внимание на гигантскую площадь прессового производства и особенность его планировки - тандемную линию от зоны ремонта штампов отделяет склад штампов; не секрет, что для лицевых деталей стерильность и чистота являются залогом качества и уменьшает количество доработок по наколам, инкрустациям и т.п. дефектам. Так вот, данная планировка гарантирует, что при обдирке / сварке / полировке частицы абразива будут "кружиться" в воздухе достаточно далеко от производственной линии и не будут оседать на заготовках и полуфабрикатах. Далее: штамповка боковин ведётся с большой скоростью, оценочно не менее 18 ударов в минуту, обратите внимание, как резво выпадают отходы на операции обрезки, и как быстро движутся роботы (а не кросс-балка, как можно было ожидать). Теперь о мегаотливках: воочию можно увидеть, как огромную отливку, заменяющую до 200 штампованных деталей, робот извлекает из пресс-формы и транспортирует в место хранения. Ну и последнее: у нас принято высмеивать АвтоВАЗ за его большие площади, причём как правило язвят поклонники Теслы. Так вот, насмешникам шах и мат: новая гигафабрика занимает более 300 гектаров, наш АвтоВАЗ - чуть меньше 600. Наши предки строили завод более 50 лет назад и для производства более дешёвых машин, поэтому немножно сильнее размахнулись, но в целом подход к строительству заводов у них и у Маска схожий. #benchmarking #tesla #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение к посту о запуске гигафабрики Тесла: вытяжной переход и штамп вытяжки боковины Tesla Y. #benchmarking #tesla #новости

​​Завершение о запуске гигафабрики: гигаотливка крупным планом (из алюминиевого сплава, поставляемого пока что "Русалом"). #новости #tesla #benchmarking

​​«Важные соображения о том, как спасти ваш проект» - вебинар от ведущего французского технического ресурса Technique de l’Ingenieur и одного из его экспертов, Жан-Пьера Пэра, посвященный общим закономерностям и правилам работы в международном технологическом проекте (https://www.youtube.com/watch?v=X-ACJLw2Oas). Несмотря на кажущуюся расплывчатость названия, этот курс базируется на конкретном многолетнем опыте автора, руководителя проектов в области атомной энергетики, возобновляемой энергетики и железнодорожного транспорта (General Electric, Alstom). Особенно интересно в нем то, что найденные закономерности и обобщения прекрасно подходят для проектов вообще в любых областях, не исключая, разумеется, и штамповку: везде мы имеем дело с изначальным коммерческим предложением, подбором поставщиков, инженерно-технической и конструкторской проработкой и согласованием, и наконец, с приемкой и запуском реального оборудования/оснастки на конкретной производственной площадке. Такое не преподают в университетах, но каждый из нас, как правило, изучает это на собственной шкуре, и поэтому сможет найти в своей биографии до боли знакомые ситуации и привести похожие примеры. Здесь я постараюсь изложить самые основные и важные тезисы этого вебинара.

Во-первых, при запуске проектов стоит привыкнуть к мысли о том, что что-то постоянно идет не так, не работает как надо или так, как запланировано. Связано это с множеством абсолютно разнонаправленных факторов при коллективном запуске проекта, как субъективных, так и объективных, ряд из которых вообще не поддается никакому контролю. Проблемы технические, организационные, экономические неизбежно сопровождают любой проект и переплетаются друг с другом, а ведь есть еще и форс-мажорные обстоятельства… Возьмем для примера пандемию или специальную военную операцию на Украине и условия работы, которые при этом меняются; последствия кадровой текучки, неизбежных ошибок конструкции, просчетов исполнителей, неверно принятых решений и т.п.; при этом, разумеется, никто не снимает вопросов о бюджете, качестве, сроках. Это радикальным образом отличается от ситуации с научным поиском, где все устаканено и упорядочено, начиная с неизменных входящих данных и заканчивая условиями эксперимента. Главная же разница в том, что в проекте, как правило, нет единственного правильного решения задачи, а есть множество возможных решений, которые нужно принимать и брать за это ответственность. И здесь Пэр приводит цитату из Дарвина, который говорил о том, что выживают не самые сильные и не самые умные виды, а те, кто быстрее всего адаптируется к окружающим условиям; соответственно, человечество как вид стало доминировать благодаря способности сотрудничать и принимать решения эффективно. Это как нельзя более уместно в проекте, где работа возможна только в коллективе.

