#рейтинги #ПТК
Приятно, что в опубликованном рейтинге РБК «50 самых быстрорастущих компаний России» 1-е место заняла профильная для нас компания, а именно – Первая тяжеловесная. Это говорит о том, что у субъектов ж/д отрасли есть ещё порох в пороховницах и ягоды в ягодицах! Среднегодовой рост выручки ПТК в 2015-2017 годах составил аж 214%!
Журнал (кстати, завершающий свою работу) отмечает, что рост бизнеса был обеспечен выкупом у ОВК в 2016 году ж/д оператора Восток 1520. В результате сделки ПТК превратилась в крупнейшего в стране собственника вагонов нового поколения с парком в 40 тыс. единиц. ПТК занимает на рынке первое место по производительности подвижного состава и седьмое — по объему перевозок.
Среди других профильных участников в рейтинг РБК также попала компания «Модуль» Александра Альтшуллера - 29-е место с показателем роста выручки в 70%. Компания была создана в 1992 году и с тех пор выросла из малого бизнеса в предприятие, управляющее пятью терминалами, собственным автопарком и ж/д подвижным составом.
Приятно, что в опубликованном рейтинге РБК «50 самых быстрорастущих компаний России» 1-е место заняла профильная для нас компания, а именно – Первая тяжеловесная. Это говорит о том, что у субъектов ж/д отрасли есть ещё порох в пороховницах и ягоды в ягодицах! Среднегодовой рост выручки ПТК в 2015-2017 годах составил аж 214%!
Журнал (кстати, завершающий свою работу) отмечает, что рост бизнеса был обеспечен выкупом у ОВК в 2016 году ж/д оператора Восток 1520. В результате сделки ПТК превратилась в крупнейшего в стране собственника вагонов нового поколения с парком в 40 тыс. единиц. ПТК занимает на рынке первое место по производительности подвижного состава и седьмое — по объему перевозок.
Среди других профильных участников в рейтинг РБК также попала компания «Модуль» Александра Альтшуллера - 29-е место с показателем роста выручки в 70%. Компания была создана в 1992 году и с тех пор выросла из малого бизнеса в предприятие, управляющее пятью терминалами, собственным автопарком и ж/д подвижным составом.
#ГТЛК #ПТК
Скоро-скоро мы узнаем, сбудется ли «мечта идиота». На сегодня назначено заседание СД ГТЛК с вопросом в повестке дня «Об участии ПАО «ГТЛК» в другой организации». Предполагаем, что речь идёт о покупке Первой тяжеловесной компании в той или иной конфигурации: оператора «Восток 1520» вкупе с лизинговой компанией «Нитрохимпром» или без неё. То есть, речь идёт или о 16 тыс. вагонов, или о более 32 тыс.
ГТЛК с прошлого года обхаживает операторов типа Brunswick Rail и той же ПТК на предмет их поглощения. Менеджмент госкомпании ставит цель – догнать ФГК и ПГК по объёму парка, а в глобальном плане видит себя своего рода «ж/д Ростехом». Не случайно компания подкатывала к НПФ Благосостояние на предмет покупки ТрансФин-М.
При этом бизнес ГТЛК убыточен: если в 2015-16 годах компания показывала какую-никакую прибыль, то в 2017 году – уже убыток в ₽3,9 млрд, а её долговые обязательства выросли на 60% до ₽275 млрд. Скорее всего менеджеры ГТЛК решили поправить дела за счёт живительного угольного хайпа. Ну а там, где уголь, там и инновагоны. Очевидно, что им удалось убедить в этом и вице-премьера Акимова, который в прошлом году вошёл в состав СД ГТЛК, и который должен голосовать сегодня по вопросу покупки инновагонного оператора.
Надеемся, что компания всё-таки уповает не только на уголь. Сырьевая конъюнктура весьма капризна, и эксперты, анализируя замедление роста ВВП Китая как основного потребителя угля, уже говорят о грядущих проблемах в отрасли. https://bit.ly/2UShQWv
Скоро-скоро мы узнаем, сбудется ли «мечта идиота». На сегодня назначено заседание СД ГТЛК с вопросом в повестке дня «Об участии ПАО «ГТЛК» в другой организации». Предполагаем, что речь идёт о покупке Первой тяжеловесной компании в той или иной конфигурации: оператора «Восток 1520» вкупе с лизинговой компанией «Нитрохимпром» или без неё. То есть, речь идёт или о 16 тыс. вагонов, или о более 32 тыс.
ГТЛК с прошлого года обхаживает операторов типа Brunswick Rail и той же ПТК на предмет их поглощения. Менеджмент госкомпании ставит цель – догнать ФГК и ПГК по объёму парка, а в глобальном плане видит себя своего рода «ж/д Ростехом». Не случайно компания подкатывала к НПФ Благосостояние на предмет покупки ТрансФин-М.
