Цимес заметки Ъ «Фонд упрощенного благосостояния». https://goo.gl/tc5qJT

Минтранс готовит проект постановления правительства для упрощения порядка пользования #РЖД и Автодором средствами #ФНБ.

Принятое в августе 2017 года постановление №1008 создает препятствия для распоряжение деньгами Фонда: нужно тратить средства за пять дней после перечисления, обязательный выкуп привилегированных акций, полученных в обмен на взнос из фонда (главный пострадавший - РЖД, т.к. его акциями может владеть только Росимущество), запрет расплачиваться деньгами ФНБ компании-концеденту с концессионером.

В этой связи у РЖД зависли 150 млрд рублей (50 млрд рублей уже освоены) на расширение БАМа и Транссиба, у Автодора - до 150 млрд рублей на строительство ЦКАД. РЖД в 2017 году замещали средства фонда собственными. Вступление нового постановления в силу запланировано на март.

Наш коммент: как не ныкали бойцы невидимого фронта в правительстве средства ФНБ (Резервный фонд им отстоять не удалось), но шаловливые ручки госкомпаний всё-таки добрались и до этой последней, между прочим, кубышки. Аппаратное лобби РЖД как главного выгодоприобретателя этого постановления нашло способ вскрыть заначку. Хотя до сих пор ни монополия, ни Минтранс так и не ответили на вопросы Счётной палаты, как РЖД удалось так «эффективно» потратить предыдущие 60 ярдов ФНБ на обновление локомотивного парка, что аварийность на ж/д всё время растёт, а надежность новой техники, наоборот, падает. Поэтому ФНБ хоть и имеет в своем названии слово «благосостояние», но вряд ли это самое «народное благосостояние» прибавится от манипуляций таких ушлых умельцев из госкомпаний.

Есть такой классический медицинский анек о пациенте на приеме у врача: «Доктор, у меня болит всё!» - «Ну, это вы загнули, батенька: на всё у вас денег не хватит».

Одна из российских монополий решила смоделировать эту историю в реале. Потому что болезней, то есть требующих решения проблем, много, и хочется показать себя эффективным и выделиться на фоне предшественников. Тут тебе и #БАМ с Транссибом, и мост на Сахалин, и #ВСМ, и подходы к портам и т.д. и т.п. Ну, уже понятно, что речь идёт не об английском пациенте, а о #РЖД. В своё время Якунину удалось вытрясти на свои т.н. инфраструктурные проекты почти 72 млрд рублей средств #ФНБ и бюджета. Кстати, один из них – покупка новых локомотивов - Счётная палата сочла неэффективным, но для РЖД эта критика осталась без последствий.

#Белозёров продолжил политику долговых заимствований, правда, под другим соусом: новая 150-миллиардная облигационная программа, из которой выпущено уже бумаг на 80 млрд, не называется инфраструктурной. Но от этого не легче: в условиях санкций и кардинального сужения рынков заимствований (особенно зарубежных) в разы выросла конкуренция внутри страны за ресурсы. Один из таких крутых соперников РЖД - компания, чьё название уже боятся лишний раз упоминать многие уважаемые СМИ: на «Рос» начинается и на «нефть» заканчивается.

Но это еще полбеды. Тут нарисовался такой долговой мастодонт, как само государство, которое уже декларирует желание выпустить облигации для Фонда развития инфраструктуры. Ну, а там где, как говорят знающие люди, прошли два хохла, еврею делать уже нечего. И как будет выкручиваться монополия в этих условиях, чтобы и проекты довести до ума, и обслужить «белозёровские» облигации – тема для размышления самой монополии и головная боль для нового правительства. https://goo.gl/CRPcHS

#Михайлов #Транссиб #ФНБ

Пока Верховых троллит пассажиров ускорением питерского Сапсана на 5 минут, его коллега Михайлов троллит Счётную палату. Почему мы считает, что он именно стебётся над уважаемым ведомством? Сейчас объясним.

В недрах интернета мы отыскали текст отчета СП об итогах проверки палатой инвестпроектов РЖД и использования стредств ФНБ на модернизацию Транссиба и БАМа. Этого текста, кстати, нет на обновленном сайте РЖД. И это понятно. Монополия уже раздула свою ДПР до 11 трлн рублей, в том числе выполняя установки партии и правительства по Восточному полигону, а эффективность работы с уже потраченными миллиардами аудиторами ставится под сомнение. Чем тут гордиться-то?!

Так как документ составлен на бухгалтерском языке, даём некоторые интересные пассажи в переводе почти Гоблина.

Планирование в РЖД поставлено из рук вон плохо. Бюджетные вливания в УК РЖД и инвестпрограмму монополии не контачат друг с другом. Разница составила 46,6 млрд. рублей.

