Продолжение многосерийной саги «РЖД продавливает бизнес и ФОИВы на повышение тарифов на 8%». Часть очередная, эксклюзивно-сказочная.

И если одни наши источники увидели во вчерашнем заседании #Совета потребителей при #РЖД исторические аллюзии, то другим оно показалось больше похожим на эпизод из сказки о Маугли. Помните сюжет с удавом Каа и бандерлогами?! В роли Каа - первый вице-президент РЖД Вадим #Михайлов, в роли бандерлогов - члены Совета потребителей. Такое сравнение напрашивается потому, что, по словам источника, г-н Михайлов словно гипнотизировал участников заседания, повторяя по кругу практически одно и тоже. Мол, РЖД обещает долгосрочку, что государство нагрузило его дополнительными налогами и, если не проголосовать за дополнительные 1,9%, то монополия не вывезет 70 млн тонн груза суммарно до 2025 г., то есть их грузов. И с каждым повторением слушатели соглашались с докладчиком все больше и больше.

При этом г-н Михайлов выступил не только как умелый гипнотизёр, но и как не менее ловкий продажник. Помните анекдот, когда мужик зашёл в универмаг за тампонами для жены, а в итоге ушлый продавец втюхал ему всё для рыбалки – от удочек до лодки – со словами «Слушай, выходные все равно для тебя потеряны, может, хоть на рыбалку съездишь!?». Вот и г-н Михайлов продал доверчивым гражданам и дырку от бублика, и рукава от жилетки. Одним (угольщикам) он пообещал долгосрочную индексацию на уровень инфляция минус 0,1%. Другим (чёрным металлургам) отмену экспортной надбавки с 2019 года. При этом действующее решение по экспортной надбавке и так работает только до 2019 года, а решение по долгосрочке уже было внесено в протокол, подписанный #Медведевым. Более того, обещать - не значит жениться. Правительство уже принимало решение о долгосрочной индексации ж/д тарифов «инфляция минус» на 5 лет, и ни разу за эти 5 лет не выполнило своего обещания. В прошлом году, соглашаясь на повышенную индексацию, г-н Михайлов сказал, что при этом за три года нарастающим итогом все равно должно быть 12%. И опять, так скажем, ввёл потребителей в заблуждение. Жаль, конечно, что искушенные в бизнесе люди, заседающие в Совете, продолжают доверять словесным манипуляциям менеджеров из РЖД. И как тем самым бандерлогам из «Маугли» не пришлось бы им потом очень сожалеть о своей доверчивости.

Эксклюзив – в хату! Точнее, квази-эксклюзив. Потому что одни тот документ уже видели, но подзабыли, а другие и видели, и помнят, но мечтают о том, чтобы его никогда не было. И мечтают, наверно, сделать былью оруэлловскую анти-утопию «1984», где можно было менять прошлое. Фигушки! Мы сеем разумное-доброе-вечное и публикуем протокол совещания у Д. Медведева от 2 декабря 2016 года, где черным по-русски записано, что 2% целевая надбавка на ремонт инфраструктуры носит одноразовый характер и из базы индексации в 2018 году выносится. И сколько бы теперь штатный РЖД-шный гипнотизёр-манипулятор #Михайлов и его юный ученик из Минтранса #Лушников не пытались запутать нам мозги пространными рассуждениями и парадоксальными выводами (https://tttttt.me/Vgudok/318 и https://tttttt.me/Vgudok/326), но факт остается фактом: эти 2% из базы на 2018 год изъяты не были, о них усилиями #РЖД как бы не вспомнили и поэтому реальная индексация тарифа составила те самые 8%, о которых мы постоянно твердим. Vgudok провел подробный анализ этого документа, а вы можете припасть к первоисточнику. https://goo.gl/TM6qRh

Титов и Джедаи против Империи

Берём нас себя смелость утверждать, что письма #Титова и #Русала – это не бунт одиночек, а, так сказать, ударная сила серьёзной группы лоббистов, недовольных значительным ростом тарифов в 2018. Анонимный источник Ъ среди грузоотправителей подчеркивает, что #Совет потребителей, одобривший 22 ноября предложенную #РЖД индексацию тарифа, обусловил своё «да» рядом условий, в том числе снижением экспортной надбавки до 8% в 2018 и её обнуление в 2019-м. Вадим #Михайлов особо это подчеркивал, когда продавливал на Совете решение.