При этом бизнес ГТЛК убыточен: если в 2015-16 годах компания показывала какую-никакую прибыль, то в 2017 году – уже убыток в ₽3,9 млрд, а её долговые обязательства выросли на 60% до ₽275 млрд. Скорее всего менеджеры ГТЛК решили поправить дела за счёт живительного угольного хайпа. Ну а там, где уголь, там и инновагоны. Очевидно, что им удалось убедить в этом и вице-премьера Акимова, который в прошлом году вошёл в состав СД ГТЛК, и который должен голосовать сегодня по вопросу покупки инновагонного оператора.
Надеемся, что компания всё-таки уповает не только на уголь. Сырьевая конъюнктура весьма капризна, и эксперты, анализируя замедление роста ВВП Китая как основного потребителя угля, уже говорят о грядущих проблемах в отрасли. https://bit.ly/2UShQWv
#ФАС #ПТК #ГТЛК
Абсурд растёт. ФАС хочет лишить регионы права устанавливать тарифы выше федерального прайс-кэпа и взяться за это самому, пишет тг-канал Политджойстик. При этом объём тарифных решений по стране исчисляется тысячами единиц плюс корректировки. У ФАСа просто нет такого количества специалистов и квалификации, чтобы это переварить, удивляется паблик и спрашивает: «Вы собираетесь контролировать котельные на дворах в Урюпинске? А как губернатору создавать инвестиционный климат и внедрять концессию, если у него федерация забирает один из рычагов?» В итоге автор поста предлагает ФАСу ввести Госплан и честно сказать об этом.
Золотые слова про ФАС и его попытки регулировать всё и вся – скажем мы. Это касается и ставок аренды ж/д вагонов, и рыночной консолидации в отрасли. В прошлом году ведомство не разрешило частной ПТК приобрести частную же ВМ транс, обломав Генералова с его бизнес-идеей формирования компании – конкурента государственной ФГК. А уже в феврале Артемьев пишет письмо против планов государственной ГТЛК купить частную ПТК. Хочется спросить ФАС: а чего, собственно, вы хотите? https://bit.ly/2TghX1D
Параллельно ведомство разрешает квази-государственной Газпромнефти купить частную компанию – владельца сети АЗС. Видимо, у ФАС, как у того Абдуллы, есть любимые «жёны»-отрасли и нелюбимые. Железнодорожная, судя по всему, относится, увы, к последним.
Абсурд растёт. ФАС хочет лишить регионы права устанавливать тарифы выше федерального прайс-кэпа и взяться за это самому, пишет тг-канал Политджойстик. При этом объём тарифных решений по стране исчисляется тысячами единиц плюс корректировки. У ФАСа просто нет такого количества специалистов и квалификации, чтобы это переварить, удивляется паблик и спрашивает: «Вы собираетесь контролировать котельные на дворах в Урюпинске? А как губернатору создавать инвестиционный климат и внедрять концессию, если у него федерация забирает один из рычагов?» В итоге автор поста предлагает ФАСу ввести Госплан и честно сказать об этом.
Золотые слова про ФАС и его попытки регулировать всё и вся – скажем мы. Это касается и ставок аренды ж/д вагонов, и рыночной консолидации в отрасли. В прошлом году ведомство не разрешило частной ПТК приобрести частную же ВМ транс, обломав Генералова с его бизнес-идеей формирования компании – конкурента государственной ФГК. А уже в феврале Артемьев пишет письмо против планов государственной ГТЛК купить частную ПТК. Хочется спросить ФАС: а чего, собственно, вы хотите? https://bit.ly/2TghX1D
Параллельно ведомство разрешает квази-государственной Газпромнефти купить частную компанию – владельца сети АЗС. Видимо, у ФАС, как у того Абдуллы, есть любимые «жёны»-отрасли и нелюбимые. Железнодорожная, судя по всему, относится, увы, к последним.
VGUDOK.COM
«Фас!» в сторону ГТЛК. Антимонопольное ведомство выступает против
Глава Федерального антимонопольного союза (ФАС) Игорь Артемьев выступил против покупки Государственной транспортной логистической компанией (ГТЛК) операторских активов у группы ИСТ и близких к ней
#ОВК #ПТК #Ростех
Кто сказал, что нельзя дважды войти в одну и ту же реку? Владелец ИСТа Несис доказал, что не только можно, но и нужно.
Сегодня ОВК опубликовал сущфакт, из которого следует, что Первая тяжеловесная компания стала владельцем 12,55% акций ОВК. Как пишет компания, произошло это ещё в феврале, но раскрытие прошло только сейчас. Видимо, после того, как разрозненные пакеты акций, составляющие менее 5%, были консолидированы и стали предметом обязательного раскрытия.
