За свою жизнь архитектор Лев Попов спроектировал почти два десятка станций метро. Последней станцией архитектора стала «Достоевская», открытая уже после его смерти (об этом мы уже писали).
Лев Попов очень хотел, чтобы её оформление выполнил художник Иван Николаев. Однако в последнее десятилетие прошлого века финансирование строительства метрополитенов в нашей стране практически прекратилось. Сооружение «Достоевской» было заморожено на долгие годы.
Иван Николаев уже думал, что после смерти архитектора оформление станции поручат кому-то другому. Но неожиданно в начале нового века обратились всё-таки к нему – вспомнили, что когда-то были утверждены его фор-эскизы станции (так художники называют черновые наброски). Их автору и было предложено оформить станцию метро имени Фёдора Михайловича.
После открытия станция многим показалась слишком мрачной. Но пассажиры шли сюда не только как в метро – как в музей. Фотографировались, оставляли записи в книгах отзывов. Вот, например, одна из них: «Спасибо вам за такое прочтение Достоевского! Мы поехали домой перечитывать «Преступление и наказание».
Лев Попов очень хотел, чтобы её оформление выполнил художник Иван Николаев. Однако в последнее десятилетие прошлого века финансирование строительства метрополитенов в нашей стране практически прекратилось. Сооружение «Достоевской» было заморожено на долгие годы.
Иван Николаев уже думал, что после смерти архитектора оформление станции поручат кому-то другому. Но неожиданно в начале нового века обратились всё-таки к нему – вспомнили, что когда-то были утверждены его фор-эскизы станции (так художники называют черновые наброски). Их автору и было предложено оформить станцию метро имени Фёдора Михайловича.
После открытия станция многим показалась слишком мрачной. Но пассажиры шли сюда не только как в метро – как в музей. Фотографировались, оставляли записи в книгах отзывов. Вот, например, одна из них: «Спасибо вам за такое прочтение Достоевского! Мы поехали домой перечитывать «Преступление и наказание».
🔥36❤16👍8❤🔥1
«Парк Победы» - самая глубокая станция Московского метро.
Глубина заложения станции «Парк Победы» составляет 74 метра.
Согласно данным, опубликованным эскалаторной службой метрополитена, высота основного эскалаторного наклона станции составляет 63,4 метра, а высота малого наклона в вестибюле — 3,6 метра. Турникетный вестибюль соединён с поверхностью лестницей и лифтом с высотой подъёма 4,94 метра. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов составляет 1,1 метра.
Второе место занимает станция «Марьина роща»-БКЛ. Глубина её заложения около 70 метров. Третье место делят между собой станции «Верхние Лихоборы», «Окружная» и «Фонвизинская». Их глубина - 65 метров.
Мир метро
Глубина заложения станции «Парк Победы» составляет 74 метра.
Согласно данным, опубликованным эскалаторной службой метрополитена, высота основного эскалаторного наклона станции составляет 63,4 метра, а высота малого наклона в вестибюле — 3,6 метра. Турникетный вестибюль соединён с поверхностью лестницей и лифтом с высотой подъёма 4,94 метра. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов составляет 1,1 метра.
Второе место занимает станция «Марьина роща»-БКЛ. Глубина её заложения около 70 метров. Третье место делят между собой станции «Верхние Лихоборы», «Окружная» и «Фонвизинская». Их глубина - 65 метров.
Мир метро
❤33👍2❤🔥1🤮1
Forwarded from ПЛОХИЕ НОВОСТИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В московском метро выпивший парень хотел еще больше драйва и решил прокатиться на вагоне
Он зацепился за него во время остановки и проехал одну станцию. Дежурные по камерам выследили вандала и поймали с полицией на ближайшей станции.
Теперь мужчине грозит до 10 суток ареста или штраф от 20 до 30 тысяч рублей.
❗️Не грузит фото и видео? Переходите в наш МАХ
Он зацепился за него во время остановки и проехал одну станцию. Дежурные по камерам выследили вандала и поймали с полицией на ближайшей станции.
Теперь мужчине грозит до 10 суток ареста или штраф от 20 до 30 тысяч рублей.
❗️Не грузит фото и видео? Переходите в наш МАХ
🔥21🙈12🙉6😁3🤬3❤1
В этот день в 2003 году в Москве открылись две станции "Парк Победы", являющиеся самыми глубокими станциями столичного метро. Сегодня они обслуживают Арбатско-Покровскую и Солнцевскую линии.
Примечательно что цветовая гамма оформления станций асимметрична друг-другу. То есть если на одной станции стена оранжевая, на второй она серая, если со стороны платформы на одной станции пилон оранжевый, а в проёме серый, то на другой - наоборот, оранжевый в проёме, и серый со стороны платформы и центрального зала.
Оформление станций изначально было посвящено войне 1812 года (в центр) и Второй Мировой войне (из центра). В торцах станций были расположены панно посвящённые этим войнам. В 2015 году, в связи со строительством нового выхода второе панно было демонтировано.
Мир метро
Примечательно что цветовая гамма оформления станций асимметрична друг-другу. То есть если на одной станции стена оранжевая, на второй она серая, если со стороны платформы на одной станции пилон оранжевый, а в проёме серый, то на другой - наоборот, оранжевый в проёме, и серый со стороны платформы и центрального зала.
Оформление станций изначально было посвящено войне 1812 года (в центр) и Второй Мировой войне (из центра). В торцах станций были расположены панно посвящённые этим войнам. В 2015 году, в связи со строительством нового выхода второе панно было демонтировано.
Мир метро
❤35👍12👎1
Проект наземной станции Московского метро, 1930-е годы. Некоторые источники утверждают что это проект закрытой ныне "Первомайской", однако это не так. Это проект одной из станций так называемого юго-западного луча (в район нынешнего проспекта Вернадского планировалось тянуть наземную линию метро).