Но потребители-капиталисты, которых сложно назвать наивными, были словно бандерлоги загипнотизированы Михайловым-Каа. Думается, что прямо в это же время, пока раздавались обещания, в здании на Новой Басманной печатался протокол решения Правления РЖД, которым продлевалось на 2018 действие 10%-ной надбавки на грузовые перевозки «в направлении сухопутных пограничных переходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код». Правление одобрило это решение – тадам! - 24 ноября, ровно через 2 дня после Совета потребителей.

Очевидно, что при таком раскладе потребители почувствовали себя как минимум обманутыми, а как максимум – что их нае…ли. В поручении #Медведева ФОИВам фигурирует 8%. Но ведь это еще не Решение... и 10-% может вернуться в финальный вариант. Если с 2% прокатило, то почему здесь не прокатит?! В этой ситуации «униженные и оскорбленные» потребители если не делом, то уж точно словом солидарны с Титовым и Русалом. А как страшны люди, обманутые в своих надеждах, тем более выраженных в миллионах и миллиардах рублей, – не нам вам рассказывать.

Breaking News - Гора родила мышь! Свершилось!

Правление #ФАС подтвердило надбавки к 3,9%. Правда, сейчас в приказе они выглядят как годовые, а не долгосрочные. И если по ремонтным 2% ФАС не спорит (это должна быть долгосрочная надбавка, при условии целевого использования), то по 1,5% ФАС уверен, что премьер поручил установить её на ОДИН ГОД. И то, по мнению ФАС, это много! Другие естественные монополии платят налог на имущество, а компенсацию не получают. Похоже, что в следующем году нас ждёт второй акт «марлезонского балета», когда из обещанной индексации на 2019 год в 3,9% будут вычитать 1,5%, а #РЖД будут биться в падучей с новой силой.

Но вот в чем вопрос: как себя поведут члены #Совета потребителей? Купят они второй раз рукава от жилетки, которые им предложит г-н #Михайлов? Долгосрочка - есть, отмена экспортной надбавки - есть. Зачем им будет соглашаться с надбавкой? И главное – правительство будет новым, и нерешенные проблемы передаются по наследству.

В этом году война закончилась: всем спасибо, все временно свободны. Поэтому наша рекомендация - послушайтесь совета Шнура. Садитесь в поезд Москва – Ницца и езжайте набираться сил. На крайняк - в Катманду. Но не на поезде, как вы понимаете!

#Михайлов #Транссиб #ФНБ

Пока Верховых троллит пассажиров ускорением питерского Сапсана на 5 минут, его коллега Михайлов троллит Счётную палату. Почему мы считает, что он именно стебётся над уважаемым ведомством? Сейчас объясним.

В недрах интернета мы отыскали текст отчета СП об итогах проверки палатой инвестпроектов РЖД и использования стредств ФНБ на модернизацию Транссиба и БАМа. Этого текста, кстати, нет на обновленном сайте РЖД. И это понятно. Монополия уже раздула свою ДПР до 11 трлн рублей, в том числе выполняя установки партии и правительства по Восточному полигону, а эффективность работы с уже потраченными миллиардами аудиторами ставится под сомнение. Чем тут гордиться-то?!

Так как документ составлен на бухгалтерском языке, даём некоторые интересные пассажи в переводе почти Гоблина.

Планирование в РЖД поставлено из рук вон плохо. Бюджетные вливания в УК РЖД и инвестпрограмму монополии не контачат друг с другом. Разница составила 46,6 млрд. рублей.

