​​«MAZDA: подготовка поверхности штампа — контроль до 1/100 мм» (перевод статьи https://www.mazda.com/en/innovation/mazda-stories/engineers/metal-mold-maintenance/).
(предисловие: данный материал очень важен с точки зрения сохранения и передачи опыта по доводке штампов, которым, к сожалению, часто принято пренебрегать. На «Мазде» этим занимаются именно инженеры, и они являются ответственными за сбор и капитализацию опыта по доводке штампов, наряду с наиболее опытными слесарями. Что особенно интересно: проводимые аналогии с дантистами и их работой по лечению и восстановлению зубов весьма релевантны).
Концепция дизайна «Мазды» для XXI века называется «КОДО Дизайн». Он воплощается во многих деталях, которые являются точными воплощениями эскизов и чертежей конструкторов благодаря штамповке листового металла на основе точных расчетов. Качество штампованных деталей зависит от точности доводки штампов, которая напрямую влияет на красоту и качество кузова. Иными словами, дизайнеры являются сердцем «КОДО Дизайна», тогда как штампы являются его становым хребтом.
Для доводки штампов и получения точности их поверхности до 1/100 мм, что является критически важным для воспроизведения полной красоты и мощи задумки дизайнеров, существует отдельная профессия «экспертов по доводке и обслуживанию штампов». Они являются своего рода ангелами-хранителями «КОДО Дизайна».
Кимио Дожо, являющийся инженером управления технологии производства кузова «Мазды», имеет опыт длиной в 24 года в части доводки и обслуживания штампов. Отслеживание малейших нюансов в части износа штампов и восстановление штампов до их изначальной формы с использованием всех возможных инструментов — в его ответственности.
«Окончательная доводка штампов требует способности видеть мельчайшие изменения в штампе, а также навыков контроля и ремонта (сварки, обдирки, полировки). Если проводить аналогию с зубным врачом, то моя работа заключается в том, чтобы заметить ранние симптомы проблем с зубами путем диагностики текущего состояния, и начать лечение до того как симптомы разрастутся до полной катастрофы» - говорит Дожо.
Важной задачей «Мазды» является передача мастерских навыков Дожо следующему поколению высококвалифицированных экспертов. В былые времена, как правило, требовалось 10 лет работы для получения звания эксперта, еще 10 лет для получения уникальных тонких навыков, и далее 10 лет для приобщения к рангу «мастеров». Эйжи Матсушима сейчас целенаправленно работает над «системой подготовки мастеров», и Дожо помогает в записи своих практических навыков, которые он получил от своих прошлых наставников, не только в форме письменных инструкций, но и в видеоформате (!) - см. иллюстрацию ниже.
«Для меня красота дизайна Мазды проявляется в контрасте света и теней. Вы можете видеть отражение пейзажа на кузовных деталях ясно и без всяких искажений. И для защиты этого дизайна я не пойду ни на какие компромиссы. Я на 100% беру ответственность за поддержание красоты падения света на все стилевые поверхности, так, чтобы между ними не было никаких резких переходов» - такими словами проявляется гордость и любовь к своей профессии (на иллюстрации ниже пуансон вытяжки наружной панели капота родстера Мazda MX-5). #переводы #benchmarking #mazda

​​Дополнение к материалу о сохранении и передаче опыта доводки штампов на "Мазде": эксперт обучает правильной затирке после восстановления поверхности. #benchmarking #mazda

​​Оптимизация технологии штамповки для раковин кухонных моек из нержавеющей стали от швейцарского производителя Franke: разбор вебинара Techtank от Autoform, разработчика оптических систем Gom и Федерального Технологического Института Цюриха (https://www.youtube.com/watch?v=QvpWroZySCA). Как ни странно, коррозионностойкие стали — которые только-только начинают применять для штамповки деталей кузова (см. https://tttttt.me/metalformingforall/104) — для производства бытовой утвари используются уже давно. Но раковины кухонных моек Franke имеют сложную геометрию, ряд выштамповок, и значительную глубину вытяжки, что вкупе со сложно штампуемой сталью привело к ряду проблем по качеству и снижению выхода годной продукции. Это и привело к созданию проекта, собравшего вышеуказанные фирмы и целый научный институт для поиска решений. Итак, целью этого проекта стало снижение уровня неисправимого брака и внедрение системы, контролирующей процесс вытяжки «изнутри», прямо во время штамповки. Основные дефекты, приводившие к получению несоответствующей продукции, показаны на иллюстрации ниже, они все до боли нам знакомы: трещины/разрывы, избыточное гофрообразование в зоне прижима, глубокие перетяжки (следы от движения металла через радиуса матрицы), утонения, волнистость и деформации на готовой детали, большое пружинение. Глубина вытяжки получаемого перехода — до 200 мм (продолжение ниже). #аналитика #немного_матчасти #franke

