​​Станция "Олимпийский торговый центр «OEZ»", Мюнхенского метрополитена.

Мир метро

Метрополитен Ташкента был первой железной дорогой СССР, построенной под землёй в зоне высокой сейсмической активности. Его открыли в 1977 году в честь годовщины Октябрьской революции, но строить начали гораздо раньше – почти сразу после трагедии 1966 года.

26 апреля 1966 года в Ташкенте случилось землетрясение катастрофических масштабов: центральная часть города оказалась практически полностью разрушенной.

Разработка планов и строительные работы начались в 1968–1974 годах. Тоннельный отряд трудился в непростых условиях. Лёссовые грунты – осадочная горная порода – создавали дополнительные проблемы для соблюдения нужной траектории тоннеля.

Первая линия Ташкентского метрополитена, получившая позже название Чиланзарская, длиной 12,2 км с девятью станциями была запущена 6 ноября 1977 года.

Мир метро

‍Имя Сталина так или иначе носили три станции Московского метро.

Станция "Семёновская" до 1961 года называлась "Сталинская", "Автозаводская" до 1956 года называлась "Завод имени Сталина" и "Партизанская" до 1947 года носила название "Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина" (также встречались варианты "Парк имени Сталина" и "Измайловский парк имени Сталина").

Станция "Охотный ряд" является рекордсменом по количеству переименований среди станций Московского метро, своё название она меняла четыре раза. Имя Сталина она никогда не носила, однако с 1955 по 1957 год она называлась "Имени Кагановича".

Переименование связано с тем, что ноябре 1955 года второму в стране, а в след за ним и Московскому метрополитену было присвоено имя Ленина (который до того момента носил имя Кагановича). Чтобы Лазарь Моисеевич сильно не обижался, его именем была названа одна из центральных станций метро. В итоге, имя Кагановича "Охотный ряд" носил всего два года. В 1957-м году в рамках борьбы с пережитками культа личности станции "Имени Кагановича" вернули изначальное название "Охотный ряд", но ненадолго. С 1961 года она стала называться "Проспект Маркса". С этого момента имена Кагановича и Сталина наконец полностью исчезли из московского метрополитена.

Мир метро

Почувствуй себя машинистом! 🤪

До июньского 1931 года пленума ЦК ВКП(б) Л.М.Каганович был противником строительства метро, полагая, что транспортную проблему Москвы может решить реконструкция и строительство внутригородских железных дорог. Но сторонником метро был сам Сталин, поэтому Кагановичу пришлось подчиниться.

На упомянутом пленуме Л.М. выступил с трёхчасовым докладом о перспективах развития социалистических городов, одним из моментов которого был тезис о необходимости строительства метро в Москве. Но - внимание! - одновременно с этим предполагалось объединить три железнодорожных направления линией, проходящей через Самотёку и Лубянку, причём железная дорога должна была проходить через город частично в тоннеле, частично на эстакадах.

Автор: В. Горайчук

Мир метро

Экспериментальный монорельс на ВДНХ УССР в Киеве, 1967 год, СССР

Мир метро

Первый поезд Новосибирской подземки.

Строительство первого пускового участка, состоявшего из пяти станций, протяженностью 8,5 км длилось шесть с половиной лет. 28 декабря 1985 года Государственной комиссией был подписан акт о приеме в эксплуатацию пускового комплекса Новосибирского метрополитена. Но двери для пассажиров новосибирская подземка открыла только 7 января 1986 года.

Ввод первого участка кардинально изменил схему движения городского наземного транспорта в Новосибирске. Конечные остановки многих автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов были привязаны к станциям метро. Крупными пересадочными узлами стали станция «Студенческая» в левобережной части города и станция «Красный проспект» в правобережье. Станция «Речной вокзал» была и вовсе спроектирована в едином комплексе с одноименной остановочной платформой пригородных электропоездов.

Мир метро

Сгоревший 20 апреля 1987 года на Горьковско-Замоскворецкой линии вагон.

