Привет, друзья!
Собрали для вас подборку полезных и вдохновляющих каналов о недвижимости, архитектуре и дизайне интерьеров — идеально для тех, кто хочет жить красиво, уютно и с умом.
👉 https://xn--r1a.website/addlist/3aWMRVp6galkMWMy
Собрали для вас подборку полезных и вдохновляющих каналов о недвижимости, архитектуре и дизайне интерьеров — идеально для тех, кто хочет жить красиво, уютно и с умом.
👉 https://xn--r1a.website/addlist/3aWMRVp6galkMWMy
👎5❤1👍1
Поезда типа «Яуза» 1998–2019 гг.
Кузов из нержавеющей стали. Меньше сидячих мест, но больше вместимость.
Новая система управления тяговым приводом, при которой поезд плавно набирал и сбрасывал скорость. Вот некоторые характеристики «Яузы». А на второй её модификации установили мощный и эргономичный асинхронный тяговый двигатель.
Кузов из нержавеющей стали. Меньше сидячих мест, но больше вместимость.
Новая система управления тяговым приводом, при которой поезд плавно набирал и сбрасывал скорость. Вот некоторые характеристики «Яузы». А на второй её модификации установили мощный и эргономичный асинхронный тяговый двигатель.
❤67👍19❤🔥14😢4🥴4🤪2💔1
Млечный Путь на потолке московской станции «Воронцовская» — это не просто красивый художественный приём. За ним скрывается история.
Станцию планировалось назвать «Калужской», отсылая нас к городу, который стал «космической колыбелью» России — ведь именно в Калуге жил и работал основоположник теоретической космонавтики Константин Циолковский. Созвездия на потолке — таким стал намёк на несостоявшееся имя и дань уважения звёздному первопроходцу.
Мир метро
Станцию планировалось назвать «Калужской», отсылая нас к городу, который стал «космической колыбелью» России — ведь именно в Калуге жил и работал основоположник теоретической космонавтики Константин Циолковский. Созвездия на потолке — таким стал намёк на несостоявшееся имя и дань уважения звёздному первопроходцу.
Мир метро
❤46👍16❤🔥4
Панно «1917 год» на станции «Балтийская»: история одной неточности
На открытие ленинградского метро 6 ноября 1955 года станция «Балтийская» предстала перед первыми пассажирами без своей главной достопримечательности — флорентийской мозаики. Масштабное панно, создававшееся студентами Мухинского училища, не успели завершить, и его временно заменили живописным картоном.
Авторы эскиза, москвичи Георгий и Игорь Рублёвы, изобразили залп «Авроры» у Николаевского моста. Однако они ориентировались на его современный облик после реконструкции 1930-х годов, с прямолинейными пролётами. В итоговой мозаике эту историческую ошибку исправили, вернув мосту арочные своды, которые он имел в 1917 году.
Интересно, что после реконструкции 2007 года Благовещенский мост снова приобрёл исторический вид, и теперь мы видим его примерно таким, каким его видели революционные матросы.
Мир метро
На открытие ленинградского метро 6 ноября 1955 года станция «Балтийская» предстала перед первыми пассажирами без своей главной достопримечательности — флорентийской мозаики. Масштабное панно, создававшееся студентами Мухинского училища, не успели завершить, и его временно заменили живописным картоном.
Авторы эскиза, москвичи Георгий и Игорь Рублёвы, изобразили залп «Авроры» у Николаевского моста. Однако они ориентировались на его современный облик после реконструкции 1930-х годов, с прямолинейными пролётами. В итоговой мозаике эту историческую ошибку исправили, вернув мосту арочные своды, которые он имел в 1917 году.
Интересно, что после реконструкции 2007 года Благовещенский мост снова приобрёл исторический вид, и теперь мы видим его примерно таким, каким его видели революционные матросы.
Мир метро
❤37👍20❤🔥5🤬1🤮1
В этот день в 1982 году на московской станции «Авиамоторная» произошла одно из самых трагичных событий за всю историю Московского метрополитена - авария на эскалаторе, повлекшая человеческие жертвы.