Росжелдор (это соответчик РЖД) вытряхивает из бюджета для РЖД больше, чем та может переварить. На реконструкцию участка в обход Краснодарского узла ведомство запросило дополнительно 7 млрд рублей. Обоснование – необходимость завершить работы в установленные сроки. Однако по итогам 2017 года был выявлен неосвоенный остаток бюджетных средств на этот проект на 10 млрд рублей.

Низкие темпы реализации инвестпроектов. Так, из-за невыполнения обязательств по комплексному развитию участка Междуреченск-Тайшет накопились остатки неиспользованных бюджетных средств на 20 млрд рублей. А РЖД приняли работы по данному инвестиционному проекту только на 3,3 млрд руб.

РЖД очень любит своих подрядчиков и просто заваливает их деньгами. РЖД авансировали подрядчиков за счет ФНБ на 3,7 млрд. рублей, а в итоге СП обнаружила «неиспользованный остаток средств ФНБ» на их счетах в 3,2 млрд. рублей. Что происходит с остатками на банковских счетах? Правильно, начисляются проценты.

Так почему мы говорим о стёбе Михайлова над СП? Потому что даже в официальном сообщении об итогах проверки прямо-таки чувствуется ироничная улыбка 1-го замгендира: «Михайлов заверил, что они (замечания) будут рассмотрены самым внимательным образом…». Что-то подобное мы уже слышали по результатам проверки РЖДешного проекта по обновлению локомотивного парка на деньги ФНБ. И что-то непохоже, что монополия сделала какие-то выводы.

#Белозёров #реплика
Vgudok о инфо-набросе на вентилятор

Бурю в станке воды организовали коллеги из тг-канала Бойлерная. Используя публикацию в РБК (см выше на ленте), паблик делает вывод, что «Кудрин обрушился с критикой на РЖД». По мнению канала, глава Счётки стал важным элементом игры в кремлевских дрязгах, и теперь он этакий кремлёвский Навальный. А значит наезд СП – это - ого-го-го! - чей надо наезд! Подтверждение этому Бойлерная находит в якобы запрете упоминания фамилии Белозёрова в центральных СМИ.

Спешим разочаровать коллег по ТГ. СП регулярно - и до прихода Кудрина в палату - журила ж/д монополию за неэффективное использование средств ФНБ – на обновление локомотивного парка и на модернизацию Транссиба и БАМа. В итоге СП по-отечески указывала на недостатки, а 1-й замгендира РЖД Михайлов обещал исправиться. Банальная аудиторская процедура, без каких-либо серьёзных кадровых, административных и финансовых последствий для госкомпании.

Что же касается «стоп-листа» на Белозёрова, то жаль, что коллеги не удосужились посмотреть вчера новостные программы основных ТВ-каналов (один из них – на нашей ленте выше). В сюжетах на открытии ж/д обхода Краснодара лицо главы РЖД не сходило с экрана. А учитывая тот факт, что ТВ-ящики наиболее плотно опекаются куратором из АП Громовым, то ни о каком «запрете на Белозёрова» не может быть и речи.

Скорее всего мы имеем дело с очередной попыткой оппонентов Белозёрова (или если глобально – Ротенбергов) набросить инфо-говнеца на вентилятор. Как и в случае со слухами о назначении токсичного Кельбаха, проштрафившегося на строительстве ЦКАД, в замгендиры РЖД. https://tttttt.me/Vgudok/1059

#СП #Михайлов

Большой резонанс вызвал свежий отчёт Счётной палаты, аудиторы которой обнаружили, что взносы в уставный капитал РЖД используют всё реже и реже, и остаток средств на счетах монополии только за прошлый год вырос в 1,5 раза и к январю 2019 года превысил 52 млрд руб. Не прошло и пяти дней, как правительство, словно не слыша и не замечая тревожных сообщений аудиторов СП, вновь перечислило деньги в уставной капитал РЖД. Причём на сей раз совсем уж на расплывчатые нужды. К примеру, на «повышение уровня экономической связанности территории страны» или на «создание основ высокоскоростного движения между крупными городами». И это при том, что РЖД уже десять лет подряд не может определиться, между какими именно городами ей это движение обустраивать.

