#вагоны
В однодневную конференцию «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованную редакцией журнала «РЖД-Партнёр», смогли уместить не только три дискуссии, обед, кофе-брейк и вечерний приём, но и какое-то невероятное количество проблем операторов подвижного состава и их клиентов. На крупных форумах вроде недавнего Восточного экономического в камерной обстановке обсуждаются масштабные и знакомые темы: глобальные стройки, узкие места, рекорды и достижения. Тем интереснее было живое обсуждение, которое случилось у отраслевиков в Москве. И касалось оно не самой популярной темы — крытых вагонов.
Например, исполнительный директор ООО «РэйлСпецТранс» Максим Зинченко сразу оговорился, что будет рассказывать «грустные вещи» в своём докладе о тенденциях на рынке крытых вагонов.
Подробнее — в материале Vgudok.
В однодневную конференцию «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованную редакцией журнала «РЖД-Партнёр», смогли уместить не только три дискуссии, обед, кофе-брейк и вечерний приём, но и какое-то невероятное количество проблем операторов подвижного состава и их клиентов. На крупных форумах вроде недавнего Восточного экономического в камерной обстановке обсуждаются масштабные и знакомые темы: глобальные стройки, узкие места, рекорды и достижения. Тем интереснее было живое обсуждение, которое случилось у отраслевиков в Москве. И касалось оно не самой популярной темы — крытых вагонов.
Например, исполнительный директор ООО «РэйлСпецТранс» Максим Зинченко сразу оговорился, что будет рассказывать «грустные вещи» в своём докладе о тенденциях на рынке крытых вагонов.
Подробнее — в материале Vgudok.
#вагоны
Классическое понимание инновационности вагона было сформировано 10 лет назад и обладало чёткими административными показателями: нагрузка на ось, пробеги и так далее. Сейчас, спустя 10–15 лет, это уже просто вагон повышенной грузоподъёмности. Критерии инновации или поколения вагонов надо либо актуализировать, либо смотреть под другим углом, говорят участники рынка.
Тем временем с 1 июля 2023 года в России вступил в силу ГОСТ Р 70581-2022 «Инновационный железнодорожный подвижной состав. Критерии инновационности и порядок разработки». Формулировки в документе такие странные, что сразу вызвали дискуссию. В основном экспертам не нравилось, что новый ГОСТ не соответствует нормативным правовым актам РФ, в которых утверждены критерии отнесения товаров к «инновационной̆ продукции».
Как так вышло — читайте в материале Vgudok.
Классическое понимание инновационности вагона было сформировано 10 лет назад и обладало чёткими административными показателями: нагрузка на ось, пробеги и так далее. Сейчас, спустя 10–15 лет, это уже просто вагон повышенной грузоподъёмности. Критерии инновации или поколения вагонов надо либо актуализировать, либо смотреть под другим углом, говорят участники рынка.
Тем временем с 1 июля 2023 года в России вступил в силу ГОСТ Р 70581-2022 «Инновационный железнодорожный подвижной состав. Критерии инновационности и порядок разработки». Формулировки в документе такие странные, что сразу вызвали дискуссию. В основном экспертам не нравилось, что новый ГОСТ не соответствует нормативным правовым актам РФ, в которых утверждены критерии отнесения товаров к «инновационной̆ продукции».
Как так вышло — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД соблюдают великий ГОСТ. Эксперты продолжают спорить о том, какие железнодорожные вагоны считать
После того, как дефицит кассетных подшипников был преодолен, вагоностроители и регулирующие органы снова задались вопросом: а по каким параметрам считать вагон инновационным? Если посмотреть определение, то инновацией называют новый или усовершенствованный…
#вагоны
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014–2022 годах в России было закуплено продукции железнодорожного машиностроения на более 2,8 трлн руб. Почти половину этой суммы (более 1,2 трлн) отрасль потратила на приобретение почти 500 тысяч грузовых вагонов. Столь активная накачка сет РЖД подвижным составом в последнее время приводит к неожиданным и неприятным сюрпризам для рынка. Несмотря на снижение стоимости металла, цены на подвижной состав растут. И операторы всё менее охотно обновляют парк.
