#порты
Объем перевалки грузов в портах Дальнего Востока планируется увеличить со 180 млн до 300 млн тонн. Об этом сообщил кандидат на должность вице-премьера — полномочного представителя президента РФ в ДФО Олег Кожемяко на заседании комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Объем перевалки грузов в портах Дальнего Востока планируется увеличить со 180 млн до 300 млн тонн. Об этом сообщил кандидат на должность вице-премьера — полномочного представителя президента РФ в ДФО Олег Кожемяко на заседании комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики.
«У нас стоит задача увеличить объемы перевалки до 300 млн тонн со 180 [млн тонн], что, конечно, само по себе даст возможность открыть окна для поставки в наши порты и зерна из центральных регионов России, и угля. Это и контейнерные перевозки, которые идут через страны Азиатско-Тихоокеанского региона», — сказал он.
❤6😁1
Ж/д в заголовках СМИ, 21 октября 2026
🚊Коммерсантъ — «Перевозку угля к портам Балтики могут сократить на 80% в октябре»: решение обсуждали на совещании в Минтрансе на фоне роста спроса на балтийские маршруты из-за сбоев в южных портах.
🚊РЖД-Партнёр — «РЖД предложили развивать скоростное движение после запуска ВСМ Москва – Петербург»: в часы пик поезда на новой линии будут ходить каждые 15 минут, а пассажиропоток между столицами к 2030 году оценивается в 23 млн человек в год.
🚊Интерфакс — «Казахстан призвал страны ШОС к совместной работе по модернизации морских и сухих портов»: отработать формат сотрудничества премьер Олжас Бектенов предложил на Транскаспийском маршруте, который планируют вывести на 10 млн тонн в год.
🚊Ведомости — «Спрос на автоперевозки грузов по России растет»: по данным ATI.SU, число заявок в третьем квартале выросло на 20% на фоне локального дефицита предложения из-за топливного кризиса.
🚊Коммерсантъ — «Перевозку угля к портам Балтики могут сократить на 80% в октябре»: решение обсуждали на совещании в Минтрансе на фоне роста спроса на балтийские маршруты из-за сбоев в южных портах.
🚊РЖД-Партнёр — «РЖД предложили развивать скоростное движение после запуска ВСМ Москва – Петербург»: в часы пик поезда на новой линии будут ходить каждые 15 минут, а пассажиропоток между столицами к 2030 году оценивается в 23 млн человек в год.
🚊Интерфакс — «Казахстан призвал страны ШОС к совместной работе по модернизации морских и сухих портов»: отработать формат сотрудничества премьер Олжас Бектенов предложил на Транскаспийском маршруте, который планируют вывести на 10 млн тонн в год.
🚊Ведомости — «Спрос на автоперевозки грузов по России растет»: по данным ATI.SU, число заявок в третьем квартале выросло на 20% на фоне локального дефицита предложения из-за топливного кризиса.
🤔2
#РЖД
Государство вновь пополняет уставный капитал РЖД: почти 4 млрд рублей выделено на развитие квантовых коммуникаций в 2027–2029 годах. На фоне инвестпрограммы в 713 млрд сумма выглядит скромно, но эксперты напоминают: это лишь эпизод многолетней практики постоянных бюджетных вливаний.
Пока холдинг наращивает квантовую сеть до 15 тыс. км, грузоотправители задаются вопросом, как эти технологии помогут вагонам, застрявшим на перегонах. Эффективность инвестиций без прозрачной модели окупаемости остается под вопросом.
О том, почему докапитализация стала вечным «спасательным кругом» для монополии — читайте в материале Vgudok.
Государство вновь пополняет уставный капитал РЖД: почти 4 млрд рублей выделено на развитие квантовых коммуникаций в 2027–2029 годах. На фоне инвестпрограммы в 713 млрд сумма выглядит скромно, но эксперты напоминают: это лишь эпизод многолетней практики постоянных бюджетных вливаний.
Пока холдинг наращивает квантовую сеть до 15 тыс. км, грузоотправители задаются вопросом, как эти технологии помогут вагонам, застрявшим на перегонах. Эффективность инвестиций без прозрачной модели окупаемости остается под вопросом.
О том, почему докапитализация стала вечным «спасательным кругом» для монополии — читайте в материале Vgudok.
😁14👏1
Forwarded from
Среди предложений — субсидии на зарплаты сотрудников и содержание терминалов, компенсация процентов по кредитам, отсрочка арендных и налоговых платежей, а также увеличение страховых выплат.