Общие рекомендации по выстраиванию руководства проектом:

Определить личные качества участников и правильно расставить их в наиболее подходящих им областях; - определить цели так, чтобы они были ясными, хорошо определяемыми и выполнимыми; - спланировать проект методом «ретропланирования» и понятной отчетности (т.е. выстраивать сценарии будущих вех проекта на графике и контролировать их прохождение); - стимулировать и соблюдать следующие ценности: динамизм, экспертизу, ответственность и получение удовольствия (от достижения заданных целей и решения задач);

Почему управление проектом может быть сложным? Потому что оно требует строгости и организации. Что может помочь в его ведении? а) Реалистичный подход и прагматизм; б) держать в голове, что всегда проще вызубрить какой-то метод и поучать других, чем его правильно применять самому; в) понимать, что нужно управлять на двух уровнях, как операционном, так и на общем уровне управления проектом (видеть отдельные детали, но не упускать «большую картину»); г) поощрять коллективную работу, а не подсиживания и единоличные действия.  #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​(продолжение разбора вебинара «Важные соображения о том, как спасти ваш проект»)

«Ошибка как катализатор правильного решения». Здесь Пэр приводит важную цитату Нельсона Манделы: «Я никогда не проигрываю. Я либо выигрываю, либо учусь». Как нужно воспринимать ошибки? а) нужно принять как факт наличие неопределенности или нехватки данных и одобрить взятие рисков человеком; б) уметь использовать ошибки для обогащения опыта; в) быстро выстраивать план действий после ошибок, а не "бросать руль»; г) не бояться вовлекать исполнителей в работу, мотивировать и поощрять ответственность.

Три основных оси любого проекта: Q (Качество), С (Стоимость), D (Сроки). Управление проектом (см. схему выше) располагается между этими центрами притяжения, при этом окружающая обстановка несет как риски (действующие порой как бомба замедленного действия), которыми надо управлять и определять их критичность, так и новые открывающиеся возможности (!), которые появляются по мере продвижения проекта и которыми также надо управлять.

Основные участники проекта: очень обобщенно (см. схему ниже) их представляют координаторы, ведущие непосредственную работу по выполнению контракта с субподрядчиками; финансовый контролер, перед которым надо отчитываться по выполнению целей по бюджету; специалист по планированию проекта; технический эксперт, решающий наиболее комплексные инженерные задачи; специалист по качеству, отслеживающий основные индикаторы и достижение целей по качеству; координатор со стороны производственной площадки, обеспечивающий взаимодействие с цехами при проведении работ. Думаю, каждый из нас сможет себя тут найти, но самое главное, что в центре этого процесса находится руководитель проекта, и он постоянно должен иметь дело со специалистами, занимающимися совершенно разной деятельностью – от финансов до операционной деятельности в цеху.

Какие основные роли могут иметь и совмещать участники проекта вне зависимости от их позиции и должности? Назову основные из перечисленных Пэром: Организатор – структурирует проект, задания, команду; Мотор – энтузиаст, благодаря которому проект движется к своей цели; Изобретатель; Исследователь; Рационалист, благодаря которому удается держаться конкретики и избегать ненужных споров; Перфекционист, благодаря которому достигается максимальное качество. Стоит ли говорить, что все эти роли важны, и чем больше ролей играет человек, тем он важнее для команды.

Что еще надо иметь в виду и о чем говорит Пэр: в команде зачастую важны даже те участники, которые провоцируют конфликты или не терпят друг друга. Нужно просто их правильно расставить, и самое важное – обеспечить правильную и беспроблемную коммуникацию в проекте.

Важный тезис: богатство талантов и ролей участников проекта является залогом его успеха. #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​AI.SEE - искусственный интеллект на службе контроля качества штампованных деталей от компании Elunic (https://www.elunic.com/en/ai-see/). Это одна из конкурирующих между собой автоматических систем визуального контроля, используемая Porsche/Schuler на их совместном прессовом производстве Smart Press Shop, о котором я уже неоднократно писал. Подобные системы применяются на заводах Альянса "Рено-Ниссан-Митсубиши", Альянса Stellantis (см. пример о контроле боковин нового Opel Mokka: https://tttttt.me/metalformingforall/433), а также Mercedes (см. о боковине C-класса https://tttttt.me/metalformingforall/310) и BMW. В чем суть: снимаемая с последнего штампа в потоке деталь - прежде чем попасть на финальный конвейер - попадает в зону контроля, где её оперативно сканирует робот со специальной оптической системой, подключённой к самообучаемой нейронной сети, сопоставляющей изображение с базой данных по дефектам (утонения и трещины, наколы, задиры, грубые перетяжки). Чем больше деталей проверяет эта система, тем она лучше начинает обнаруживать и различать дефекты. Если подобные системы дополняются автоматической укладкой в контейнеры (а это внедряется все чаще), то в перспективе это позволит вообще исключить людей на выходе с линии (и контролеров, и укладчиков). Но, разумеется, произойдёт это никак не раньше, чем внедрят повсеместное автономное управление автомобилями и когда будет достигнут соответствующий уровень технологий, связанных с искусственным интеллектом. #benchmarking #aisee #porsche #schuler
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: сканер и робот с системой оптического контроля. #schuler #porsche #aisee