По неподтверждённым данным (тот случай, когда все об этом говорят, но официально не подтверждают), в последнее время цены на типовые полувагоны превысили 5 млн руб., на цистерны и минераловозы — 6 млн руб. При этом, по логике, всё должно было происходить наоборот. Сталь дешевеет, внутренние цены на металл за первое полугодие 2023 г. снизились на 20–25%. Однако вагоны не дешевеют и не думают дешеветь.
Подробнее — в материале Vgudok.
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014–2022 годах в России было закуплено продукции железнодорожного машиностроения на более 2,8 трлн руб. Почти половину этой суммы (более 1,2 трлн) отрасль потратила на приобретение почти 500 тысяч грузовых вагонов. Столь активная накачка сет РЖД подвижным составом в последнее время приводит к неожиданным и неприятным сюрпризам для рынка. Несмотря на снижение стоимости металла, цены на подвижной состав растут. И операторы всё менее охотно обновляют парк.
По неподтверждённым данным (тот случай, когда все об этом говорят, но официально не подтверждают), в последнее время цены на типовые полувагоны превысили 5 млн руб., на цистерны и минераловозы — 6 млн руб. При этом, по логике, всё должно было происходить наоборот. Сталь дешевеет, внутренние цены на металл за первое полугодие 2023 г. снизились на 20–25%. Однако вагоны не дешевеют и не думают дешеветь.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Вагон, пошёл вон! Сеть РЖД заполонили 1,3 млн вагонов, больше покупать операторы не хотят
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014–2022 годах в России было закуплено продукции железнодорожного машиностроения на более 2,8 трлн руб.* Почти половину этой суммы (более 1,2 трлн) отрасль потратила на приобретение почти 500 тысяч…
#вагоны
Всё чаще участники рынка ж/д перевозок говорят о том, что за 2023 год вагоны продемонстрировали небывалый рост в цене. В частности, на подорожание фитинговых платформ пожаловались три крупнейших контейнерных оператора страны: «ТрансКонтейнер», FESCO и «РЖД Бизнес Актив». Стоимость единицы подвижного состава увеличилась с 3,6 млн руб. в 2022 году до 5-6 млн в контрактах на 2024 год. Компании отказываются от закупок в следующем году и предрекают рынку дефицит платформ.
Вагоностроители разводят руками, мол, переключились на производство цистерн и хопперов. Но ведь и специализированные вагоны тоже кратно прибавили в цене. К примеру, в конце лета стоимость ПС, в зависимости от моделей, выросла на 3-7%. Тогда прибавили в цене в первую очередь полувагоны, крытые вагоны, а также платформы. Однако некоторые виды подвижного состава, если верить данным наших коллег, «подросли» сразу на 20-40%. Мы попросили экспертов рассказать, с чем связаны ценовые скачки в отрасли и какие факторы влияют на рост стоимости вагонов.
Подробности — уже на сайте Vgudok.
Всё чаще участники рынка ж/д перевозок говорят о том, что за 2023 год вагоны продемонстрировали небывалый рост в цене. В частности, на подорожание фитинговых платформ пожаловались три крупнейших контейнерных оператора страны: «ТрансКонтейнер», FESCO и «РЖД Бизнес Актив». Стоимость единицы подвижного состава увеличилась с 3,6 млн руб. в 2022 году до 5-6 млн в контрактах на 2024 год. Компании отказываются от закупок в следующем году и предрекают рынку дефицит платформ.
Вагоностроители разводят руками, мол, переключились на производство цистерн и хопперов. Но ведь и специализированные вагоны тоже кратно прибавили в цене. К примеру, в конце лета стоимость ПС, в зависимости от моделей, выросла на 3-7%. Тогда прибавили в цене в первую очередь полувагоны, крытые вагоны, а также платформы. Однако некоторые виды подвижного состава, если верить данным наших коллег, «подросли» сразу на 20-40%. Мы попросили экспертов рассказать, с чем связаны ценовые скачки в отрасли и какие факторы влияют на рост стоимости вагонов.
Подробности — уже на сайте Vgudok.
