Закрытая станция "Корреос" Барселонского метро. Была открыта в 1934 году.
Станция была закрыта (и впоследствии полностью выведена из эксплуатации) 20 марта 1972 года в связи со слишком близким расположением к тогда ещё строящейся станции "Барселунета", запланированной к строительству в 1966 году.
Платформу станции можно разглядеть, проезжая перегон "Жауме I" — "Барселунета" при следовании поезда в сторону последней. Несмотря на то, что станция практически полностью заброшена, основные конструкции платформы и элементы декора сохранились. На стенах также можно разглядеть плакаты с рекламой тех времён, а также агитационные плакаты 1971 года.
PS На одной из колонн можно заметить любопытную надпись :)))
Мир метро
Станция была закрыта (и впоследствии полностью выведена из эксплуатации) 20 марта 1972 года в связи со слишком близким расположением к тогда ещё строящейся станции "Барселунета", запланированной к строительству в 1966 году.
Платформу станции можно разглядеть, проезжая перегон "Жауме I" — "Барселунета" при следовании поезда в сторону последней. Несмотря на то, что станция практически полностью заброшена, основные конструкции платформы и элементы декора сохранились. На стенах также можно разглядеть плакаты с рекламой тех времён, а также агитационные плакаты 1971 года.
PS На одной из колонн можно заметить любопытную надпись :)))
Мир метро
❤58😁35😢4👍3🔥3😱2🤮1🤡1
Станция «Маяковская», открытая в 1938 году, стала первой в мире колонной станцией глубокого заложения. Её конструкция включает центральный зал и два боковых, которые опираются на общие колонны, что обеспечивает высокую пропускную способность.
Отделка колонн выполнена с использованием стальных лент, изготовленных в авиационной мастерской Туполева, а также смальтовых мозаик. Эти мозаики были созданы в ленинградской мастерской Владимира Фролова по эскизам художника Александра Дейнеки.
Мир метро
Отделка колонн выполнена с использованием стальных лент, изготовленных в авиационной мастерской Туполева, а также смальтовых мозаик. Эти мозаики были созданы в ленинградской мастерской Владимира Фролова по эскизам художника Александра Дейнеки.
Мир метро
❤72👍21🔥6❤🔥4🌭2🏆2🤮1
В этот день, в 1981 году в Ленинграде открылись станции "Пролетарская" и "Обухово".
Первоначально станцию "Обухово" планировали строить наземной, а после неё строить депо. Однако из-за взрыва метана в забое во время проходки тоннеля от "Ломоносовской" линию пришлось срочно уводить в сторону — из-за этого (а также из-за роста города в южном направлении) станцию "Обухово" пришлось строить глубокой, а депо — в Рыбацком.
На перегоне между двумя станциями тоннель проходит через слои водонапорного песчаника, поэтому скорость проходки этого перегона была ниже, чем других. На этом перегоне в районе станции "Пролетарская" произошёл вывал породы.
Мир метро
Первоначально станцию "Обухово" планировали строить наземной, а после неё строить депо. Однако из-за взрыва метана в забое во время проходки тоннеля от "Ломоносовской" линию пришлось срочно уводить в сторону — из-за этого (а также из-за роста города в южном направлении) станцию "Обухово" пришлось строить глубокой, а депо — в Рыбацком.
На перегоне между двумя станциями тоннель проходит через слои водонапорного песчаника, поэтому скорость проходки этого перегона была ниже, чем других. На этом перегоне в районе станции "Пролетарская" произошёл вывал породы.
Мир метро
❤41👍21🤔3🤮1
Художественное оформление петербургской станции "Обухово", открытой в этот день, посвящено теме революционных традиций Невской заставы.
В 1901 году произошла забастовка рабочих завода, эту акцию неповиновения провели существовавшие здесь революционные кружки. Память об этом событии стала основной темой оформления подземного зала станции: торцевую стену украшает бронзовый горельеф "От марксистских кружков к революционному выступлению". Он отражает тему возникновения революционных кружков за Невской заставой. В центре горельефа помещён портрет В. И. Ленина, понизу расположена трёхфрагментная композиция.
Мир метро
В 1901 году произошла забастовка рабочих завода, эту акцию неповиновения провели существовавшие здесь революционные кружки. Память об этом событии стала основной темой оформления подземного зала станции: торцевую стену украшает бронзовый горельеф "От марксистских кружков к революционному выступлению". Он отражает тему возникновения революционных кружков за Невской заставой. В центре горельефа помещён портрет В. И. Ленина, понизу расположена трёхфрагментная композиция.
Мир метро
❤43👍20👎2🤔2🤮1🤡1
🔥Самый горячий фотоформат сезона - съемки на высоте с видом на Москву.
Представь: закат, лёгкий ветер, крыша старого дома, а ты - в кадре, который набирает сотни лайков и завистливые комменты.