Росжелдор (это соответчик РЖД) вытряхивает из бюджета для РЖД больше, чем та может переварить. На реконструкцию участка в обход Краснодарского узла ведомство запросило дополнительно 7 млрд рублей. Обоснование – необходимость завершить работы в установленные сроки. Однако по итогам 2017 года был выявлен неосвоенный остаток бюджетных средств на этот проект на 10 млрд рублей.

Низкие темпы реализации инвестпроектов. Так, из-за невыполнения обязательств по комплексному развитию участка Междуреченск-Тайшет накопились остатки неиспользованных бюджетных средств на 20 млрд рублей. А РЖД приняли работы по данному инвестиционному проекту только на 3,3 млрд руб.

РЖД очень любит своих подрядчиков и просто заваливает их деньгами. РЖД авансировали подрядчиков за счет ФНБ на 3,7 млрд. рублей, а в итоге СП обнаружила «неиспользованный остаток средств ФНБ» на их счетах в 3,2 млрд. рублей. Что происходит с остатками на банковских счетах? Правильно, начисляются проценты.

Так почему мы говорим о стёбе Михайлова над СП? Потому что даже в официальном сообщении об итогах проверки прямо-таки чувствуется ироничная улыбка 1-го замгендира: «Михайлов заверил, что они (замечания) будут рассмотрены самым внимательным образом…». Что-то подобное мы уже слышали по результатам проверки РЖДешного проекта по обновлению локомотивного парка на деньги ФНБ. И что-то непохоже, что монополия сделала какие-то выводы.

#ФНБ #подряды #ГК_1520

Новый главный аудитор России Кудрин входит во вкус своей новой роли и уже напрямую дерзит «королям госзаказов». Выступая в СовФеде, он предложил формировать ФНБ (который, как мы помним, этакая пенсионная кубышка россиян) исключительно из высоколиквидных активов, предварительно проведя оценку, какие активы можно считать таковыми. Финансирование же инфраструктурных проектов, по его мнению, следует возложить на создаваемый фонд развития.

Кудрина понять можно – ФНБ стал сегодня единственным резервным фондом страны, а его до недавнего времени дербанили на что угодно: это и т.н. дружеский кредит Януковичу, который Украина не собирается отдавать, и модернизация Транссиба и БАМа, и обновление локомотивного парка. Об этих последних ж/д траншах мы не раз писали. Ещё голиковская СП указывала на неэффективность использования РЖД средств ФНБ, правда, от обращений в Генпрокуратуру палата воздержалась, ограничившись материнским «не делай больше так, сынок!».

Судя по настрою главы СП, скорее сего монополии уже вряд ли стоит надеяться на новый транш из ФНБ на продолжающуюся реконструкцию Транссиба. И даже если РЖД с использованием админресурса «королей господрядов» таки продавит нужное ей решение, лёгкой жизни у неё не прибавится - злопамятный Кудрин просто по-отечески жёстко выпорет госкомпанию проверками. Не зря же симпатизирующие либералу Кудрину СМИ прозрачно намекают, что часть средств из ФНБ для РЖД могла оказаться в квартире родственников небезызвестного полковника Захарченко. А учитывая актуальность темы в связи с ситуацией вокруг ГК 1520, «месседж» более чем ясный.

#Белозёров #реплика
Vgudok о инфо-набросе на вентилятор

Бурю в станке воды организовали коллеги из тг-канала Бойлерная. Используя публикацию в РБК (см выше на ленте), паблик делает вывод, что «Кудрин обрушился с критикой на РЖД». По мнению канала, глава Счётки стал важным элементом игры в кремлевских дрязгах, и теперь он этакий кремлёвский Навальный. А значит наезд СП – это - ого-го-го! - чей надо наезд! Подтверждение этому Бойлерная находит в якобы запрете упоминания фамилии Белозёрова в центральных СМИ.

Спешим разочаровать коллег по ТГ. СП регулярно - и до прихода Кудрина в палату - журила ж/д монополию за неэффективное использование средств ФНБ – на обновление локомотивного парка и на модернизацию Транссиба и БАМа. В итоге СП по-отечески указывала на недостатки, а 1-й замгендира РЖД Михайлов обещал исправиться. Банальная аудиторская процедура, без каких-либо серьёзных кадровых, административных и финансовых последствий для госкомпании.

Что же касается «стоп-листа» на Белозёрова, то жаль, что коллеги не удосужились посмотреть вчера новостные программы основных ТВ-каналов (один из них – на нашей ленте выше). В сюжетах на открытии ж/д обхода Краснодара лицо главы РЖД не сходило с экрана. А учитывая тот факт, что ТВ-ящики наиболее плотно опекаются куратором из АП Громовым, то ни о каком «запрете на Белозёрова» не может быть и речи.