​​(продолжение разбора вебинара об оптимизации технологии штамповки раковин кухонных моек Franke). С чего начали работу? Разумеется, с анализа влияющих на процесс факторов, поначалу вынеся за скобки изменчивость исходных заготовок. Довольно предсказуемо - удалось установить, что больше всего оказывает влияние на качество распределение усилия прижима и распределение смазки, то есть неравномерность коэффициента трения при вытяжке. Оба этих фактора довольно неплохо отражаются в эволюции коэффициента вытяжки, или в просторечии, изменении утяжек (подробнее см. https://tttttt.me/metalformingforall/185). Эти замеры степени затягивания металла при вытяжке позволили установить определенные корреляции, снижающие уровень брака (например, более интенсивное испарение смазки и уменьшение зазоров между рабочими частями при нагреве штампов от деформации после нескольких сотен ударов могут быть скомпенсированы с одной стороны добавлением смазки, и небольшим снижением усилия прижима — с другой), но полностью убрать проблемы не удалось. И тогда опытным путем установили, что определенные партии металла имеют ограниченное «окно» формуемости, то есть дело не только в процессе, но и в исходной заготовке и ее изменчивости (см. иллюстрацию #2 ниже). #аналитика #немного_матчасти #franke

​​Окончание разбора вебинара об оптимизации технологии штамповки раковин кухонных моек Franke. В итоге было принято простое и гениальное решение: внедрена система, работающая с двумя потоками данных — 1) “feed-back” в виде контроля коэффициента вытяжки (утяжек) лазерными датчиками на вытяжном переходе и 2) “feed-forward” в виде контроля толщины исходной заготовки вихретоковым толщиномером и лазером. По обоим потокам данных усилие прижима и количество/рапределение смазки корректируются как по мере нагрева штампов, так и при смене партии (почему партии даже одной плавки могут штамповаться по-разному? см. вот этот материал: https://tttttt.me/metalformingforall/246), как показано на схеме ниже. В итоге количество бракованных деталей сократилось на 2/3. Стоит ли говорить, что подобная оптимизация может превосходно работать не только для раковин кухонных моек :) #аналитика #немного_матчасти #franke

​​Наружный капот Porsche Macan II: настоящая инновация в штамповке и структуре навесных элементов кузова. Чем он интересен? Главным образом тем, что благодаря своей глубине и форме он заменяет собой... передние крылья. Как видите на фото ниже (нечасто такие машины увидишь в Тольятти ;), фланец боковой части капота завальцовывается сразу по арке колеса, а передние фары “встроены" в капот, и нет никакой линии стыка фара/капот/крыло (подробнее о технологии штамповки этого капота https://tttttt.me/metalformingforall/535; о передовом прессовом производстве Porsche/Schuler см. https://tttttt.me/metalformingforall/477). Одно из последствий - то, что и внутренняя, и наружная панели капота перестают быть просто "шкурками", и для них важна не только жёсткость, но и прочность - как для элементов кузова, влияющих на результаты краш-тестов. Неслучайно и наружный, и внутренний капот в данном случае штампуются из высокопрочных алюминиевых сплавов - просто алюминиевые сплавы по умолчанию уступают сталям по прочности, а в данном случае бОльшая "мягкость" алюминия по сравнению со сталью компенсируется увеличенной толщиной панели (около 1,2 мм). Ниже - о штампе вытяжки для этой панели. #benchmarking #porsche #аналитика