#вагоны
Росжелдор опубликовал «Методические рекомендациям по расчёту потребного парка грузовых вагонов», согласованные РЖД и СОЖТом. Тема профицита вагонов остаётся актуальной, поэтому внимание СМИ оказалось прикованным к этой Методике.
В интервью к.э.н. Фарида Хусаинова каналу «РЖД ТВ» идёт речь о методологических особенностях различных подходов к определению потребного парка и о том, почему в Методических рекомендациях содержится норма о том, что они «не могут служить основанием для принятия регуляторных решений, в том числе применительно к регулированию величины парка вагонов».
Хусаинов делает пояснение у себя в тг-канале, что в самом конце небольшая оговорка. Тестовый расчёт по этим
рекомендациям даёт 200 тыс. вагонов профицита по всему парку в целом, а по полувагонам эта величина от 71 до 80 тыс. в зависимости от месяца. (в видео прозвучало так, что по полувагонам 200 тыс., а сколько всего не названо).
Но если считать, что главное в интервью – сама логика Методики и то, какие формулы и подходы лежат в её основе, то эта оговорка не так важна. Тем более, в интервью объясняется почему результаты любых расчётов по этой методике это в некотором роде приблизительная условность, а не точная цифра.
Интервью уже у нас на сайте.
Росжелдор опубликовал «Методические рекомендациям по расчёту потребного парка грузовых вагонов», согласованные РЖД и СОЖТом. Тема профицита вагонов остаётся актуальной, поэтому внимание СМИ оказалось прикованным к этой Методике.
В интервью к.э.н. Фарида Хусаинова каналу «РЖД ТВ» идёт речь о методологических особенностях различных подходов к определению потребного парка и о том, почему в Методических рекомендациях содержится норма о том, что они «не могут служить основанием для принятия регуляторных решений, в том числе применительно к регулированию величины парка вагонов».
Хусаинов делает пояснение у себя в тг-канале, что в самом конце небольшая оговорка. Тестовый расчёт по этим
рекомендациям даёт 200 тыс. вагонов профицита по всему парку в целом, а по полувагонам эта величина от 71 до 80 тыс. в зависимости от месяца. (в видео прозвучало так, что по полувагонам 200 тыс., а сколько всего не названо).
Но если считать, что главное в интервью – сама логика Методики и то, какие формулы и подходы лежат в её основе, то эта оговорка не так важна. Тем более, в интервью объясняется почему результаты любых расчётов по этой методике это в некотором роде приблизительная условность, а не точная цифра.
Интервью уже у нас на сайте.
Vgudok
Как считать потребный парк? На вечный вопрос в эфире РЖД-ТВ отвечает Фарид Хусаинов
#вагоны
Коллеги из RSA накануне опубликовали данные по выпуску грузовых вагонов на российских предприятиях, назвав 2023 год удачным для вагоностроения. Точнее и не скажешь.
Сегодня вагоностроители имеют все шансы выбирать: в этом году выпустим «бочки», в следующем сделаем упор на зерновозы. Широкий перечень номенклатур, идущих по ЖД позволяет заводам гибко подстраиваться под спрос на специализированные или универсальные вагоны.
И диктовать свои условия. Как мы недавно писали, цены в этом году подскочили почти на все типы вагонов. Резко подорожали фитинги, которые в следующем году выпускать вообще не планируют. Контейнерные операторы даже заговорили о грядущем дефиците.
Но, задумайтесь, при мощном лобби перевозки контейнеров в полувагонах, может ли быть совпадением то, что заводы дружно переключаются с производства фитинговых платформ на другие виды ПС? Или это совпадение?
Коллеги из RSA накануне опубликовали данные по выпуску грузовых вагонов на российских предприятиях, назвав 2023 год удачным для вагоностроения. Точнее и не скажешь.
Сегодня вагоностроители имеют все шансы выбирать: в этом году выпустим «бочки», в следующем сделаем упор на зерновозы. Широкий перечень номенклатур, идущих по ЖД позволяет заводам гибко подстраиваться под спрос на специализированные или универсальные вагоны.
И диктовать свои условия. Как мы недавно писали, цены в этом году подскочили почти на все типы вагонов. Резко подорожали фитинги, которые в следующем году выпускать вообще не планируют. Контейнерные операторы даже заговорили о грядущем дефиците.
