#уголь
Доля логистических расходов превысила 50% в цене угля на базисе FOB Дальний Восток, говорится в апрельском отчете Центра ценовых индексов (ЦЦИ), пишет «Ъ».
Рост транспортных расходов происходит на фоне падения мировых цен на твёрдое топливо и повышения ставок аренды полувагонов. Во втором квартале операторы перешли к сезонному росту тарифов на перевозку строительных грузов и сохранили ставки на полувагоны под перевозку угля, которые действовали в первом квартале.
В результате, по расчетам ЦЦИ, в середине апреля доля затрат на логистику, включая тариф РЖД и аренду вагона, в величине котировки кузбасского энергетического угля 6000 ккал/кг на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%. В ноябре показатель не превышал 40%.
Как считают в ЦЦИ, при сохранении негативной ценовой конъюнктуры на мировом рынке угля экспортёрам придётся искать способы оптимизации логистических затрат.
Источник издания «Коммерсант» в отрасли говорит, что при цене угля на FOB 90 долларов за тонну, чистая маржа экспортёра получается минус 5 долларов за тонну.
При этом экспортёры угля и кокса продолжают отгрузки через Дальний Восток, чтобы выполнить обязательства по перевозкам согласованных с РЖД объемов и сохранить за собой место на Восточном полигоне на будущий год.
Доля логистических расходов превысила 50% в цене угля на базисе FOB Дальний Восток, говорится в апрельском отчете Центра ценовых индексов (ЦЦИ), пишет «Ъ».
Рост транспортных расходов происходит на фоне падения мировых цен на твёрдое топливо и повышения ставок аренды полувагонов. Во втором квартале операторы перешли к сезонному росту тарифов на перевозку строительных грузов и сохранили ставки на полувагоны под перевозку угля, которые действовали в первом квартале.
В результате, по расчетам ЦЦИ, в середине апреля доля затрат на логистику, включая тариф РЖД и аренду вагона, в величине котировки кузбасского энергетического угля 6000 ккал/кг на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%. В ноябре показатель не превышал 40%.
Как считают в ЦЦИ, при сохранении негативной ценовой конъюнктуры на мировом рынке угля экспортёрам придётся искать способы оптимизации логистических затрат.
Источник издания «Коммерсант» в отрасли говорит, что при цене угля на FOB 90 долларов за тонну, чистая маржа экспортёра получается минус 5 долларов за тонну.
При этом экспортёры угля и кокса продолжают отгрузки через Дальний Восток, чтобы выполнить обязательства по перевозкам согласованных с РЖД объемов и сохранить за собой место на Восточном полигоне на будущий год.
#уголь
РЖД готовы развивать подходы к портам Азово-Черноморского бассейна усиленными темпами, чтобы наращивать объёмы перевозки по южным направлениям. Аналитики холдинга полагают, что к 2036 году перевозчик сможет выйти на цифру в 200 млн тонн на этом полигоне. Ранее говорилось о росте перевозки до 152 млн тонн уже к 2030 году.
Эксперты, опрошенные Vgudok, признают необходимость модернизации ж/д (и не только) инфраструктуры на юге страны, однако призывают отрасль и регуляторов не зацикливаться на одних только грузах.
Подробности — в материале Vgudok.
РЖД готовы развивать подходы к портам Азово-Черноморского бассейна усиленными темпами, чтобы наращивать объёмы перевозки по южным направлениям. Аналитики холдинга полагают, что к 2036 году перевозчик сможет выйти на цифру в 200 млн тонн на этом полигоне. Ранее говорилось о росте перевозки до 152 млн тонн уже к 2030 году.
Эксперты, опрошенные Vgudok, признают необходимость модернизации ж/д (и не только) инфраструктуры на юге страны, однако призывают отрасль и регуляторов не зацикливаться на одних только грузах.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
Уголь отдохнёт на курортах за счёт РЖД. Эксперты призывают наращивать перевозки в сторону портов АЧБ, не
РЖД готовы развивать подходы к портам Азово-Черноморского бассейна усиленными темпами, чтобы наращивать объёмы перевозки по южным направлениям. Аналитики холдинга полагают, что к 2036 году перевозчик сможет выйти на цифру в 200 млн тонн на этом полигоне.…
#уголь
«Тариф — это дело государства, а не только РЖД. Остро необходима государственная политика по отношению к угольной отрасли и транспортировке угля. Нужно вернуться к гибкой системе регулирования: специальные тарифы, скидки на отдельные направления… Уголь даёт две трети загрузки железных дорог, к нему нельзя относиться так же, как к обычному грузу.
