«Лихорадка УВЗ» атакует рынок
Вагоностроительный и операторский рынки лихорадит! Лихорадка вызвана вирусом под названием #УВЗ. Новый менеджмент уральского гиганта взялся за дело с огоньком и заставил нервничать и запивать горе водкой и прозаком то менеджеров #ФГК, то заводов-изготовителей вагонов. На стороне УВЗ, несмотря на отжим вагонов у её «дочки», играет РЖД: в конце января монополия направила вагоностроительным и ремонтным заводам письма с просьбой учитывать информацию УВЗ о расторжении с 12 предприятиями России, Белоруссии, Казахстана и Украины лицензионных договоров. Некоторые компании - типа Завода металлоконструкций из Энгельса - не стали выпендриваться и без лишних слов «легли» под УВЗ. Другие – типа #РТХ Шпака – сопротивляются молча. Третьи – типа #Алтайвагон – решили выйти на публичную тропу войны. В свежем интервью Интерфаксу директор Алтая Медведев, как обычно, повторил претензии к УВЗ и Тихвинскому заводу по поводу их монополизма и пожалился, что из-за происков УВЗ даже старый проверенный заказчик – #СУЭК - оказался «не друг и не враг, а так», то есть начал судебные тяжбы за непоставленные вагоны. Впрочем, судьба Алтая уже решена: и если летом прошлого года собственники завода не захотели согласиться на условия Ростеха, то теперь своей публичной активностью пытаются выторговать хоть что-то, что бы хоть как-то не напоминало капитуляцию.
А вот то, что делают менеджеры ФГК, не иначе как классическим садо-мазо назвать трудно. После публичной порки, устроенной Ростехом и УВЗ «дочке» РЖД (забрали вагоны без штрафа, наслали следователей), ФГК, как следует из данных портала госзакупок, приобретает 1200 вагонов УВЗ и 600 полувагонов Алтайвагона. Но, учитывая скорое поглощение последнего, весь контракт достанется УВЗ. Экранную версию этих бизнес-перверсий смотрите с 8-го февраля во всех кинотеатрах страны – она называется «50 оттенков свободы»))).
Вагоностроительный и операторский рынки лихорадит! Лихорадка вызвана вирусом под названием #УВЗ. Новый менеджмент уральского гиганта взялся за дело с огоньком и заставил нервничать и запивать горе водкой и прозаком то менеджеров #ФГК, то заводов-изготовителей вагонов. На стороне УВЗ, несмотря на отжим вагонов у её «дочки», играет РЖД: в конце января монополия направила вагоностроительным и ремонтным заводам письма с просьбой учитывать информацию УВЗ о расторжении с 12 предприятиями России, Белоруссии, Казахстана и Украины лицензионных договоров. Некоторые компании - типа Завода металлоконструкций из Энгельса - не стали выпендриваться и без лишних слов «легли» под УВЗ. Другие – типа #РТХ Шпака – сопротивляются молча. Третьи – типа #Алтайвагон – решили выйти на публичную тропу войны. В свежем интервью Интерфаксу директор Алтая Медведев, как обычно, повторил претензии к УВЗ и Тихвинскому заводу по поводу их монополизма и пожалился, что из-за происков УВЗ даже старый проверенный заказчик – #СУЭК - оказался «не друг и не враг, а так», то есть начал судебные тяжбы за непоставленные вагоны. Впрочем, судьба Алтая уже решена: и если летом прошлого года собственники завода не захотели согласиться на условия Ростеха, то теперь своей публичной активностью пытаются выторговать хоть что-то, что бы хоть как-то не напоминало капитуляцию.
А вот то, что делают менеджеры ФГК, не иначе как классическим садо-мазо назвать трудно. После публичной порки, устроенной Ростехом и УВЗ «дочке» РЖД (забрали вагоны без штрафа, наслали следователей), ФГК, как следует из данных портала госзакупок, приобретает 1200 вагонов УВЗ и 600 полувагонов Алтайвагона. Но, учитывая скорое поглощение последнего, весь контракт достанется УВЗ. Экранную версию этих бизнес-перверсий смотрите с 8-го февраля во всех кинотеатрах страны – она называется «50 оттенков свободы»))).
#тарифы #СУЭК #реплика
Vgudok о ж/д парадоксе белоусовской идеи изъятия сверхдоходов у олигархов
В применении к ж.д. призыв Белоусова к олигархам «Делиться надо!» становится экономическим парадоксом. Мы уже не раз писали, что в современной экономсистеме России РЖД де-факто играют фискальную роль - перераспределяют доходы и расходы бизнеса и населения. То, что должно делать государство в виде целевых дотаций за перевозку социально значимых грузов или пассажиров в региональных электричках, делает РЖД, повышая тарифную нагрузку на доходные виды бизнеса (металлургию, химию, нефтянку) и уменьшая её на, оказывается, недоходные – уголь.
Например, только в 2015 году государственная ж/д монополия «подарила» угольщикам-частникам сумму, более чем в 1,5 раза превышающую их годовую прибыль за следующий год и эквивалентную ¼ стоимости экспортных поставок угля из России в 2016 году. В применении к отдельным угольным компаниям, как, например, к упомянутому в списке Белоусова СУЭКу, государство через РЖД просубсидировало успешного предпринимателя Мельниченко на $500 млн в год. Практически то же самое можно сказать и о других угледобывающих предприятиях. И эта система работает, начиная с 90-х, принося бенефициарам, можно сказать, сверхдоходы в квадрате.
При этом ж/д тариф угольщиков, а значит, и их сверхдоходы, через перекрёстное субсидирование оплачены металлургами, химиками и нефтяниками. То есть тот же СУЭК, если и потеряет свои сверхприбыли в ходе возможной госэкспроприации, то только то, что он урвал у других отраслей промышленности через механизм кросс-субсидирования ж/д тарифов. СУЭК и другие угольщики как минимум останутся при своих, а вот металлургов и нефтяников государство «поимеет» дважды.
Особую пикантность этот «ж/д парадокс» приобретает в многопрофильных холдингах, в составе которых есть и уголь, и металлургия. Как, например, Евраз. А то, что в списке Белоусова есть мельниченковский СУЭК, но почему-то нет его же Еврохима, так это поправимо. Не зря же Минпромторг вчера заявил о грядущем расширении перечня «налоговых меценатов». Видимо, в МПТ ознакомились с публикацией о новой, крупнейшей в мире парусной яхте Мельниченко за $404 млн и решили, что он действительно не знает, куда девать свои сверхдоходы.