Около пяти часов вечера 17 февраля 1982 года москвичи, работавшие неподалеку от станции «Авиамоторная», направлялись домой. Входящих пассажиров было много, был включен дополнительный эскалатор на спуск. Однако, один из эскалаторов из-за поломки механизма тележки лестницы утратили сцепление с двигателем, и резко пополз вниз, набирая скорость. Лестница неслась со скоростью, в 2,5 раза превышающей норму.
Рядом со станцией располагается Лефортовский рынок (сейчас он на реконструкции) и было множество людей с тележками. Не все пассажиры успевали вовремя покинуть эскалатор, в результате чего внизу образовалась давка в которую на протяжении 110 секунд (именно столько длилась трагедия) продолжали прибывать новые люди. окончательно перекрывая собой проход у нижней выходной площадки.
Общий вес находившихся на эскалаторе пассажиров составлял 12 тонн, и почти все они за несколько секунд образовали гору тел внизу эскалатора.
В 17.10 вход на станцию был ограничен, в 17.35 — перекрыт. Через десять минут закрыли и саму станцию, поезда следовали мимо без остановок. На станцию были вызваны бригады «скорой».
В 1980-е годы газеты не слишком распространялись о таких вещах. На следующий день в «Вечерней Москве» вышла лишь заметка в несколько строк: «17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются».
Город наполнился слухами о сотнях погибших, которые провалились в находившееся под эскалатором машинное отделение и их разорвало на части работающими механизмами, о залитой кровью станции.
Спустя девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР было названо точное количество жертв: 30 раненых и восемь погибших. Как выяснили следователи, причина была в некорректной работе новых тормозов, установленных на эскалаторах «Авиамоторной» в декабре 1981 года.
В итоге эскалаторы проработали три месяца в аварийном режиме. Во время аварии сломалась одна из ступеней, и, проходя нижнюю гребенку эскалатора, она деформировала и разрушила ее. Сработала защита, и электродвигатель отключился. Но аварийный электромагнитный тормоз смог развить необходимый тормозной момент, лишь когда тормозной путь составил более 11 м. А механический аварийный тормоз не сработал, потому что скорость полотна не достигла порогового значения.
Около пяти часов вечера 17 февраля 1982 года москвичи, работавшие неподалеку от станции «Авиамоторная», направлялись домой. Входящих пассажиров было много, был включен дополнительный эскалатор на спуск. Однако, один из эскалаторов из-за поломки механизма тележки лестницы утратили сцепление с двигателем, и резко пополз вниз, набирая скорость. Лестница неслась со скоростью, в 2,5 раза превышающей норму.
Рядом со станцией располагается Лефортовский рынок (сейчас он на реконструкции) и было множество людей с тележками. Не все пассажиры успевали вовремя покинуть эскалатор, в результате чего внизу образовалась давка в которую на протяжении 110 секунд (именно столько длилась трагедия) продолжали прибывать новые люди. окончательно перекрывая собой проход у нижней выходной площадки.
Общий вес находившихся на эскалаторе пассажиров составлял 12 тонн, и почти все они за несколько секунд образовали гору тел внизу эскалатора.
В 17.10 вход на станцию был ограничен, в 17.35 — перекрыт. Через десять минут закрыли и саму станцию, поезда следовали мимо без остановок. На станцию были вызваны бригады «скорой».
В 1980-е годы газеты не слишком распространялись о таких вещах. На следующий день в «Вечерней Москве» вышла лишь заметка в несколько строк: «17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются».
Город наполнился слухами о сотнях погибших, которые провалились в находившееся под эскалатором машинное отделение и их разорвало на части работающими механизмами, о залитой кровью станции.
Спустя девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР было названо точное количество жертв: 30 раненых и восемь погибших. Как выяснили следователи, причина была в некорректной работе новых тормозов, установленных на эскалаторах «Авиамоторной» в декабре 1981 года.
В итоге эскалаторы проработали три месяца в аварийном режиме. Во время аварии сломалась одна из ступеней, и, проходя нижнюю гребенку эскалатора, она деформировала и разрушила ее. Сработала защита, и электродвигатель отключился. Но аварийный электромагнитный тормоз смог развить необходимый тормозной момент, лишь когда тормозной путь составил более 11 м. А механический аварийный тормоз не сработал, потому что скорость полотна не достигла порогового значения.
1😢68🕊22❤6
Станция «Алексеевская» была открыта 1 мая 1958 года.