А у нас за последние 7 лет уголь превратился в маржинальный груз второго класса. Расходы выросли. И на тарифе, и на перевалке, и на экспортной пошлине. Никто не жаловался, когда цены были высокими. Но сейчас они пошли вниз. Порты, операторы реагируют гибко, их жизнь заставляет. А вот РЖД не успевает».
На фоне кадровых перестановок в правительстве Vgudok поговорил с коммерческим директором «Национальной транспортной компании» Сергеем Ермолаевым о текущей ситуации в отрасли и не только. Разговор получилсяэмоциональным, открытым и содержательным. Первая его часть доступна на сайте.
«Тариф — это дело государства, а не только РЖД. Остро необходима государственная политика по отношению к угольной отрасли и транспортировке угля. Нужно вернуться к гибкой системе регулирования: специальные тарифы, скидки на отдельные направления… Уголь даёт две трети загрузки железных дорог, к нему нельзя относиться так же, как к обычному грузу.
А у нас за последние 7 лет уголь превратился в маржинальный груз второго класса. Расходы выросли. И на тарифе, и на перевалке, и на экспортной пошлине. Никто не жаловался, когда цены были высокими. Но сейчас они пошли вниз. Порты, операторы реагируют гибко, их жизнь заставляет. А вот РЖД не успевает».
На фоне кадровых перестановок в правительстве Vgudok поговорил с коммерческим директором «Национальной транспортной компании» Сергеем Ермолаевым о текущей ситуации в отрасли и не только. Разговор получилсяэмоциональным, открытым и содержательным. Первая его часть доступна на сайте.
Vgudok
Сергей Ермолаев: «До 2060 года надо вывезти из страны столько угля, сколько возьмут мировые рынки!»
Vgudok поговорил с коммерческим директором «Национальной транспортной компании» Сергеем Ермолаевым о текущей ситуации.
#уголь
РЖД не готовы давать скидку на низкомаржинальные перевозки угля. Для введения понижающих коэффициентов на перевозки согласованных с регионами объемов экспортного угля на юг для разгрузки Восточного полигона монополии нужно выполнение дополнительных условий. Это следует из письма замглавы ОАО РЖД Алексея Шило заместителю министра транспорта Валентину Иванову от 8 мая, пишет «Ъ».
Интересно, что ранее РЖД и сами пытались перетянуть часть грузов с Восточного полигона на южное и северо-западное направление. Нарастить погрузку на юге весной этого года мешали тарифы Тамани, о чем заявляли в РЖД. Сегодня тарифы терминала снижены, но логистические траты на этом направлении по-прежнему высоки. И снижать нагрузку на экспортеров за счёт тарифа РЖД не готовы.
Монополия имеет право давать скидки к перевозкам грузов в рамках так называемого тарифного коридора. В случае с грузами первого класса, к которым принадлежит уголь, максимальная скидка может составлять 12,8%.
Для РЖД это «невозможно без компенсационных тарифных решений в отношении перевозок угля в восточном направлении». В письме Шило приведены конкретные предложения: скидка потребует увеличения экспортной надбавки с 8% до 20% и корректировки соглашений с регионами, предусматривающей увеличение отгрузки на юг при снижении на восток. В противном случае, РЖД теряют средства для финансирования инвестпрограммы — по оценкам Шило, примерно 295 млрд руб. в год в текущих ценах, что составляет почти 25% инвестпрограммы на 2024-й.
РЖД не готовы давать скидку на низкомаржинальные перевозки угля. Для введения понижающих коэффициентов на перевозки согласованных с регионами объемов экспортного угля на юг для разгрузки Восточного полигона монополии нужно выполнение дополнительных условий. Это следует из письма замглавы ОАО РЖД Алексея Шило заместителю министра транспорта Валентину Иванову от 8 мая, пишет «Ъ».
Интересно, что ранее РЖД и сами пытались перетянуть часть грузов с Восточного полигона на южное и северо-западное направление. Нарастить погрузку на юге весной этого года мешали тарифы Тамани, о чем заявляли в РЖД. Сегодня тарифы терминала снижены, но логистические траты на этом направлении по-прежнему высоки. И снижать нагрузку на экспортеров за счёт тарифа РЖД не готовы.
Монополия имеет право давать скидки к перевозкам грузов в рамках так называемого тарифного коридора. В случае с грузами первого класса, к которым принадлежит уголь, максимальная скидка может составлять 12,8%.
Для РЖД это «невозможно без компенсационных тарифных решений в отношении перевозок угля в восточном направлении». В письме Шило приведены конкретные предложения: скидка потребует увеличения экспортной надбавки с 8% до 20% и корректировки соглашений с регионами, предусматривающей увеличение отгрузки на юг при снижении на восток. В противном случае, РЖД теряют средства для финансирования инвестпрограммы — по оценкам Шило, примерно 295 млрд руб. в год в текущих ценах, что составляет почти 25% инвестпрограммы на 2024-й.