Vgudok о ж/д парадоксе белоусовской идеи изъятия сверхдоходов у олигархов
В применении к ж.д. призыв Белоусова к олигархам «Делиться надо!» становится экономическим парадоксом. Мы уже не раз писали, что в современной экономсистеме России РЖД де-факто играют фискальную роль - перераспределяют доходы и расходы бизнеса и населения. То, что должно делать государство в виде целевых дотаций за перевозку социально значимых грузов или пассажиров в региональных электричках, делает РЖД, повышая тарифную нагрузку на доходные виды бизнеса (металлургию, химию, нефтянку) и уменьшая её на, оказывается, недоходные – уголь.
Например, только в 2015 году государственная ж/д монополия «подарила» угольщикам-частникам сумму, более чем в 1,5 раза превышающую их годовую прибыль за следующий год и эквивалентную ¼ стоимости экспортных поставок угля из России в 2016 году. В применении к отдельным угольным компаниям, как, например, к упомянутому в списке Белоусова СУЭКу, государство через РЖД просубсидировало успешного предпринимателя Мельниченко на $500 млн в год. Практически то же самое можно сказать и о других угледобывающих предприятиях. И эта система работает, начиная с 90-х, принося бенефициарам, можно сказать, сверхдоходы в квадрате.
При этом ж/д тариф угольщиков, а значит, и их сверхдоходы, через перекрёстное субсидирование оплачены металлургами, химиками и нефтяниками. То есть тот же СУЭК, если и потеряет свои сверхприбыли в ходе возможной госэкспроприации, то только то, что он урвал у других отраслей промышленности через механизм кросс-субсидирования ж/д тарифов. СУЭК и другие угольщики как минимум останутся при своих, а вот металлургов и нефтяников государство «поимеет» дважды.
Особую пикантность этот «ж/д парадокс» приобретает в многопрофильных холдингах, в составе которых есть и уголь, и металлургия. Как, например, Евраз. А то, что в списке Белоусова есть мельниченковский СУЭК, но почему-то нет его же Еврохима, так это поправимо. Не зря же Минпромторг вчера заявил о грядущем расширении перечня «налоговых меценатов». Видимо, в МПТ ознакомились с публикацией о новой, крупнейшей в мире парусной яхте Мельниченко за $404 млн и решили, что он действительно не знает, куда девать свои сверхдоходы.
#СУЭК #Мельниченко
Приносим извинения нашим телеграм-читателям, которые обратили наше внимание, что мы лоханулись с видео супер-яхты владельца СУЭК Мельниченко. Речь шла о крупнейшей в мире парусной яхте Sailing Yacht A, а мы дали видос другой плавающей игрушки миллиардера, похожей на американский эсминец USS Zumwalt. Также просим извинить нас и самого олигарха, который мог почувствовать себя уязвленным в связи с нашим косяком: мол, недооценивают во Vgudok мою любовь не просто к яхтам, а новаторским и дизайнерски смелым яхтам.
Мы исправляемся и постим фотки технического и дизайнерского шедевра Мельниченко постройки немецкой верфи Nobiskrug . Стоимость шедевра в €404 млн соответствует всё тем же сверхдоходам в $500 млн в год, которые бизнесмен «снимает» со своего угольного бизнеса благодаря тарифной политике РФ/РЖД.
Приносим извинения нашим телеграм-читателям, которые обратили наше внимание, что мы лоханулись с видео супер-яхты владельца СУЭК Мельниченко. Речь шла о крупнейшей в мире парусной яхте Sailing Yacht A, а мы дали видос другой плавающей игрушки миллиардера, похожей на американский эсминец USS Zumwalt. Также просим извинить нас и самого олигарха, который мог почувствовать себя уязвленным в связи с нашим косяком: мол, недооценивают во Vgudok мою любовь не просто к яхтам, а новаторским и дизайнерски смелым яхтам.
Мы исправляемся и постим фотки технического и дизайнерского шедевра Мельниченко постройки немецкой верфи Nobiskrug . Стоимость шедевра в €404 млн соответствует всё тем же сверхдоходам в $500 млн в год, которые бизнесмен «снимает» со своего угольного бизнеса благодаря тарифной политике РФ/РЖД.
#Уралкалий #СУЭК #Белоусов
Вот и глава Минпромторга Мантуров добавил свои пять копеек в критику предложения помощника президента Белоусова по изъятию сверхдоходов у олигархов. Похоже, сторонников идеи «делиться надо» в правительстве не оказалось. Может потому, что многие чиновники так или иначе связаны с бизнесом олигархов разными видимыми, а чаще невидимыми нитями. Разные придумывают министры отмазки, но в целом мысль сводится к одному – нет у них сверхдоходов, последнюю рубаху отдают на благо вверенных им активов.
Но реальность убеждает нас, что это они лукавят. Вот недавно всплыли яхты владельца СУЭКа Мельниченко, каждая стоимостью годового сверхдохода, получаемого олигархом благодаря тарифной политике РЖД. А тут тг-паблик Антискрепа сообщает, что Уралкалий миллиардера Мазепина, который также значится в списке Белоусова, пытался купить, но неудачно, индийскую команду Формулы-1 - Форс Индия. За которую, кстати, выступает сын самого Мазепина.
Мазепин мечтает стать производителем удобрений №1 в России. Для этого ему надо расширить рынки сбыта, в т.ч. и за счёт Индии - одного из главных покупателей российских удобрений. Поэтому гешефт на Формуле-1 - попытка квази-подкупа индийских чиновничества и бизнеса и совмещение дела с личными интересами.
Но есть одна деталь. Чтобы купить контрольный пакет акций Уралкалия, Мазепин залез в долги по самые гланды. Но при этом он торгуется за Форс Индия. Что подтверждает наличие у олигарха т.н. лишних денег, которыми он может поделиться с российским бюджетом, а не с частной индийской командой автогонщиков.
С учётом этого замечания мы полностью согласны с выводами Антискерпы: «это всё, что нужно знать о направлениях использования дивидендов "несчастными" олигархами. На инвестиции в производство они их тратят, как же».
Вот и глава Минпромторга Мантуров добавил свои пять копеек в критику предложения помощника президента Белоусова по изъятию сверхдоходов у олигархов. Похоже, сторонников идеи «делиться надо» в правительстве не оказалось. Может потому, что многие чиновники так или иначе связаны с бизнесом олигархов разными видимыми, а чаще невидимыми нитями. Разные придумывают министры отмазки, но в целом мысль сводится к одному – нет у них сверхдоходов, последнюю рубаху отдают на благо вверенных им активов.
