#погрузка
Минтранс рассчитывает на стабилизацию и рост железнодорожной погрузки в 2026 году. Как заявил в интервью ТАСС глава ведомства Андрей Никитин, объемы перевозок на сети РЖД в следующем году должны быть как минимум не ниже уровня 2025-го. Что сложно считать оптимистичным настроем…
«В 2026 году ожидаем точно не ниже и в принципе рассчитываем, что будет некоторый рост за счет повышения эффективности перевозок», — отметил министр.
Напомним, по итогам 2025 года погрузка на сети РЖД составила 1,116 млрд тонн, что на 5,6% меньше, чем в 2024 году. При этом, по словам Никитина, текущая динамика остается неоднородной: по отдельным номенклатурам фиксируется спад, по другим — рост.
«В целом, сейчас динамика по погрузке разнонаправленная — где-то есть падение, где-то рост. При этом однозначный рост видим в части перевозок по международным транспортным коридорам в дружественные страны, то есть у нас товарооборот растет», — подчеркнул глава Минтранса.
Итоговые же цифры как бы намекают нам, что растущие грузы совсем не компенсируют падение других номенклатур.
Минтранс рассчитывает на стабилизацию и рост железнодорожной погрузки в 2026 году. Как заявил в интервью ТАСС глава ведомства Андрей Никитин, объемы перевозок на сети РЖД в следующем году должны быть как минимум не ниже уровня 2025-го. Что сложно считать оптимистичным настроем…
«В 2026 году ожидаем точно не ниже и в принципе рассчитываем, что будет некоторый рост за счет повышения эффективности перевозок», — отметил министр.
Напомним, по итогам 2025 года погрузка на сети РЖД составила 1,116 млрд тонн, что на 5,6% меньше, чем в 2024 году. При этом, по словам Никитина, текущая динамика остается неоднородной: по отдельным номенклатурам фиксируется спад, по другим — рост.
«В целом, сейчас динамика по погрузке разнонаправленная — где-то есть падение, где-то рост. При этом однозначный рост видим в части перевозок по международным транспортным коридорам в дружественные страны, то есть у нас товарооборот растет», — подчеркнул глава Минтранса.
Итоговые же цифры как бы намекают нам, что растущие грузы совсем не компенсируют падение других номенклатур.
😁13👏8❤5🤬4
Vgudok
#Дело Основатель и председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв оказался в центре расследования: бывший топ-менеджер одной из аффилированных с «Делом» компаний, обвинил его в угрозах. Об этом сообщили РБК. Следствие ведут правоохранительные…
#Дело
Основатель и председатель совета директоров группы «Дело» Сергей Шишкарёв вернулся из ОАЭ в Россию, сообщил РБК его представитель. Ранее бизнесмен рассказал, что при въезде в Эмираты с ним провели беседу в полиции из-за заявления гражданина Украины о якобы поступавших угрозах.
Шишкарёв заявил, что обвинения не соответствуют действительности, подчеркнув, что никому не угрожал и давно не имел контактов с указанным заявителем.
Основатель и председатель совета директоров группы «Дело» Сергей Шишкарёв вернулся из ОАЭ в Россию, сообщил РБК его представитель. Ранее бизнесмен рассказал, что при въезде в Эмираты с ним провели беседу в полиции из-за заявления гражданина Украины о якобы поступавших угрозах.
Шишкарёв заявил, что обвинения не соответствуют действительности, подчеркнув, что никому не угрожал и давно не имел контактов с указанным заявителем.
😁26😡3💯2👎1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Всего в 2025 году по сети РЖД на экспорт отправили 1 млн 782,3 тыс. контейнеров ДФЭ.
Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, в прошлом году перевезли 7 млн 560,4 тыс. контейнеров ДФЭ (-4,1% к уровню 2024 года).
Лидеры по объёмам:
В ТОП-3 лидеров по динамике — контейнерные перевозки соли (рост в 1,9 раза), цветных металлов (+24,5%) и сахара (+17,8%).
Всего в 2025 году отправили в контейнерах 80 млн тонн различных грузов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏9❤3👍3👎1
Forwarded from Транспортная логистика НТК
НТК в 2025 году перевезла 126 млн тонн грузов по железной дороге
Объем перевезенных грузов сократился на 5,7% по сравнению с результатом 2024 г. (133,7 млн т). Это примерно соответствует общей динамике погрузки на сети РЖД, где снижение составило 5,6%.
