Оформление станции "Звенигородская" Петербургского метро, открытой в этот день в 2008 году вместе с "Волковской" посвящено Семёновскому полку. Сейчас это известное формирование Вооружённых сил РФ, но изначально, в конце XVII века, его собрал 11-летний Пётр I в качестве своего личного маленького войска.
На станции можно увидеть крупное мозаичное панно, на котором как раз и изображены "семёновцы", включая первого российского императора.
В вестибюле станции находится самое большое мозаичное панно Петербургского метрополитена! Его длина — 20 метров, высота — 4 метра. Тема Полтавской битвы здесь выбрана не случайно. Станция метро находится на улице Звенигородской, в районе, где после Северной войны был расквартирован Семёновский полк, участвовавший в сражениях.
На станции можно увидеть крупное мозаичное панно, на котором как раз и изображены "семёновцы", включая первого российского императора.
В вестибюле станции находится самое большое мозаичное панно Петербургского метрополитена! Его длина — 20 метров, высота — 4 метра. Тема Полтавской битвы здесь выбрана не случайно. Станция метро находится на улице Звенигородской, в районе, где после Северной войны был расквартирован Семёновский полк, участвовавший в сражениях.
Похожие станции. Часть 27.
«Селль Кальман тер» (Будапешт, 1972) и «Пионерская» (Санкт-Петербург, 1982).
Павильон станции «Széll Kálmán Ter»/«Площадь Селла Кальмана» будапештского метро кажется очень знакомым (фото 1 и 2). Кому-то он напоминает уменьшенную копию московского Курского вокзала, новое здание которого было открыто в это же время (фото 3). Вполне вероятно, что так и было. Дело в том что до 2011 года площадь как и станция метро носила название Moszkva ter/Московская площадь.
Однако, жителям Петербурга это павильон покажется ещё более родным и знакомым. Это же «Пионерская» Петербургского метро (фото 4), только открыта она была на 10 лет позже будапештской станции.
За наводку спасибо: @podzemnytransport
«Селль Кальман тер» (Будапешт, 1972) и «Пионерская» (Санкт-Петербург, 1982).
Павильон станции «Széll Kálmán Ter»/«Площадь Селла Кальмана» будапештского метро кажется очень знакомым (фото 1 и 2). Кому-то он напоминает уменьшенную копию московского Курского вокзала, новое здание которого было открыто в это же время (фото 3). Вполне вероятно, что так и было. Дело в том что до 2011 года площадь как и станция метро носила название Moszkva ter/Московская площадь.
Однако, жителям Петербурга это павильон покажется ещё более родным и знакомым. Это же «Пионерская» Петербургского метро (фото 4), только открыта она была на 10 лет позже будапештской станции.
За наводку спасибо: @podzemnytransport
Также в этот день, в 2018 году на Замоскворецкой линии открылась 223-я станция Московского метрополитена - «Беломорская».
Название станции метро дала одноименная улица. При ее проектировании и строительстве в 1964 году в связи с расположением объекта на севере столицы улицу решено было назвать по имени северных географических объектов России - Белого моря и Беломорско-Балтийского канала. Белое море до XVIII века было главным торговым путем России в Европу. В 1931 - 1933 годах от Белого моря до Онежского озера был проложен Беломорско-Балтийский канал. В интерьере станции отражены достопримечательности Беломорья – Соловецкий монастырь, ансамбль Кижи, северные пейзажи. На потолке кассового вестибюля имеется подсветка, напоминающая северное сияние.
Строительство станции осуществлялось открытым способом по технологии «топ-даун». Кстати, изначально станцию «Беломорская» должны были построить в другом месте. Однако в январе 2014 года после заморозки строительства станции на этом месте был быстро возведён многоэтажный дом. Строительство станции после разморозки в январе 2017 года (на другой стороне улицы, точно напротив стройплощадки 2014 года). В итоге станция «Беломорская» появилась вдоль Беломорской улицы у пересечения её со Смольной улицей.
Название станции метро дала одноименная улица. При ее проектировании и строительстве в 1964 году в связи с расположением объекта на севере столицы улицу решено было назвать по имени северных географических объектов России - Белого моря и Беломорско-Балтийского канала. Белое море до XVIII века было главным торговым путем России в Европу. В 1931 - 1933 годах от Белого моря до Онежского озера был проложен Беломорско-Балтийский канал. В интерьере станции отражены достопримечательности Беломорья – Соловецкий монастырь, ансамбль Кижи, северные пейзажи. На потолке кассового вестибюля имеется подсветка, напоминающая северное сияние.
Строительство станции осуществлялось открытым способом по технологии «топ-даун». Кстати, изначально станцию «Беломорская» должны были построить в другом месте. Однако в январе 2014 года после заморозки строительства станции на этом месте был быстро возведён многоэтажный дом. Строительство станции после разморозки в январе 2017 года (на другой стороне улицы, точно напротив стройплощадки 2014 года). В итоге станция «Беломорская» появилась вдоль Беломорской улицы у пересечения её со Смольной улицей.
Во время Великой Отечественной войны на станции «Кировская» (ныне - «Чистые пруды») размещались отделы Генерального штаба и ПВО. Поезда не останавливались, платформа была отгорожена от проходящих поездов фанерными щитами, а в аванзале перед эскалаторами была установлена железобетонная стена для гашения ударной волны в случае попадания авиабомбы.
В течение первых двух месяцев войны, пока не были завершены строительные работы в новом бункере для ставки Верховного Главнокомандующего, рабочие кабинеты Сталина и начальника Генштаба Шапошникова располагались в подплатформенных помещениях станции со стороны первого пути.