По оценкам участников рынка, простой портов обходится бизнесу и бюджетам всех уровней более чем в 200 млрд руб. в месяц. В сентябре объем перевалки грузов на терминалах Азово-Черноморского бассейна сократился на 95–100%. Власти также обсуждают прямые компенсации ущерба.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4😱2
#логистика
Провальная путина-2026 парадоксально помогла «рыбной» логистике: если бы улов горбуши был стандартным, рефконтейнеров на всех бы не хватило. Эксперты отмечают: несмотря на рост каботажа на 55% и ж/д перевозок на 10%, отрасль уперлась в лимиты Восточного полигона.
Из-за отсутствия приоритета для продуктов питания операторы теряют до 1000 контейнеров в год — это около 15 недоотправленных поездов. «Ручное управление» пока заменяет системные решения.
О том, как минтай меняет маршруты в Азию и почему не хватает «окон» — на сайте Vgudok.
Провальная путина-2026 парадоксально помогла «рыбной» логистике: если бы улов горбуши был стандартным, рефконтейнеров на всех бы не хватило. Эксперты отмечают: несмотря на рост каботажа на 55% и ж/д перевозок на 10%, отрасль уперлась в лимиты Восточного полигона.
Из-за отсутствия приоритета для продуктов питания операторы теряют до 1000 контейнеров в год — это около 15 недоотправленных поездов. «Ручное управление» пока заменяет системные решения.
О том, как минтай меняет маршруты в Азию и почему не хватает «окон» — на сайте Vgudok.
❤2👍2
#контейнеры
Контейнерный сервис ГК «Дело» между Московским регионом и Сибирью с момента запуска в 2023 году перевёз более 100 тыс. ДФЭ. По маршруту Селятино — Клещиха отправлен свыше 1 тыс. контейнерных поездов.
Юбилейный состав прибыл на терминал группы в Клещихе в начале октября. Он доставил 87 ДФЭ сборных грузов. Основу перевозок составляют товары народного потребления, напитки, продовольствие и строительные материалы. Время в пути — около четырёх суток.
Сервисы контейнерного оператора связывают станции Селятино и Купавна в Московском регионе со станциями Клещиха и Чемской в Новосибирске.
С апреля 2026 года частота отправлений на направлении увеличилась с полутора до двух поездов в сутки. Это позволяет дополнительно перевозить до 1,5 тыс. ДФЭ ежемесячно.
Контейнерный сервис ГК «Дело» между Московским регионом и Сибирью с момента запуска в 2023 году перевёз более 100 тыс. ДФЭ. По маршруту Селятино — Клещиха отправлен свыше 1 тыс. контейнерных поездов.
Юбилейный состав прибыл на терминал группы в Клещихе в начале октября. Он доставил 87 ДФЭ сборных грузов. Основу перевозок составляют товары народного потребления, напитки, продовольствие и строительные материалы. Время в пути — около четырёх суток.
Сервисы контейнерного оператора связывают станции Селятино и Купавна в Московском регионе со станциями Клещиха и Чемской в Новосибирске.
С апреля 2026 года частота отправлений на направлении увеличилась с полутора до двух поездов в сутки. Это позволяет дополнительно перевозить до 1,5 тыс. ДФЭ ежемесячно.
❤5
Привет! Это Альфа-Банк. Оформляйте Детскую карту с Леди Баг по моей ссылке. Она бесплатная навсегда, с кэшбэком и родительским контролем https://alfa.me/v-dMS2
😁4👎1👏1
#Украина
Восстановление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава Украины, повреждённых в ходе боевых действий, потребует 91 млрд гривен ($2 млрд). Такую оценку привёл председатель правления «Укрзализныци» Александр Перцовский на совещании под руководством министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николая Калашника.
По словам Перцовского, компания может завершить 2026 год с убытком в 18 млрд гривен ($400 млн). Ожидается, что объём погрузки сократится на 21%.
По состоянию на сентябрь 2026 года повреждено более 500 локомотивов, 1,7 тыс. грузовых и 300 пассажирских вагонов. Среди приоритетов компании — диверсификация маршрутов и пунктов пересечения границы, а также перенаправление грузопотоков на альтернативные направления.
Ранее украинские власти сообщали о значительных потерях тягового подвижного состава. В сентябре министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал партнёров помочь с поставками локомотивов. Кабинет министров Украины разрешил «Украинской железной дороге» закупать подержанные локомотивы без проведения тендеров до марта 2027 года. Позднее Николай Калашник заявил, что с 2022 года страна потеряла более 600 локомотивов.
На прошлой неделе стало известно, что Европейский банк реконструкции и развития направит €130 млн на поддержку УЗ. Ещё €4,1 млн собрал Фонд поддержки транспорта Украины, созданный при участии Канады, Швеции, Литвы и Германии в рамках Международного транспортного форума при Организации экономического сотрудничества и развития.
Восстановление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава Украины, повреждённых в ходе боевых действий, потребует 91 млрд гривен ($2 млрд). Такую оценку привёл председатель правления «Укрзализныци» Александр Перцовский на совещании под руководством министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николая Калашника.