Это самый красивый тренд этого лета — и ты должна быть в нём.
📸 Если тебе важен стиль, уровень и подход без шаблонов — подписывайся на фотографа из Москвы
Юлия делает кадры, которые невозможно пролистать.
Представь: закат, лёгкий ветер, крыша старого дома, а ты - в кадре, который набирает сотни лайков и завистливые комменты.
Это самый красивый тренд этого лета — и ты должна быть в нём.
📸 Если тебе важен стиль, уровень и подход без шаблонов — подписывайся на фотографа из Москвы
Юлия делает кадры, которые невозможно пролистать.
👎13❤3🤡2💩1
В этот день в 1983 году в Ереване в составе второго пускового участка была открыта станция "Горцаранаин", ставшая второй наземной станцией Ереванского метрополитена.
Станция являлась конечной до 26 января 1986 года, когда метрополитен вырос до станции - "Шенгавит". В бытность конечной поезда прибывали на второй путь, после чего, машинист переходил в хвостовую кабину и поезд следовал в обратном направлении по противошёрстной стрелке на съезд (ныне разобран). На первом пути лежали рельсы, но заехать на него было невозможно: за несколько метров до действующей линии пути обрывались. Поезда начали ездить по обоим путям лишь с вводом в эксплуатацию станции Шенгавит.
Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:https://mirmetro.net/yerevan/cruise/16_gortsaranain
Мир метро
Станция являлась конечной до 26 января 1986 года, когда метрополитен вырос до станции - "Шенгавит". В бытность конечной поезда прибывали на второй путь, после чего, машинист переходил в хвостовую кабину и поезд следовал в обратном направлении по противошёрстной стрелке на съезд (ныне разобран). На первом пути лежали рельсы, но заехать на него было невозможно: за несколько метров до действующей линии пути обрывались. Поезда начали ездить по обоим путям лишь с вводом в эксплуатацию станции Шенгавит.
Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:https://mirmetro.net/yerevan/cruise/16_gortsaranain
Мир метро
❤38👏8👍7😁2🌚1
Архитектор станции «Площадь Революции» А. Н. Душкин изначально планировал украсить её бронзовыми барельефами на революционную тему. Однако конкурс среди скульпторов не дал удовлетворительных результатов, и тогда к работе привлекли опытного мастера М. Г. Манизера. Тот предложил заменить барельефы объёмными скульптурами. Несмотря на возражения Душина, руководство поддержало идею Манизера. Эти статуи, впоследствии ставшие одним из символов московского метрополитена, в 1944 году, во время войны, были эвакуированы в Среднюю Азию.
Мир метро
Мир метро
❤51👍18🤮2
Эта фотография была сделана на станции "Спортивная" Московского метро репортёром Леонаром Джанаддой в 1957 году, когда он был 22-летним студентом политехнического университета, подрабатывающим в качестве репортёра в газете L`Illustrе и командированным в составе швейцарской делегации в Москву на VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов.
Напомним, что 28 июля 1957 года в Москве открылся знаменитый фестиваль (после которого по столице родилось значительное количество чернокожих детей). У третьей слева внизу женщины на груди значок в виде пятилепесткового цветка - символа и эмблемы того фестиваля. На тот момент станция была конечной, что отображено на табличке: в сторону станции «Университет» ещё нет посадки. Но самое любопытное на этом фото - станция «Имени Л.М. Кагановича». Такое название носила всего два года (с 1955 по 1957 годы) станция «Охотный ряд».
Мир метро
Напомним, что 28 июля 1957 года в Москве открылся знаменитый фестиваль (после которого по столице родилось значительное количество чернокожих детей). У третьей слева внизу женщины на груди значок в виде пятилепесткового цветка - символа и эмблемы того фестиваля. На тот момент станция была конечной, что отображено на табличке: в сторону станции «Университет» ещё нет посадки. Но самое любопытное на этом фото - станция «Имени Л.М. Кагановича». Такое название носила всего два года (с 1955 по 1957 годы) станция «Охотный ряд».
Мир метро
👍44❤13🔥2😱2🍌2🥱1
Самарская станция «Победа» была открыта 26 декабря 1987 года в составе первого пускового участка Куйбышевского метрополитена «Юнгородок» — «Победа».
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина заложения ~8 метров). Тема архитектурно-художественного оформления посвящена исторической победе советского народа во Второй Мировой войне. Над путями станции установлены крупные изображения ордена «Победа». Витражи, расположенные над путями станции, изображают салют победы. Торжественное оформление станции придаёт ей статус самой красивой и нарядной станции Самарского метро.
Мир метро
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина заложения ~8 метров). Тема архитектурно-художественного оформления посвящена исторической победе советского народа во Второй Мировой войне. Над путями станции установлены крупные изображения ордена «Победа». Витражи, расположенные над путями станции, изображают салют победы. Торжественное оформление станции придаёт ей статус самой красивой и нарядной станции Самарского метро.