Но, задумайтесь, при мощном лобби перевозки контейнеров в полувагонах, может ли быть совпадением то, что заводы дружно переключаются с производства фитинговых платформ на другие виды ПС? Или это совпадение?
Telegram
Поликарпов RSA
2023 год удачно складывается для вагоностроения России
За 9 месяцев уже выпустили 45 тыс. вагонов и, похоже, по итогам годам вагоностроители произведут более 60 тыс. ед. И это несмотря на снижение выпуска вагонов на «Уралвагонзаводе» в связи с оборонзаказом.…
За 9 месяцев уже выпустили 45 тыс. вагонов и, похоже, по итогам годам вагоностроители произведут более 60 тыс. ед. И это несмотря на снижение выпуска вагонов на «Уралвагонзаводе» в связи с оборонзаказом.…
#вагоны
УВЗ изготовил партию универсальных крытых вагонов с раздвижными дверями модели 11-5225-01 для нужд Министерства обороны РФ.
В современной истории предприятия это первая партия подобных изделий для военного ведомства, сообщили Vgudok в пресс-службе концерна.
И несмотря на некоторые исторические ассоциации, в концерне утверждают, что для УВЗ это принципиально новая продукция.
УВЗ изготовил партию универсальных крытых вагонов с раздвижными дверями модели 11-5225-01 для нужд Министерства обороны РФ.
В современной истории предприятия это первая партия подобных изделий для военного ведомства, сообщили Vgudok в пресс-службе концерна.
И несмотря на некоторые исторические ассоциации, в концерне утверждают, что для УВЗ это принципиально новая продукция.
#вагоны
Выход из вагонного бизнеса, будь это производство, оперирование или ремонт, становится трендом в российской экономике.
Вслед за продажами ОВК и ПГК, нового владельца подобрали для «Рейл Сервиса». Сергей Гущин вышел из капитала вагонного холдинга.
Актив выкупила компания «Константа», которой владеет Павел Макаров, возглавляющий «Рейл Сервис» с 2018 года. Сумма сделки традиционно не раскрывается.
Выход из вагонного бизнеса, будь это производство, оперирование или ремонт, становится трендом в российской экономике.
Вслед за продажами ОВК и ПГК, нового владельца подобрали для «Рейл Сервиса». Сергей Гущин вышел из капитала вагонного холдинга.
Актив выкупила компания «Константа», которой владеет Павел Макаров, возглавляющий «Рейл Сервис» с 2018 года. Сумма сделки традиционно не раскрывается.
#вагоны
Сталевары отмечают рост выплавки в России: по итогам января-октября производители отлили на 5,3% больше, 63,5 млн тонн. При этом по оценкам «Северстали» за девять месяцев, более 60% выпуска российской стали идет на внутренний рынок, рост которого с начала года составил 7%. Рост металлопотребления в строительстве составил 9%, до 27,4 млн тонн, в машиностроении — 12%, до 3,5 млн тонн.
Кроме того, высокий спрос сохраняется в строительстве логистической и транспортной инфраструктуры за счет роста расходов бюджета и инвестиций.
В машиностроении в третьем квартале продолжается рост производства грузовых вагонов на 46%. Он растёт в результате решения проблем с комплектующими, увеличения объемов грузоперевозок, удлинения плеча доставки.
Сталевары отмечают рост выплавки в России: по итогам января-октября производители отлили на 5,3% больше, 63,5 млн тонн. При этом по оценкам «Северстали» за девять месяцев, более 60% выпуска российской стали идет на внутренний рынок, рост которого с начала года составил 7%. Рост металлопотребления в строительстве составил 9%, до 27,4 млн тонн, в машиностроении — 12%, до 3,5 млн тонн.
Кроме того, высокий спрос сохраняется в строительстве логистической и транспортной инфраструктуры за счет роста расходов бюджета и инвестиций.
В машиностроении в третьем квартале продолжается рост производства грузовых вагонов на 46%. Он растёт в результате решения проблем с комплектующими, увеличения объемов грузоперевозок, удлинения плеча доставки.