По словам Перцовского, компания может завершить 2026 год с убытком в 18 млрд гривен ($400 млн). Ожидается, что объём погрузки сократится на 21%.
По состоянию на сентябрь 2026 года повреждено более 500 локомотивов, 1,7 тыс. грузовых и 300 пассажирских вагонов. Среди приоритетов компании — диверсификация маршрутов и пунктов пересечения границы, а также перенаправление грузопотоков на альтернативные направления.
Ранее украинские власти сообщали о значительных потерях тягового подвижного состава. В сентябре министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал партнёров помочь с поставками локомотивов. Кабинет министров Украины разрешил «Украинской железной дороге» закупать подержанные локомотивы без проведения тендеров до марта 2027 года. Позднее Николай Калашник заявил, что с 2022 года страна потеряла более 600 локомотивов.
На прошлой неделе стало известно, что Европейский банк реконструкции и развития направит €130 млн на поддержку УЗ. Ещё €4,1 млн собрал Фонд поддержки транспорта Украины, созданный при участии Канады, Швеции, Литвы и Германии в рамках Международного транспортного форума при Организации экономического сотрудничества и развития.
💔10👍4❤3😱3🔥1
#перевозки
Объем российского рынка грузовых перевозок без учета трубопроводного транспорта составляет 10,5 трлн рублей. Такую оценку привел руководитель проектов практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Антон Румянцев на форуме TRANSRUSSIA SUMMIT, открывшемся 19 октября в Москве.
Почти половина рынка приходится на автомобильные перевозки — 48%. Доля железнодорожного транспорта составляет 37%. Объем внешнеторговых перевозок оценивается еще в 1,4 трлн рублей.
Одной из основных проблем отрасли Румянцев назвал нехватку оборотных средств. По его словам, средний срок отсрочки платежей по договорам перевозки увеличился с 48 до 90–120 дней, из-за чего деньги дольше остаются у заказчиков и позже поступают перевозчикам.
В результате компании пересматривают подходы к развитию бизнеса: вместо долгосрочных вложений они все чаще ориентируются на быструю отдачу от инвестиций и сокращают сроки планирования.
Объем российского рынка грузовых перевозок без учета трубопроводного транспорта составляет 10,5 трлн рублей. Такую оценку привел руководитель проектов практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Антон Румянцев на форуме TRANSRUSSIA SUMMIT, открывшемся 19 октября в Москве.
Почти половина рынка приходится на автомобильные перевозки — 48%. Доля железнодорожного транспорта составляет 37%. Объем внешнеторговых перевозок оценивается еще в 1,4 трлн рублей.
Одной из основных проблем отрасли Румянцев назвал нехватку оборотных средств. По его словам, средний срок отсрочки платежей по договорам перевозки увеличился с 48 до 90–120 дней, из-за чего деньги дольше остаются у заказчиков и позже поступают перевозчикам.
В результате компании пересматривают подходы к развитию бизнеса: вместо долгосрочных вложений они все чаще ориентируются на быструю отдачу от инвестиций и сокращают сроки планирования.
❤1
#водород
Первые опытные образцы электрохимических генераторов, разработанных в Сахалинском государственном университете (СахГУ), начали проходить практические испытания. Оборудование обеспечивает автономное электроснабжение вышки сотовой связи в селе Огоньки и полевого госпиталя, который планируют направить на остров Итуруп для нужд МЧС. Об этом сообщили в правительстве Сахалинской области.
Разработка призвана заменить зарубежные электрохимические генераторы и обеспечить автономное энергоснабжение удалённых территорий, транспортных объектов и инженерной инфраструктуры.
Одно из преимуществ сахалинской установки — разборная конструкция биполярных пластин, позволяющая заменять мембранно-электродный блок без повреждения всей системы. Также учёные разрабатывают защитное покрытие для увеличения срока службы оборудования и повышения его устойчивости к воздействию водорода.
Параллельно в селе Новиково готовят к запуску промышленный электролизёр для производства водорода с использованием энергии ветра.
В перспективе генераторы планируют применять для энергоснабжения удалённых населённых пунктов, маяков, гидрографических постов, метеорологических и биологических станций на Сахалине и в Арктике, а также на транспорте.
«Сахалинская область сегодня становится ключевым плацдармом для создания и внедрения новой энергетики в масштабах всей страны. Развитие водородных технологий - это не просто научные изыскания, а реальный шаг к энергобезопасности наших удаленных территорий и улучшению экологии. Важно, что на базе университета и передового кампуса “Сахалинтех” мы не только внедряем импортозамещающие решения, но и готовим собственные квалифицированные кадры, способные управлять технологиями будущего», — приводит пресс-служба правительства региона слова губернатора Валерия Лимаренко.
