Все мы любим старую Москву! А как насчёт взглянуть на столицу через призму живописи?
К счастью художники успели запечатлеть в картинах все, от арбатских улочек до широких проспектов. От кремлевских стен до величественных соборов и небоскрёбов!
Ребята из канала Московская палитра показывают всю красоту главного города страны в картинах и объясняют их смысл на очень простом языке.
Я обещаю — вы влюбитесь в Москву. Подпишитесь.
t.me/moskow_art
К счастью художники успели запечатлеть в картинах все, от арбатских улочек до широких проспектов. От кремлевских стен до величественных соборов и небоскрёбов!
Ребята из канала Московская палитра показывают всю красоту главного города страны в картинах и объясняют их смысл на очень простом языке.
Я обещаю — вы влюбитесь в Москву. Подпишитесь.
t.me/moskow_art
Оформление московской станции "Аэропорт" посвящено советской авиации. Авторы решили сделать станцию лёгкой и просторной, создавая иллюзию присутствия на аэродроме.
Архитектурное оформление станции достаточно лаконично: объём платформенного зала перекрыт сводом, украшенным сложными по рисунку рельефными линиями, являющимися продолжением веерного рисунка облицовки путевой стены. Такой плавный переход от стены к своду помогает зрительно увеличить его высоту.
Лепные контуры свода являются стилизованным изображением посадочных огней вдоль взлётно-посадочной полосы – платформы станции. Пересечение лучей света прожекторов образует ромбы, в центре которых спрятан символ метро–буквы «М».
Архитектурное оформление станции достаточно лаконично: объём платформенного зала перекрыт сводом, украшенным сложными по рисунку рельефными линиями, являющимися продолжением веерного рисунка облицовки путевой стены. Такой плавный переход от стены к своду помогает зрительно увеличить его высоту.
Лепные контуры свода являются стилизованным изображением посадочных огней вдоль взлётно-посадочной полосы – платформы станции. Пересечение лучей света прожекторов образует ромбы, в центре которых спрятан символ метро–буквы «М».
Forwarded from ROLLINGSTOCK
В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами
В Салониках на линии протяженностью 9,6 км начал курсировать парк из 18 четырехвагонных поездов от Hitachi Rail. На всех 13 станциях находятся платформенные двери. Поставленная Hitachi Rail система управления движением по радиоканалу CBTС обеспечивает высший уровень автоматизации GoA4. Однако пока машинист присутствует в головном вагоне.
Каждый поезд может вмещать 450 пассажиров, включая 96 мест для сидения. Подвижной состав выпущен в итальянской Реджо-ди-Калабрии. Подобные поезда и автоматику Hitachi Rail также поставила в Копенгаген, Милан, Тайбэй, Лиму.
Строительство второго (после Афин) метро в Греции началось в 2006 году и должно было завершиться в 2012-м. Однако открытие несколько раз переносилось из-за обнаружения археологических находок и долгового кризиса. На конец 2025 года намечен запуск второй линии с 15 такими же поездами.
Фото: Hitachi, Greek Reporter, caranddriver, keeptalkinggreece, e-Αmyna/X, rtvslo
@rollingstock
В Салониках на линии протяженностью 9,6 км начал курсировать парк из 18 четырехвагонных поездов от Hitachi Rail. На всех 13 станциях находятся платформенные двери. Поставленная Hitachi Rail система управления движением по радиоканалу CBTС обеспечивает высший уровень автоматизации GoA4. Однако пока машинист присутствует в головном вагоне.
Каждый поезд может вмещать 450 пассажиров, включая 96 мест для сидения. Подвижной состав выпущен в итальянской Реджо-ди-Калабрии. Подобные поезда и автоматику Hitachi Rail также поставила в Копенгаген, Милан, Тайбэй, Лиму.
Строительство второго (после Афин) метро в Греции началось в 2006 году и должно было завершиться в 2012-м. Однако открытие несколько раз переносилось из-за обнаружения археологических находок и долгового кризиса. На конец 2025 года намечен запуск второй линии с 15 такими же поездами.
Фото: Hitachi, Greek Reporter, caranddriver, keeptalkinggreece, e-Αmyna/X, rtvslo
@rollingstock
Вагоны типа «Русич», эксплуатируются с 2003-го года.