Пожар возник из-за короткого замыкания в вагоне на перегоне "Автозаводская" - "Павелецкая". Состав доехал до "Павелецкой", где пожар и потушили. Выгорели 3 вагона: один головной и два промежуточных. После этого происшествия началась реализация масштабной программы по противопожарной безопасности, в рамках которой был освоен выпуск новой модификации 81-717.5/81-714.5, оснащенный уже на заводе системой "Игла". Автор фото неизвестен.

Мир метро

"Пущена вторая очередь московского метро". — "Без очередей у нас не умеют!"

В 1977 году открывается Merseyrail - пригородно-городская скоростная рельсовая система, близкая как к метрополитену, так и к городским поездам типа S-Bahn, обслуживающая Ливерпуль и его агломерацию Мерсисайд.

Система имеет три отдельные линии, две из которых (North и Wirral) электрифицированы и функционируют отдельно от прочего железнодорожного сообщения в тоннелях под центральной частью Ливерпуля. Эти линии имеют частый интервал движения (5 минутный в часы пик), аналогичный метро. Эти две линии часто именуются как подземка (underground) подобно Лондонской.

Примечательно, что в состав линии включены тоннели и станции Mersey Railway, открытые в 1886-1900 годы. Станции были полностью реконструированы в XXI веке, недействующие платформы сохранили вид конца позапрошлого века с незначительными изменениями.

Третья линия, City Line использует неэлектрифицированный подвижной состав, не имеет подземных участков, идёт в соседний город Манчестер и не может рассматриваться как метро.

На фото - станция James street.

Коридор станции метрополитена «Дзержинская» (с 1990 года — «Лубянка»). Нижняя фотография сделана с той же точки 90 лет спустя. Архитектор станции, кроме вестибюлей, урбанист Николай Александрович Ладовский. Он же проектрровал соседнюю станцию «Красные ворота».

Коридор практически не изменился. Чего не скажешь о перонном зале. Как рассказывает канал «Мир метро», самая авангардная станция московского метро была практически полностью перестроена в 1970-е годы при строительстве перехода на «Кузнецкий мост». Изначально «Дзержинская» была без центрального зала.
Как и большинство других станций первой очереди, изначально была построена в стиле Ар-деко.

Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний

Москва. Было — стало

Также посмотрите, каким был Московский планетарий

Откройте для себя старую Москву!

✨ Приглашаем на наш новый канал «Москва сквозь время». Это возможность отправиться в фотопутешествие по удивительным историческим местам столицы нашей любимой Родины.

🕰 Погрузитесь в атмосферу незабываемых мгновений прошлого, которые покажут, как менялся город на протяжении столетий.

Подписывайтесь👇
✅ Москва сквозь время

Билет на одну поездку в метро. Обратите внимание на то, что поезд в метро отправлялся точно в указанное время. Москва, 1935 год.

Мир метро

🤔А вы знали, что название станции «Павелецкая» на самом деле можно было бы произносить с ударением на первый слог? Но нет.

Дело в том, что две московских «Павелецких» получили своё название от одноимённого вокзала. Исторически сложилось, что название станций и вокзала произносится с ударением на вторую «е» — «Павеле́цкая».

Но сам посёлок и ж/д станция, по имени которой и получил название вокзал, произносятся как Па́велец.

Произносим правильно: «Павеле́цкая»

Мир метро

Ехал сейчас в метро. В вагоне рядом со мной стоит паренёк, у которого на телефоне открыта схема Московского метрополитена. Парень пытается понять, как ему лучше проехать - смотрит на схему и на обозначение станций в вагоне, снова на карту и т.д. И знаете, вроде обычная ситуация, но есть одно но - мы в Питере.

Мир метро

Наземный вестибюль московской станции "Семёновская", облицован шлифованным палевым туфом и красным гранитом, монументален фасадом, выполненным в виде триумфальной арки.

Этот приём будет взят на вооружение при проектировании вестибюлей Кольцевой линии. Первоначально в верхней части фасада над входом располагался круглый барельеф с изображением Сталина, который был снят в 1961 году после переименования станции. До 1961 года она носила название - "Сталинская".