Проект реализуется на базе СахГУ в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030» и при поддержке гранта Российского научного фонда. Он также включён в региональную стратегию развития экологически чистых технологий и достижения углеродной нейтральности. Основной площадкой для дальнейшей работы станет строящийся кампус «Сахалинтех».
Первые опытные образцы электрохимических генераторов, разработанных в Сахалинском государственном университете (СахГУ), начали проходить практические испытания. Оборудование обеспечивает автономное электроснабжение вышки сотовой связи в селе Огоньки и полевого госпиталя, который планируют направить на остров Итуруп для нужд МЧС. Об этом сообщили в правительстве Сахалинской области.
Разработка призвана заменить зарубежные электрохимические генераторы и обеспечить автономное энергоснабжение удалённых территорий, транспортных объектов и инженерной инфраструктуры.
Одно из преимуществ сахалинской установки — разборная конструкция биполярных пластин, позволяющая заменять мембранно-электродный блок без повреждения всей системы. Также учёные разрабатывают защитное покрытие для увеличения срока службы оборудования и повышения его устойчивости к воздействию водорода.
Параллельно в селе Новиково готовят к запуску промышленный электролизёр для производства водорода с использованием энергии ветра.
В перспективе генераторы планируют применять для энергоснабжения удалённых населённых пунктов, маяков, гидрографических постов, метеорологических и биологических станций на Сахалине и в Арктике, а также на транспорте.
«Сахалинская область сегодня становится ключевым плацдармом для создания и внедрения новой энергетики в масштабах всей страны. Развитие водородных технологий - это не просто научные изыскания, а реальный шаг к энергобезопасности наших удаленных территорий и улучшению экологии. Важно, что на базе университета и передового кампуса “Сахалинтех” мы не только внедряем импортозамещающие решения, но и готовим собственные квалифицированные кадры, способные управлять технологиями будущего», — приводит пресс-служба правительства региона слова губернатора Валерия Лимаренко.
Проект реализуется на базе СахГУ в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030» и при поддержке гранта Российского научного фонда. Он также включён в региональную стратегию развития экологически чистых технологий и достижения углеродной нейтральности. Основной площадкой для дальнейшей работы станет строящийся кампус «Сахалинтех».
❤2👏2
#Ормуз
Развитие альтернативных логистических маршрутов и трубопроводной инфраструктуры в Персидском заливе может снизить зависимость региона от Ормузского пролива в течение пяти лет. Об этом заявил генеральный директор британской финансовой группы HSBC Жорж Эльхедери на конференции HSBC Future Forum в Дубае, сообщает Reuters.
По словам Эльхедери, конфликт на Ближнем Востоке заставляет инвесторов перераспределять средства в пользу энергетических трубопроводов, которые обеспечивают выход к портам Персидского залива в обход Ормузского пролива.
«Мы видим, что этот регион способен восстановиться и продолжить рост. Это потребует значительных инвестиций <…> Конечно, мы надеемся на разрешение конфликта. Но Ормузский пролив, вероятно, через пять лет станет ненужным», — заявил глава HSBC.
Он отметил, что инвестиции в альтернативную инфраструктуру могут помочь региону восстановиться после последствий ближневосточного конфликта.
Ормузский пролив — один из важнейших мировых маршрутов транспортировки нефти и сжиженного природного газа. Его уязвимость для атак и перебоев судоходства повышает интерес к трубопроводам и другим маршрутам, позволяющим доставлять энергоресурсы к экспортным терминалам в обход пролива.
Развитие альтернативных логистических маршрутов и трубопроводной инфраструктуры в Персидском заливе может снизить зависимость региона от Ормузского пролива в течение пяти лет. Об этом заявил генеральный директор британской финансовой группы HSBC Жорж Эльхедери на конференции HSBC Future Forum в Дубае, сообщает Reuters.
По словам Эльхедери, конфликт на Ближнем Востоке заставляет инвесторов перераспределять средства в пользу энергетических трубопроводов, которые обеспечивают выход к портам Персидского залива в обход Ормузского пролива.
«Мы видим, что этот регион способен восстановиться и продолжить рост. Это потребует значительных инвестиций <…> Конечно, мы надеемся на разрешение конфликта. Но Ормузский пролив, вероятно, через пять лет станет ненужным», — заявил глава HSBC.
Он отметил, что инвестиции в альтернативную инфраструктуру могут помочь региону восстановиться после последствий ближневосточного конфликта.
Ормузский пролив — один из важнейших мировых маршрутов транспортировки нефти и сжиженного природного газа. Его уязвимость для атак и перебоев судоходства повышает интерес к трубопроводам и другим маршрутам, позволяющим доставлять энергоресурсы к экспортным терминалам в обход пролива.