#уголь
ФАС не поддержала возврат понижающих коэффициентов за дальность перевозки угля, пишет «Ъ». О своей позиции служба сообщила в письме в Минэнерго, то есть — напрямую угольному лоббисту, а ныне главе ведомства Сергею Цивилёву.
По мнению ФАС, при возврате скидки в 12,8% (это максимальный её размер) объём выпадающих доходов РЖД составит в 2024 году в 145 млрд руб. Напомним, в РЖД свои потери оценили в 295 млрд руб. Со скидками, пишут из ФАС, перевозки угля станут нерентабельными для РЖД. По предварительной оценке монополии, отрицательная рентабельность будет на уровне 40%.
Но есть и другая сторона монеты: при полном бездействии ФОИВов и отсутствии поддержки государства, угольные экспортеры не вывезут в этом году 30–40 млн тонн энергетического угля. Уточним, что эти миллионы тонн выпадут из согласованных регионами и РЖД объемов экспорта. И для угольщиков это не фигура речи: экспорт уже падает. В январе—апреле перевалка каменного угля в портах РФ сократилась на 15%, до 59,5 млн тонн, по данным Ассоциации морских торговых портов.
ФАС не поддержала возврат понижающих коэффициентов за дальность перевозки угля, пишет «Ъ». О своей позиции служба сообщила в письме в Минэнерго, то есть — напрямую угольному лоббисту, а ныне главе ведомства Сергею Цивилёву.
По мнению ФАС, при возврате скидки в 12,8% (это максимальный её размер) объём выпадающих доходов РЖД составит в 2024 году в 145 млрд руб. Напомним, в РЖД свои потери оценили в 295 млрд руб. Со скидками, пишут из ФАС, перевозки угля станут нерентабельными для РЖД. По предварительной оценке монополии, отрицательная рентабельность будет на уровне 40%.
Но есть и другая сторона монеты: при полном бездействии ФОИВов и отсутствии поддержки государства, угольные экспортеры не вывезут в этом году 30–40 млн тонн энергетического угля. Уточним, что эти миллионы тонн выпадут из согласованных регионами и РЖД объемов экспорта. И для угольщиков это не фигура речи: экспорт уже падает. В январе—апреле перевалка каменного угля в портах РФ сократилась на 15%, до 59,5 млн тонн, по данным Ассоциации морских торговых портов.
#уголь
Якутия ищет альтернативные пути для экспорта угольной продукции. Об этом заявил глава региона Айсен Николаев. По его словам, в 2024 году потенциал экспорта угля из Республики Саха превышает 34 млн т. При этом с РЖД оговорены перевозки лишь 26 млн т.
Это значительно сокращает возможности реализации продукции предприятий угледобывающей отрасли, считает губернатор.
В качестве альтернативы власти региона рассматривают перевозки с использованием погранперехода Джалинда – Мохэ. Создание речного порта-хаба и таможенно-логистического комплекса на российско-китайской границе обеспечит перевозку до 5 млн т грузов в год на начальном этапе проекта.
Якутия ищет альтернативные пути для экспорта угольной продукции. Об этом заявил глава региона Айсен Николаев. По его словам, в 2024 году потенциал экспорта угля из Республики Саха превышает 34 млн т. При этом с РЖД оговорены перевозки лишь 26 млн т.
Это значительно сокращает возможности реализации продукции предприятий угледобывающей отрасли, считает губернатор.
В качестве альтернативы власти региона рассматривают перевозки с использованием погранперехода Джалинда – Мохэ. Создание речного порта-хаба и таможенно-логистического комплекса на российско-китайской границе обеспечит перевозку до 5 млн т грузов в год на начальном этапе проекта.
#уголь
Власти Хакасии пожаловались на невывоз экспортного угля.
Глава республики Валентин Коновалов сообщил, что регион рассчитывает на выполнение РЖД своих обязательств по вывозу топлива во II квартале 2024 года.
«В I квартале этого года полностью соглашение не выполнено, хотя мы вывезли больше, чем за аналогичный период 2023 года. Мы провели работу с РЖД по итогам I квартала и заручились поддержкой правительства России. То есть во II квартале РЖД должны догнать и выйти на объемы по соглашению», — сказал губернатор.
В I квартале отставание от намеченного плана по вывозу угля на железной дороге составило 17%. Общий объём оговоренного экспортного угля из Хакасии на 2024 — 6,5 млн тонн.