Но реальность убеждает нас, что это они лукавят. Вот недавно всплыли яхты владельца СУЭКа Мельниченко, каждая стоимостью годового сверхдохода, получаемого олигархом благодаря тарифной политике РЖД. А тут тг-паблик Антискрепа сообщает, что Уралкалий миллиардера Мазепина, который также значится в списке Белоусова, пытался купить, но неудачно, индийскую команду Формулы-1 - Форс Индия. За которую, кстати, выступает сын самого Мазепина.
Мазепин мечтает стать производителем удобрений №1 в России. Для этого ему надо расширить рынки сбыта, в т.ч. и за счёт Индии - одного из главных покупателей российских удобрений. Поэтому гешефт на Формуле-1 - попытка квази-подкупа индийских чиновничества и бизнеса и совмещение дела с личными интересами.
Но есть одна деталь. Чтобы купить контрольный пакет акций Уралкалия, Мазепин залез в долги по самые гланды. Но при этом он торгуется за Форс Индия. Что подтверждает наличие у олигарха т.н. лишних денег, которыми он может поделиться с российским бюджетом, а не с частной индийской командой автогонщиков.
С учётом этого замечания мы полностью согласны с выводами Антискерпы: «это всё, что нужно знать о направлениях использования дивидендов "несчастными" олигархами. На инвестиции в производство они их тратят, как же».
#уголь #СУЭК #Корея
Трёхсторонняя дискуссия на ВЭФ между представителями Северной и Южной Корей и РФ по ж/д тематике напоминала то ли выставку достижений народного хозяйства, то ли ярмарку тщеславия - участники словно соревновались в крутости своих цифровых данных. Премьер-министр Кореи Ли Нак Ён говорил о $19-млрд товарообороте между РФ и РК в 2017 г. Мишарин живописал ₽10-млрд вложения РЖД в проект Хасан-Раджин. Гендир СП РасонКонТранс Тонких гордился мощностью терминала в Раджине в 5 млн т угля.
Единственный, кто не участвовал в этом цифровом аттракционе, была делегация товарищей из КНДР, один из которых - некий ж/д чиновник Ким Чан Сик – сухо пообещал изучить потенциал т.н. единой Транскорейской магистрали. И не потому, что им нечего было предъявить. Скорее всего, они просто понимали ряд базовых исходных, которые сводят все эти разговоры на нет.
Во-первых, как известно, попытка нашей сенаторской гранд-дамы Матвиенко заманить Ким Чен Ына на ВЭФ провалилась. Он понимает бессмысленность таких массовок, а реальные дела обкашливает в диалоге тет-а-тет с тем же Трампом. Соответственно, представители КНДР без своего вождя ничего решать не могут, а на ВЭФ просто тупо собирали инфу. Во-вторых, если Япония – это непотопляемый авианосец США в Азии, то Южная Корея – фактический штатовский вассал. Без согласования с вашингтонским обкомом никакого решения по ж/д Сеул принимать не будет. И, наконец, мимо ушей северокорейской делегации наверняка не прошло заявление гендира СУЭК Рашевского (а эту компанию наряду с Мечелом называют главным бенефициаром угольно-экспортного хайпа) о том, что компания не собирается грузить уголь в северокорейский Раджин. Мол, достаточно мощностей и в Ванино.
Понятно, что владелец СУЭК Мельниченко боится попасть под америкосовкую санкционную раздачу за поддержку тоталитарного режима, тем более, что он уже значится в расстрельном списке Минфина США. Но ведь вся раджинская эпопея в частности и Транскорейская ж.д. в целом строилась именно в расчёте роста погрузки, в том числе и СУЭКовского угля. А сейчас выходит полный облом – грузить ж.д. нечем: ведь сельхозпродукции и запчастей для южнокорейских машин недостаточно, чтобы окупить проект.
В общем, как в детском стишке: «Походили, поболтали, посидели, помолчали, оглянулись - утра нет, говорят: «Уже обед!». Вот и ВЭФ прошёл.
Трёхсторонняя дискуссия на ВЭФ между представителями Северной и Южной Корей и РФ по ж/д тематике напоминала то ли выставку достижений народного хозяйства, то ли ярмарку тщеславия - участники словно соревновались в крутости своих цифровых данных. Премьер-министр Кореи Ли Нак Ён говорил о $19-млрд товарообороте между РФ и РК в 2017 г. Мишарин живописал ₽10-млрд вложения РЖД в проект Хасан-Раджин. Гендир СП РасонКонТранс Тонких гордился мощностью терминала в Раджине в 5 млн т угля.
Единственный, кто не участвовал в этом цифровом аттракционе, была делегация товарищей из КНДР, один из которых - некий ж/д чиновник Ким Чан Сик – сухо пообещал изучить потенциал т.н. единой Транскорейской магистрали. И не потому, что им нечего было предъявить. Скорее всего, они просто понимали ряд базовых исходных, которые сводят все эти разговоры на нет.
Во-первых, как известно, попытка нашей сенаторской гранд-дамы Матвиенко заманить Ким Чен Ына на ВЭФ провалилась. Он понимает бессмысленность таких массовок, а реальные дела обкашливает в диалоге тет-а-тет с тем же Трампом. Соответственно, представители КНДР без своего вождя ничего решать не могут, а на ВЭФ просто тупо собирали инфу. Во-вторых, если Япония – это непотопляемый авианосец США в Азии, то Южная Корея – фактический штатовский вассал. Без согласования с вашингтонским обкомом никакого решения по ж/д Сеул принимать не будет. И, наконец, мимо ушей северокорейской делегации наверняка не прошло заявление гендира СУЭК Рашевского (а эту компанию наряду с Мечелом называют главным бенефициаром угольно-экспортного хайпа) о том, что компания не собирается грузить уголь в северокорейский Раджин. Мол, достаточно мощностей и в Ванино.
Понятно, что владелец СУЭК Мельниченко боится попасть под америкосовкую санкционную раздачу за поддержку тоталитарного режима, тем более, что он уже значится в расстрельном списке Минфина США. Но ведь вся раджинская эпопея в частности и Транскорейская ж.д. в целом строилась именно в расчёте роста погрузки, в том числе и СУЭКовского угля. А сейчас выходит полный облом – грузить ж.д. нечем: ведь сельхозпродукции и запчастей для южнокорейских машин недостаточно, чтобы окупить проект.
В общем, как в детском стишке: «Походили, поболтали, посидели, помолчали, оглянулись - утра нет, говорят: «Уже обед!». Вот и ВЭФ прошёл.
