Главным украшением станции «Физтех», открывшейся год назад в Москве, стали световые колонны, расположенные в центре платформы. Между ними установлены широкие скамьи округлой формы. Пол на станции выложен светлым гранитом с контрастными черными полосами, выделяющими скамьи. Наземный павильон с трех сторон окружен колоннадой.
История вагонов типа «Еж» началась в 60-х годах XX века, когда инженеры Мытищинского машиностроительного завода представили «экспортные» поезда для
метрополитена Будапешта, модернизировав предыдущий советский состав типа «Е».
А потом приступили к разработке очередной модели для нашей столицы. Увеличили ёмкость аккумулятора, предусмотрели усиленные тележки, линкруст
заменили пластиком… И к 70-м годам свет увидел новый поезд, которому суждена
была долгая история.
метрополитена Будапешта, модернизировав предыдущий советский состав типа «Е».
А потом приступили к разработке очередной модели для нашей столицы. Увеличили ёмкость аккумулятора, предусмотрели усиленные тележки, линкруст
заменили пластиком… И к 70-м годам свет увидел новый поезд, которому суждена
была долгая история.
И последняя станция открытая сегодня в Москве в составе новой Троицкой линии - "Тютчевская".
Все четыре станции созданы коллективом авторов под руководством архитектора Сергея Каретникова. Он также является автором станций "Новаторская"-БКЛ, "Воронцовская", "Зюзино" и другие.
Все четыре станции созданы коллективом авторов под руководством архитектора Сергея Каретникова. Он также является автором станций "Новаторская"-БКЛ, "Воронцовская", "Зюзино" и другие.
За победу в конкурсе на оформление московской станции «Киевская» Кольцевой линии боролись более двухсот архитекторов. В итоге победа досталась украинским зодчим во главе с Евгением Катониным, действительным членом Академии архитектуры Украинской ССР, выпускником Академии художеств, до 1948 года
работавшим над составлением генерального плана Ленинграда в коллективе неоклассика Ивана Фомина.
Украинские архитекторы решили не использовать никаких конструктивных новшеств, а активно применили в оформлении «Киевской»-кольцевой достижения своих коллег: расширяющиеся вверху пилоны и параболический свод проектировщики позаимствовали у Леонида Полякова — автора станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, а тонкие орнаментальные пояса, очерчивающие арки, напоминают оформление «Новослободской» Алексея Душкина.
работавшим над составлением генерального плана Ленинграда в коллективе неоклассика Ивана Фомина.
Украинские архитекторы решили не использовать никаких конструктивных новшеств, а активно применили в оформлении «Киевской»-кольцевой достижения своих коллег: расширяющиеся вверху пилоны и параболический свод проектировщики позаимствовали у Леонида Полякова — автора станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, а тонкие орнаментальные пояса, очерчивающие арки, напоминают оформление «Новослободской» Алексея Душкина.
Говорят, что пхеньянский метрополитен носит статус не транспортного, а секретного стратегического объекта военной и гражданской обороны: система
метротоннелей — часть целого подземного города, который станет убежищем для руководства страны и ее граждан, если на них кто-то нападет.
Некоторые источники утверждают, что в метро Пхеньяна есть огромная площадь, способная вместить более 100 тыс. человек, а под «официальным» метрополитеном находится его «двойник» на глубине 300 м, ведущий ко множеству правительственных бункеров и в аэропорт. Последнее, наверное, городские легенды, а вот сведения о бомбоубежище похожи на правду.
метротоннелей — часть целого подземного города, который станет убежищем для руководства страны и ее граждан, если на них кто-то нападет.
Некоторые источники утверждают, что в метро Пхеньяна есть огромная площадь, способная вместить более 100 тыс. человек, а под «официальным» метрополитеном находится его «двойник» на глубине 300 м, ведущий ко множеству правительственных бункеров и в аэропорт. Последнее, наверное, городские легенды, а вот сведения о бомбоубежище похожи на правду.