❤1
Forwarded from
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Желдорреммаш и Промжелдортранс заключили соглашение о сотрудничестве
🤝 Документ подписали генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин и исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
📌 Соглашение определяет ключевые направления взаимодействия двух организаций. Среди них:
✅ обеспечение безопасности эксплуатации железнодорожного подвижного состава;
✅ совершенствование технологий ремонта;
✅ внедрение инновационных информационных систем и программных продуктов, в том числе с использованием искусственного интеллекта.
🖇 В рамках совместных рабочих групп стороны также планируют взаимодействие по вопросам формирования правовых основ в сфере технического регулирования, эксплуатации и допуска локомотивов на инфраструктуру, обмена аналитикой в области ремонта тягового подвижного состава и проведения мероприятий, направленных на развитие образовательной системы на железнодорожном транспорте.
− прокомментировал Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
− отметил Александр Маврин, генеральный директор АО «Желдорреммаш».
➡️ Подробнее читайте на нашем канале в Дзен.
🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX | Дзен
🤝 Документ подписали генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин и исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
📌 Соглашение определяет ключевые направления взаимодействия двух организаций. Среди них:
✅ обеспечение безопасности эксплуатации железнодорожного подвижного состава;
✅ совершенствование технологий ремонта;
✅ внедрение инновационных информационных систем и программных продуктов, в том числе с использованием искусственного интеллекта.
🖇 В рамках совместных рабочих групп стороны также планируют взаимодействие по вопросам формирования правовых основ в сфере технического регулирования, эксплуатации и допуска локомотивов на инфраструктуру, обмена аналитикой в области ремонта тягового подвижного состава и проведения мероприятий, направленных на развитие образовательной системы на железнодорожном транспорте.
Соглашение с Желдорреммашем создает дополнительные возможности для взаимовыгодного сотрудничества и совместной работы над повышением надежности локомотивного парка и эффективности предприятий железнодорожного транспорта,
− прокомментировал Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Для нашей компании важно участвовать в профессиональном диалоге с предприятиями, эксплуатирующими локомотивы на путях необщего пользования. Такое взаимодействие позволяет лучше понимать потребности заказчиков и искать решения, направленные на повышение качества и конкурентоспособности ремонтных услуг. Соглашение с Ассоциацией «Промжелдортранс» создает основу для дальнейшей плодотворной совместной работы,
− отметил Александр Маврин, генеральный директор АО «Желдорреммаш».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3😁3💯2
#грузы
Перевалка сухих грузов в портах Балтийского бассейна в сентябре 2026 года выросла на 28,6% год к году, до 13,3 млн тонн. Это рекорд за последние 10 лет. Однако дальнейший рост ограничивает пропускная способность Октябрьской железной дороги (ОЖД): по оценке АСОП, мощности стивидоров примерно вдвое превышают возможности железнодорожной инфраструктуры.
Перевалка угля увеличилась на 18,4%, до 4,3 млн тонн, зерна — в 14 раз, до 1,4 млн тонн, контейнеров — на 32,3%, до 1,7 млн тонн. Обработка минеральных удобрений выросла на 9%, до 3,6 млн тонн.
Модернизация железнодорожных подходов отстаёт от развития портов. Реализованные в 2023–2026 годах проекты лишь незначительно увеличили пропускную способность сети Северо-Запада. Осенью переориентация грузопотоков с южных портов усилила нагрузку на ОЖД, которая оказалась не готова к такому росту.
Стивидоры ищут способы адаптироваться к изменению грузопотоков, в том числе за счёт новых технологий перевалки зерна. По оценке гендиректора C-Shipping Алексея Гагаринова, в 2027 году контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург может достичь 2,5–2,7 млн TEU. При этом потенциал терминалов по обработке контейнеров примерно вдвое превышает провозные возможности ОЖД.
Ограничения на южных направлениях создают риски для металлургического экспорта. По словам коммерческого директора УК «Металлоинвест» Дениса Павлюченкова, под угрозой потери могут оказаться до 5 млн тонн экспорта железной руды. Также сложно перенаправить через Северо-Запад 3 млн тонн горячебрикетированного железа и 1,5 млн тонн стальной заготовки.
Дополнительные ограничения могут затронуть перевозки угля: обсуждается сокращение его отправок в направлении Балтики в октябре на 80% и возможная приостановка транзита казахстанского угля.
По мнению директора по развитию «ТопФрейм Агро» Дмитрия Картавых, Балтика пока не может полноценно заменить южные порты и остаётся резервным направлением. Рост нагрузки сопровождается дефицитом вагонов и увеличением числа отказов в перевозке.
Для системного решения проблемы необходимы инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и программа её развития как минимум на пять лет.
Перевалка сухих грузов в портах Балтийского бассейна в сентябре 2026 года выросла на 28,6% год к году, до 13,3 млн тонн. Это рекорд за последние 10 лет. Однако дальнейший рост ограничивает пропускная способность Октябрьской железной дороги (ОЖД): по оценке АСОП, мощности стивидоров примерно вдвое превышают возможности железнодорожной инфраструктуры.