Это была эпоха, когда «железный занавес» ненадолго приподнялся — Москва готовилась к Всемирному фестивалю молодежи. Станцию назвали «Миром» в честь нового Проспекта Мира.
Вместо аскетичной отделки «борьбы с излишествами» здесь — игра света, высоты и цвета. Бело-зеленая полосатая облицовка пилонов напоминает мраморные стены Сиенского собора. Литой ажур вентиляционных решеток и хрустальные люстры множат свет, создавая атмосферу парижского ар-деко. Даже пол, по замыслу автора, должен был вызывать ассоциации с сиенской брусчаткой на Пьяцце-дель-Кампо.
Необычная судьба: станция, открытая как «Мир» в духе интернационального фестиваля, сменила имя на «Щербаковскую» в честь партийного деятеля, а в 1990 году обрела историческое название «Алексеевская». Но ее архитектурный код остался прежним — это скрытое путешествие в Италию и Париж 1930-х, спрятанное на глубине 51 метра.
Мир метро
Это была эпоха, когда «железный занавес» ненадолго приподнялся — Москва готовилась к Всемирному фестивалю молодежи. Станцию назвали «Миром» в честь нового Проспекта Мира.
Вместо аскетичной отделки «борьбы с излишествами» здесь — игра света, высоты и цвета. Бело-зеленая полосатая облицовка пилонов напоминает мраморные стены Сиенского собора. Литой ажур вентиляционных решеток и хрустальные люстры множат свет, создавая атмосферу парижского ар-деко. Даже пол, по замыслу автора, должен был вызывать ассоциации с сиенской брусчаткой на Пьяцце-дель-Кампо.
Необычная судьба: станция, открытая как «Мир» в духе интернационального фестиваля, сменила имя на «Щербаковскую» в честь партийного деятеля, а в 1990 году обрела историческое название «Алексеевская». Но ее архитектурный код остался прежним — это скрытое путешествие в Италию и Париж 1930-х, спрятанное на глубине 51 метра.
Мир метро
👍40❤26❤🔥5🤮3
В 1890 году Лондонский метрополитен совершил революцию: с открытием первой глубокой линии «Сити и Южный Лондон» на смену паровозам пришли электровозы. Прежние подземки, хоть и назывались железными дорогами, задыхались от дыма — паровозы ещё могли курсировать по неглубоким тоннелям с вентиляцией, но для герметичных "труб" глубокого заложения они не годились.
Канатка, как в Глазго, или электричество — выбор был небогат. Электричество победило, хотя первые локомотивы выглядели примитивно.
Следующие 15 лет превратили эксперимент в стандарт. Двигатели сжались до компактных размеров, появились зубчатые передачи и надежные системы управления. С 1903 года принялись электрифицировать центральные участки на линиях Метрополитен и Дистрикт, используя электровозы для буксировки составов. На стыках с «паром» их меняли на паровозы — такая гибридная схема продержалась до 1961 года, когда последний пассажирский паровоз навсегда покинул тоннели.
Но ветераны не ушли на покой. Электровозам нашли новую работу: маневры, служебные поезда, работа с хозяйственными грузами. Так старая техника получила вторую жизнь, превратившись в рабочую лошадку метро на долгие годы.
Мир метро
Канатка, как в Глазго, или электричество — выбор был небогат. Электричество победило, хотя первые локомотивы выглядели примитивно.
Следующие 15 лет превратили эксперимент в стандарт. Двигатели сжались до компактных размеров, появились зубчатые передачи и надежные системы управления. С 1903 года принялись электрифицировать центральные участки на линиях Метрополитен и Дистрикт, используя электровозы для буксировки составов. На стыках с «паром» их меняли на паровозы — такая гибридная схема продержалась до 1961 года, когда последний пассажирский паровоз навсегда покинул тоннели.
Но ветераны не ушли на покой. Электровозам нашли новую работу: маневры, служебные поезда, работа с хозяйственными грузами. Так старая техника получила вторую жизнь, превратившись в рабочую лошадку метро на долгие годы.
Мир метро
Telegram
Мир Метро
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро!
Для связи: @vseslavs
РКН: 5220713524
Для связи: @vseslavs
РКН: 5220713524
🔥28👍7❤4💩1
Знаете ли вы, что на станции Московского метро «Каширская» можно обнаружить изображение другой станции — «Маяковской»?