#Транссиб #СМП #Корея
Ещё не прошло и недели после ВЭФ с его громкими, но пустыми заявлениями о неисчерпаемом потенциале Транскорейской ж.д. после её воссоединения (https://tttttt.me/Vgudok/2568), как пришла новость, по сравнению с которой, как пишет тг-канал Россия в глобальном мире, захватывающая возня с туристами в Солсбери или даже конфликт вокруг Идлиба меркнут.
Новость эта - первый промышленного масштаба контейнеровоз Venta Maersk прошёл по Северному морскому пути. Полный маршрут от южнокорейского Пусана до Питера составляет 29-30 дней. Контейнеровоз шёл в испытательном режиме со скоростью 14-15 узлов. При обычной линейной скорости в 22 узла и максимальной в 25-26 узлов этот путь будет преодолён значительно быстрее. Так, для маршрута Шанхай - Роттердам/Гамбург длительность не превысит 20 суток.
Ещё не прошло и недели после ВЭФ с его громкими, но пустыми заявлениями о неисчерпаемом потенциале Транскорейской ж.д. после её воссоединения (https://tttttt.me/Vgudok/2568), как пришла новость, по сравнению с которой, как пишет тг-канал Россия в глобальном мире, захватывающая возня с туристами в Солсбери или даже конфликт вокруг Идлиба меркнут.
Новость эта - первый промышленного масштаба контейнеровоз Venta Maersk прошёл по Северному морскому пути. Полный маршрут от южнокорейского Пусана до Питера составляет 29-30 дней. Контейнеровоз шёл в испытательном режиме со скоростью 14-15 узлов. При обычной линейной скорости в 22 узла и максимальной в 25-26 узлов этот путь будет преодолён значительно быстрее. Так, для маршрута Шанхай - Роттердам/Гамбург длительность не превысит 20 суток.
Telegram
Vgudok
#уголь #СУЭК #Корея
Трёхсторонняя дискуссия на ВЭФ между представителями Северной и Южной Корей и РФ по ж/д тематике напоминала то ли выставку достижений народного хозяйства, то ли ярмарку тщеславия - участники словно соревновались в крутости своих цифровых…
Трёхсторонняя дискуссия на ВЭФ между представителями Северной и Южной Корей и РФ по ж/д тематике напоминала то ли выставку достижений народного хозяйства, то ли ярмарку тщеславия - участники словно соревновались в крутости своих цифровых…
#уголь #СУЭК #ЗабЖД
Удивительные новости приходят к нам с дальневосточных окраин Империи, господа! И не только об участии про- и заспиртованного куртуазного пресс-сека Роснефти Леонтьева в кампании по дискредитации коммунистического соперника хакасского губера Зимина. И не только о практически локальной «оранжевой революции» в Приморье.
Власти Амурской области пожаловались на нехватку вагонов для завоза угля на котельные в преддверии зимы. Региональные чиновники накатали письма в ФГК (про ответ ничего не известно) и в ЗабЖД. И знаете, что ответил начальник дороги Скачков? «Фюнф минутен, Маргарита Пална, аллес гемахт!»? Не смешите наши пейсы! Естественно, что все вагоны давно и прочно заняты под экспорт. Поэтому вместо конкретных решений он предложил администрации области подключиться (интересно, за деньги или так?) к разработанному ЗабЖД интернет-ресурсу, с помощью которого можно в режиме online отслеживать запасы угля в котельных, движение составов с топливом от поставщика к получателю. А грузоотправителям он посоветовал установить (здесь, видимо, таки за деньги) у себя программу «Грузовой экспресс» для ускорения доставки грузов. То есть вы кричите «Пожар! Добро горит!», а пожарные вместо тушения огня дают вам планшет с игрушкой и советуют не трындеть, а следить за перемещениями СуперМарио или танков и расслабиться.
Другое дело - Приморской край, где у едросовского режима подгорает пукан на предмет, так сказать, третьего тура выборов. В этой связи пока ещё прежние власти договорились с СУЭК о заморозке цен на уголь до конца отопительного сезона 2018-19 годов. Как сообщает тг-канал Energy Today, компания поставляет в Приморье за зиму более 1 млн т угля, которые обеспечивают 369 котельных. Кроме этого у кого-то из участников сделки что-то в мозгу щёлкнуло, и для снижения ж/д транспортных издержек поставки угля будут идти только с приморских угольных разрезов, а не красноярских, как это было ранее. То ли местная элитка ради спасения своих кресел наступает себе же на горло, то ли это вклад Мельниченко в социальную поддержку регионов a’la «план Белоусова». Чудны, Господи, дела твои!
Удивительные новости приходят к нам с дальневосточных окраин Империи, господа! И не только об участии про- и заспиртованного куртуазного пресс-сека Роснефти Леонтьева в кампании по дискредитации коммунистического соперника хакасского губера Зимина. И не только о практически локальной «оранжевой революции» в Приморье.
Власти Амурской области пожаловались на нехватку вагонов для завоза угля на котельные в преддверии зимы. Региональные чиновники накатали письма в ФГК (про ответ ничего не известно) и в ЗабЖД. И знаете, что ответил начальник дороги Скачков? «Фюнф минутен, Маргарита Пална, аллес гемахт!»? Не смешите наши пейсы! Естественно, что все вагоны давно и прочно заняты под экспорт. Поэтому вместо конкретных решений он предложил администрации области подключиться (интересно, за деньги или так?) к разработанному ЗабЖД интернет-ресурсу, с помощью которого можно в режиме online отслеживать запасы угля в котельных, движение составов с топливом от поставщика к получателю. А грузоотправителям он посоветовал установить (здесь, видимо, таки за деньги) у себя программу «Грузовой экспресс» для ускорения доставки грузов. То есть вы кричите «Пожар! Добро горит!», а пожарные вместо тушения огня дают вам планшет с игрушкой и советуют не трындеть, а следить за перемещениями СуперМарио или танков и расслабиться.
Другое дело - Приморской край, где у едросовского режима подгорает пукан на предмет, так сказать, третьего тура выборов. В этой связи пока ещё прежние власти договорились с СУЭК о заморозке цен на уголь до конца отопительного сезона 2018-19 годов. Как сообщает тг-канал Energy Today, компания поставляет в Приморье за зиму более 1 млн т угля, которые обеспечивают 369 котельных. Кроме этого у кого-то из участников сделки что-то в мозгу щёлкнуло, и для снижения ж/д транспортных издержек поставки угля будут идти только с приморских угольных разрезов, а не красноярских, как это было ранее. То ли местная элитка ради спасения своих кресел наступает себе же на горло, то ли это вклад Мельниченко в социальную поддержку регионов a’la «план Белоусова». Чудны, Господи, дела твои!