В то же время по основному для компании виду груза — каменному углю — был зафиксирован рост на 1,6%. Положительная динамика была обеспечена, в частности, увеличением экспортных перевозок в восточном направлении (+6,7%).
На 3,9% выросли перевозки минеральных удобрений. Экспортные поставки этого вида груза увеличились более существенно — на 11,7%.
Также в структуре грузоперевозок НТК в отчетном году присутствовали железные руды, минерально-строительные материалы, черные металлы и прочие.
Всего в 2025 г. НТК выполнила свыше 1,74 млн вагоноотправок.
☑️ Транспортная логистика НТК
#нтк #логистика #итоги_месяца
Объем перевезенных грузов сократился на 5,7% по сравнению с результатом 2024 г. (133,7 млн т). Это примерно соответствует общей динамике погрузки на сети РЖД, где снижение составило 5,6%.
В то же время по основному для компании виду груза — каменному углю — был зафиксирован рост на 1,6%. Положительная динамика была обеспечена, в частности, увеличением экспортных перевозок в восточном направлении (+6,7%).
На 3,9% выросли перевозки минеральных удобрений. Экспортные поставки этого вида груза увеличились более существенно — на 11,7%.
Также в структуре грузоперевозок НТК в отчетном году присутствовали железные руды, минерально-строительные материалы, черные металлы и прочие.
Всего в 2025 г. НТК выполнила свыше 1,74 млн вагоноотправок.
#нтк #логистика #итоги_месяца
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11👎4❤1
#удобрения
Евросоюз готовит очередное закручивание санкционных гаек — и Швеция с Финляндией в первых рядах тех, кто это одобряет. В частности, предлагается ограничить импорт российских удобрений.
Глава МИД Швеции Мария Мальмер Стенергард на конференции Folk och Försvar в Сэлене заявила о необходимости расширить давление на Россию сразу по нескольким направлениям: энергетика, торговля и услуги. Стокгольм и Хельсинки уже подготовили предложения к следующему санкционному пакету ЕС.
Ключевая идея — полный запрет для европейских компаний на любые услуги судам, перевозящим российские нефть, газ и уголь. Под ограничения должны попасть перевозка и перевалка грузов «борт-в-борт», страхование, а также ремонт таких судов в портах ЕС. По сути, речь идёт о попытке перекрыть не только экспорт энергоресурсов, но и всю обслуживающую инфраструктуру.
Отдельно Швеция предлагает ударить по экспорту российских удобрений, которые, по словам Стенергард, остаются третьей по величине статьёй поставок России в ЕС. Ещё одна инициатива — прекращение экспорта в Россию люксовых товаров. Министр прямо признала, что эти меры не критичны для военной экономики, но назвала их «морально оправданными».
По оценке Стенергард, даже после 19 санкционных пакетов Евросоюза пространство для усиления давления на Россию далеко не исчерпано. В Брюсселе уже ведётся работа над следующим пакетом ограничений — и североевропейские страны явно намерены сделать его жёстче и системнее, чем предыдущие.
Евросоюз готовит очередное закручивание санкционных гаек — и Швеция с Финляндией в первых рядах тех, кто это одобряет. В частности, предлагается ограничить импорт российских удобрений.
Глава МИД Швеции Мария Мальмер Стенергард на конференции Folk och Försvar в Сэлене заявила о необходимости расширить давление на Россию сразу по нескольким направлениям: энергетика, торговля и услуги. Стокгольм и Хельсинки уже подготовили предложения к следующему санкционному пакету ЕС.
Ключевая идея — полный запрет для европейских компаний на любые услуги судам, перевозящим российские нефть, газ и уголь. Под ограничения должны попасть перевозка и перевалка грузов «борт-в-борт», страхование, а также ремонт таких судов в портах ЕС. По сути, речь идёт о попытке перекрыть не только экспорт энергоресурсов, но и всю обслуживающую инфраструктуру.
Отдельно Швеция предлагает ударить по экспорту российских удобрений, которые, по словам Стенергард, остаются третьей по величине статьёй поставок России в ЕС. Ещё одна инициатива — прекращение экспорта в Россию люксовых товаров. Министр прямо признала, что эти меры не критичны для военной экономики, но назвала их «морально оправданными».