#вагоны
Перекус в поезде — добрая традиция. Это как плюнуть на червячка перед тем, как удочку забросить, три раза плюнуть через плечо перед чем-то серьёзным, постучать по дереву… В общем, без этого никуда. А тут его ещё и меню железнодорожники постоянно обновляют. Красота, одним словом, грех не пользоваться!
Пассажирам РЖД в вагонах повышенной комфортности добавят вкусняшек. ЖД-меню дополнят «сложные» блюда. Можно будет вкусить, например, кулинарных изысков из круп и овощей. Путешественники смогут заказать, помимо прочего: драники с соусом сальса, говядину в кисло-сладком соусе с гречкой, филе из курицы в сухарях с макаронами и овощами, борщ с говядиной.
Подробное меню — на сайте Vgudok/Light.
Перекус в поезде — добрая традиция. Это как плюнуть на червячка перед тем, как удочку забросить, три раза плюнуть через плечо перед чем-то серьёзным, постучать по дереву… В общем, без этого никуда. А тут его ещё и меню железнодорожники постоянно обновляют. Красота, одним словом, грех не пользоваться!
Пассажирам РЖД в вагонах повышенной комфортности добавят вкусняшек. ЖД-меню дополнят «сложные» блюда. Можно будет вкусить, например, кулинарных изысков из круп и овощей. Путешественники смогут заказать, помимо прочего: драники с соусом сальса, говядину в кисло-сладком соусе с гречкой, филе из курицы в сухарях с макаронами и овощами, борщ с говядиной.
Подробное меню — на сайте Vgudok/Light.
Vgudok
Высокая кухня от РЖД. Пассажиров поездов порадуют почти что мишленовскими разносолами
Перекус в поезде — добрая традиция. Это как плюнуть на червячка перед тем, как удочку забросить, три раза плюнуть через плечо перед чем-то серьёзным, постучать по дереву… В общем, без этого никуда. А тут его ещё и меню железнодорожники постоянно обновляют.…
#вагоны
Рынок специализированного подвижного состава увеличился в России на 23% за последние 2 года.
Это подтверждают показатели всех крупнейших предприятий страны. Так, если общий рынок составил в 2023 году 62,5 тыс. вагонов, рынок спецвагонов – 42,4 тыс. единиц подвижного состава. Такие данные привел Георгий Зобов, руководитель департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» в ходе XXI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Пять крупнейших производителей произвели в 2022 году 30,6 тыс. вагонов. За истекший период 2023 года эта цифра составила 42,4 тыс. вагонов. На долю производства специализированного подвижного состава в «РМ Рейл» в 2023 году пришлось 25%, ОВК (17%), «Алтайвагон» (16%), «Уралвагонзавод» (12%). Прочие производители изготовили 31%.
Рынок специализированного подвижного состава увеличился в России на 23% за последние 2 года.
Это подтверждают показатели всех крупнейших предприятий страны. Так, если общий рынок составил в 2023 году 62,5 тыс. вагонов, рынок спецвагонов – 42,4 тыс. единиц подвижного состава. Такие данные привел Георгий Зобов, руководитель департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» в ходе XXI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Пять крупнейших производителей произвели в 2022 году 30,6 тыс. вагонов. За истекший период 2023 года эта цифра составила 42,4 тыс. вагонов. На долю производства специализированного подвижного состава в «РМ Рейл» в 2023 году пришлось 25%, ОВК (17%), «Алтайвагон» (16%), «Уралвагонзавод» (12%). Прочие производители изготовили 31%.
#вагоны
АО «Уралкриомаш» (входит УВЗ) получило сертификат соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на новый железнодорожный вагон-цистерну модели 15-5107.
Вагон предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов, в частности нафтила, под избыточным давлением азота по магистральным железным дорогам колеи 1520. В рамках госконтракта с АО «ЦЭНКИ» модель разработана с целью обеспечения транспортировки, хранения и выдачи ракетного топлива (нафтила) на космодроме «Восточный».