​​Штамп вытяжки для наружной панели капота Porsche Macan II также весьма интересен (https://www.linkedin.com/posts/smart-press-shop-gmbh-co-kg_porsche-pressshop-schuler-activity-6900517476078338048-hJkH). Что отметим: 1) обратите внимание на мощные отлипатели в зоне прижима на матрице (верхнем штампе); по всей видимости, простых вентиляционных отверстий для удаления воздуха при смыкании штампов было недостаточно, панель подскакивала сразу после удара, а отлипатели на лицевую часть поставить было невозможно - любой след от них будет заметен на готовой детали. Строго говоря, размещать отлипатели в зоне прижима не совсем хорошо, т.к. потенциально это зона образования задиров (от касания отлипателей). Но в данном случае другого выбора не было, и можно приветствовать смелость решения немцев. 2) технологическая надстройка (набор металла) в зоне будущего места установки фонаря. Это очень чувствительное место, тут важно предотвратить как дефекты внешнего вида, так и трещины от слишком резких форм. Нет сомнений, что "клюв", который мы видим на пуансоне, был тщательно просчитан при компьютерном моделировании процесса, и возможно откорректирован на практике (как выглядит сам вытяжной переход этого капота? см. https://tttttt.me/metalformingforall/478). 3) именно тут на нижнем штампе мы можем увидеть лазерные датчики и блоки (красные), отслеживающие затягивание краёв заготовки при вытяжке (коэффициент вытяжки, в просторечии "утяжки"). Именно это гарантирует стабильность процесса, наряду с лазерным чипированием и контролем каждой исходной заготовки. #benchmarking #немного_матчасти #porsche
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Nissan Z – новейший спорткар, продажи которого начнутся только в июне этого года - представляет собой новое воплощение классической модели 370Z. Его производство стартовало совсем недавно на передовом заводе Ниссана в Точиги (Япония), и вот первое официальное видео, включая съемку со штамповки: https://www.youtube.com/watch?v=5hNEOtjYU14. Особенно интересно было увидеть штамповку наружной панели капота и боковины. Сначала про капот. Отметим, что штампуется он из алюминиевого сплава, и за счет этого, несмотря на огромные габариты, он очень легок и укладывается в тару одним оператором (см. фото ниже) — со стальным капотом такого размера этого представить невозможно (продолжение ниже). P.S. обратите внимание на камеры в линии и монитор рядом с выходным конвейером, где контролёр в режиме онлайн может увидеть любые остановки или промедления. #nissan #benchmarking

​​Далее о штамповке Nissan Z: обратите внимание на штамп последней операции для наружной панели капота (клиновой фланцовки), здесь мы можем видеть огромный подвижный «заполняющий» пуансон, который часто называют по-английски collapse punch, работающий от пневмоцилиндров, без которого переход невозможно заложить, равно как невозможно снять готовую деталь с фланцами. Аномальный блеск пуансона не случаен: все рабочие поверхности штампов для алюминиевых деталей должны быть заполированы так же, как и вытяжка — из-за большей мягкости алюминия по сравнению со сталью, и большей восприимчивостью к наколам/надавам. #nissan #benchmarking

​​(продолжение о капоте Nissan Z) Обратите внимание, что тележки, на которых стоят контейнеры с готовыми наружными панелями капота, перемещаются на склад роботами AGV. #nissan #benchmarking