#СУЭК #ЕвроХим #НЛМК
Недавно мы писали о том, как владелец НЛМК и ПГК в рамках своей Смехопанорамы (или Comedy club, если помолодёжнее) продолжает троллить помощника президента и предлагает вкладывать деньги в инфраструктуру, интересную его бизнесу, а не Белоусову (это мы про письмо Русской стали вице-премьеру Козаку). А сегодня «Весельчак Л» даже уточнил через газету Ведомости – готов отдать на это дело аж ₽28,6 млрд.
Не отстаёт от хедлайнера антибелоусовской фронды и его коллега Мельниченко, хотя публично своё видение проблемы пока не озвучивает. Его ЕвроХим завершает испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа и уже с декабря будет отгружать продукцию (в 2019 г. - 500–800 тыс т) в Туапсинский порт. Одновременно в стадии запуска у ЕвроХима и Усольский калийный комбинат (проектная мощность – 2,3 млн т в год) с адресом транспортировки продукции в Мурманск.
Планы компании упираются в недостаток хопперов-минераловозов и пробки у обоих портов: у Туапсе стоят несколько тысяч вагонов, в Мурманске только у СУЭКа застряли 600 вагонов. И хотя СУЭК как владелец Мурманского морского порта и ведёт масштабную модернизацию инфраструктуры, однако может сложиться так, что она обгонит темпы роста пропускной способности РЖД.
И вот тут-то и кроется вся инфраструктурная печалька – бизнес вкладывает миллиарды в новые, а не доставшиеся в наследство от СССР проекты, вводит новые мощности, а ж/д инфраструктура оказывается не готовой. И если уж государство и РЖД и хотят развести олигархов на инфраструктурные бабки, то может имеет смысл не пугать их масштабными, но бесполезными для их бизнеса мега-проектами, а предложить им такие идеи, от которых они смогут тоже выиграть в плане доходов? https://bit.ly/2xWqRnP
Недавно мы писали о том, как владелец НЛМК и ПГК в рамках своей Смехопанорамы (или Comedy club, если помолодёжнее) продолжает троллить помощника президента и предлагает вкладывать деньги в инфраструктуру, интересную его бизнесу, а не Белоусову (это мы про письмо Русской стали вице-премьеру Козаку). А сегодня «Весельчак Л» даже уточнил через газету Ведомости – готов отдать на это дело аж ₽28,6 млрд.
Не отстаёт от хедлайнера антибелоусовской фронды и его коллега Мельниченко, хотя публично своё видение проблемы пока не озвучивает. Его ЕвроХим завершает испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа и уже с декабря будет отгружать продукцию (в 2019 г. - 500–800 тыс т) в Туапсинский порт. Одновременно в стадии запуска у ЕвроХима и Усольский калийный комбинат (проектная мощность – 2,3 млн т в год) с адресом транспортировки продукции в Мурманск.
Планы компании упираются в недостаток хопперов-минераловозов и пробки у обоих портов: у Туапсе стоят несколько тысяч вагонов, в Мурманске только у СУЭКа застряли 600 вагонов. И хотя СУЭК как владелец Мурманского морского порта и ведёт масштабную модернизацию инфраструктуры, однако может сложиться так, что она обгонит темпы роста пропускной способности РЖД.
И вот тут-то и кроется вся инфраструктурная печалька – бизнес вкладывает миллиарды в новые, а не доставшиеся в наследство от СССР проекты, вводит новые мощности, а ж/д инфраструктура оказывается не готовой. И если уж государство и РЖД и хотят развести олигархов на инфраструктурные бабки, то может имеет смысл не пугать их масштабными, но бесполезными для их бизнеса мега-проектами, а предложить им такие идеи, от которых они смогут тоже выиграть в плане доходов? https://bit.ly/2xWqRnP
VGUDOK.COM
Химики растут, РЖД не успевают. Калийные удобрения добавят железным
Компания «ЕвроХим-ВолгаКалий» завершает индивидуальные и комплексные испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа. Учитывая, что комбинат будет выходить на проектную
#эксперты #СУЭК
Вот какие предложения по увеличению провозных способностей Восточного полигона озвучил директор по логистике СУЭК Денис Илатовский:
«Первое, что на поверхности лежит, — это применение более грузоподъёмных вагонов. Мы их покупаем, арендуем, что бы о них ни говорили. Мы за них платим дороже и за счёт этого тем же количеством пар поездов вывозим больше. Значит, нам всем надо повышать вес поезда».
«Второе: нас выручает маршрутизация, «твердые нитки» [графика]. Чем более организованный поток мы выдаем от себя, тем легче и нам, и сети».
«Третье. Мы ускоряем время погрузки и выгрузки, инвестируем в свои предприятия. Это одно из основных направлений частных инвестиций. Нам, в первую очередь, нужно развивать начальные и конечные операции. У каждого должны быть супертехнологично развитые подъездные пути. И так же в портах — они должны быть супертехнологично развиты».
А вот точка зрения угольного топ-менеджера на частные инвестиции в магистральную инфраструктуру:
«Уму непостижимо, как это будет работать. Это всё равно, что выкупить в коммунальной квартире коридор за частные деньги — мечта любого коммерсанта. Можно ли продавать этот погонный метр, можно ли его переуступить наследникам, можно ли купить, не будучи грузоотправителем?» https://bit.ly/2Hx9HFo
Вот какие предложения по увеличению провозных способностей Восточного полигона озвучил директор по логистике СУЭК Денис Илатовский:
«Первое, что на поверхности лежит, — это применение более грузоподъёмных вагонов. Мы их покупаем, арендуем, что бы о них ни говорили. Мы за них платим дороже и за счёт этого тем же количеством пар поездов вывозим больше. Значит, нам всем надо повышать вес поезда».
«Второе: нас выручает маршрутизация, «твердые нитки» [графика]. Чем более организованный поток мы выдаем от себя, тем легче и нам, и сети».
«Третье. Мы ускоряем время погрузки и выгрузки, инвестируем в свои предприятия. Это одно из основных направлений частных инвестиций. Нам, в первую очередь, нужно развивать начальные и конечные операции. У каждого должны быть супертехнологично развитые подъездные пути. И так же в портах — они должны быть супертехнологично развиты».