Перевалка угля увеличилась на 18,4%, до 4,3 млн тонн, зерна — в 14 раз, до 1,4 млн тонн, контейнеров — на 32,3%, до 1,7 млн тонн. Обработка минеральных удобрений выросла на 9%, до 3,6 млн тонн.
Модернизация железнодорожных подходов отстаёт от развития портов. Реализованные в 2023–2026 годах проекты лишь незначительно увеличили пропускную способность сети Северо-Запада. Осенью переориентация грузопотоков с южных портов усилила нагрузку на ОЖД, которая оказалась не готова к такому росту.
Стивидоры ищут способы адаптироваться к изменению грузопотоков, в том числе за счёт новых технологий перевалки зерна. По оценке гендиректора C-Shipping Алексея Гагаринова, в 2027 году контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург может достичь 2,5–2,7 млн TEU. При этом потенциал терминалов по обработке контейнеров примерно вдвое превышает провозные возможности ОЖД.
Ограничения на южных направлениях создают риски для металлургического экспорта. По словам коммерческого директора УК «Металлоинвест» Дениса Павлюченкова, под угрозой потери могут оказаться до 5 млн тонн экспорта железной руды. Также сложно перенаправить через Северо-Запад 3 млн тонн горячебрикетированного железа и 1,5 млн тонн стальной заготовки.
Дополнительные ограничения могут затронуть перевозки угля: обсуждается сокращение его отправок в направлении Балтики в октябре на 80% и возможная приостановка транзита казахстанского угля.
По мнению директора по развитию «ТопФрейм Агро» Дмитрия Картавых, Балтика пока не может полноценно заменить южные порты и остаётся резервным направлением. Рост нагрузки сопровождается дефицитом вагонов и увеличением числа отказов в перевозке.
Для системного решения проблемы необходимы инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и программа её развития как минимум на пять лет.
❤4
#ВСМ
РЖД начали подготовку специалистов по управлению движением на ВСМ. До конца 2026 года обучение пройдут 60 сотрудников холдинга, сообщили в компании.
Курс рассчитан на действующих дежурных по станции, которые организуют движение поездов на железнодорожной сети. Программу повышения квалификации разработал Центр обучения НИИАС — главный разработчик российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на ВСМ (РСУДП).
Обучение проходит группами по 10 человек и включает теоретические занятия и практику на специализированном полигоне НИИАС. Для отработки навыков используют цифровые двойники устройств путевой инфраструктуры. При этом система управления работает по тем же принципам, что и на будущей магистрали.
Отдельный блок посвящен взаимодействию дежурных по станции с диспетчерами и машинистами, а также действиям при нештатных ситуациях. В институте разработали около 600 сценариев для отработки действий при различных нестандартных эксплуатационных событиях.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург строится по поручению президента России Владимира Путина. Магистраль пройдет через Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Ленинградскую, Тверскую и Новгородскую области и будет предназначена для пассажирских перевозок. В часы пик поезда планируют отправлять с интервалом в 15 минут.
По расчетам, к 2030 году пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом достигнет около 23 млн человек в год.
РЖД начали подготовку специалистов по управлению движением на ВСМ. До конца 2026 года обучение пройдут 60 сотрудников холдинга, сообщили в компании.
Курс рассчитан на действующих дежурных по станции, которые организуют движение поездов на железнодорожной сети. Программу повышения квалификации разработал Центр обучения НИИАС — главный разработчик российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на ВСМ (РСУДП).
Обучение проходит группами по 10 человек и включает теоретические занятия и практику на специализированном полигоне НИИАС. Для отработки навыков используют цифровые двойники устройств путевой инфраструктуры. При этом система управления работает по тем же принципам, что и на будущей магистрали.
Отдельный блок посвящен взаимодействию дежурных по станции с диспетчерами и машинистами, а также действиям при нештатных ситуациях. В институте разработали около 600 сценариев для отработки действий при различных нестандартных эксплуатационных событиях.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург строится по поручению президента России Владимира Путина. Магистраль пройдет через Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Ленинградскую, Тверскую и Новгородскую области и будет предназначена для пассажирских перевозок. В часы пик поезда планируют отправлять с интервалом в 15 минут.
По расчетам, к 2030 году пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом достигнет около 23 млн человек в год.
👍5😁2❤1🔥1👏1
#кадры
Госдума 21 октября утвердила кандидатуру руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова на должность министра транспорта РФ. Решение принято единогласно. Об этом сообщает пресс-служба Госдумы.
Ранее Минтранс возглавлял Андрей Никитин, кандидатуру которого депутаты утвердили на должность заместителя председателя правительства РФ, курирующего транспортную отрасль.