Власти Хакасии пожаловались на невывоз экспортного угля.
Глава республики Валентин Коновалов сообщил, что регион рассчитывает на выполнение РЖД своих обязательств по вывозу топлива во II квартале 2024 года.
«В I квартале этого года полностью соглашение не выполнено, хотя мы вывезли больше, чем за аналогичный период 2023 года. Мы провели работу с РЖД по итогам I квартала и заручились поддержкой правительства России. То есть во II квартале РЖД должны догнать и выйти на объемы по соглашению», — сказал губернатор.
В I квартале отставание от намеченного плана по вывозу угля на железной дороге составило 17%. Общий объём оговоренного экспортного угля из Хакасии на 2024 — 6,5 млн тонн.
#уголь
Помогать вывести российский угольный рынок из кризиса будут всем миром: Минэнерго хочет привлечь дипломатов и официальный Китай.
Министерство предложило активнее вести переговоры с Пекином об отмене ввозных пошлин на российский уголь. По подсчетам ФОИВа, это может сократить расходы российских экспортёров на 150 млрд руб. в год. Такие данные содержатся в докладе о реализации в 2023 году программы развития угольной промышленности, пишет «Ъ». Документ направлен 30 мая в Минэкономики.
Китай в 2014 году ввел импортные пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь в размере 3–6%. Они временно отменялись в 2022 и 2023 годах. Сегодня же конъюнктура на мировом рынке не самая благоприятная для российского топлива. В докладе министерства, по итогам 2023 года прибыль до налогообложения предприятий снизилась в 2,1 раза, до 356,7 млрд руб. Налоговые поступления сократились на 34%, до 220 млрд руб.
🔹В числе других мер, предложенных Минэнерго — выделение региональных квот на вывоз экспортного угля не только на восток, но и в направлении портов северо-запада и юга. Правда, неясно что на это скажут в РЖД. Пока железнодорожники не могут вывезти оговоренные объемы даже на восток.
🔹Кроме того, Минэнерго предлагает государству рекомендовать компаниям формировать тарифы на перевалку угля на среднерыночном уровне без отклонений более чем на 20% от рынка. Речь о портовиках. По данным Argus Russian Coal, текущая ставка перевалки в порту Тамань — $17, в порту Восточный — $20,17, в порту Усть-Луга — $15,72.
🔹Также Минэнерго предлагает ввести цену отсечения в механизм курсовых экспортных пошлин, действующих до конца 2024 года, отказаться от австралийского индекса при расчете НДПИ на коксующийся уголь и ввести мораторий на увеличение НДПИ в период санкций против угольных компаний.
Помогать вывести российский угольный рынок из кризиса будут всем миром: Минэнерго хочет привлечь дипломатов и официальный Китай.
Министерство предложило активнее вести переговоры с Пекином об отмене ввозных пошлин на российский уголь. По подсчетам ФОИВа, это может сократить расходы российских экспортёров на 150 млрд руб. в год. Такие данные содержатся в докладе о реализации в 2023 году программы развития угольной промышленности, пишет «Ъ». Документ направлен 30 мая в Минэкономики.
Китай в 2014 году ввел импортные пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь в размере 3–6%. Они временно отменялись в 2022 и 2023 годах. Сегодня же конъюнктура на мировом рынке не самая благоприятная для российского топлива. В докладе министерства, по итогам 2023 года прибыль до налогообложения предприятий снизилась в 2,1 раза, до 356,7 млрд руб. Налоговые поступления сократились на 34%, до 220 млрд руб.
🔹В числе других мер, предложенных Минэнерго — выделение региональных квот на вывоз экспортного угля не только на восток, но и в направлении портов северо-запада и юга. Правда, неясно что на это скажут в РЖД. Пока железнодорожники не могут вывезти оговоренные объемы даже на восток.
🔹Кроме того, Минэнерго предлагает государству рекомендовать компаниям формировать тарифы на перевалку угля на среднерыночном уровне без отклонений более чем на 20% от рынка. Речь о портовиках. По данным Argus Russian Coal, текущая ставка перевалки в порту Тамань — $17, в порту Восточный — $20,17, в порту Усть-Луга — $15,72.
🔹Также Минэнерго предлагает ввести цену отсечения в механизм курсовых экспортных пошлин, действующих до конца 2024 года, отказаться от австралийского индекса при расчете НДПИ на коксующийся уголь и ввести мораторий на увеличение НДПИ в период санкций против угольных компаний.