​​Last but not least: мы не видим тут штамповки боковины Nissan Z, но мы можем оценить ее уже на кузове, в собранном виде. Впечатляющая глубина вытяжки (при том, что это трудно штампуемый алюминиевый сплав) и форма, а также не самое простое расположение отверстия для лючка бензобака (с фланцами!). Отдельно отмечу здесь адекватность специалистов по маркетингу Ниссана, не поддавшихся общему безумию и не отменивших название Z для своей модели по политическим причинам (как это сделал, например, Самсунг в Корее для своих сотовых телефонов серии Z). #nissan #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Renault Megane E-tech – новейший электрокар от Рено, «смертельное оружие» против Теслы на европейском рынке и собрат по платформе для Nissan Ariya; производится на знаменитом французском заводе Группы в Дуэ (во Франции его называют «завод имени Жоржа Бесса», UGB, Usine de George Besse, в честь одного из генеральных директоров Рено времен 80-х). Производство запущено совсем недавно, а старт продаж запланирован на лето. На видео (https://www.youtube.com/watch?v=pq8k95Q_XHU) можно увидеть штамповку боковин и внутренних панелей дверей. Отметим, что практически все наружные панели кузова — из алюминиевых сплавов, а не из стали, и по официальным заявлениям Группы, это позволяет производить листовые заготовки для штамповки по замкнутому циклу — все отходы с операций вырубки и обрезки переправляются металлургам, те переплавляют их и вновь поставляют в виде рулонов, подобно тому, как это делается на заводе Nissan в Сандерлэнде (https://tttttt.me/metalformingforall/358), в прессовом производстве Porsche (https://tttttt.me/metalformingforall/480) или на заводах Audi (https://tttttt.me/metalformingforall/278). В данном случае особенно интересно то, что запуск проекта происходил на одном из самых старых заводов Группы Рено во Франции, не на самом модернизированном оборудовании (снятие готовых штампованных деталей и их укладка в контейнеры не роботизированы, равно как и транспортировка контейнеров на склад) и это показывает, что для электрокаров не всегда обязательно полностью обновлять парк оборудования для запуска штамповки деталей. #renault #benchmarking #новости

​​Дополнение: штамповка боковин Megane E-tech на тандемной линии XXL c кросс-балкой. #renault #benchmarking

​​Завершение о штамповке Renault Megane E-tech: укладка боковины в тару. #renault #benchmarking

​​Интересное интервью Яна Бёреля, дизайнера нового Peugeot 208 (https://www.automotivpress.fr/interview-yann-beurel-responsable-du-design-exterieur-de-la-peugeot-208/), в котором он говорит о важности вклада штамповщиков в создание внешнего вида машины, а также об особенностях работы дизайнеров кузова автомобиля и о том, что по-настоящему нужно при создании запоминающихся машин типа нашей «Весты» или того же Peugeot 208 (фрагмент):
«Что касается фундаментальных черт стиля этого автомобиля, то есть два слова, которые довольно быстро приходят в голову при рассмотрении его элементов. Это его пропорции, и его скульптура. О пропорциях: мы всегда стараемся делать автомобили, которые динамичны, хорошо сбалансированы; а что до скульптуры, то это прежде всего способность передавать эмоции. И вот здесь мы работаем прежде всего со специалистами по штамповке, к которым мы обращаемся, требуя достижения нужной глубины вытяжки — для того чтобы придать правильную скульптурную форму крыльям, боковинам, капотам, потому что это по-настоящему важно. И уже после достижения этих фундаментальных черт, мы понимаем, что совсем необязательно добавлять множество мелочей типа хрома или прочего декора на машину, чтобы сделать её красивее. Именно это позволяет нам создать объект, который хорошо смотрится на колёсах, автомобиль, вызывающий эмоции. Именно это мы и пытаемся сделать». P. S. О дизайне нового Peugeot 308 и его боковине см. https://tttttt.me/metalformingforall/284. #peugeot #benchmarking #переводы

​​BMW строит новое прессовое производство стоимостью в 200 млн. долларов в Спартанбурге, Южная Каролина (США): https://www.automobil-produktion.de/produktion/bmw-investiert-in-spartanburg-958.html. Именно столько сегодня стоит передовой цех штамповки, со сверхскоростными сервопрессовыми линиями повышенной точности. На этом заводе выпускаются модели X3, X4, X5, X6 и X7, экспортируемые по всему миру. На этом примере мы явно можем видеть серьёзность намерений автопроизводителя, когда он решается на инвестиции в прессовое производство: такие вложения окупаются не менее чем за 10 лет, и значит, бизнес в этой стране для него действительно важен. И обратное тоже верно: если автопроизводитель так и не озаботился созданием собственного прессового производства в стране — значит, ему намного проще будет уходить, так как почти нет "багажа"... Как ни странно, все остальные стадии производства автомобиля - сварка кузова, окраска, конвейерная сборка - обходятся намного дешевле. Наверное, именно поэтому мы с особым волнением следим за теми автопроизводителями, для которых рынок России действительно важен и кто решился на подобные серьёзные инвестиции в свое время - в нашем случае это французы (Renault), китайцы (Haval), японцы (Nissan, Toyota) и корейцы (Hyundai-Kia). #новости #аналитика #bmw