Выступая перед депутатами, Андрей Никитин отметил, что одним из главных приоритетов остается выполнение указа президента РФ о национальных целях развития до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Среди основных направлений работы он назвал строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей, развитие Северного морского пути и внедрение беспилотного транспорта. По его словам, транспортная отрасль должна работать как единая, четко отлаженная система.
Дмитрий Ядров представил свою программу работы на посту министра транспорта.
«Основным приоритетом транспортного комплекса является обеспечение бесперебойной работы в условиях внешних угроз, а главной задачей — его ритмичное и устойчивое функционирование, несмотря на беспрецедентные санкции и агрессивные попытки вмешательства со стороны врага», — заявил он.
Ядров также выразил надежду на продолжение тесного взаимодействия с Госдумой по законодательной повестке.
«Основополагающим документом станет обновленная транспортная стратегия с горизонтом планирования до 2050 года. Идет работа над законом о транспортной политике, а также над законопроектом о системе идентификации беспилотных средств», — отметил он.
Госдума 21 октября утвердила кандидатуру руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова на должность министра транспорта РФ. Решение принято единогласно. Об этом сообщает пресс-служба Госдумы.
Ранее Минтранс возглавлял Андрей Никитин, кандидатуру которого депутаты утвердили на должность заместителя председателя правительства РФ, курирующего транспортную отрасль.
Выступая перед депутатами, Андрей Никитин отметил, что одним из главных приоритетов остается выполнение указа президента РФ о национальных целях развития до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Среди основных направлений работы он назвал строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей, развитие Северного морского пути и внедрение беспилотного транспорта. По его словам, транспортная отрасль должна работать как единая, четко отлаженная система.
Дмитрий Ядров представил свою программу работы на посту министра транспорта.
«Основным приоритетом транспортного комплекса является обеспечение бесперебойной работы в условиях внешних угроз, а главной задачей — его ритмичное и устойчивое функционирование, несмотря на беспрецедентные санкции и агрессивные попытки вмешательства со стороны врага», — заявил он.
Ядров также выразил надежду на продолжение тесного взаимодействия с Госдумой по законодательной повестке.
«Основополагающим документом станет обновленная транспортная стратегия с горизонтом планирования до 2050 года. Идет работа над законом о транспортной политике, а также над законопроектом о системе идентификации беспилотных средств», — отметил он.
👎7😁3🤬2❤1👍1😡1
#авиа
Андрей Потемкин может возглавить Росавиацию вместо Дмитрия Ядрова, который должен занять пост министра транспорта вместо Андрея Никитина. Об этом сообщили «Ъ» источники в авиационной отрасли и правительстве. По их данным, премьер-министр Михаил Мишустин может подписать распоряжение о назначении нового руководителя агентства в ближайшее время.
Потемкину 38 лет. Он работает заместителем руководителя Росавиации с февраля 2024 года. Ранее занимал руководящие должности в Минтрансе, ФГУП ГосНИИ ГА и компании «Авиателекоминвест», разрабатывающей аэронавигационное оборудование. Потемкин окончил Высшую школу бизнеса при Томском государственном университете. По словам собеседников «Ъ», он пользуется доверием Ядрова и Мишустина, выступал с докладами на отраслевых форумах и конференциях.
Источник издания, близкий к Минтрансу, считает, что вопрос о назначении Потемкина фактически решен, однако не исключает изменений в последний момент.
Среди других возможных кандидатов на пост главы Росавиации — заместители руководителя Алексей Буевич, Наталья Андрианова и Артем Кореняко.
Буевич с начала 2025 года курирует управления летной эксплуатации, регулирования перевозок и международного сотрудничества, а также особо важных полетов и специальных программ. Андрианова отвечает за финансово-экономический блок и аэропортовую деятельность. При этом часть собеседников «Ъ» считает их назначение маловероятным из-за эффективности работы на нынешних должностях.
Кореняко стал заместителем руководителя Росавиации в июне 2026 года. До этого он занимал должности советника главы агентства и пресс-секретаря. В его ведении находятся управление государственной службы и кадров, а также сертификация авиационной техники.
Среди заслуг Кореняко источники «Ъ» называют развитие Telegram-канала Росавиации, оперативное информирование о закрытии аэропортов из-за угроз атак беспилотников, ужесточение информационной дисциплины авиакомпаний и аэропортов, а также сокращение числа негативных публикаций.
По данным собеседников издания, при Кореняко пресс-службы авиакомпаний и аэропортов получили негласное указание согласовывать с ним комментарии по острым темам и сообщать о запросах журналистов для выработки общей позиции. Источники «Ъ» также предполагают, что его недавнее повышение могло быть связано с поиском кандидата, на которого можно возложить ответственность за возможные негативные результаты работы отрасли, включая сокращение парка самолетов, дефицит провозных емкостей и сложности с сертификацией авиационной техники.
