#подряды РЖД
Помните классическое? Говорим Ленин, подразумеваем - партия, мы говорим партия, подразумеваем – Ленин. В переводе на железнодорожный: говорим – подряды #РЖД, подразумеваем – Ротенберг, Крапивин, Рейльян, мы говорим Ротенберг, Крапивин, Рейльян, подразумеваем – подряды РЖД.
Но, как до сих пор уверены Киеве, не всё так однозначно. На необъятных информпросторах нашлись новости, которые выбиваются из привычной диалектической связки. Вот, например, некая питерская компания Сервисные технологии России в 2015-17 гг. получила от РЖД заказов (текущее содержание путей, поставки систем контроля расхода топлива, техобслуживание и ремонт ж/д переездов) на 4,3 млрд рублей.
Ещё одна компания – тоже питерская Трансбалтстрой с уставным капиталом в 10 тыс. рублей – в 2016-2017 гг. стала исполнителем подрядов РЖДстрой на общую сумму 5,4 млрд рублей. Фирма привлекалась для строительства остановочных пунктов, модернизации станций, реконструкции и строительства путепроводов.
А вот их коллеги из Хабаровска - Восточная региональная компания «Амур» - в 2017-18 гг. поставила РЖД розеток, аккумуляторных батарей, деревянной мебели, кондиционеров и аппаратуры для видеозаписи на общую сумму 1,3 млрд рублей. При этом компания была зарегистрирована в декабре 2016 года, а первый тендер выиграла уже в апреле 2017 года.
О чем это может свидетельствовать? Если судить с позитивно-доверчивой точки зрения, то в этом можно разглядеть некоторые признаки того, что пост-якунинскому руководству РЖД удалось-таки немного растрясти подрядное болото монополии, и к работе с заказами стали привлекаться несвязанные с олигархами фирмы. Если же оценивать ситуацию негативно-тенденциозно, то есть вероятность того, что все эти компании незримыми нитями так или иначе связаны с вышеупомянутыми королями заказов РЖД или с менеджерами самой госкомпании. Разве можно поверить, что всякую мелочь без блата и крыши могут подпустить к тендерам РЖД! А какой из этих вариантов вам нравится больше, решайте сами.
Помните классическое? Говорим Ленин, подразумеваем - партия, мы говорим партия, подразумеваем – Ленин. В переводе на железнодорожный: говорим – подряды #РЖД, подразумеваем – Ротенберг, Крапивин, Рейльян, мы говорим Ротенберг, Крапивин, Рейльян, подразумеваем – подряды РЖД.
Но, как до сих пор уверены Киеве, не всё так однозначно. На необъятных информпросторах нашлись новости, которые выбиваются из привычной диалектической связки. Вот, например, некая питерская компания Сервисные технологии России в 2015-17 гг. получила от РЖД заказов (текущее содержание путей, поставки систем контроля расхода топлива, техобслуживание и ремонт ж/д переездов) на 4,3 млрд рублей.
Ещё одна компания – тоже питерская Трансбалтстрой с уставным капиталом в 10 тыс. рублей – в 2016-2017 гг. стала исполнителем подрядов РЖДстрой на общую сумму 5,4 млрд рублей. Фирма привлекалась для строительства остановочных пунктов, модернизации станций, реконструкции и строительства путепроводов.
А вот их коллеги из Хабаровска - Восточная региональная компания «Амур» - в 2017-18 гг. поставила РЖД розеток, аккумуляторных батарей, деревянной мебели, кондиционеров и аппаратуры для видеозаписи на общую сумму 1,3 млрд рублей. При этом компания была зарегистрирована в декабре 2016 года, а первый тендер выиграла уже в апреле 2017 года.
О чем это может свидетельствовать? Если судить с позитивно-доверчивой точки зрения, то в этом можно разглядеть некоторые признаки того, что пост-якунинскому руководству РЖД удалось-таки немного растрясти подрядное болото монополии, и к работе с заказами стали привлекаться несвязанные с олигархами фирмы. Если же оценивать ситуацию негативно-тенденциозно, то есть вероятность того, что все эти компании незримыми нитями так или иначе связаны с вышеупомянутыми королями заказов РЖД или с менеджерами самой госкомпании. Разве можно поверить, что всякую мелочь без блата и крыши могут подпустить к тендерам РЖД! А какой из этих вариантов вам нравится больше, решайте сами.
#Лушников #дивиденды #подряды
Замминистра транспорта Лушников, словно прочитав заметку на Vgudok «Совет да Алан» (https://bit.ly/2K9TNko), в которой мы намекали на его отход от активной ж/д жизни, решил доказать, кто является лучшим другом РЖД. Он предложил оставить часть прибыли РЖД - 13,6 млрд рублей - в распоряжении компании и направить эти средства на модернизацию БАМа и Транссиба. И повторил позицию Минтранса о выплате РЖД дивидендов из прибыли по РСБУ в размере 3 млрд рублей на обыкновенные акции плюс выплаты по префам.