А вот точка зрения угольного топ-менеджера на частные инвестиции в магистральную инфраструктуру:
«Уму непостижимо, как это будет работать. Это всё равно, что выкупить в коммунальной квартире коридор за частные деньги — мечта любого коммерсанта. Можно ли продавать этот погонный метр, можно ли его переуступить наследникам, можно ли купить, не будучи грузоотправителем?» https://bit.ly/2Hx9HFo
VGUDOK.COM
Денис Илатовский: «И мы сможем дожить до светлых времен, когда
О мерах по увеличению провозных способностей железных дорог в восточном направлении и частных инвестициях в магистральную инфраструктуру на конференции «Роль бизнеса в реализации проектов
#СУЭК #Русал
Кипрская компания Donalink Ltd., которая владеет миноритарными иностранными и российскими активами Мельниченко (в частности, ей принадлежит 41,84% «Дальневосточной энергетической компании»), стала резидентом специального административного района (САР) на острове Русском во Владивостоке. Об этом сообщает РБК.
Об аналогичных планах переезда в российский «офшор» ранее заявлял и UC Rusal. Реализуется ли это намерение после фактической потери Дерипаской контроля над компанией из-за американских санкций – скоро узнаем. Но даже при негативном сценарии у олигарха теперь есть солидный экскьюз перед российскими властями – это не я, это всё хреновы пиндосы!
Кипрская компания Donalink Ltd., которая владеет миноритарными иностранными и российскими активами Мельниченко (в частности, ей принадлежит 41,84% «Дальневосточной энергетической компании»), стала резидентом специального административного района (САР) на острове Русском во Владивостоке. Об этом сообщает РБК.
Об аналогичных планах переезда в российский «офшор» ранее заявлял и UC Rusal. Реализуется ли это намерение после фактической потери Дерипаской контроля над компанией из-за американских санкций – скоро узнаем. Но даже при негативном сценарии у олигарха теперь есть солидный экскьюз перед российскими властями – это не я, это всё хреновы пиндосы!
#Тамань #Росморпорт #РЖД #СУЭК
Новость, отражающая всю суть сложившейся модели госкапитализма.
Заголовок-то какой!!! «Минтранс выбрал инвесторов». Можно подумать, за забором очередь стояла из частников, готовых вложиться.
В этой логике далее Минтранс должен позволить частным инвесторам на свой страх и риск при постоянно меняющихся правилах игры потратить несколько сотен миллионов долларов с тем, чтобы впоследствии силовики обвинили их в договорняке с экс-министром или подследственным экс-замом министра, а также в мошенничестве при трате собственных средств.
Вангуем сумасшедшую конкуренцию среди частных акционеров. Но почему-то за спиной все завидуем Мишелю Литваку, который построил в Тамани собственный порт без такого пристального внимания и участия московской министерской бюрократии...
https://bit.ly/2LVqv9o
Новость, отражающая всю суть сложившейся модели госкапитализма.
Заголовок-то какой!!! «Минтранс выбрал инвесторов». Можно подумать, за забором очередь стояла из частников, готовых вложиться.
В этой логике далее Минтранс должен позволить частным инвесторам на свой страх и риск при постоянно меняющихся правилах игры потратить несколько сотен миллионов долларов с тем, чтобы впоследствии силовики обвинили их в договорняке с экс-министром или подследственным экс-замом министра, а также в мошенничестве при трате собственных средств.
Вангуем сумасшедшую конкуренцию среди частных акционеров. Но почему-то за спиной все завидуем Мишелю Литваку, который построил в Тамани собственный порт без такого пристального внимания и участия московской министерской бюрократии...
https://bit.ly/2LVqv9o
РБК
Минтранс выбрал инвесторов для порта Тамань
Предложение войти в проект получили компании Алишера Усманова, Андрея Мельниченко, Андрея Бокарева и РЖД
#ПТК #СУЭК #ГТЛК
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.
#СУЭК
У крупнейшей угольной компании сменился гендиректор. Как стало известно РБК, СУЭК возглавил Степан Солженицын (сын писателя Александра Солженицына). Решение было вынесено в пятницу на встрече СД и правления СУЭК.
Прежний гендир и совладелец компании (7,8% акций) Владимир Рашевский останется в совдире компании и продолжит отвечать за стратегию.
Степан Солженицын ранее работал в консалтинговой компании McKinsey, а также возглавлял Сибирскую генерирующую компанию (вошла в состав СУЭК в 2018 году). Должность гендиректора СГК за Солженицыным сохранится.
В компании поясняют, что кадровые перестановки отражают произошедший значительный рост масштабов деятельности СУЭК и её трансформацию в диверсифицированный холдинг, включающий, помимо угольных производственных предприятий, логистические и энергетические активы.
У крупнейшей угольной компании сменился гендиректор. Как стало известно РБК, СУЭК возглавил Степан Солженицын (сын писателя Александра Солженицына). Решение было вынесено в пятницу на встрече СД и правления СУЭК.
Прежний гендир и совладелец компании (7,8% акций) Владимир Рашевский останется в совдире компании и продолжит отвечать за стратегию.
Степан Солженицын ранее работал в консалтинговой компании McKinsey, а также возглавлял Сибирскую генерирующую компанию (вошла в состав СУЭК в 2018 году). Должность гендиректора СГК за Солженицыным сохранится.
В компании поясняют, что кадровые перестановки отражают произошедший значительный рост масштабов деятельности СУЭК и её трансформацию в диверсифицированный холдинг, включающий, помимо угольных производственных предприятий, логистические и энергетические активы.
#СУЭК #Солженицын
В мае произошло, можно сказать, знаковое событие для угольной отрасли: генеральный директор СУЭК с 15-летним стажем и совладелец компании Владимир Рашевский покинул свой пост. Его кресло занял генеральный директор дочки СУЭК — Сибирской генерирующей компании (СГК) Степан Солженицын, который при этом будет совмещать две руководящие должности.
Степан — младший сын писателя Александра Солженицына, «вермонтского отшельника». По собственному признанию, главное, что он смог взять от отца, — это увлечение делом, увлечение самой жизнью, которая дана одна, и дана она ради того, чтобы служить, чтобы быть полезным другим. Посмотрим, как эти качества помогут ему на новой работе.
Подробности - в материале на нашей новой странице Vgudok/Light.
В мае произошло, можно сказать, знаковое событие для угольной отрасли: генеральный директор СУЭК с 15-летним стажем и совладелец компании Владимир Рашевский покинул свой пост. Его кресло занял генеральный директор дочки СУЭК — Сибирской генерирующей компании (СГК) Степан Солженицын, который при этом будет совмещать две руководящие должности.