Путевые стены станции «Каширская» украшены металлическими панелями, а на одной из них — изображение Москвы как над, так и под землей.
И в подземной части изображения легко угадывается облик другой станции Замоскворецкой линии — «Маяковской». Эти колонны и потолок не спутать ни с чем, приходите и убедитесь сами.
Путевые стены станции «Каширская» украшены металлическими панелями, а на одной из них — изображение Москвы как над, так и под землей.
И в подземной части изображения легко угадывается облик другой станции Замоскворецкой линии — «Маяковской». Эти колонны и потолок не спутать ни с чем, приходите и убедитесь сами.
👍48❤🔥16❤4😱2
«Улица 1905 года» — станция-памятник революционной Пресне
🚇 Станция открыта 30 декабря 1972 года. Конструкция — типовая колонная трёхпролётная мелкого заложения (11 м), но с уникальным идейным наполнением.
⚒️ Архитектор Р. И. Погребной, несмотря на типовой формат «сороконожки», создал выразительное пространство. 26 квадратных колонн облицованы розовым мрамором «буровщина». Путевые стены отделаны светло-серой «коелгой» и украшены фризом с металлическими цифрами «1905» и факелами из анодированного под золото алюминия.
📜 Интересна и фигура архитектора Римидалва Погребного, чьё имя, по семейной легенде, было «перевёрнутым» именем Ленина (Владимир — Римидалв). Он стал автором множества проектов метро, и «Улица 1905 года» — один из примеров того, как в рамках типовой конструкции можно создать насыщенный идеологически и художественно ансамбль.
Мир метро
🚇 Станция открыта 30 декабря 1972 года. Конструкция — типовая колонная трёхпролётная мелкого заложения (11 м), но с уникальным идейным наполнением.
⚒️ Архитектор Р. И. Погребной, несмотря на типовой формат «сороконожки», создал выразительное пространство. 26 квадратных колонн облицованы розовым мрамором «буровщина». Путевые стены отделаны светло-серой «коелгой» и украшены фризом с металлическими цифрами «1905» и факелами из анодированного под золото алюминия.
📜 Интересна и фигура архитектора Римидалва Погребного, чьё имя, по семейной легенде, было «перевёрнутым» именем Ленина (Владимир — Римидалв). Он стал автором множества проектов метро, и «Улица 1905 года» — один из примеров того, как в рамках типовой конструкции можно создать насыщенный идеологически и художественно ансамбль.
Мир метро
❤41👏6👍4🤮1🤡1
Шестая, Калужско-Рижская линия Московского метро – яркая иллюстрация того, как чаще всего появлялись диаметральные линии после строительства Кольцевой. А именно – из двух радиусов.
В данном случае сначала – в 1958 году – был открыт Рижский радиус от «Проспекта мира» до «ВСХВ» («ВДНХ»). Рижским его назвали по Рижскому вокзалу, рядом с которым расположилась одноименная станция.
А в 1962 году вступил в строй и Калужский радиус, первоначально от «Октябрьской» до «Новых Черемушек». И, хотя ни Калужской площади, ни старой станции «Калужская» на карте Москвы уже не было, а новую станцию «Калужская» еще не построили, радиус стал Калужским просто потому, что проходил в общих чертах по трассе старой Калужской дороги.
Объединились эти радиусы в Калужско-Рижскую линию лишь в 1972 году, когда в два этапа был открыт центральный участок внутри Кольцевой линии.
Мир метро
В данном случае сначала – в 1958 году – был открыт Рижский радиус от «Проспекта мира» до «ВСХВ» («ВДНХ»). Рижским его назвали по Рижскому вокзалу, рядом с которым расположилась одноименная станция.
А в 1962 году вступил в строй и Калужский радиус, первоначально от «Октябрьской» до «Новых Черемушек». И, хотя ни Калужской площади, ни старой станции «Калужская» на карте Москвы уже не было, а новую станцию «Калужская» еще не построили, радиус стал Калужским просто потому, что проходил в общих чертах по трассе старой Калужской дороги.
Объединились эти радиусы в Калужско-Рижскую линию лишь в 1972 году, когда в два этапа был открыт центральный участок внутри Кольцевой линии.
Мир метро
👍37❤15🔥2