Новый вагон-цистерна отличается от прежних изделий ёмкостью, выполненной из коррозионностойкой стали. Элементы оборудования, контактирующие с нафтилом нейтральны, что обеспечивает чистоту и качество перевозимого продукта. Цистерна модели 15-5107 герметична, имеет верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Модель имеет вместимость котла не менее 85 м3. Эксплуатационная надежность в диапазоне температур окружающего воздуха от – 60о С до + 50 о С.
При проектировании использовались конструкции разъёмных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении.
«Изготовленное изделие абсолютно новое в линейке продукции предприятия. Разработан вагон-цистерна по индивидуальному техническому заданию заказчика. Аналога данной модели вагона для транспортировки нафтила на сегодняшний день в России нет», - рассказал генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
АО «Уралкриомаш» (входит УВЗ) получило сертификат соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на новый железнодорожный вагон-цистерну модели 15-5107.
Вагон предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов, в частности нафтила, под избыточным давлением азота по магистральным железным дорогам колеи 1520. В рамках госконтракта с АО «ЦЭНКИ» модель разработана с целью обеспечения транспортировки, хранения и выдачи ракетного топлива (нафтила) на космодроме «Восточный».
Новый вагон-цистерна отличается от прежних изделий ёмкостью, выполненной из коррозионностойкой стали. Элементы оборудования, контактирующие с нафтилом нейтральны, что обеспечивает чистоту и качество перевозимого продукта. Цистерна модели 15-5107 герметична, имеет верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Модель имеет вместимость котла не менее 85 м3. Эксплуатационная надежность в диапазоне температур окружающего воздуха от – 60о С до + 50 о С.
При проектировании использовались конструкции разъёмных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении.
«Изготовленное изделие абсолютно новое в линейке продукции предприятия. Разработан вагон-цистерна по индивидуальному техническому заданию заказчика. Аналога данной модели вагона для транспортировки нафтила на сегодняшний день в России нет», - рассказал генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
#вагоны
Эксперты подсчитали, что с начала 2023 года количество полувагонов на сети РЖД выросло почти на 18 тыс. единиц. При этом старая техника не выбывает или же делает это куда медленнее, чем необходимо. В общей сложности парк вагонов всех типов вырос более чем на 50 тыс. единиц. При этом авторы ещё одного исследования уверены: клиентам железных дорог не хватает вагонов. И в этом главный парадокс, сложившийся на сети: при профиците парков вагоны под погрузку приходится ждать долго, а платить за них много.
Традиционно при растущем парке, падающей погрузке и перенасыщении сети вагонами (а сейчас именно такова картина на рынке грузоперевозок) ставки аренды идут вниз. Но не сегодня. Парадоксальная ситуация на сети уже привела к сокращению отгрузки угля. На извечные вопросы: «кто виноват?» (в одновременном профиците и дефиците) и «что делать?» (в чём везти грузы) — мы попросили ответить участников рынка и экспертов.
Подробности — в материале Vgudok.
Эксперты подсчитали, что с начала 2023 года количество полувагонов на сети РЖД выросло почти на 18 тыс. единиц. При этом старая техника не выбывает или же делает это куда медленнее, чем необходимо. В общей сложности парк вагонов всех типов вырос более чем на 50 тыс. единиц. При этом авторы ещё одного исследования уверены: клиентам железных дорог не хватает вагонов. И в этом главный парадокс, сложившийся на сети: при профиците парков вагоны под погрузку приходится ждать долго, а платить за них много.
Традиционно при растущем парке, падающей погрузке и перенасыщении сети вагонами (а сейчас именно такова картина на рынке грузоперевозок) ставки аренды идут вниз. Но не сегодня. Парадоксальная ситуация на сети уже привела к сокращению отгрузки угля. На извечные вопросы: «кто виноват?» (в одновременном профиците и дефиците) и «что делать?» (в чём везти грузы) — мы попросили ответить участников рынка и экспертов.
Подробности — в материале Vgudok.
#вагоны
Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает около 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает. Тем временем три сотни тысяч вагонов на сети сегодня можно назвать избыточными, то есть занимающими чужое место или мешающими движению.
С таким подсчётом не очень согласны на операторском рынке, который испытывает дефицит полувагонов на фоне растущих цен на приобретение нового подвижного состава и содержание имеющегося ПС.