Эта идея Минтранса не находит (по крайней мере, пока) поддержки у Росимущества, которое требует платить дивиденды и с префов, и с обыкновенных акций - 50% чистой прибыли по МСФО (более 60 млрд рублей). В Минтрансе и РЖД прекрасно понимают, что дивиденды, ушедшие в бюджет, потом надо будет с потом и кровью оттуда выуживать, учитывая те социальные обязательства, которые взяло на себя правительство в виде двух майских указов президента. Поэтому главная цель – оставить по максимуму денег из прибыли в самой компании.
Минтранс не в первый раз заступается за монополию. И сейчас повод тоже нашёлся: по словам Лушникова, бюджет задолжал РЖД 80 млрд рублей на БАМ и Транссиб. Мы так и ждали, что сейчас замминистра начнёт сыпать цитатами послания президента Федеральному собранию о значимости Восточного полигона. Ведь теперь эти слова ВВП воспринимаются чуть ли не как своего рода «лицензия на убийство», то есть карт-бланш на любые сметы для БАМа и Транссиба и закупки у единственных поставщиков.
Однако ни в Минтрансе, ни в РЖД не смогли ещё в 2016 году внятно ответить на предложения Deloitte об экономии 45% на смете модернизации БАМа (тогда - 562 млрд руб.), ни на свежие претензии Счетной палаты о неэффективном расходовании бюджетных средств на тот же проект. А может Минтранс с РЖД с таким упорством отстаивают своё видение дивидендной политики потому, что живых денег с нетерпением ждут «короли РЖДешных подрядов», с которыми конфликтовать намного опаснее, чем с Росимуществом?
Замминистра транспорта Лушников, словно прочитав заметку на Vgudok «Совет да Алан» (https://bit.ly/2K9TNko), в которой мы намекали на его отход от активной ж/д жизни, решил доказать, кто является лучшим другом РЖД. Он предложил оставить часть прибыли РЖД - 13,6 млрд рублей - в распоряжении компании и направить эти средства на модернизацию БАМа и Транссиба. И повторил позицию Минтранса о выплате РЖД дивидендов из прибыли по РСБУ в размере 3 млрд рублей на обыкновенные акции плюс выплаты по префам.
Эта идея Минтранса не находит (по крайней мере, пока) поддержки у Росимущества, которое требует платить дивиденды и с префов, и с обыкновенных акций - 50% чистой прибыли по МСФО (более 60 млрд рублей). В Минтрансе и РЖД прекрасно понимают, что дивиденды, ушедшие в бюджет, потом надо будет с потом и кровью оттуда выуживать, учитывая те социальные обязательства, которые взяло на себя правительство в виде двух майских указов президента. Поэтому главная цель – оставить по максимуму денег из прибыли в самой компании.
Минтранс не в первый раз заступается за монополию. И сейчас повод тоже нашёлся: по словам Лушникова, бюджет задолжал РЖД 80 млрд рублей на БАМ и Транссиб. Мы так и ждали, что сейчас замминистра начнёт сыпать цитатами послания президента Федеральному собранию о значимости Восточного полигона. Ведь теперь эти слова ВВП воспринимаются чуть ли не как своего рода «лицензия на убийство», то есть карт-бланш на любые сметы для БАМа и Транссиба и закупки у единственных поставщиков.
Однако ни в Минтрансе, ни в РЖД не смогли ещё в 2016 году внятно ответить на предложения Deloitte об экономии 45% на смете модернизации БАМа (тогда - 562 млрд руб.), ни на свежие претензии Счетной палаты о неэффективном расходовании бюджетных средств на тот же проект. А может Минтранс с РЖД с таким упорством отстаивают своё видение дивидендной политики потому, что живых денег с нетерпением ждут «короли РЖДешных подрядов», с которыми конфликтовать намного опаснее, чем с Росимуществом?
#подряды
Как сообщают тг-каналы мэрии Москвы, на станциях столичного метро установили 15 туалетов. В настоящее время туалеты работают на станциях "Библиотека им. Ленина", "Парк культуры", "Чкаловская", "Проспект Мира" и др.
Если при наблюдении за работой первого этапа, туалеты окажутся востребованы, удобны и не мешают другим пассажирам, то правительство подумает над тем, чтобы дальше продолжать эту кампанию.
Услуга посещения туалета платная, так как её оказывает частная компания. Оплатить ее можно с помощью «Тройки», сообщают официозные паблики.
От себя добавим, что 60 рублей за каждое посещение пассажирами новых подземных туалетов будет получать через партнеров «мусорный король» и один из королей РЖДешных подрядов Игорь Чайка.
Как сообщают тг-каналы мэрии Москвы, на станциях столичного метро установили 15 туалетов. В настоящее время туалеты работают на станциях "Библиотека им. Ленина", "Парк культуры", "Чкаловская", "Проспект Мира" и др.
