Проект наземной станции Московского метро, 1930-е годы. Некоторые источники утверждают что это проект закрытой ныне "Первомайской", однако это не так. Это проект одной из станций так называемого юго-западного луча (в район нынешнего проспекта Вернадского планировалось тянуть наземную линию метро).

В этот день, в 1970 году в Баку была открыта станция Улдуз" (в переводе на русский - "Звезда").

Несмотря на простоту оформления станции, архитекторы сумели создать оригинальное и интересное произведение. Потолок состоит из зубчатых пилообразных полос шириной один метр, куда вмонтированы светильники. Смещённые относительно друг друга, эти пилообразные полосы образуют шахматный порядок в размещении зубцов "пилы".

Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:https://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/16_ulduz

Через десять дней будем отмечать 90-летие Московского метрополитена. Юбилей первых 13 станций на линии «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская». Они распахнули свои вестибюли 15 мая 1935 года. Сегодня побываем на станции «Комсомольская» перед самым открытием.

Это кассовый зал. На полу новая плитка, ещё нет турникетов и не открывались кассовые окошечки. Пока никто не шёл к перрону, ведомый большой надписью «К ПОЕЗДАМ».

Архитектор перронного зала Дмитрий Николаевич Чечулин. Соавтор проекта Александр Фёдорович Тархов. Вестибюли проектировали Алексей Михайлович Рухлядев и Владимир Фёдорович Кринский (внутри Казанского вокзала). Канал «Мир Метро» рассказывает: станция задумывалась как железнодорожные ворота Москвы, которые помогают приезжему составить первое впечатление о столице СССР. Потому у «Комсомольской» уникальная конструкция и архитектура.

Ныне кассы закрыты, окошечки заложены кирпичом, а проезд можно купить самостоятельно в электронном киоске. Вместо плитки на полу гранит. Но в общем облик сохранился. Единственная заметная перемена — освещение. Теперь здесь темнее, чем было 90 лет назад.

Обе фотографии сделаны с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний

Москва. Было — стало

Также посмотрите на вышку шахты метростроя №8 во время строительства станции «Библиотека имени Ленина»

«Парк Победы» - самая глубокая станция Московского метро.

Глубина заложения станции «Парк Победы» составляет 74 метра.

Согласно данным, опубликованным эскалаторной службой метрополитена, высота основного эскалаторного наклона станции составляет 63,4 метра, а высота малого наклона в вестибюле — 3,6 метра. Турникетный вестибюль соединён с поверхностью лестницей и лифтом с высотой подъёма 4,94 метра. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов составляет 1,1 метра.

Второе место занимает станция «Марьина роща»-БКЛ. Глубина её заложения около 70 метров. Третье место делят между собой станции «Верхние Лихоборы», «Окружная» и «Фонвизинская». Их глубина - 65 метров.

Станция «Октябрьская»-радиальная стала первой пилонной трёхсводчатой станцией глубокого заложения с уменьшенным диаметром центрального зала (8,5 м вместо 9,5 м). Во многом это связано с тем, что станция создавалась после вышедшего в ноябре 1955 года постановления «Об устранении излишествв проектировании и строительстве», когда надо было необходимо экономить на всём.



#станция #мирметро #интересныефакты #mirmetro #поезд #подземка #train #metroworld #метрополитен #station #метро #subway #metro #история #history

#msk #moscow #russia #москва #мск #россия #столица #историямосквы

Старые фото Москвы - название канала говорит само за себя.

В нем вы найдете уникальные фото и необычные ракурсы ваших любимых мест Москвы. И узнаете, как выглядели улицы города 40-60-80 лет назад.

Присоединяйтесь!

7 мая 1935 года ЦК ВКП(б) совместно с Советом народных комиссаров утвердили план строительства второй очереди Московского метрополитена.

В проекте второй очереди был полностью учтён и отображён опыт строительства и эксплуатации первой очереди метро и введён ряд существенных изменений и улучшений как в конструктивном отношении, так и в методах организации, механизации и производства работ. Значительные улучшения были введены и в планировку станций и вестибюлей.

Вторая очередь отличилась не только темпами строительства, но и живым архитектурным разнообразием. Если станции первой очереди в большинстве своём были заимствованием разных инженерных и архитектурных решений зарубежных метрополитенов, то начиная со второй очереди, советское метростроение выработало свой собственный подход.

⚡Актуальный лайфхак для москвичей и гостей столицы:
В метро интернет работает отлично.📶
Все гоу андеграунд!🚇️

Работает ли у вас мобильный интернет, пишите в комментариях?

Иногда создаётся ощущение, что всякие провинциальные окрасы вагонов придумывает ребёнок. Харьков.