Скорее всего мы имеем дело с очередной попыткой оппонентов Белозёрова (или если глобально – Ротенбергов) набросить инфо-говнеца на вентилятор. Как и в случае со слухами о назначении токсичного Кельбаха, проштрафившегося на строительстве ЦКАД, в замгендиры РЖД. https://tttttt.me/Vgudok/1059

#Почта #РЖД #ФНБ

А что, так можно было?

«Почта России» решила зря времени не терять и тоже воспользоваться щедростью «Фонда национального Благосостояния». Просит 40 ярдов на развитие почтовой инфраструктуры (что, ещё больше стеллажей с едой и стиральными порошками в отделения?!), на которые, кстати, претендуют РЖД.

Хочется поинтересоваться: ребята, голуби вы наши почтовые, а вы когда дроны заказывали за какие-то бешеные миллионы, вы чем думали? Или все деньги на бесполезный «Почта Банк» угрохали?

Нет, мы не спорим, РЖД тоже умеют «тратить с умом», но не с репутацией «Почты России» просить денег на развитие…

#ФНБ #Путин

У вице-премьера Максима Акимова такие планы были. И 40 млрд РЖД выдать на локомотивы, и на новые вагоны для электричек бюджет оттуда же выкроить. Ну просто неиссякаемый источник жизни для железных дорог!

Но у президента другие планы на «национальное благосостояние». Российские власти не будут разбрасываться деньгами фонда, заявил Владимир Путин на инвестиционном форуме «Россия зовет!». Средства из ФНБ, по его словам, должны направляться на проекты на возвратной основе, на инфраструктуру и на экономическое развитие различных отраслей. «Это должны быть, конечно, прежде всего инфраструктурные проекты, которые дают отдачу для всей экономики»,— сказал президент.

Следуя логике президента, деньги должны вложить в Восточный полигон. Но, как мы знаем – всё происходит наоборот. И, как мы понимаем, никакого облегчения новые локомотивы, на которые РЖД просят денег, ни БАМу, ни Транссибу не принесут.

#ФНБ

Вот уже и Мишустин почти одобрил очередное запускание руки РЖД в «Фонд национального благосостояния». Премьер поручил проработать расширение ж/д на Дальнем Востоке с учётом средств ФНБ.

Как правильно заметил Мишустин на совещании по развитию региона, поручения проработать увеличение пропускной способности ЖД в регионе уже давались и не раз.

«Но здесь у нас появляется важное добавление – с учетом возможности использования средств Фонда национального благосостояния. Надо обеспечить в безусловном порядке вывод всего объема грузов с Дальнего Востока, и это важное добавление», - сказал премьер.

Надо же, какая спешка. Может, если бы не выборы, про Восточный полигон и в этом году никто бы не вспомнил...

#ФНБ

Правительство выбрало проекты, которые получат средства из резинового ФНБ. Всего их семь общей стоимостью 4,9 трлн руб., сообщает РБК. Из ФНБ на них готовы выделить 900 млрд руб.

Больше всего денег уйдёт РЖД. Средства выделят на развитие восточной ветки БАМа – так называемого Якутского кластера. Софинансирование из Фонда составит 188 млрд руб. Ещё 105 млрд пойдут из ФНБ на
развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. Перепадёт и Питерскому метро. Правда, не напрямую, а косвенно. 97 млрд руб. выделят ТМХ на обновление подвижного состава ГУП «Петербурский метрополитен».

В шорт-лист претендентов на помощь ФНБ помимо ЖД-проектов вошли автомагистраль Москва-НиНо-Казань, скоростная трасса Казань-Екатеринбург, проект коммунальной модернизации в регионах и проект социально-экономического развития Ангаро-Енисейского макрорегиона.

Ждём, когда РЖД нагрянут с протянутой рукой к Андрею Белоусову за деньгами на развитие СШХ, о котором неожиданно вспомнил Путин.

#нампишут

Здравствуйте, что касается новости. Вот вы меня, простого пассажира отечественных железных дорог спросите: 1. Какая связь между модернизацией центрального транспортного узла и придавливанием пассажиров дверьми?
2. Как модернизация и улучшение инфраструктуры железных дорог замедляет скорость перевозки пассажиров?

А я вам отвечу:
Я регулярно пользуюсь электричками ярославского направления МЖД с 2012 года. Мой основной маршрут проезда Болшево-Москва-Ярославский вокзал. За это время на участке железной дороге произошло два важных события: ввели пятый главный путь от Москвы до Мытищ (с задержкой на 3 года от первоначального плана) и перенесли+переименовали платформу Северянин (Ростокино) для интеграции с МЦК + провели модернизацию железнодорожного путепровода над Ярославской железной дорогой в сторону станции Митьков.