Остальные подплатформенные помещения и платформа второго пути использовались для работы и как узел связи.
Когда движение поездов прекращалось, перед снятием напряжения с контактного рельса к платформе первого пути подавался состав, вагоны которого служили для работы и отдыха. Кроме того, этот состав перекрывал тоннель для исключения каких-либо непредвиденных ситуаций.
В течение первых двух месяцев войны, пока не были завершены строительные работы в новом бункере для ставки Верховного Главнокомандующего, рабочие кабинеты Сталина и начальника Генштаба Шапошникова располагались в подплатформенных помещениях станции со стороны первого пути.
Остальные подплатформенные помещения и платформа второго пути использовались для работы и как узел связи.
Когда движение поездов прекращалось, перед снятием напряжения с контактного рельса к платформе первого пути подавался состав, вагоны которого служили для работы и отдыха. Кроме того, этот состав перекрывал тоннель для исключения каких-либо непредвиденных ситуаций.
🚇 Приглашаем на экскурсию Семь чудес Московского метро
✔️21/12, 29/12, 30/12, 05/01, 08/01 в 15-30
✅ Вы увидите 7 станций, которые без всякого сомнения можно отнести к 7 чудесам Московского метро
✅ Вы узнаете к каким архитектурным стилям принадлежат эти станции
✅ Какие художественные приемы использованы при их создании
✅ Сколько станций входило в состав первой линии и сколько станций насчитывает Московская подземка сегодня
📍Место встречи - центр зала станции Площадь Революции
⏰ Продолжительность 1,5 часа
Бронирование по тарифу льготный со скидкой 20%
Количество мест ограничено
Предварительная запись обязательна
+7-993-338-70-57
O-moskve-sl.tilda.ws
Канал: https://tttttt.me/o_moskve_sl
✔️21/12, 29/12, 30/12, 05/01, 08/01 в 15-30
✅ Вы увидите 7 станций, которые без всякого сомнения можно отнести к 7 чудесам Московского метро
✅ Вы узнаете к каким архитектурным стилям принадлежат эти станции
✅ Какие художественные приемы использованы при их создании
✅ Сколько станций входило в состав первой линии и сколько станций насчитывает Московская подземка сегодня
📍Место встречи - центр зала станции Площадь Революции
⏰ Продолжительность 1,5 часа
Бронирование по тарифу льготный со скидкой 20%
Количество мест ограничено
Предварительная запись обязательна
+7-993-338-70-57
O-moskve-sl.tilda.ws
Канал: https://tttttt.me/o_moskve_sl
В этот день в Ленинграде в 1970 году была открыта станция «Елизаровская».
Оформление «Елизаровской» предельно простое. Она, как и предыдущие станции Невско-Василеостровской линии, закрытого типа («горизонтальный лифт»), без боковых посадочных платформ. Над станционными дверями закреплен металлический карниз медного цвета, на нем несколько раз продублировано название «Елизаровская».
В торце подземного зала установлена декоративная решетка с барельефом «Восстание пролетариата» (другое название, более точно отражающее содержание барельефа, — «Солдаты революции»). Тема подсказана географией станции, которая находится в центре бывшей Невской заставы, известной своей революционной историей. На барельефе, выполненным в медной выколотке, изображена группа из пяти человек, впереди женщина со знаменем, за нею матрос, солдат и два красногвардейца с винтовками.
Оформление «Елизаровской» предельно простое. Она, как и предыдущие станции Невско-Василеостровской линии, закрытого типа («горизонтальный лифт»), без боковых посадочных платформ. Над станционными дверями закреплен металлический карниз медного цвета, на нем несколько раз продублировано название «Елизаровская».
В торце подземного зала установлена декоративная решетка с барельефом «Восстание пролетариата» (другое название, более точно отражающее содержание барельефа, — «Солдаты революции»). Тема подсказана географией станции, которая находится в центре бывшей Невской заставы, известной своей революционной историей. На барельефе, выполненным в медной выколотке, изображена группа из пяти человек, впереди женщина со знаменем, за нею матрос, солдат и два красногвардейца с винтовками.
Вместе с «Елизаровской» в этот день в Ленинграде открылась и станция «Ломоносовская». Это - очередная станция закрытого типа («горизонтальный лифт») глубокого заложения, поэтому ее архитектура проста и довольно однообразна.
В оценках проекта отмечалось, что «архитекторы при проектировании учли близкое расположение к фарфоровому заводу и придали спроектированному перронному залу станции нежный, „фарфоровый“ колорит».
Своеобразие станции в особой геометрии стен, нижний ряд мраморных плит вертикальный, затем с небольшим наклоном.
Как обычно на станциях закрытого типа, основным элементом художественного оформления служит барельеф в торце подземного зала. Но в данном случае история создания барельефа полна загадок, более того он попал в рассказ Сергея Довлатова «Номенклатурные ботинки» из повести «Чемодан», где сатирически описывается строительство и открытие станции.
В оценках проекта отмечалось, что «архитекторы при проектировании учли близкое расположение к фарфоровому заводу и придали спроектированному перронному залу станции нежный, „фарфоровый“ колорит».
Своеобразие станции в особой геометрии стен, нижний ряд мраморных плит вертикальный, затем с небольшим наклоном.
Как обычно на станциях закрытого типа, основным элементом художественного оформления служит барельеф в торце подземного зала. Но в данном случае история создания барельефа полна загадок, более того он попал в рассказ Сергея Довлатова «Номенклатурные ботинки» из повести «Чемодан», где сатирически описывается строительство и открытие станции.