Дефицит на железнодорожной сети вызван не отсутствием подвижного состава, а тем, что вагоны не едут, а стоят, рассказали Vgudok представители операторского сообщества.
Подробнее — в нашем материале.
Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает около 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает. Тем временем три сотни тысяч вагонов на сети сегодня можно назвать избыточными, то есть занимающими чужое место или мешающими движению.
С таким подсчётом не очень согласны на операторском рынке, который испытывает дефицит полувагонов на фоне растущих цен на приобретение нового подвижного состава и содержание имеющегося ПС.
Дефицит на железнодорожной сети вызван не отсутствием подвижного состава, а тем, что вагоны не едут, а стоят, рассказали Vgudok представители операторского сообщества.
Подробнее — в нашем материале.
Vgudok
Катится, катится в профицит вагон. Чем больше подвижного состава на сети РЖД, тем меньше его у операторов
Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает.…
#вагоны
В столичной гостинице «Золотое кольцо», недалеко от МИДа, прошёл уже ставший традиционным транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный редакцией «РЖД-Партнёр». Участники рынка ЖД-перевозок, эксперты и представители профильных ведомств обсудили всё, что касается подвижного состава на сети РЖД, его производства, эксплуатации и ремонта.
Проблем много, методик их решения не очень, однако процесс идёт, и за ним надо очень пристально следить — вот лейтмотив, сформулированный участниками конференции, на которой побывали репортёры Vgudok.
В столичной гостинице «Золотое кольцо», недалеко от МИДа, прошёл уже ставший традиционным транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный редакцией «РЖД-Партнёр». Участники рынка ЖД-перевозок, эксперты и представители профильных ведомств обсудили всё, что касается подвижного состава на сети РЖД, его производства, эксплуатации и ремонта.
Проблем много, методик их решения не очень, однако процесс идёт, и за ним надо очень пристально следить — вот лейтмотив, сформулированный участниками конференции, на которой побывали репортёры Vgudok.
Vgudok
Подвижность состава. Участники рынка и эксперты обсудили профицитный дефицит вагонов на сети РЖД
В столичной гостинице «Золотое кольцо», недалеко от МИДа, прошёл уже ставший традиционным транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный редакцией «РЖД-Партнёр». Участники рынка ЖД-перевозок, эксперты и представители…
#вагоны
Парк подвижного состава прирастает большими объемами, чем производится вагонов. За первые 2 месяца их выпустили на 41,4% больше, чем за январь-февраль 2023. Существеннее всего прибавил выпуск полувагонов, который в последние годы снижался. Он вырос на 61,4%.
О вагонной гармонии на сети РЖД говорили участники открытого разговора «Как достичь баланса вагонного парка на сети РЖД?», который организовал на выставке TransRussia РЖД-Партнер.
В 2023 году в РФ выпустили 64 тыс. вагонов. При неблагоприятных событиях по итогам этого года выпуск может снизиться до 62 тыс., тем не менее верхняя планка по-прежнему оценивается в 67 тыс. ед., проинформировал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.
«Прирост парка опережает все показатели динамики погрузки, грузооборота, дальности перевозки и т. д. Это объективная ситуация, когда каждый рыночный субъект принимает для себя решение по обновлению. Поэтому загрузка [вагоностроительных] заводов в 2024 году будет приличная», – резюмировал Савчук.
В 2023 году с учетом перерегистрации подвижного состава с администраций железных дорог соседних стран, в первую очередь Белоруссии, Казахстана, он вырос на 73,3 тыс. ед. При этом было списано всего 24 тыс. вагонов.
Парк подвижного состава прирастает большими объемами, чем производится вагонов. За первые 2 месяца их выпустили на 41,4% больше, чем за январь-февраль 2023. Существеннее всего прибавил выпуск полувагонов, который в последние годы снижался. Он вырос на 61,4%.
О вагонной гармонии на сети РЖД говорили участники открытого разговора «Как достичь баланса вагонного парка на сети РЖД?», который организовал на выставке TransRussia РЖД-Партнер.
В 2023 году в РФ выпустили 64 тыс. вагонов. При неблагоприятных событиях по итогам этого года выпуск может снизиться до 62 тыс., тем не менее верхняя планка по-прежнему оценивается в 67 тыс. ед., проинформировал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.