Итог: 1. Новоя станция Ростокино (Северянин) построена на поворотном участке железнодорожного полотна без спрямления и с наклоном путей относительно платформы. Благодаря этому стоянка пригородного поезда на станции Ростокино теперь 3 мин (из них 1,5-2 минуты с закрытыми дверьми, так как помощник машиниста проходит по платформе до середины состава и проверяет закрытие дверей, которое не видно по боковым зеркалам из-за изгиба платформы, по идее на платформе ещё установлены видеокамеры и экраны для машинистов/помощников).

2. Среднее время движения поездов на участке Болшево-Ярославский вокзал составляет теперь приблизительно 45 минут (со всеми остановками) и 33 минуты (экспресс) вместо прежние 40 и 30 минут соответственно. Так что РЖД и ЦППК предоставляют пассажирам уникальные возможности более длительного наслаждения обновленной инфраструктурой (видимо, чтобы успеть по достоинству оценить).

ОАО "Российские железные дороги" рассчитывает на привлечение средств Фонда национального благосостояния на ускоренную модернизацию парка техники. По итогам 2021 года будет закуплено 538 локомотивов, 150 вагонов электропоездов "Ласточка", 86 вагонов пригородных электропоездов, 117 единиц путевой техники.

#РЖД #ФНБ

#ФНБ

Получить средства из ФНБ вскоре станет не так просто.

Владимир Путин поручил актуализировать перечень инвестиционных проектов, финансирование которых будет осуществляться в 2023-2025 годах с привлечением средств Фонда национального благосостояния. Об этом сообщается в среду на сайте Кремля.

Поручение адресовано правительству, которое должно представить соответствующие предложения к 25 декабря. Задача поставлена, как указано в документе, «в связи с усилением санкционного давления».

Впрочем, РЖД, скорее всего, ограничения не коснутся. Глава Минфина Антон Силуанов сегодня пояснил, что
ведомство намерено использовать средства ФНБ, прежде всего, для инвестиций в инфраструктурные проекты, под которые обычно монополия и просит денег.

Кроме того, по словам Силуанова, Минфин собирается минимизировать использование ФНБ при финансировании дефицита бюджета, но будет выходить на долговой рынок.

#ФНБ

В 2022 году на нужды РЖД из Фонда национального благосостояния выделили 467 миллиардов рублей.

«Достаточно сказать, что за счет средств ФНБ только «Российские железные дороги» получили 467 млрд рублей, что позволило им сейчас ритмично финансировать Восточный полигон», — заявил глава Минэка Максим Решетников.

Для сравнения, в 2021 году государственная поддержка РЖД из Фонда национального благосостояния и бюджетов других правительственных фондов составила 314,5 млрд руб.

#ФНБ

РЖД могут смело идти к губораскатывательному аппарату: Кабмин отменил ограничения на инвестирование средств ФНБ в 2023 году, зависевшие от его ликвидной части.

Изменения вносятся в документ, который устанавливает порядок управления средствами ФНБ. В частности, в нем прописаны ограничения по размещению средств фонда. Большинство инвестиций нельзя было производить до достижения ликвидной частью ФНБ пороговых значений (7% и 10% ВВП).

Кроме того, несколько операций допускались в объемах, не приводящих к уменьшению этой части ниже 10% ВВП на конец очередного финансового года, первого и второго года планового периода.

Согласно новому постановлению, действие этих положений приостановлено до 1 января 2024 года. Это дает возможность использования средств фонда вне зависимости от размера его ликвидной части.

Постановление утверждено во исполнение федерального закона, подписанного президентом РФ Владимиром Путиным в феврале. Согласно положениям документа, в 2023 году разрешается финансирование за счет средств ФНБ самоокупаемых инфраструктурных проектов, а также совершение иных инвестиций вне зависимости от размера средств фонда.

#ФНБ

Опрошенные «Вгудком» эксперты оценили заявление замминистра транспорта Валентина Иванова, что железнодорожникам будет выделен новый пакет помощи из Фонда национального благосостояния. По словам наших собеседников, транш отнюдь не последний. И далеко не бесполезный. Проектов, в том числе с приставкой «мега», у холдинга хватает и денег на них уходит много. А значит, владельцы компании в лице главного акционера — Правительства РФ — будут платить.

Сколько — пока не ясно. Г-н Иванов озвучил лишь числительные первого транша: 200–218 млрд. При этом общие объёмы государственных вливаний в инвестиционную программу РЖД пока не определены, цифры находится в стадии обсуждения, которое может затянуться до третьего квартала текущего года.

Подробнее – в материале Vgudok.