Пока новые акционеры - банк «Открытие» и Ростех, которому свои 9,33% акций ОВК Несис продал в конце 2018 года, выясняли между собой отношения, ИСТ втихаря собирал на рынке новый пакет. Правда, теперь не напрямую, а на недавно купленную у Генералова ПТК, во главе которой встал экс-гендиректор ОВК Савушкин.
Зачем такой come back Несису - мы можем только догадываться. Нам представляется, что на это решение повлияла позиция ФАС, которая, по сути, сорвала сделку по дальнейшей продаже ПТК в пользу ГТЛК, а также продажу 16 тыс. вагонов СУЭКу. Перед менеджментом и новыми акционерами, среди которых помимо ИСТа появились и другие инвесторы, встала задача по дальнейшему развитию компании в новых сложившихся обстоятельствах.
И ещё одна деталь из сущфакта. Владельцем и вторым крупнейшим акционером с пакетом 19,91% стала управляющая компания «Регион-Траст», за которой маячит «настоящий Игорь Иванович». Теперь будем наблюдать, чью сторону примет «Регион» в противостоянии «Открытия» (24%) и Ростеха+ИСТ (почти 22%): в этой ситуации квази-сечинский пакет становится или решающим, или объектом для покупки. https://bit.ly/2YA1FiB
Кто сказал, что нельзя дважды войти в одну и ту же реку? Владелец ИСТа Несис доказал, что не только можно, но и нужно.
Сегодня ОВК опубликовал сущфакт, из которого следует, что Первая тяжеловесная компания стала владельцем 12,55% акций ОВК. Как пишет компания, произошло это ещё в феврале, но раскрытие прошло только сейчас. Видимо, после того, как разрозненные пакеты акций, составляющие менее 5%, были консолидированы и стали предметом обязательного раскрытия.
Пока новые акционеры - банк «Открытие» и Ростех, которому свои 9,33% акций ОВК Несис продал в конце 2018 года, выясняли между собой отношения, ИСТ втихаря собирал на рынке новый пакет. Правда, теперь не напрямую, а на недавно купленную у Генералова ПТК, во главе которой встал экс-гендиректор ОВК Савушкин.
Зачем такой come back Несису - мы можем только догадываться. Нам представляется, что на это решение повлияла позиция ФАС, которая, по сути, сорвала сделку по дальнейшей продаже ПТК в пользу ГТЛК, а также продажу 16 тыс. вагонов СУЭКу. Перед менеджментом и новыми акционерами, среди которых помимо ИСТа появились и другие инвесторы, встала задача по дальнейшему развитию компании в новых сложившихся обстоятельствах.
И ещё одна деталь из сущфакта. Владельцем и вторым крупнейшим акционером с пакетом 19,91% стала управляющая компания «Регион-Траст», за которой маячит «настоящий Игорь Иванович». Теперь будем наблюдать, чью сторону примет «Регион» в противостоянии «Открытия» (24%) и Ростеха+ИСТ (почти 22%): в этой ситуации квази-сечинский пакет становится или решающим, или объектом для покупки. https://bit.ly/2YA1FiB
VGUDOK.COM
Иногда они возвращаются... Александр Несис и его партнёры вернулись в
Ситуация вокруг крупнейшего производителя грузовых вагонов стала до неприличного интересной. Сегодня утром компания раскрыла сущфакт, согласно которому АО «Первая тяжеловесная компания» (ПТК) стало
Vgudok
#ОВК #ПТК #Ростех Кто сказал, что нельзя дважды войти в одну и ту же реку? Владелец ИСТа Несис доказал, что не только можно, но и нужно. Сегодня ОВК опубликовал сущфакт, из которого следует, что Первая тяжеловесная компания стала владельцем 12,55% акций…
#ПТК #ОВК
Ещё одна интересная деталь, которая стала достоянием общественности после сущфакта ОВК: в пуле дружественных ИСТу инвесторов - собственников Первой тяжеловесной компании - оказался Роман Савушкин, которому напрямую принадлежит 9,99% компании.
Как следует из базы данных российских компаний, наряду с ранее обнародованными акционерами «Проминвествагона», который является собственником «ПТК-Холдинг» (а это «Минатресо Лимитед», принадлежащая Группе ИСТ, с 33,01% и дружественные инвесторы, представленные «Бетелвиа Холдингс Лтд» (33%) и «Староак Лимитед» (24%), теперь значится и Савушкин.
Такое соседство, впрочем, логично, учитывая, что Савушкин 6 лет возглавлял ОВК – ж/д актив группы ИСТ.
Ещё одна интересная деталь, которая стала достоянием общественности после сущфакта ОВК: в пуле дружественных ИСТу инвесторов - собственников Первой тяжеловесной компании - оказался Роман Савушкин, которому напрямую принадлежит 9,99% компании.