#уголь
Незаметно, но резко Правительство перешло от обсуждения мер поддержки угольной отрасли к увеличению финансовой нагрузки на неё. В Государственную думу РФ поступил законопроект с изменениями в части 1 и 2 Налогового кодекса. Так, в отношении коксующегося и энергетического углей предлагается установить дополнительную надбавку к ставке по НДПИ в размере 10% от превышения цены в морских портах Дальнего Востока над установленным пороговым значением. Документ, внесенный правительством РФ, опубликован в системе обеспечения законодательной деятельности.
При этом в начале года в Правительстве обещали не повышать НДПИ на добычу угля, так как действовала экспортная курсовая пошлина. Но с 1 мая она была отменена до конца лета. Это и стало лазейкой для повышения налога.
Подробнее — в материале Vgudok.
Незаметно, но резко Правительство перешло от обсуждения мер поддержки угольной отрасли к увеличению финансовой нагрузки на неё. В Государственную думу РФ поступил законопроект с изменениями в части 1 и 2 Налогового кодекса. Так, в отношении коксующегося и энергетического углей предлагается установить дополнительную надбавку к ставке по НДПИ в размере 10% от превышения цены в морских портах Дальнего Востока над установленным пороговым значением. Документ, внесенный правительством РФ, опубликован в системе обеспечения законодательной деятельности.
При этом в начале года в Правительстве обещали не повышать НДПИ на добычу угля, так как действовала экспортная курсовая пошлина. Но с 1 мая она была отменена до конца лета. Это и стало лазейкой для повышения налога.
Подробнее — в материале Vgudok.
#спецпроект #уголь
В комиссии Госсовета по энергетике подсчитали, что угольную отрасль ждут убытки в 450 млрд рублей по итогам 2024 года. Государство вроде бы пошло навстречу страждущим и отменило экспортную пошлину с 1 мая до 31 августа 2024 года. Однако системные проблемы отрасли эта временная мера не решит. Могли бы помочь ФАС и сами РЖД. Но они отказали угольщикам в скидках и льготах.
Более того, железнодорожники хотят нагрузить экспортёров новыми обязательствами. Холдинг предложил «для гарантированного возврата инвестиций» в ещё не начатое расширение подходов к портам АЧБ, возить уголь в ту же Тамань на условиях «вези-или-плати». Южное направление сегодня едва ли не более проблемное, чем загруженный Восточный полигон. Маршрут к Югу России забит пассажирскими поездами, туда активно идут грузы военного назначения. При этом пропускная способность ветки ниже возможностей портов. Как вписать уголь в плотное расписание РЖД — в ПЕРВОЙ части спецпроекта Vgudok.
В комиссии Госсовета по энергетике подсчитали, что угольную отрасль ждут убытки в 450 млрд рублей по итогам 2024 года. Государство вроде бы пошло навстречу страждущим и отменило экспортную пошлину с 1 мая до 31 августа 2024 года. Однако системные проблемы отрасли эта временная мера не решит. Могли бы помочь ФАС и сами РЖД. Но они отказали угольщикам в скидках и льготах.
Более того, железнодорожники хотят нагрузить экспортёров новыми обязательствами. Холдинг предложил «для гарантированного возврата инвестиций» в ещё не начатое расширение подходов к портам АЧБ, возить уголь в ту же Тамань на условиях «вези-или-плати». Южное направление сегодня едва ли не более проблемное, чем загруженный Восточный полигон. Маршрут к Югу России забит пассажирскими поездами, туда активно идут грузы военного назначения. При этом пропускная способность ветки ниже возможностей портов. Как вписать уголь в плотное расписание РЖД — в ПЕРВОЙ части спецпроекта Vgudok.
Vgudok
Уголь загнали в угол. Спасение добывающих — дело рук самих добывающих
В комиссии Госсовета по энергетике подсчитали, что угольную отрасль ждут убытки в 450 млрд рублей по итогам 2024 года. Свою роль сыграли и падение цен на внешних рынках, и значительное удорожание логистики, доля затрат на которую у некоторых компаний к середине…
#спецпроект #уголь
Экспорт российского угля падает: по данным аналитиков Kpler, за четыре месяца 2024 года через морские порты было вывезено 50,5 млн тонн топлива, что на 20% меньше, чем год назад. Самое резкое падение наблюдается на Юге, однако уже в мае показатели улучшатся после решения ОТЭКО о снижении ставки до 18 долларов за тонну.
На других направлениях ситуация в январе-апреле не менее печальная: в Усть-Луге снижение составило 8%, в Мурманске — 31,5%, Дальний Восток потерял около 10%. Эти данные более пессимистичные, чем цифры от РЖД и Минэнерго, так как сказывается разница подсчётов: в монополии учитывают перевозку груза до терминалов, а в министерстве считают прямые поставки. Куда ехать российскому углю, чтобы покинуть страну, — разбираемся во ВТОРОМ тексте спецпроекта Vgudok.