​​Наружная панель капота VW Arteon: ещё один пример, когда технология штамповки требует дотяжки. На сей раз дело даже не в возможных дефектах на панели наподобие "перетяжек" - следов от движения листового металла при вытяжке через радиус пуансона. Нет, при вытяжке такой формы за один переход деталь просто разорвёт по стенкам и радиусам. Поэтому и нужен основной набор формы на вытяжке, а затем его локальная доформовка на дотяжке. Напомню, первопроходцем в введении дотяжки для линий стиля наружных панелей и был VAG (для Passat CC и других дорогих моделей), а для массовых автомобилей технологию успешно адаптировала Группа Рено. В данном случае с капотом Arteon это уже предел - острее нельзя и по причине достигнутых физических границ формообразования, и по причине опасности для пешеходов... #benchmarking #vag #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Боковина нового Renault Kangoo Van системы «Sésame ouvre-toi»: инновация в концепции штампованной боковины и кузова (https://www.youtube.com/watch?v=q8bcAI0BiY8). Насколько могу судить, это первая боковина в истории, в которой отсутствует центральная стойка (с правой стороны). Убрали ее из соображений вместимости, для того чтобы высвободить место для боковой загрузки/разгрузки габаритных грузов, и в этом смысле компоновка с забавным названием «Сезам, откройся!» действительно уникальна по своим возможностям для грузоперевозок, при том, что сам «каблучок» Kangoo по-прежнему небольшой (см. ниже). Чем компенсировали отсутствие такого важного структурного элемента, как центральная стойка? Добавлением усилителей-новых штампованных деталей, привариваемых к внутренним панелям передней двери и сдвижной двери. Что интересно нам, штамповщикам: на самой штампованной детали в зоне центральной стойки была сохранена своего рода перемычка, придающая жесткость боковине в зоне дверного проема и обрезаемая уже после штамповки и подсборки боковины в кузовном цеху (такое часто практикуется для боковых зон панелей крыш). Довольно интересное решение и однозначная инновация продукта/процесса. #benchmarking #renault #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: пример полезности решения "Сезам, откройся!" с отсутствующей центральной стойкой для нового Renault Kangoo Van (от ресурса L'Argus, см. ниже). #benchmarking #renault

​​Штамповка «безрамочных» внутренних панелей дверей Geely Emgrand (2022): китайский подход к штамповке (https://youtu.be/k2XY6i6ztwM). Что сразу бросается в глаза: 1) стерильность производства — как в медицинской лаборатории; 2) сдвоенная единая на две детали заготовка простой трапециевидной формы, то есть получаемая без вырубного штампа; 3) штамп вытяжки из высокопрочного чугуна типа ВЧ-70 (в китайской спецификации GGG70L); на этот счет есть много кривотолков, выскажу свое личное мнение: единственная ощутимая разница между ВЧ-50 / FGS600 (который применяется намного чаще для вытяжки) и ВЧ-70 вовсе не в твердости, а в стойкости / прочности чугуна. То есть, грубо говоря, шансов, что штамп треснет при штамповке двух «слипшихся» заготовок (или, например, при неисправности крана и резком опускании на пол цеха) для ВЧ-70 меньше, чем для ВЧ-50. Выскажу еще одну свою гипотезу, которая следует из теории. Как мне уже приходилось писать, при компьютерном моделировании процессов вытяжки в большинстве случаев штамп считается абсолютно твердым и недеформируемым; это упрощение, микроскопические упругие деформации штампа неизбежны и имеют определенное влияние на процесс (см. разбор вебинара на эту тему от Volvo: https://tttttt.me/metalformingforall/526) – так вот, штамп из ВЧ-70 должен деформироваться меньше, и значит, обычные симуляции для детали, штампующейся на нем должны быть более близки к реальности, чем если бы она штамповалась на штампе из ВЧ-50. Разумеется, на эту тему нужны исследования, так как эти теоретические различия могут оказаться практически необнаружимыми в реальности; 4) штамповка за 4 операции (аналогичные детали немецкие производители бы делали минимум за 5 операций; для «рамочных» внутренних панелей Porsche Macan II вообще основных операций 6); 5) что особенно актуально в новой реальности западных санкций и политики “Cancel Russia” — не только штампы китайские, но и прессовая линия китайского производства, от корпорации JIER, у которой в портфолио одна из самых производительных XXL линий в Европе (см. материал о передовом прессовом производстве Stellantis (ex-Peugeot) на заводе в Сошо, Франция: https://tttttt.me/metalformingforall/264). Не берусь делать прогнозы, но похоже, что в ближайшие годы мы будем всё больше и больше знакомиться с китайским опытом работы и запуска новых проектов, с китайским оборудованием и оснасткой, и я не вижу в этом ничего особенно плохого или позорного. #benchmarking #geely #немного_матчасти #jier

​​Дополнение: штамп вытяжки внутренних панелей дверей седана Emgrand из ВЧ-70. Обратите внимание также на транспортные штыри с удобной ручкой, и автоматизацию с кросс-балкой. #geely #benchmarking