Batteriezellen für E-Autos: Daimler kooperiert mit Stellantis und TotalEnergies
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Um schneller als geplant an Batteriezellen für Elektroautos zu kommen, steigt Daimler bei der Allianz Automotive Cells Company ein․

heise+ | Wie sich Batterien aus alten Elektroautos weiterverwenden lassen
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Traktionsbatterien von E-Autos bieten sich nach ihrem mobilen Leben für eine stationäre Weiterverwendung an․ Wann und wie lohnt sich das?

BMW: Bessere Chancen für E-Autos, eigene Batteriezellen-Entwicklung
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Auf seiner Jahreskonferenz teilt BMW mit, seine für 2025 geplanten E-Autos könnten schon vor 2030 mehr als die Hälfte des weltweiten Jahresausstoßes ausmachen․

Batterien für Elektroautos: Hat Solid State noch eine Chance?
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Batterien mit festem Elektrolyt bieten eine hohe Energiedichte․ Doch sie sind teuer, und die Konkurrenz entwickelt sich rasant․ Kann Solid State mithalten?

Qilin-Batterie für Elektroautos: Fortschritte dank weniger Verpackung
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CATL gelingt mit einer Erhöhung des Aktivmaterials und einem verbesserten Temperaturmanagement ein Fortschritt, ohne irgendetwas an der Zellchemie zu ändern․

Elektroautos von BMW: Batterien soll künftig mehr leisten und weniger kosten
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BMW plädiert für Technologieoffenheit, doch auch dort nimmt man an, dass E-Autos das neue Normal werden․ Versprochen werden enorme Fortschritte bei Batterien․

Batterien in Elektroautos: Kosten sinken, Nutzen steigt rasant
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Batteriesysteme, Zellchemie, Solid State, dazu neue Materialien an Kathode und Anode: Bei Batterien für E-Autos verändert sich gerade viel in rasendem Tempo․

Die C-Rate: Mit welcher Ladeleistung in Elektroautos gerechnet werden darf
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Die C-Rate ist ein Vergleichsmaßstab für die Ladeleistung von Batterien verschiedener Größe․ Ihr aktueller Anstieg liegt am verbesserten Temperaturmanagement․

Batterien für Elektroautos Teil 3: Die Zukunft - Natrium statt Lithium
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Anoden aus Hard Carbon haben eine große Schwäche․ Wird sie überwunden, könnten Batteriezellen preiswerter und weniger frostempfindlich als bisher zu werden․

Artikelserie Batterien für Elektroautos: Grundlagen der Zellchemie (Teil 1)
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Der erste Teil der Serie soll zeigen, wo die hochlaufende Batterietechnik heute steht․ Zunächst die wichtigsten Begriffe zum Kern des Themas, der Zellchemie․

Batterien in Elektroautos Teil 4: Refurbishment statt Tausch gegen Neuteil
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Ersatz defekter Batterien in E-Autos durch Neue ist ruinös․ Der Tausch gegen gebrauchte Zellen ist sinnvoll, noch aber stehen diese Entwicklung erst am Anfang․

Artikelserie Elektroauto-Batterien: Warum die Vorkonditionierung so wichtig ist
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Die Vorkonditionierung heizt oder kühlt die Batterie in den fürs Laden optimalen Temperaturbereich․ Ziel: kürzere Ladezeiten, längere Lebensdauer des Speichers․

Batteriezellen in Elektroautos: Zylindrisch, prismatisch oder Pouch
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Kein Zellformat hat sich bisher durchgesetzt, alle probieren alles․ Im Batteriesystem eines E-Autos muss das Paket aus Leistung, Sicherheit und Kosten passen․

Batterietechnik der Zukunft: Natrium vs․ Lithium
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Erste Natrium-Ionen-Batterien für Autos, Renaissance bei Natrium-Nickelchlorid und Potenzial von Natrium-Feststoffzellen: ein Blick in die Batterie-Zukunft․

Batterien in Elektroautos: Alles dreht sich um Chemie – und Kosten
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Zellchemie ist der Kern einer Batterie im E-Auto․ Die Anforderungen sind vielfältig, für die Industrie geht es vor allem um Kosten․ Wie ist der aktuelle Stand?

Batterien für Elektroautos: Natrium-Zellen auf dem Vormarsch?
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Natrium-basierte Traktionsbatterien kosten weniger als LFP-Zellen, einige Eigenschaften sind besser․ Hat LFP da noch eine Chance?

"Völlig unrealistisch": Warnung vor Überproduktion bei Batteriezellen in China
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Angetrieben durch staatliche Subventionen gibt es in China einen Wettlauf beim Bau von Batteriefabriken․ Die Nachfrage wächst aber nicht mit․

Elektromobilität: Trends in der Batterie-Entwicklung​
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Eine Prognose von Fraunhofer ISI zeigt auf, wohin sich die Batterietechnik in Elektroautos entwickelt․ Entscheidender Faktor bleiben die Kosten․

Elektroauto: BMW baut große E-Antriebs-Testkapazitäten für "Neue Klasse" auf
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BMW baut in Wackersdorf eine Testanlage für elektrische Antriebe․ Grund ist der besonders hohe Testbedarf für BMWs kommende E-Auto-Palette der "Neuen Klasse"․

Elektroauto: Die Akkus für den Polestar 5 soll ab 2025 Sk On liefern
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Der koreanische Akkuspezialist SK On soll Polestar ab 2025 mit "High-Nickel"-Batterien aus 56 cm langen Zellen beliefen․ Details nannten die Partner noch nicht․