Экспорт российского угля падает: по данным аналитиков Kpler, за четыре месяца 2024 года через морские порты было вывезено 50,5 млн тонн топлива, что на 20% меньше, чем год назад. Самое резкое падение наблюдается на Юге, однако уже в мае показатели улучшатся после решения ОТЭКО о снижении ставки до 18 долларов за тонну.
На других направлениях ситуация в январе-апреле не менее печальная: в Усть-Луге снижение составило 8%, в Мурманске — 31,5%, Дальний Восток потерял около 10%. Эти данные более пессимистичные, чем цифры от РЖД и Минэнерго, так как сказывается разница подсчётов: в монополии учитывают перевозку груза до терминалов, а в министерстве считают прямые поставки. Куда ехать российскому углю, чтобы покинуть страну, — разбираемся во ВТОРОМ тексте спецпроекта Vgudok.
Vgudok
Уголь ищет, где шире и глубже. Как российскому углю объехать пробки железнодорожного Восточного полигона
Экспорт российского угля падает: по данным аналитиков Kpler, за четыре месяца 2024 года через морские порты было вывезено 50,5 млн тонн топлива, что на 20% меньше, чем год назад.
#уголь
Доля российских экспортеров на мировом угольном рынке сократилась с 17,1% в 2021 году до менее 14,6% и продолжает падать. Таковы данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
В презентации аналитиков сказано, пишет «Ъ», что мировой экспорт угля восстановился после снижения в 2020 году и превысил уровень 2019 года. Лидером восстановления стала Индонезия, увеличившая экспорт с 399 млн тонн в 2020 году до 521 млн тонн в 2023 году. На 2024 год страна увеличила квоту на добычу угля на 29,8%, хотя, по мнению экспертов ЦЦИ, дефицит инфраструктуры и горной техники ограничивает потенциал как добычи, так и экспорта. Австралия после неудачного 2022 года с плохими погодными условиями увеличила экспорт в 2023 году до 202 млн тонн.
Падение доли для российских экспортеров нехарактерно, говорят в ЦЦИ. Причина текущей негибкости, по мнению аналитиков, в высоких затратах на логистику.
Примерно об этом говорил коммерческий директор НТК Сергей Ермолаев в интервью Vgudok. Каждая не проданная сегодня тонна угля — уже не будет продана в будущем. Пока растут расходы на экспортную логистику, Россия теряет свои позиции как экспортёр.
Доля российских экспортеров на мировом угольном рынке сократилась с 17,1% в 2021 году до менее 14,6% и продолжает падать. Таковы данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
В презентации аналитиков сказано, пишет «Ъ», что мировой экспорт угля восстановился после снижения в 2020 году и превысил уровень 2019 года. Лидером восстановления стала Индонезия, увеличившая экспорт с 399 млн тонн в 2020 году до 521 млн тонн в 2023 году. На 2024 год страна увеличила квоту на добычу угля на 29,8%, хотя, по мнению экспертов ЦЦИ, дефицит инфраструктуры и горной техники ограничивает потенциал как добычи, так и экспорта. Австралия после неудачного 2022 года с плохими погодными условиями увеличила экспорт в 2023 году до 202 млн тонн.
Падение доли для российских экспортеров нехарактерно, говорят в ЦЦИ. Причина текущей негибкости, по мнению аналитиков, в высоких затратах на логистику.
Примерно об этом говорил коммерческий директор НТК Сергей Ермолаев в интервью Vgudok. Каждая не проданная сегодня тонна угля — уже не будет продана в будущем. Пока растут расходы на экспортную логистику, Россия теряет свои позиции как экспортёр.
Vgudok
Сергей Ермолаев: «До 2060 года надо вывезти из страны столько угля, сколько возьмут мировые рынки!»
Vgudok поговорил с коммерческим директором «Национальной транспортной компании» Сергеем Ермолаевым о текущей ситуации.
Vgudok
#уголь Доля российских экспортеров на мировом угольном рынке сократилась с 17,1% в 2021 году до менее 14,6% и продолжает падать. Таковы данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ). В презентации аналитиков сказано, пишет «Ъ», что мировой экспорт угля восстановился…
#уголь
Сегодня мы публикуем вторую часть интервью с Сергеем Ермолаевым, коммерческим директором НТК.
В разговоре с Vgudok он подчеркнул, что «продажа угля — это большее благо для страны, чем высокий железнодорожный тариф». Потому что деньги за проданный уголь можно обменять на то, чего стране не хватает — технологии, оборудование.