В окнах – ударопрочные стеклопакеты. В салоне – антивандальные диваны с мягкими вставками, многослойный пол, новая конструкция дверей. И впервые – отопление в вагоне и кондиционер. «Русич» приспосабливали для работы на открытых участках.
Вагоны «Русич» эксплуатируются в метрополитенах Москвы, Софии и Казани.
В окнах – ударопрочные стеклопакеты. В салоне – антивандальные диваны с мягкими вставками, многослойный пол, новая конструкция дверей. И впервые – отопление в вагоне и кондиционер. «Русич» приспосабливали для работы на открытых участках.
Вагоны «Русич» эксплуатируются в метрополитенах Москвы, Софии и Казани.
К сожалению, внешний вид московской станции "Аэропорт" с момента открытия претерпел изменения и не в лучшую сторону.
Так, первоначально стены и свод станции были выкрашены в голубой цвет, при этом плотность цвета менялась от подножия стен к своду. Так авторы хотели создать
для пассажиров подобие вечернего неба над головой.
Но этот приём подвергся критике: по мнению некоторых архитекторов, голубой тон снижал красоту мрамора на стенах. Поэтому вскоре после открытия станции стены и свод оштукатурили в белый цвет.
По оси свода были закреплены круглые бронзовые люстры оригинальной формы. В центре люстры располагался большой круглый плафон из молочного стекла, обрамлённый по периметру маленькими стеклянными конусообразными плафонами и хрустальными подвесками. Позднее люстры заменили люминесцентными лампами, собранными в конус, что позволило сделать
станцию более освещённой.
Пол был отделан рельефной керамической плиткой по центру платформы и асфальтом по краям, в начале 1970-х годов пол выложили серым гранитом.
Так, первоначально стены и свод станции были выкрашены в голубой цвет, при этом плотность цвета менялась от подножия стен к своду. Так авторы хотели создать
для пассажиров подобие вечернего неба над головой.
Но этот приём подвергся критике: по мнению некоторых архитекторов, голубой тон снижал красоту мрамора на стенах. Поэтому вскоре после открытия станции стены и свод оштукатурили в белый цвет.
По оси свода были закреплены круглые бронзовые люстры оригинальной формы. В центре люстры располагался большой круглый плафон из молочного стекла, обрамлённый по периметру маленькими стеклянными конусообразными плафонами и хрустальными подвесками. Позднее люстры заменили люминесцентными лампами, собранными в конус, что позволило сделать
станцию более освещённой.
Пол был отделан рельефной керамической плиткой по центру платформы и асфальтом по краям, в начале 1970-х годов пол выложили серым гранитом.
«ВДНХ» – пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Станция имеет достаточно аскетичный декор: единственные украшения – литые решётки на вентиляционных отверстиях и подвесные шестирожковые люстры с хрустальными плафонами.
Со стороны арок грани пилонов покрашены зелёной краской. Изначально предполагалось, что на месте краски будет располагаться флорентийская мозаика в золотисто-зелёных тонах.
Орнаменты для мозаики выглядели как переплетение лент и дубовых листьев.
Существует легенда, что после того, как один пилон был почти
готов, выяснилось, что средства на такую дорогую отделку не предусмотрены, и уже уложенную мозаику просто закрасили зелёной масляной краской. Также зелёной краской были раскрашены распалубки и на остальных пилонах.
Не удалось реализовать и другую часть проекта, которая касалась освещения. Между арками пилонов планировали установить красивые бра. Но и они оказались слишком дорогими. В итоге их заменили на декоративные решётки с изображениями цветов, которые достаточно удачно вписались в облик станции.
Со стороны арок грани пилонов покрашены зелёной краской. Изначально предполагалось, что на месте краски будет располагаться флорентийская мозаика в золотисто-зелёных тонах.
Орнаменты для мозаики выглядели как переплетение лент и дубовых листьев.
Существует легенда, что после того, как один пилон был почти
готов, выяснилось, что средства на такую дорогую отделку не предусмотрены, и уже уложенную мозаику просто закрасили зелёной масляной краской. Также зелёной краской были раскрашены распалубки и на остальных пилонах.
Не удалось реализовать и другую часть проекта, которая касалась освещения. Между арками пилонов планировали установить красивые бра. Но и они оказались слишком дорогими. В итоге их заменили на декоративные решётки с изображениями цветов, которые достаточно удачно вписались в облик станции.