Степан — младший сын писателя Александра Солженицына, «вермонтского отшельника». По собственному признанию, главное, что он смог взять от отца, — это увлечение делом, увлечение самой жизнью, которая дана одна, и дана она ради того, чтобы служить, чтобы быть полезным другим. Посмотрим, как эти качества помогут ему на новой работе.
Подробности - в материале на нашей новой странице Vgudok/Light.
VGUDOK.COM
Солженицыны-jr обустроят Россию. Сын пламенного антикоммуниста возглавил одну из крупнейших частных компаний
В мае произошло, можно сказать, знаковое событие для угольной отрасли: генеральный директор СУЭК с 15-летним стажем и совладелец компании Владимир Рашевский покинул свой пост. Его кресло занял генеральный директор дочерней компании СУЭК — Сибирской генерирующей…
Vgudok
#Еврохим «Еврохим» продаёт балкерные терминалы в Мурманске и Туапсе. СУЭК достанется «Туапсинский балкерный терминал» и часть терминала в Мурманске, который угольщики разделят с ММТП (входит в СУЭК).
#СУЭК
Покупка балкерных терминалов «Еврохима» была только началом.
СУЭК создаёт новый транспортный холдинг. Консолидация транспортных активов с «Еврохим» уже началась. СУЭК передаст новой компании Мурманский морской торговый порт, Малый порт в Находке и Ванинский балкерный терминал. В новую компанию перейдёт и парк из 55 тыс. полувагонов. СУЭК планирует вывести на рынок четвёртого по крупности оператора: она опередит «Нефтетранссервис» по объему железнодорожных перевозок и займет четвертое место сразу после Globaltrans.
Покупка балкерных терминалов «Еврохима» была только началом.
СУЭК создаёт новый транспортный холдинг. Консолидация транспортных активов с «Еврохим» уже началась. СУЭК передаст новой компании Мурманский морской торговый порт, Малый порт в Находке и Ванинский балкерный терминал. В новую компанию перейдёт и парк из 55 тыс. полувагонов. СУЭК планирует вывести на рынок четвёртого по крупности оператора: она опередит «Нефтетранссервис» по объему железнодорожных перевозок и займет четвертое место сразу после Globaltrans.
#СУЭК
Чуть не пропустили важную кадровую перестановку в СУЭК. В конце 2020-го менеджерский блок компании усилил Александр Сапронов. Он назначен на должность директора по логистике.
За его плечами – работа в «Роснефти», ПГК. В компании Владимира Лисина Сапронов занимал в том числе должность гендиректора, с которой и ушёл в 2019 году на пост вице-президента «Евроцемент груп» Филарета Гальчева.
В ПГК Сапронов проявил себя как топ-менеджер, склонный к консервативной политике. При нём в 2018 году «Первая грузовая» активно наращивала и парк, и прибыль, и выручку. Особенно это было заметно на фоне теряющих в деньгах коллегах по рынку, в том числе ФГК.
В 2019 году Сапронов вошёл в пятёрку самых упоминаемых в СМИ менеджеров среди представителей ж/д операторов по версии газеты «Гудок». Как он проявит себя на должности, которую раньше занимал харизматичный лоббист Денис Илатовский, пока непонятно. Ведь и суть должности поменялась после того, как Илатовский, оставив пост директора по логистике СУЭК, был назначен гендиректором АО «Национальная транспортная компания», принадлежащего все тому же холдингу Андрея Мельниченко.
По шагам Сапронова нам предстоит понять, какова будет главная его задача в СУЭК. Как любит спрашивать Владимир Лисин, каков результат и в чем будем измерять пользу? Однако к таким вопросам Сапронову не привыкать))))
Чуть не пропустили важную кадровую перестановку в СУЭК. В конце 2020-го менеджерский блок компании усилил Александр Сапронов. Он назначен на должность директора по логистике.
За его плечами – работа в «Роснефти», ПГК. В компании Владимира Лисина Сапронов занимал в том числе должность гендиректора, с которой и ушёл в 2019 году на пост вице-президента «Евроцемент груп» Филарета Гальчева.
В ПГК Сапронов проявил себя как топ-менеджер, склонный к консервативной политике. При нём в 2018 году «Первая грузовая» активно наращивала и парк, и прибыль, и выручку. Особенно это было заметно на фоне теряющих в деньгах коллегах по рынку, в том числе ФГК.
В 2019 году Сапронов вошёл в пятёрку самых упоминаемых в СМИ менеджеров среди представителей ж/д операторов по версии газеты «Гудок». Как он проявит себя на должности, которую раньше занимал харизматичный лоббист Денис Илатовский, пока непонятно. Ведь и суть должности поменялась после того, как Илатовский, оставив пост директора по логистике СУЭК, был назначен гендиректором АО «Национальная транспортная компания», принадлежащего все тому же холдингу Андрея Мельниченко.
По шагам Сапронова нам предстоит понять, какова будет главная его задача в СУЭК. Как любит спрашивать Владимир Лисин, каков результат и в чем будем измерять пользу? Однако к таким вопросам Сапронову не привыкать))))
Vgudok
#Илатовский Кадровая отраслевая сенсация – Денис Илатовский покидает кресло директора НТК по соглашению сторон. Точная дата ухода, скорее всего, будет объявлена сегодня. Денис Илатовский проработал в СУЭКе 8 лет, и на этой позиции он стал известен не только…
#НТК #СУЭК #Илатовский #Сапронов
Генеральным директором АО «НТК» (Национальная транспортная компания) назначен Александр Сапронов. Как ранее писал Vgudok, бывший глава компании Денис Илатовский уволился по соглашению сторон.
Александр Сапронов с декабря 2020 года работал директором по логистике АО «СУЭК», до этого занимал руководящие должности в ПАО «Первая грузовая компания», ПАО «НЛМК», в крупнейших российских нефтяных компаниях.
Денис Илатовский возглавлял логистическое направление в СУЭК с 2012 года. Под его руководством, как говорится в релизе СУЭК, сформирована надежная логистическая сеть, запущены процессы масштабной модернизации, в том числе экологической, портовых активов, создан один из крупнейших в России вагонных парков. Кроме того, он провёл большую работу по объединению транспортных активов СУЭК и ЕвроХим на базе Национальной транспортной компании.
Актуальными задачами, стоящими перед Александром Сапроновым, станут работа на рынке перевозок, работа с клиентами, создание стоимости для всех грузоотправителей. В портовой деятельности НТК продолжит активное развитие и реализацию строительных проектов, включая расширение мощностей терминала «Дальтрансуголь» в Хабаровском крае до 40 млн тонн в год, а также других стратегических инфраструктурных проектов.