«Что толку в высоком тарифе на перевозку, если и уголь не продаётся, и тариф, соответственно, не собирается? Лучше уголь вывезти, продать, пошлины/налоги собрать и РЖД субсидировать, чем ничего из этого не сделать и передать потомкам эти залежи», — заявил наш собеседник.
Полное интервью доступно на сайте Vgudok.
Сегодня мы публикуем вторую часть интервью с Сергеем Ермолаевым, коммерческим директором НТК.
В разговоре с Vgudok он подчеркнул, что «продажа угля — это большее благо для страны, чем высокий железнодорожный тариф». Потому что деньги за проданный уголь можно обменять на то, чего стране не хватает — технологии, оборудование.
«Что толку в высоком тарифе на перевозку, если и уголь не продаётся, и тариф, соответственно, не собирается? Лучше уголь вывезти, продать, пошлины/налоги собрать и РЖД субсидировать, чем ничего из этого не сделать и передать потомкам эти залежи», — заявил наш собеседник.
Полное интервью доступно на сайте Vgudok.
Vgudok
Коммерческий директор НТК Сергей Ермолаев: «Верните святость форме ГУ-12!»
В первой части интервью Сергей Ермолаев выдвинул тезис о необходимости изменения государственного отношения к экспорту угля. Квинтэссенция его предложения: вывезти из страны как можно больше угля как можно быстрее (без ущерба для других грузов на путях РЖД).Сегодня…
#спецпроект #уголь
Доля российских экспортёров угля на мировом рынке сократилась за три года с17,1% до 14,6%. Такие цифры приведены в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). И, по данным аналитиков, показатель продолжает снижаться. Причиной сокращения экспорта в ЦЦИ называют удорожание логистики.
Кроме того, на экспортёров угля давит падение цен на топливо на внешних рынках, а также укрепление позиций Индии и Китая как добытчиков угля. Страны нарастили собственную добычу по итогам 2023 года. Индия — до 997 млн тонн, тогда как Китай на 910 млн тонн. Объём добычи в России не превышает 420 млн тонн в год.
О том, что происходит на мировом рынке угля, в прогнозах экологов и на рынках сбыта — в третьем материале угольного Спецпроекта Vgudok.
Доля российских экспортёров угля на мировом рынке сократилась за три года с17,1% до 14,6%. Такие цифры приведены в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). И, по данным аналитиков, показатель продолжает снижаться. Причиной сокращения экспорта в ЦЦИ называют удорожание логистики.
Кроме того, на экспортёров угля давит падение цен на топливо на внешних рынках, а также укрепление позиций Индии и Китая как добытчиков угля. Страны нарастили собственную добычу по итогам 2023 года. Индия — до 997 млн тонн, тогда как Китай на 910 млн тонн. Объём добычи в России не превышает 420 млн тонн в год.
О том, что происходит на мировом рынке угля, в прогнозах экологов и на рынках сбыта — в третьем материале угольного Спецпроекта Vgudok.
Vgudok
Уголёк потребителя. На фоне снижения экспорта в Китай российский уголь отчаянно ищет новых покупателей
Доля российских экспортёров угля на мировом рынке сократилась за три года с 17,1% до 14,6%. Такие цифры приведены в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). И, по данным аналитиков, показатель продолжает снижаться. Причиной сокращения экспорта в ЦЦИ называют…
#уголь #спецпроект
Опыт крайне успешного для угольщиков 2023 года показывает, что даже при хорошей внешней конъюнктуре экспорт угля из России ограничен. Первые месяцы 2024-го ознаменовались сокращением продаж российского угля на внешних рынках, несоблюдением плана отгрузок согласованных с РЖД объёмов экспорта.
Эксперты говорят: при отсутствии ограничений оптимальный объём вывоза угля составил бы 230 млн тонн, хотя в Минэнерго считают возможным рост до 300 млн тонн. Участники угольного рынка, в свою очередь, уверены, что в настоящий момент одним из сдерживающих факторов увеличения отправок угля на экспорт является дефицит пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры при профиците портовых мощностей.
Что мешает вывезти больше угля и сколько на падении экспорта теряет экономика — разбираемся в четвёртом тексте спецпроекта Vgudok.
Опыт крайне успешного для угольщиков 2023 года показывает, что даже при хорошей внешней конъюнктуре экспорт угля из России ограничен. Первые месяцы 2024-го ознаменовались сокращением продаж российского угля на внешних рынках, несоблюдением плана отгрузок согласованных с РЖД объёмов экспорта.
Эксперты говорят: при отсутствии ограничений оптимальный объём вывоза угля составил бы 230 млн тонн, хотя в Минэнерго считают возможным рост до 300 млн тонн. Участники угольного рынка, в свою очередь, уверены, что в настоящий момент одним из сдерживающих факторов увеличения отправок угля на экспорт является дефицит пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры при профиците портовых мощностей.