Глубина заложения станций «официального» метрополитена Пхеньяна внушительна без всяких преувеличений: от 60 до 110 м. Коридоры переходов очень длинные, широкие, изогнутые, спуск на платформу занимает около 4 минут.
При входе на каждую станцию установлены массивные двери-гермозатворы.
Сама идея, что метро может служить бомбоубежищем, тоже не нова. Метрополитены Москвы и Лондона хоть и строились для иных целей, но в годы Второй мировой войны спасли жизни тысячам людей, надежно укрывая их во время
бомбардировок под своими сводами.
При входе на каждую станцию установлены массивные двери-гермозатворы.
Сама идея, что метро может служить бомбоубежищем, тоже не нова. Метрополитены Москвы и Лондона хоть и строились для иных целей, но в годы Второй мировой войны спасли жизни тысячам людей, надежно укрывая их во время
бомбардировок под своими сводами.
Одно из главных событий в истории мирового общественного транспорта произошло 11 января 1863 года – в Лондоне открылась первая в мире линия
внеуличной железной дороги для поездов с паровой тягой, построенная компанией The Metropolitan Railway.
Протяжённость первого подземного участка с семью станциями составляла всего 3,6 км. Но уже в первый день новым видом транспорта воспользовалось около 30 тысяч человек, а за первый год работы было перевезено около 10 миллионов пассажиров.
Несмотря на то, что поездки в заполненных паровозным дымом и копотью тоннелях были далеко не комфортабельными, популярность метро превзошла все ожидания, и уже в год пуска парламентская комиссия одобрила сооружение подземной окружной железной дороги общей протяжённостью около 30 км.
Метрополитен показал огромные преимущества перед наземным городским
транспортом и стал быстро развиваться.
внеуличной железной дороги для поездов с паровой тягой, построенная компанией The Metropolitan Railway.
Протяжённость первого подземного участка с семью станциями составляла всего 3,6 км. Но уже в первый день новым видом транспорта воспользовалось около 30 тысяч человек, а за первый год работы было перевезено около 10 миллионов пассажиров.
Несмотря на то, что поездки в заполненных паровозным дымом и копотью тоннелях были далеко не комфортабельными, популярность метро превзошла все ожидания, и уже в год пуска парламентская комиссия одобрила сооружение подземной окружной железной дороги общей протяжённостью около 30 км.
Метрополитен показал огромные преимущества перед наземным городским
транспортом и стал быстро развиваться.
В этот день в 2002 году в Нижнем Новгороде была открыта 13-я станция метрополитена - «Буревестник».
Впервые в истории отечественного метростроения название станции на стенах сделано наклейками.
История этой станции «Буревестник» довольно интересная, поскольку её не было в первоначальном проекте Сормовской линии. А задумали станцию в начале 90-х, когда тогдашний начальник строящегося метрополитена мыслил, что если разделить линию на очень мелкие участки и обещать поочередно их скорую сдачу в эксплуатацию, то под это деньги будут давать вернее, чем под один большой радиус с неопределенным сроком пуска.
Вот потому и дали институту «Нижегородметропроект» задание «врисовать» в уже запланированную линию от Московского вокзала в Сормово еще одну станцию.
Впервые в истории отечественного метростроения название станции на стенах сделано наклейками.
История этой станции «Буревестник» довольно интересная, поскольку её не было в первоначальном проекте Сормовской линии. А задумали станцию в начале 90-х, когда тогдашний начальник строящегося метрополитена мыслил, что если разделить линию на очень мелкие участки и обещать поочередно их скорую сдачу в эксплуатацию, то под это деньги будут давать вернее, чем под один большой радиус с неопределенным сроком пуска.
Вот потому и дали институту «Нижегородметропроект» задание «врисовать» в уже запланированную линию от Московского вокзала в Сормово еще одну станцию.