Что удивляет: почему, обсуждая в медийном пространстве тему СП и РЖД, никто не вспоминает о том, что аналогичный отчёт аудиторов уже был? И год назад мы рассказывали практически всё то же самое. Разве что цифры были другие.

Теперь интересное. Год назад 1-й замгендира РЖД Михайлов обещал, что замечания аудиторов будут рассмотрены самым внимательным образом и на каждое в компании будет выработан соответствующий план действий. Он также выражал надежду, что к концу года остатки неиспользованных бюджетных средств будут сведены к нулю. Теперь же Михайлов отвечает уже более лаконично, суховато и просто: «Компания учитывает перечисленные проблемы и ведет мониторинг всех этих вопросов». И вот уже никто не вспоминает о словах главного финансиста РЖД о сведении к нулю остатков на счету к концу 2018 года. https://bit.ly/301l9hq

#финансы #Михайлов

В компании борца за популяцию кречетов Кобылкина, экологической юродивой шведской девочки Греты и других «зелёных бесов» пополнение – РЖД с 13 мая проведут в Европе road show «зелёных» еврооблигаций, номинированных в евро. Встречи с инвесторами пройдут в Лондоне, Франкфурте, Амстердаме и Мюнхене, и завершатся 15 мая. Срок обращения евробондов может составить 7-10 лет. Организаторами выступят J.P. Morgan, UniCredit и ВТБ Капитал.

1-й замгендира Михайлов в апреле говорил, что РЖД в ближайшие 3-4 месяца планируют разместить пилотный выпуск «зелёных» облигаций, средства от которых пойдут на экологичные инвестпроекты, а точнее – на покупку электровозов и электропоездов.

При этом только в середине прошлого года тот же Михайлов уверял, что РЖД не испытывает необходимости в валютных заимствованиях. «У нас нет в 2018-2019 годах острой необходимости выйти на валютный рынок», – сказал он. Добавив, что «в текущий момент более рационально заимствовать в рублях».

Что изменилось за неполный год с высказывания топ-менеджера РЖД? Какой «экологический вампир» его укусил? Вроде же он не встречался c этой Гретой? Или же с ДПР-2025 не всё так однозначно, что приходится вновь идти с протянутой рукой к «западным партнёрам»?

К тому же, кроме модности и рукопожатости темы на Западе, никто из «зелёных бесов» так и не ответил внятно на вопрос, как электрификация транспорта будет способствовать защите климата и экологии, если энергия для него всё равно будет производиться за счёт угольной и мазутной генерации.

#Дитрих #Михайлов

ТАСС сообщает, что министр транспорта Евгений Дитрих и первый ЗГД РЖД Вадим Михайлов вошли в совет директоров ГТЛК.

#Михайлов #РЖД #инновагоны


РЖД стремится отменить скидку на порожний пробег для инновагонов.

Представители РЖД в последнее время не раз обращали внимание на целесообразность скидки на порожний пробег для так называемых инновационных вагонов (с улучшенными характеристиками грузоподъемности и осевой нагрузки – прим.ред).

Отметим, что эта скидка и само название вызывали раздражение у многих участников рынка. Так, в одной очень крупной компании эти вагоны никогда не называли инновационными. Только «с повышенной нагрузкой на ось». Очевидно, что сейчас начинает накапливаться критическая масса недовольства.

Крупным калибром выстрелил замгенерального директора РЖД Вадим Михайлов, который заявил в интервью «Ъ», что «инновационность имеет ограниченный срок».

Павел Иванкин, президент ИИПЖТ поддержал РЖД:

«Этот вопрос давно назрел, особенно если учесть, что дополнительное стимулирование инноваций никогда не требуется».

Денис Семёнкин, зампредседателя НП ОЖдПС:

«Монополия заинтересована в отмене порожнего пробега инновационного вагона, так как это касается ее финансовых интересов.»

В Ростехе пока хранят хладнокровие и считают, что в обойме вагоностроителей достаточно контраргументов.

Весь спектр мнений – в материале Vgudok.