Что мешает вывезти больше угля и сколько на падении экспорта теряет экономика — разбираемся в четвёртом тексте спецпроекта Vgudok.
Vgudok
«РЖД придётся серьёзно обосновать повышение тарифов!» (с) Сколько угля может экспортировать Россия и почему
Опыт крайне успешного для угольщиков 2023 года показывает, что даже при хорошей внешней конъюнктуре экспорт угля из России ограничен.
#спецпроект #уголь
Несмотря на большое количество проблем, связанных с мировыми ценами, ограничениями инфраструктуры, вводимыми пошлинами и налогами, Минэнерго не снижает прогноз по добыче угля на 2024 год — около 440 млн тонн.
Однако в последние месяцы особенно острой стала проблема с тягой — РЖД не хватает локомотивов для вывоза угольной продукции. По прогнозам, монополия потеряют около 47 млн тонн грузов в этом году из-за дефицита тяги, за 2023 год потери объёма перевозок грузов по сети по причине несодержания тяговых ресурсов составили 45,77 млн тонн.
Как дотянуть уголь до портов и погранпереходов — читайте в пятом материале спецпроекта Vgudok.
Несмотря на большое количество проблем, связанных с мировыми ценами, ограничениями инфраструктуры, вводимыми пошлинами и налогами, Минэнерго не снижает прогноз по добыче угля на 2024 год — около 440 млн тонн.
Однако в последние месяцы особенно острой стала проблема с тягой — РЖД не хватает локомотивов для вывоза угольной продукции. По прогнозам, монополия потеряют около 47 млн тонн грузов в этом году из-за дефицита тяги, за 2023 год потери объёма перевозок грузов по сети по причине несодержания тяговых ресурсов составили 45,77 млн тонн.
Как дотянуть уголь до портов и погранпереходов — читайте в пятом материале спецпроекта Vgudok.
#уголь
Импорт Индией российского угля за период с марта по май 2024 года сократился на 22,4% по сравнению с тем же прошлогодним периодом и составил 6,76 млн тонн. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на данные консалтинговой компании Bigmint.
Закупки энергетического угля упали на 67%. Причина — высокие цены на российское топливо и рост логистических издержек. В то же время на 44% выросли поставки из России коксующегося угля для металлургической промышленности Индии, антрацита и пылевидного угля (PCI).
По данным Reuters, индийские импортеры жалуются на отсутствие скидок на энергетический уголь из России на фоне падения цен на него на мировом рынке. При этом российский уголь весь прошлый год продавался и Индии, и Китаю с хорошим дисконтом. А при увеличении доли логистике в цене тонны груза, едва ли российские экспортёры могут порадовать зарубежных клиентов «распродажей».
Импорт Индией российского угля за период с марта по май 2024 года сократился на 22,4% по сравнению с тем же прошлогодним периодом и составил 6,76 млн тонн. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на данные консалтинговой компании Bigmint.
Закупки энергетического угля упали на 67%. Причина — высокие цены на российское топливо и рост логистических издержек. В то же время на 44% выросли поставки из России коксующегося угля для металлургической промышленности Индии, антрацита и пылевидного угля (PCI).
По данным Reuters, индийские импортеры жалуются на отсутствие скидок на энергетический уголь из России на фоне падения цен на него на мировом рынке. При этом российский уголь весь прошлый год продавался и Индии, и Китаю с хорошим дисконтом. А при увеличении доли логистике в цене тонны груза, едва ли российские экспортёры могут порадовать зарубежных клиентов «распродажей».
Reuters
Reuters | Breaking International News & Views
Find latest news from every corner of the globe at Reuters.com, your online source for breaking international news coverage.
Forwarded from МедиаЭкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Уголь в меньшей степени страдает
от влияния западных санкций»
Эксперт Кирилл Родионов обсудил
с ведущей РЖД ТВ Марианной Ожерельевой
зависимость отечественных компаний топливно-энергетического комплекса от
зарубежных инвестиций и оборудования.
И о том, что больше пострадало от уже
введённых санкций - #уголь , #нефть или #газ ?
Полная беседа - в youtube
#энергетика #тэк
от влияния западных санкций»
Эксперт Кирилл Родионов обсудил
с ведущей РЖД ТВ Марианной Ожерельевой
зависимость отечественных компаний топливно-энергетического комплекса от
зарубежных инвестиций и оборудования.
И о том, что больше пострадало от уже
введённых санкций - #уголь , #нефть или #газ ?
Полная беседа - в youtube
#энергетика #тэк