По оценке Стенергард, даже после 19 санкционных пакетов Евросоюза пространство для усиления давления на Россию далеко не исчерпано. В Брюсселе уже ведётся работа над следующим пакетом ограничений — и североевропейские страны явно намерены сделать его жёстче и системнее, чем предыдущие.
👎18🤬11❤8😁4👍3👏1😱1
Forwarded from Мир поездов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯31👏12😱11👎6👍2❤1🤬1
Ж/д в заголовках СМИ, 14 января 2026
🚇Vgudok — «Евгений Подгаецкий обвиняет Сергея Шишкарёва через прессу»: в редакцию обратился Евгений Подгаецкий с предложением прокомментировать расследование против основателя ГК «Дело» Сергея Шишкарёва, и представить таким образом свою точку зрения на ситуацию.
🚇Интерфакс — «Турпоток в Крым по итогам 2025 года вырос на 15%»: большинство туристов прибыло в Крым автотранспортом по Крымскому мосту (61%) и через новые регионы России (15%), остальные воспользовались железнодорожным транспортом.
🚇Прайм — «Швейцария расширила список антироссийских санкций»: в результате этих поправок были добавлены пять физических лиц, четыре организации и 41 судно.
🚇Vgudok — «Евгений Подгаецкий обвиняет Сергея Шишкарёва через прессу»: в редакцию обратился Евгений Подгаецкий с предложением прокомментировать расследование против основателя ГК «Дело» Сергея Шишкарёва, и представить таким образом свою точку зрения на ситуацию.
🚇Интерфакс — «Турпоток в Крым по итогам 2025 года вырос на 15%»: большинство туристов прибыло в Крым автотранспортом по Крымскому мосту (61%) и через новые регионы России (15%), остальные воспользовались железнодорожным транспортом.
🚇Прайм — «Швейцария расширила список антироссийских санкций»: в результате этих поправок были добавлены пять физических лиц, четыре организации и 41 судно.
😁11❤2🙏1
#Дело
В редакцию Vgudok обратился человек, представившийся Евгением Подгаецким. Гражданин, с таким именем 4 декабря прошлого года в полицейском участке Дубая заявил об угрозах со стороны основателя ГК «Дело» Сергея Шишкарёва.
Наш собеседник попросил осветить его позицию. И подробно рассказал о сути конфликта с г-ном Шишкарёвым, уточнив, что сейчас готовится ещё один иск. На этот раз экономический. И не только к самому бизнесмену, но и к компании C-Star, которую связывают с основателем «Дела».
Подробности — в материале на сайте.
В редакцию Vgudok обратился человек, представившийся Евгением Подгаецким. Гражданин, с таким именем 4 декабря прошлого года в полицейском участке Дубая заявил об угрозах со стороны основателя ГК «Дело» Сергея Шишкарёва.
Наш собеседник попросил осветить его позицию. И подробно рассказал о сути конфликта с г-ном Шишкарёвым, уточнив, что сейчас готовится ещё один иск. На этот раз экономический. И не только к самому бизнесмену, но и к компании C-Star, которую связывают с основателем «Дела».
Подробности — в материале на сайте.
Vgudok
Дело против Сергея Шишкарёва открыто по заявлению его экс-советника. Евгений Подгаецкий прокомментировал
В редакцию обратился человек, представившийся Евгением Подгаецким (позднее он предоставил VG удостоверение личности в качестве подтверждения своих ФИО – прим. ред.), с предложением прокомментировать расследование против основателя ГК «Дело» Сергея Шишкарёва…
1🔥18❤6👎1
#ЧП
В Таиланде строительный кран обрушился на пассажирский поезд, следовавший из Бангкока в провинцию Убонратчатани.
По данным местных СМИ, погибли 22 человека, 55 получили ранения, а 190 пассажиров оказались заблокированы в сошедших с рельсов вагонах.
По предварительной версии, локомотив зацепил трос от упавшего крана, что привело к сходу состава с путей.
В Таиланде строительный кран обрушился на пассажирский поезд, следовавший из Бангкока в провинцию Убонратчатани.
По данным местных СМИ, погибли 22 человека, 55 получили ранения, а 190 пассажиров оказались заблокированы в сошедших с рельсов вагонах.
По предварительной версии, локомотив зацепил трос от упавшего крана, что привело к сходу состава с путей.
😱38😢6❤2🙏2👍1
#погрузка
Погрузка на Дальневосточной железной дороге в 2025 году снизилась, но при этом грузооборот вырос — показатель, который хорошо отражает структурные изменения в перевозках.