Мир метро
👍34❤10👏4🍌2🤮1
Станция "Пахтакор" Ташкентского метро. Открыта в 1977 году.
Эта станция на момент открытия считалась одной из самых красивых. Она была построена с оборотными тупиками и заделом под будущую пересадку на вторую линию, которая тогда ещё только проектировалась.
После запуска станции с её восточной стороны некоторое время оставался незакрытый котлован. Днём через него в тоннель пробивались лучи солнца, но во время дождя в проезжающие поезда затекала вода, а на вагоны летели комья глины. Из-за этого составы приходилось срочно отправлять в депо, где весь персонал вручную отмывал их в авральном режиме.
Станция особенно эффектна при полном освещении, когда потолочные светильники, ритмично сменя друг друга, создают игру теплых желтоватых и холодных голубоватых оттенков.
Мир метро
Эта станция на момент открытия считалась одной из самых красивых. Она была построена с оборотными тупиками и заделом под будущую пересадку на вторую линию, которая тогда ещё только проектировалась.
После запуска станции с её восточной стороны некоторое время оставался незакрытый котлован. Днём через него в тоннель пробивались лучи солнца, но во время дождя в проезжающие поезда затекала вода, а на вагоны летели комья глины. Из-за этого составы приходилось срочно отправлять в депо, где весь персонал вручную отмывал их в авральном режиме.
Станция особенно эффектна при полном освещении, когда потолочные светильники, ритмично сменя друг друга, создают игру теплых желтоватых и холодных голубоватых оттенков.
Мир метро
❤36👍17😐6🤡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НЕ МЕТРО
Родное пепелище: Заброшенное Ополье (Часть 1).
🏚️ Ополье — древний исторический район вокруг Юрьева-Польского (Владимирская область), где когда-то кипела жизнь, а теперь остались лишь тихие следы прошлого: полуразрушенные церкви ⛪, забытые усадьбы 🏛️ и заросшие тропы 🌿. Эти места хранят память о былых временах, когда здесь процветали сёла, а по дорогам ехали купеческие обозы 🛤️.
И хотя сегодня Ополье постепенно возрождается — поля вновь распахиваются, вырастают современные фермы, а города преображаются, радуя ухоженными улицами и идеальными дорогами, — здесь всё ещё можно найти уголки, где время словно замерло.
🔍 В этом ролике мы отправимся по заброшенным уголкам Ополья, чтобы увидеть, как время меняет наследие прошлого... ⏳
Родное пепелище: Заброшенное Ополье (Часть 1).
🏚️ Ополье — древний исторический район вокруг Юрьева-Польского (Владимирская область), где когда-то кипела жизнь, а теперь остались лишь тихие следы прошлого: полуразрушенные церкви ⛪, забытые усадьбы 🏛️ и заросшие тропы 🌿. Эти места хранят память о былых временах, когда здесь процветали сёла, а по дорогам ехали купеческие обозы 🛤️.
И хотя сегодня Ополье постепенно возрождается — поля вновь распахиваются, вырастают современные фермы, а города преображаются, радуя ухоженными улицами и идеальными дорогами, — здесь всё ещё можно найти уголки, где время словно замерло.
🔍 В этом ролике мы отправимся по заброшенным уголкам Ополья, чтобы увидеть, как время меняет наследие прошлого... ⏳
❤22👍10😢3🔥2🥰1👏1
При сооружении центрального участка нынешней Таганско-Краснопресненской линии Московского метро, впервые в практике отечественного метростроения была применена новая конструкция цельносборной колонной станции глубокого заложения. Новая конструкция позволила увеличить шаг колонн до 5,25 м (4,5 м на станции «Площадь Ногина», ныне - «Китай-город»), тем самым сократив их количество. Благодаря использованию в конструкции сводов средних залов тюбингов тоннельной обделки диаметром 9,5 м были увеличены высота и ширина среднего и боковых залов, а также проходов между ними.
Кроме этого, расширение среднего зала станции с 6,2 до 8,2 м дало возможность разместить натяжную камеру и наклонный тоннель для четырёх эскалаторов в пределах посадочной платформы, что обеспечило ширину посадочной платформы в боковых тоннелях 3,2 м. Это позволило соорудить весь блок служебных помещений в одном тоннеле.
На фото - «Площадь Ногина» в первые дни работы.
Кроме этого, расширение среднего зала станции с 6,2 до 8,2 м дало возможность разместить натяжную камеру и наклонный тоннель для четырёх эскалаторов в пределах посадочной платформы, что обеспечило ширину посадочной платформы в боковых тоннелях 3,2 м. Это позволило соорудить весь блок служебных помещений в одном тоннеле.
На фото - «Площадь Ногина» в первые дни работы.
❤32👍18🥰1