«Прирост парка опережает все показатели динамики погрузки, грузооборота, дальности перевозки и т. д. Это объективная ситуация, когда каждый рыночный субъект принимает для себя решение по обновлению. Поэтому загрузка [вагоностроительных] заводов в 2024 году будет приличная», – резюмировал Савчук.
В 2023 году с учетом перерегистрации подвижного состава с администраций железных дорог соседних стран, в первую очередь Белоруссии, Казахстана, он вырос на 73,3 тыс. ед. При этом было списано всего 24 тыс. вагонов.
#вагоны
На протяжении последних лет ОАО «РЖД» неоднократно предлагало провести «опережающее» повышение ставок за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования. Обычно ставки тарифных руководств индексируются «общим порядком» вместе с Прейскурантом № 10-01, но здесь у монополии была идея повысить ставки в существенно большей степени с целью повлиять на поведение владельцев вагонов.
В прошлые разы инициатива не доходила даже до общественного обсуждения и отбрасывалась как очевидно негодная, однако ситуация с замедлением продвижения вагонопотоков и ростом оборота вагона, которую мы наблюдали в 2023 г., дала повод ОАО «РЖД» вновь поднять этот вопрос.
Подробнее — в материале Фарида Хусаинова, к.э.н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ на сайте Vgudok.
На протяжении последних лет ОАО «РЖД» неоднократно предлагало провести «опережающее» повышение ставок за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования. Обычно ставки тарифных руководств индексируются «общим порядком» вместе с Прейскурантом № 10-01, но здесь у монополии была идея повысить ставки в существенно большей степени с целью повлиять на поведение владельцев вагонов.
В прошлые разы инициатива не доходила даже до общественного обсуждения и отбрасывалась как очевидно негодная, однако ситуация с замедлением продвижения вагонопотоков и ростом оборота вагона, которую мы наблюдали в 2023 г., дала повод ОАО «РЖД» вновь поднять этот вопрос.
Подробнее — в материале Фарида Хусаинова, к.э.н., эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ на сайте Vgudok.
Vgudok
Все монополии делают это. РЖД прощают сами себя, наказывая рынок за простои и просрочку
На протяжении последних лет ОАО «РЖД» неоднократно предлагало провести «опережающее» повышение ставок за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования. Обычно ставки тарифных руководств индексируются «общим порядком» вместе с Прейскурантом…
#вагоны
В вагоностроении критически важным является баланс между весом вагона (и производная от него — коэффициент тары), его прочностью и коррозионной стойкостью. И, очевидно, в расчёт принимается стоимость подвижного состава. Наилучшим образом этот баланс обеспечивает стальная конструкция вагонов.
Как говорит исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, основные элементы конструкции грузовых вагонов изготавливают, например, из сталей марок 12Г2ФД, 12Г2Ф, 09Г2Д, 09Г2СД, 20ГФЛ и 20ГЛ. В вагоностроении применяют также специальные стали — осевые, пружинные и другие. Марки сталей выбирают с учётом эксплуатационных нагрузок и внешних воздействий на конструктивные элементы. При этом характеристики стали должны в первую очередь обеспечивать надёжность и долговечность конструкции вагона.
Подробнее — на сайте Vgudok.
В вагоностроении критически важным является баланс между весом вагона (и производная от него — коэффициент тары), его прочностью и коррозионной стойкостью. И, очевидно, в расчёт принимается стоимость подвижного состава. Наилучшим образом этот баланс обеспечивает стальная конструкция вагонов.
Как говорит исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, основные элементы конструкции грузовых вагонов изготавливают, например, из сталей марок 12Г2ФД, 12Г2Ф, 09Г2Д, 09Г2СД, 20ГФЛ и 20ГЛ. В вагоностроении применяют также специальные стали — осевые, пружинные и другие. Марки сталей выбирают с учётом эксплуатационных нагрузок и внешних воздействий на конструктивные элементы. При этом характеристики стали должны в первую очередь обеспечивать надёжность и долговечность конструкции вагона.
Подробнее — на сайте Vgudok.