Как следует из базы данных российских компаний, наряду с ранее обнародованными акционерами «Проминвествагона», который является собственником «ПТК-Холдинг» (а это «Минатресо Лимитед», принадлежащая Группе ИСТ, с 33,01% и дружественные инвесторы, представленные «Бетелвиа Холдингс Лтд» (33%) и «Староак Лимитед» (24%), теперь значится и Савушкин.
Такое соседство, впрочем, логично, учитывая, что Савушкин 6 лет возглавлял ОВК – ж/д актив группы ИСТ.
#ОВК #ПТК
Сотрудникам корпоративного департамента ОВК смело можно переквалифицироваться в сценаристы «мыльных опер» типа «Санта-Барбары». Потому что такого количества драматичных сюжетных поворотов, которые выдала компания в своём раскрытии информации, позавидовали бы даже авторы этого суперсериала - чета Добсон&Добсон.
То неожиданное возращение в акционеры ОВК создателя компании Несиса, то чудесное превращение бывшего главы ОВК Савушкина в совладельца ПТК, то квази-легализация главного «злодея» экономики России «настоящего Игоря Ивановича» в качестве влиятельного эктора на ранчо ОВК.
А тут – новый поворот. Вчера мы уже писали, что, согласно сущфакту ОВК, доля ПТК в компании в феврале составила 12,55%. Не прошло и суток, как ОВК через квартальный отчёт уточнила, что по итогам I квартала эта доля выросла до 14,83%.
И хотя ещё месяц назад гендир НПФ «Открытие» Моторин предрекал битву за ОВКшный free float, эта самая битва закончилась, не начавшись. ПТК скупил акции, сократив этот самый «фрифлоут» с 27% до 12,5%. Сократилась и доля т.н. других стратегических инвесторов.
А какие последствия этих драматичных акционерных раскладов, спросите вы? На наш взгляд, это обещает прилив творческий энергии не только у корпоративщиков ОВК, но и акционеров этой компании (ИСТ, ПТК, Ростех, Регион, Открытие) - настоящих режиссёров этой корпоративной «мыльной оперы». А значит - новые увлекательные сезоны ОВКшной «Санта-Барбары». Ну, или «Игры престолов», если быть в хайповом тренде. https://tttttt.me/Vgudok/6116
Сотрудникам корпоративного департамента ОВК смело можно переквалифицироваться в сценаристы «мыльных опер» типа «Санта-Барбары». Потому что такого количества драматичных сюжетных поворотов, которые выдала компания в своём раскрытии информации, позавидовали бы даже авторы этого суперсериала - чета Добсон&Добсон.
То неожиданное возращение в акционеры ОВК создателя компании Несиса, то чудесное превращение бывшего главы ОВК Савушкина в совладельца ПТК, то квази-легализация главного «злодея» экономики России «настоящего Игоря Ивановича» в качестве влиятельного эктора на ранчо ОВК.
А тут – новый поворот. Вчера мы уже писали, что, согласно сущфакту ОВК, доля ПТК в компании в феврале составила 12,55%. Не прошло и суток, как ОВК через квартальный отчёт уточнила, что по итогам I квартала эта доля выросла до 14,83%.
И хотя ещё месяц назад гендир НПФ «Открытие» Моторин предрекал битву за ОВКшный free float, эта самая битва закончилась, не начавшись. ПТК скупил акции, сократив этот самый «фрифлоут» с 27% до 12,5%. Сократилась и доля т.н. других стратегических инвесторов.
А какие последствия этих драматичных акционерных раскладов, спросите вы? На наш взгляд, это обещает прилив творческий энергии не только у корпоративщиков ОВК, но и акционеров этой компании (ИСТ, ПТК, Ростех, Регион, Открытие) - настоящих режиссёров этой корпоративной «мыльной оперы». А значит - новые увлекательные сезоны ОВКшной «Санта-Барбары». Ну, или «Игры престолов», если быть в хайповом тренде. https://tttttt.me/Vgudok/6116
Telegram
Vgudok
#ОВК #ПТК #Ростех
Кто сказал, что нельзя дважды войти в одну и ту же реку? Владелец ИСТа Несис доказал, что не только можно, но и нужно.
Сегодня ОВК опубликовал сущфакт, из которого следует, что Первая тяжеловесная компания стала владельцем 12,55% акций…
Кто сказал, что нельзя дважды войти в одну и ту же реку? Владелец ИСТа Несис доказал, что не только можно, но и нужно.
Сегодня ОВК опубликовал сущфакт, из которого следует, что Первая тяжеловесная компания стала владельцем 12,55% акций…
#ПТК #СУЭК #ГТЛК
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.