Андрей Потемкин может возглавить Росавиацию вместо Дмитрия Ядрова, который должен занять пост министра транспорта вместо Андрея Никитина. Об этом сообщили «Ъ» источники в авиационной отрасли и правительстве. По их данным, премьер-министр Михаил Мишустин может подписать распоряжение о назначении нового руководителя агентства в ближайшее время.
Потемкину 38 лет. Он работает заместителем руководителя Росавиации с февраля 2024 года. Ранее занимал руководящие должности в Минтрансе, ФГУП ГосНИИ ГА и компании «Авиателекоминвест», разрабатывающей аэронавигационное оборудование. Потемкин окончил Высшую школу бизнеса при Томском государственном университете. По словам собеседников «Ъ», он пользуется доверием Ядрова и Мишустина, выступал с докладами на отраслевых форумах и конференциях.
Источник издания, близкий к Минтрансу, считает, что вопрос о назначении Потемкина фактически решен, однако не исключает изменений в последний момент.
Среди других возможных кандидатов на пост главы Росавиации — заместители руководителя Алексей Буевич, Наталья Андрианова и Артем Кореняко.
Буевич с начала 2025 года курирует управления летной эксплуатации, регулирования перевозок и международного сотрудничества, а также особо важных полетов и специальных программ. Андрианова отвечает за финансово-экономический блок и аэропортовую деятельность. При этом часть собеседников «Ъ» считает их назначение маловероятным из-за эффективности работы на нынешних должностях.
Кореняко стал заместителем руководителя Росавиации в июне 2026 года. До этого он занимал должности советника главы агентства и пресс-секретаря. В его ведении находятся управление государственной службы и кадров, а также сертификация авиационной техники.
Среди заслуг Кореняко источники «Ъ» называют развитие Telegram-канала Росавиации, оперативное информирование о закрытии аэропортов из-за угроз атак беспилотников, ужесточение информационной дисциплины авиакомпаний и аэропортов, а также сокращение числа негативных публикаций.
По данным собеседников издания, при Кореняко пресс-службы авиакомпаний и аэропортов получили негласное указание согласовывать с ним комментарии по острым темам и сообщать о запросах журналистов для выработки общей позиции. Источники «Ъ» также предполагают, что его недавнее повышение могло быть связано с поиском кандидата, на которого можно возложить ответственность за возможные негативные результаты работы отрасли, включая сокращение парка самолетов, дефицит провозных емкостей и сложности с сертификацией авиационной техники.
❤6😁2😢1🤨1
Ж/д в заголовках СМИ, 22 октября 2026
🚊Ведомости — «Участники рынка перевозок не ждут улучшения ситуации на сети РЖД до конца года»: по опросу «Инфолайна», главные претензии связаны с диспетчеризацией и простоем вагонов, а погрузка РЖД снижается пятый год подряд.
🚊Коммерсантъ — «Бывший топ-менеджер РЖД получил 11 лет колонии за взятку»: по версии следствия, 3 млн рублей он получил за согласование дополнительных планов перевозок, вину не признаёт, а защита намерена обжаловать приговор.
🚊РЖД-Партнёр — «Страны Балтии и Польша попросили ЕС профинансировать завершение Rail Baltica»: президент Литвы Гитанас Науседа подчеркнул, что магистраль нужна и для военной мобильности, чтобы быстрее перебрасывать войска НАТО на восточный фланг.
🚊Интерфакс — «Россия и Китай расширяют использование Севморпути как маршрута глобального значения»: Михаил Мишустин заявил об этом на переговорах с Ли Цяном, добавив, что стороны наращивают транзитные перевозки и пропускную способность пограничных переходов.
🚊Ведомости — «Участники рынка перевозок не ждут улучшения ситуации на сети РЖД до конца года»: по опросу «Инфолайна», главные претензии связаны с диспетчеризацией и простоем вагонов, а погрузка РЖД снижается пятый год подряд.
🚊Коммерсантъ — «Бывший топ-менеджер РЖД получил 11 лет колонии за взятку»: по версии следствия, 3 млн рублей он получил за согласование дополнительных планов перевозок, вину не признаёт, а защита намерена обжаловать приговор.
🚊РЖД-Партнёр — «Страны Балтии и Польша попросили ЕС профинансировать завершение Rail Baltica»: президент Литвы Гитанас Науседа подчеркнул, что магистраль нужна и для военной мобильности, чтобы быстрее перебрасывать войска НАТО на восточный фланг.
🚊Интерфакс — «Россия и Китай расширяют использование Севморпути как маршрута глобального значения»: Михаил Мишустин заявил об этом на переговорах с Ли Цяном, добавив, что стороны наращивают транзитные перевозки и пропускную способность пограничных переходов.