Мир метро
Мир метро
❤32👍17
Оформление Петербургской станции "Ленинский проспект" частично перекликается с Мавзолеем Ленина. Шрифт надписей на путевых стенах также является аллюзией на Мавзолей Ленина.
Кстати, проектное название у станции было "Проспект Героев", а нынешнее название она получила в связи с переименованием проспекта 18 апреля 1977 года (к 60-летию Октябрьской революции), за полгода до открытия. Возможно поэтому ничего особо ленинского в оформлении станции больше нет.
Мир метро
Кстати, проектное название у станции было "Проспект Героев", а нынешнее название она получила в связи с переименованием проспекта 18 апреля 1977 года (к 60-летию Октябрьской революции), за полгода до открытия. Возможно поэтому ничего особо ленинского в оформлении станции больше нет.
Мир метро
❤21👍7🔥5
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Через неделю мы будем встречать 91-ю годовщину Московского метрополитена. В связи с чем с каналом «Мир метро» мы продолжаем обходить станции первой очереди. Сегодня — «Дворец Советов»; ныне — «Кропоткинская», а во время строительства у неё было проектное название «Кропоткинские ворота». Кажется, что станция сохранилась в первозданном виде. Но это не так.
С момента открытия в мае 1935 года на платформе был асфальт. Лишь полвека назад ему на смену пришли тёмно-красные и чёрные гранитные плиты. Также метлахскую плитку на путевых стенах сменил коелгинский белый мрамор. Обратите внимание на завершения колонн. На чёрно-белом снимке они темнее, чем нынешние, потому что изначально были выполнены из бетона и лишь много лет спустя покрыты мрамором.
Обратите внимание, в 1935 году на платформе, по обе стороны от колонн стоят урны. Теперь их нет. Все урны из метро были убраны после январского теракта 1977 года. Подробную историю «Кропоткинской» вы можете прочитать на сайте «Мир метро».
Обе фотографии сделаны с одной точки.
Москва. Было — стало
🇷🇺 Москва. Было — стало в Max
С момента открытия в мае 1935 года на платформе был асфальт. Лишь полвека назад ему на смену пришли тёмно-красные и чёрные гранитные плиты. Также метлахскую плитку на путевых стенах сменил коелгинский белый мрамор. Обратите внимание на завершения колонн. На чёрно-белом снимке они темнее, чем нынешние, потому что изначально были выполнены из бетона и лишь много лет спустя покрыты мрамором.
С началом Великой Отечественной войны в 1941 году строительство Дворца Советов на месте уничтоженного храма Христа Спасителя было остановлено. Но станция продолжала носить имя непостроенного дворца вплоть до 1957 года.Архитекторы Алексей Николаевич Душкин и Яков Григорьевич Лихтенберг дружили со студенческих лет и увлекались архитектурой Древнего Египта. Проект станции был выполнен в стилистике храма Амона в Карнаке.
Обратите внимание, в 1935 году на платформе, по обе стороны от колонн стоят урны. Теперь их нет. Все урны из метро были убраны после январского теракта 1977 года. Подробную историю «Кропоткинской» вы можете прочитать на сайте «Мир метро».
Обе фотографии сделаны с одной точки.
Москва. Было — стало
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23👍7
Схема московского метро 1990 года.
Здесь станция "Ждановская" уже переименована в "Выхино", как и сама линия в Таганско-Краснопресненскую. В канун 1990 года открылась станция "Крылатское" Филёвской линии.
"Битцевский парк" и "Ясенево" уже открылись, а "Черкизовская" и "Улица Подбельского" только готовятся принять первых пассажиров.
Здесь станция "Ждановская" уже переименована в "Выхино", как и сама линия в Таганско-Краснопресненскую. В канун 1990 года открылась станция "Крылатское" Филёвской линии.
"Битцевский парк" и "Ясенево" уже открылись, а "Черкизовская" и "Улица Подбельского" только готовятся принять первых пассажиров.
❤42🔥12👍3
Первые поезда лондонского метро работали не на электричестве, а на дровах, а позже на угле. Едкий угольный дым проникал во все щели вагонов, и из-за этого лица и одежда пассажиров постепенно становились чёрными, как у трубочистов.
Существует ошибочное мнение что паровозы заряжались паром на станции, а ехали, расходуя энергию сжатого пара, т.н. "бестопочный паровоз". Да, такой эксперимент в лондонской подземке проводился, но он не увенчался успехом. Также как и пробовали для тяги локомотивов использовать кизяк (высушенный или переработанный навоз, используемый в качестве топлива), так как при тлении он съедает меньше кислорода чем уголь, но и это оказалось экономически нецелесообразно.
Как бы там ни было, локомотивы работали именно на угле - на валлийском каменном угле; он давал меньше дыма и копоти, чем даже кокс. Инженер Фоулер (проектировщик первой линии) сделал попытку создать для неё так называемый безогневой паровоз, но она оказалась неудачной.
Мир метро
Существует ошибочное мнение что паровозы заряжались паром на станции, а ехали, расходуя энергию сжатого пара, т.н. "бестопочный паровоз". Да, такой эксперимент в лондонской подземке проводился, но он не увенчался успехом. Также как и пробовали для тяги локомотивов использовать кизяк (высушенный или переработанный навоз, используемый в качестве топлива), так как при тлении он съедает меньше кислорода чем уголь, но и это оказалось экономически нецелесообразно.
Как бы там ни было, локомотивы работали именно на угле - на валлийском каменном угле; он давал меньше дыма и копоти, чем даже кокс. Инженер Фоулер (проектировщик первой линии) сделал попытку создать для неё так называемый безогневой паровоз, но она оказалась неудачной.
Мир метро
❤24👍4