Генеральным директором АО «НТК» (Национальная транспортная компания) назначен Александр Сапронов. Как ранее писал Vgudok, бывший глава компании Денис Илатовский уволился по соглашению сторон.
Александр Сапронов с декабря 2020 года работал директором по логистике АО «СУЭК», до этого занимал руководящие должности в ПАО «Первая грузовая компания», ПАО «НЛМК», в крупнейших российских нефтяных компаниях.
Денис Илатовский возглавлял логистическое направление в СУЭК с 2012 года. Под его руководством, как говорится в релизе СУЭК, сформирована надежная логистическая сеть, запущены процессы масштабной модернизации, в том числе экологической, портовых активов, создан один из крупнейших в России вагонных парков. Кроме того, он провёл большую работу по объединению транспортных активов СУЭК и ЕвроХим на базе Национальной транспортной компании.
Актуальными задачами, стоящими перед Александром Сапроновым, станут работа на рынке перевозок, работа с клиентами, создание стоимости для всех грузоотправителей. В портовой деятельности НТК продолжит активное развитие и реализацию строительных проектов, включая расширение мощностей терминала «Дальтрансуголь» в Хабаровском крае до 40 млн тонн в год, а также других стратегических инфраструктурных проектов.
#СУЭК
В СУЭК новый генеральный директор. На пост назначен Максим Басов.
Максим Басов родился в 1975 году, закончил Нью-Йоркский Университет. Его профессиональный путь включает руководящие должности в ОАО «Кузбассуголь», ОАО «Северсталь-ресурс» и ряде металлургических компаний, с 2003 по 2021 год он возглавлял группу «Русагро».
По словам председателя Совета директоров СУЭК Самира Брихо основной задачей нового гендира станет трансформация СУЭК как угольной компании. Должны быть ускорены процессы выделения из группы логистического оператора (Национальная Транспортная Компания – НТК) и энергетической компании (Сибирская Генерирующая Компания – СГК).
«С самого первого дня Максиму предстоит вести нашу компанию сквозь период резкой адаптации к фундаментально новым условиям в силу тяжелейшего геополитического напряжения. За последние недели поменялись возможности финансирования, коммерческие отношения, наземная и морская логистика, работа с поставщиками оборудования и услуг», – сказал Брихо.
Степан Солженицын, которого Басов сменил на посту главы СУЭК, будет занимать должность генерального директора СГК, оставаясь при этом первым заместителем генерального директора СУЭК.
В СУЭК новый генеральный директор. На пост назначен Максим Басов.
Максим Басов родился в 1975 году, закончил Нью-Йоркский Университет. Его профессиональный путь включает руководящие должности в ОАО «Кузбассуголь», ОАО «Северсталь-ресурс» и ряде металлургических компаний, с 2003 по 2021 год он возглавлял группу «Русагро».
По словам председателя Совета директоров СУЭК Самира Брихо основной задачей нового гендира станет трансформация СУЭК как угольной компании. Должны быть ускорены процессы выделения из группы логистического оператора (Национальная Транспортная Компания – НТК) и энергетической компании (Сибирская Генерирующая Компания – СГК).
«С самого первого дня Максиму предстоит вести нашу компанию сквозь период резкой адаптации к фундаментально новым условиям в силу тяжелейшего геополитического напряжения. За последние недели поменялись возможности финансирования, коммерческие отношения, наземная и морская логистика, работа с поставщиками оборудования и услуг», – сказал Брихо.
Степан Солженицын, которого Басов сменил на посту главы СУЭК, будет занимать должность генерального директора СГК, оставаясь при этом первым заместителем генерального директора СУЭК.
#СУЭК
Новая сделка на вагонном рынке подтверждает: с текущими ценами на вагоны трендом будущего года будут пополнения парков операторов за счет слияний и поглощений.
Сегодня стало известно, что структуры СУЭК выкупили оператора «Нефтетранссервис» у братьев Аминовых и Алексея Лихтенфельда. Об этом сообщил «Ъ». НТС — третий по величине оператор, владелец парка цистерн (37,6 тыс. единиц) и полувагонов (25,4 тыс.).
Новым владельцем НТС стал ЗПИФ под управлением ООО «Кинетик капитал», который формально не аффилирован с СУЭК (согласно СПАРК, 100% принадлежат Вадиму Соломахину).
По оценке главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, минимальная стоимость бизнеса НТС — 120 млрд руб. за вычетом долга, только парк с учетом текущих цен на вторичном рынке оценивается не менее чем в 150 млрд руб.
Напомним, ранее о планах выкупать мелких операторов вместо приобретения новых вагонов говорили в FESCO.
Новая сделка на вагонном рынке подтверждает: с текущими ценами на вагоны трендом будущего года будут пополнения парков операторов за счет слияний и поглощений.
Сегодня стало известно, что структуры СУЭК выкупили оператора «Нефтетранссервис» у братьев Аминовых и Алексея Лихтенфельда. Об этом сообщил «Ъ». НТС — третий по величине оператор, владелец парка цистерн (37,6 тыс. единиц) и полувагонов (25,4 тыс.).
Новым владельцем НТС стал ЗПИФ под управлением ООО «Кинетик капитал», который формально не аффилирован с СУЭК (согласно СПАРК, 100% принадлежат Вадиму Соломахину).
По оценке главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, минимальная стоимость бизнеса НТС — 120 млрд руб. за вычетом долга, только парк с учетом текущих цен на вторичном рынке оценивается не менее чем в 150 млрд руб.
Напомним, ранее о планах выкупать мелких операторов вместо приобретения новых вагонов говорили в FESCO.
#СУЭК
СУЭК продала все портовые активы в пользу структур, находящихся под контролем бывшего менеджмента логистического подразделения компании. Об этом говорится в сообщении группы.
Сделка включает в себя портовые терминалы в портах Мурманск, Ванино, Восточный и Туапсе.
«Полный выход СУЭК из портового бизнеса позволит компании сконцентрироваться на ключевом для нее направлении по добыче угля», - отметили в компании.
СУЭК продала все портовые активы в пользу структур, находящихся под контролем бывшего менеджмента логистического подразделения компании. Об этом говорится в сообщении группы.
Сделка включает в себя портовые терминалы в портах Мурманск, Ванино, Восточный и Туапсе.
«Полный выход СУЭК из портового бизнеса позволит компании сконцентрироваться на ключевом для нее направлении по добыче угля», - отметили в компании.