По данным ДВЖД (филиал ОАО «РЖД»), за год погрузка сократилась на 4,8% и составила 72,5 млн тонн. Одновременно грузооборот увеличился на 3,3%, до 246 млрд тарифных тонно-километров. Это означает, что грузы в среднем стали перевозить на большие расстояния, несмотря на общее снижение объёмов.
Основной вклад в спад внесли традиционные для магистрали номенклатуры. Перевозки нефти и нефтепродуктов уменьшились на 5,7% (до 8,1 млн т), лесных грузов — на 8,9% (до 2,4 млн т), угля — на 1,9% (до 35,4 млн т). Существенно сократилась погрузка промышленного сырья и формовочных материалов — сразу на 20,3%, до 447,9 тыс. тонн. Контейнерный сегмент также демонстрировал отрицательную динамику: за 11 месяцев 2025 года перевозки снизились на 13,1% год к году, до 1,02 млн TEU.
На этом фоне заметен рост по отдельным позициям. Перевозки цветной руды и серного сырья увеличились в 2,6 раза, до 1,1 млн тонн, руд железа и марганца — на 11,7%, до 3,3 млн тонн. Существенно выросла и погрузка зерна — в 1,5 раза, до 153,2 тыс. тонн.
Декабрь подтвердил общий тренд года: погрузка на станциях ДВЖД составила 6,3 млн тонн (–2% к декабрю 2024 года), тогда как грузооборот вырос на 2,9%, до 21,1 млрд тарифных тонно-километров.
Для сравнения, в 2024 году Дальневосточная железная дорога фиксировала рост погрузки на 2,6%, до 76,1 млн тонн, при этом грузооборот оставался на уровне 2023 года — 238 млрд тарифных тонно-километров. Текущие цифры показывают разворот динамики: объёмы снижаются, но протяжённость и интенсивность перевозок продолжают расти.
Погрузка на Дальневосточной железной дороге в 2025 году снизилась, но при этом грузооборот вырос — показатель, который хорошо отражает структурные изменения в перевозках.
По данным ДВЖД (филиал ОАО «РЖД»), за год погрузка сократилась на 4,8% и составила 72,5 млн тонн. Одновременно грузооборот увеличился на 3,3%, до 246 млрд тарифных тонно-километров. Это означает, что грузы в среднем стали перевозить на большие расстояния, несмотря на общее снижение объёмов.
Основной вклад в спад внесли традиционные для магистрали номенклатуры. Перевозки нефти и нефтепродуктов уменьшились на 5,7% (до 8,1 млн т), лесных грузов — на 8,9% (до 2,4 млн т), угля — на 1,9% (до 35,4 млн т). Существенно сократилась погрузка промышленного сырья и формовочных материалов — сразу на 20,3%, до 447,9 тыс. тонн. Контейнерный сегмент также демонстрировал отрицательную динамику: за 11 месяцев 2025 года перевозки снизились на 13,1% год к году, до 1,02 млн TEU.
На этом фоне заметен рост по отдельным позициям. Перевозки цветной руды и серного сырья увеличились в 2,6 раза, до 1,1 млн тонн, руд железа и марганца — на 11,7%, до 3,3 млн тонн. Существенно выросла и погрузка зерна — в 1,5 раза, до 153,2 тыс. тонн.
Декабрь подтвердил общий тренд года: погрузка на станциях ДВЖД составила 6,3 млн тонн (–2% к декабрю 2024 года), тогда как грузооборот вырос на 2,9%, до 21,1 млрд тарифных тонно-километров.
Для сравнения, в 2024 году Дальневосточная железная дорога фиксировала рост погрузки на 2,6%, до 76,1 млн тонн, при этом грузооборот оставался на уровне 2023 года — 238 млрд тарифных тонно-километров. Текущие цифры показывают разворот динамики: объёмы снижаются, но протяжённость и интенсивность перевозок продолжают расти.
❤6😁3👎1
#тарифы
РЖД могут провести новое повышение грузовых тарифов.
Власти допускают дополнительную индексацию тарифов на грузовые перевозки РЖД уже в 2026 году. Как сообщил министр транспорта Андрей Никитин, речь идёт не просто о росте цен, а о комплексе мер по «расшивке» проблем железнодорожной сети.
По словам министра, базовая индексация уже заложена в прогноз Минэкономразвития, но сейчас обсуждается надбавка сверх плана. Деньги могут пойти на повышение транспортной безопасности и снижение пробега порожних вагонов — одного из главных источников неэффективности отрасли.
Напомним, действующий график повышения тарифов выглядит так:
🔹с 1 декабря 2025 года — +10%
🔹с 1 января 2027 года — +8,3%
🔹с 1 января 2028 года — +6%
Для грузоотправителей это означает рост издержек и новые вопросы к логистике — особенно в условиях замедления экономики и давления на маржу.
РЖД могут провести новое повышение грузовых тарифов.
Власти допускают дополнительную индексацию тарифов на грузовые перевозки РЖД уже в 2026 году. Как сообщил министр транспорта Андрей Никитин, речь идёт не просто о росте цен, а о комплексе мер по «расшивке» проблем железнодорожной сети.
По словам министра, базовая индексация уже заложена в прогноз Минэкономразвития, но сейчас обсуждается надбавка сверх плана. Деньги могут пойти на повышение транспортной безопасности и снижение пробега порожних вагонов — одного из главных источников неэффективности отрасли.
Напомним, действующий график повышения тарифов выглядит так:
🔹с 1 декабря 2025 года — +10%
🔹с 1 января 2027 года — +8,3%
🔹с 1 января 2028 года — +6%
Для грузоотправителей это означает рост издержек и новые вопросы к логистике — особенно в условиях замедления экономики и давления на маржу.
🤬36👎9😁6❤4👍1
Forwarded from 360.ru
Россиян среди пострадавших нет, заявили в туристической полиции королевства.
Подписаться на @tv360 I Обратная связь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯16😱3😢2❤1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Ухудшение конъюнктуры на рынке угля под конец года немного уменьшило объём инфлированных заявок на перевозку по сравнению с предыдущим месяцем. По данным обзора Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), в декабре 2025 года грузоотправители подали заявки, но фактически не отгрузили 2,4 млн тонн угля, в том числе на экспорт – 1 млн тонн, из них в восточном направлении – 0,6 млн тонн.
Завышение планируемого объёма погрузки со стороны одних клиентов ставит в неравные условия других и негативно влияет на общий результат погрузки. Согласовывая заявку, РЖД резервируют мощности под конкретную отправку, что не даёт возможности принимать другие грузы, особенно на тех направлениях, где инфраструктура заполнена на 100%.
В декабре по сети РЖД отправлено 27,7 млн тонн угля (-8,1%), в том числе на экспорт – 14,1 млн тонн (-11,7%).
По расчётам ИЭРТ на конец декабря, эффективность внешних поставок энергетического угля (нетбэк) по сравнению с предыдущим месяцем сократилась на восточном (-21,1%), южном (-18,9%) и северо-западном (-16%) направлениях, в том числе под влиянием ухудшения рыночной конъюнктуры и укрепления рубля.
Более половины, 58%, всего угля погружено в восточном направлении. Доля экспортных отправок на восток в инновационных вагонах (с нагрузкой 25 т на ось и выше) выросла на 1 п.п., до 85%, из Кузбасса – на 2 п.п., до 86%.
Для выполнения заявленного объёма перевозок в прошлом месяце было бы достаточно 311 тыс. вагонов. Среднесуточное фактическое содержание парка полувагонов составило 360 тыс. единиц, что превышает расчётный показатель на 16%.
Работа с избыточным подвижным составом, которую РЖД проводят с вагонными операторами, позволила увеличить основные качественные показатели перевозок: участковая скорость в декабре выросла на 4% к уровню декабря прошлого года, среднесуточная производительность локомотива – на 5,2%, средний вес грузового поезда – на 1,8%. В установленный срок доставлено 99,1% грузовых отправок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎6😁1
#а_как_у_них
Вьетнам запускает один из самых масштабных промышленных проектов в своей новейшей истории — строительство крупного комплекса по производству рельсовой техники, включая подвижной состав для высокоскоростных магистралей. Правительство поручило национальному оператору Vietnam Railway Corporation разработать проект индустриального кластера, который должен закрыть почти всю цепочку производства в железнодорожном машиностроении.
Производственную площадку площадью около 250 гектаров планируют разместить примерно в 30 километрах к югу от Ханоя. Техническое обоснование подготовил консорциум государственных инженерно-консалтинговых компаний CCTDI и TEDI. Согласно проекту, комплекс будет разделён на 17 функциональных зон — от выпуска стрелочных переводов и кузовов вагонов до сборки локомотивов, электропоездов и высокоскоростных составов. В структуру также заложены научно-исследовательские и испытательные центры, производство компонентов интерьера и систем кондиционирования, а также площадки для подготовки кадров.
На первом этапе Вьетнам сосредоточится на сборке и модернизации тепловозов, в том числе новейших моделей с целью снижения выбросов, и на выпуске вагонов для действующей железнодорожной сети. Затем планируется освоить производство пассажирских и грузовых вагонов для скоростей до 160 км/ч, начать выпуск электровозов и довести уровень локализации до 30 процентов. Конечная цель проекта — переход к производству высокоскоростного подвижного состава.
Контекст проекта не менее показателен, чем его масштабы. Железнодорожная сеть Вьетнама сегодня насчитывает около 3,1 тыс. км и в значительной степени основана на инфраструктуре колониального периода с метровой колеёй и низкими скоростями движения. При этом страна стала одним из крупнейших в мире промышленных хабов и активно наращивает экспорт, но в сегменте железнодорожного машиностроения по-прежнему зависит от импорта технологий и подвижного состава из Японии, Южной Кореи, Китая и стран ЕС.
Рост урбанизации, перегруженность автодорог и перенос производств из Китая усиливают спрос на железнодорожные перевозки. В октябре правительство скорректировало план развития сети: до 2030 года предполагается инвестировать в строительство и модернизацию 17 линий, а после 2030 года — ещё в 19. Ключевым элементом долгосрочной стратегии считается высокоскоростная магистраль Ханой — Хошимин протяжённостью более 1,5 тыс. км. По разным оценкам, её стоимость может превысить 60 млрд долларов, и именно под этот проект Вьетнам закладывает собственную индустриальную базу.
Вьетнам запускает один из самых масштабных промышленных проектов в своей новейшей истории — строительство крупного комплекса по производству рельсовой техники, включая подвижной состав для высокоскоростных магистралей. Правительство поручило национальному оператору Vietnam Railway Corporation разработать проект индустриального кластера, который должен закрыть почти всю цепочку производства в железнодорожном машиностроении.
Производственную площадку площадью около 250 гектаров планируют разместить примерно в 30 километрах к югу от Ханоя. Техническое обоснование подготовил консорциум государственных инженерно-консалтинговых компаний CCTDI и TEDI. Согласно проекту, комплекс будет разделён на 17 функциональных зон — от выпуска стрелочных переводов и кузовов вагонов до сборки локомотивов, электропоездов и высокоскоростных составов. В структуру также заложены научно-исследовательские и испытательные центры, производство компонентов интерьера и систем кондиционирования, а также площадки для подготовки кадров.
На первом этапе Вьетнам сосредоточится на сборке и модернизации тепловозов, в том числе новейших моделей с целью снижения выбросов, и на выпуске вагонов для действующей железнодорожной сети. Затем планируется освоить производство пассажирских и грузовых вагонов для скоростей до 160 км/ч, начать выпуск электровозов и довести уровень локализации до 30 процентов. Конечная цель проекта — переход к производству высокоскоростного подвижного состава.
Контекст проекта не менее показателен, чем его масштабы. Железнодорожная сеть Вьетнама сегодня насчитывает около 3,1 тыс. км и в значительной степени основана на инфраструктуре колониального периода с метровой колеёй и низкими скоростями движения. При этом страна стала одним из крупнейших в мире промышленных хабов и активно наращивает экспорт, но в сегменте железнодорожного машиностроения по-прежнему зависит от импорта технологий и подвижного состава из Японии, Южной Кореи, Китая и стран ЕС.
Рост урбанизации, перегруженность автодорог и перенос производств из Китая усиливают спрос на железнодорожные перевозки. В октябре правительство скорректировало план развития сети: до 2030 года предполагается инвестировать в строительство и модернизацию 17 линий, а после 2030 года — ещё в 19. Ключевым элементом долгосрочной стратегии считается высокоскоростная магистраль Ханой — Хошимин протяжённостью более 1,5 тыс. км. По разным оценкам, её стоимость может превысить 60 млрд долларов, и именно под этот проект Вьетнам закладывает собственную индустриальную базу.
👍8🔥2