Если при наблюдении за работой первого этапа, туалеты окажутся востребованы, удобны и не мешают другим пассажирам, то правительство подумает над тем, чтобы дальше продолжать эту кампанию.
Услуга посещения туалета платная, так как её оказывает частная компания. Оплатить ее можно с помощью «Тройки», сообщают официозные паблики.
От себя добавим, что 60 рублей за каждое посещение пассажирами новых подземных туалетов будет получать через партнеров «мусорный король» и один из королей РЖДешных подрядов Игорь Чайка.
#подряды #СД_РЖД
Скорее всего, последний промышленный актив эффективного собственника и по совместительству члена СД РЖД Недорослева – станкостроительная компания Стан – катится к своему логическому коллапсу. Наши информаторы сообщают, что этот подрядчик РЖД испытывает серьёзные трудности в выплате зарплаты (задержка составляет до 3-х месяцев), специалисты бегут оттуда пачками, контрагенты компании шепчутся о её возможном банкротстве.
Впрочем, ничего другого от героя лихих 90-х ждать и не приходилось. При создании Стана Недорослев рассчитывал применить свой любимый бизнес-алгоритм (недаром же он закончил МФТИ): по дешёвке купить активы в несырьевых отраслях, а затем с невъе…енной маржой сбагрить их государству. Опыт таких гешефтов у него имелся: полученные за бесценок в мутные 90-е акции машиностроительный предприятий он в начале 2000-х удачно впарил Ростеху, ОАК, Роскосмосу, которым именно этих пакетов зачастую и не хватало для получения контроля над заводами. За что, как говорят, получил порядка 10 млрд рублей. При том, что сам великий комбинатор не вкладывался в развитие активов: его рыночную модель коллеги называли ёмко – рейдерство.
Однако в случае со станками случился облом. Создавая в 2012 году станкостроительный холдинг, Недорослев рассчитывал под шумок импортозамещения сбыть его государству в лице всё того же Ростеха. Но тут вмешалась геополитика – Крым, санкции, бюджетный кризис, и схема Недорослев погорела. Была ещё надежда на давнего покровителя Дворковича, который лоббировал интересы бизнесмена в займах ФРП, кредитных линиях в госбанках. Но с уходом того в Сколково Недорослев остался один на один с суровыми реалиями свободного рынка. А при таком раскладе конкуренцию с иностранными компаниями Стан не выдержит. Как говорят эксперты, при более низкой покупной цене оборудование Стана проигрывает в эксплуатации и на круг с учётом ремонтов (а качество станков Стана осталось на уровне 80-х) обходится значительно дороже зарубежных аналогов. Поэтому российские госкомпании практически из-под палки вынуждены покупать недорослевскую продукцию.
И даже Мантуров, судя по всему, отвернулся от Стана. Недавно Ростех (Мантуров – глава набсовета РТ) учредил станкостроительное СП в Рязани с конкурентом Стана – Састой. Вряд ли Мантуров забыл, какую двойную игру вёл с ним Недорослев во времена формирования машиностроительных холдингов Оборонпрома, где он был гендиром. Так что мы, возможно, становимся свидетелями окончания блистательной карьеры одного из последних бизнес-могикан 80-90-х годов прошлого века. А в СД РЖД освободится ещё одно место.
Скорее всего, последний промышленный актив эффективного собственника и по совместительству члена СД РЖД Недорослева – станкостроительная компания Стан – катится к своему логическому коллапсу. Наши информаторы сообщают, что этот подрядчик РЖД испытывает серьёзные трудности в выплате зарплаты (задержка составляет до 3-х месяцев), специалисты бегут оттуда пачками, контрагенты компании шепчутся о её возможном банкротстве.
Впрочем, ничего другого от героя лихих 90-х ждать и не приходилось. При создании Стана Недорослев рассчитывал применить свой любимый бизнес-алгоритм (недаром же он закончил МФТИ): по дешёвке купить активы в несырьевых отраслях, а затем с невъе…енной маржой сбагрить их государству. Опыт таких гешефтов у него имелся: полученные за бесценок в мутные 90-е акции машиностроительный предприятий он в начале 2000-х удачно впарил Ростеху, ОАК, Роскосмосу, которым именно этих пакетов зачастую и не хватало для получения контроля над заводами. За что, как говорят, получил порядка 10 млрд рублей. При том, что сам великий комбинатор не вкладывался в развитие активов: его рыночную модель коллеги называли ёмко – рейдерство.
Однако в случае со станками случился облом. Создавая в 2012 году станкостроительный холдинг, Недорослев рассчитывал под шумок импортозамещения сбыть его государству в лице всё того же Ростеха. Но тут вмешалась геополитика – Крым, санкции, бюджетный кризис, и схема Недорослев погорела. Была ещё надежда на давнего покровителя Дворковича, который лоббировал интересы бизнесмена в займах ФРП, кредитных линиях в госбанках. Но с уходом того в Сколково Недорослев остался один на один с суровыми реалиями свободного рынка. А при таком раскладе конкуренцию с иностранными компаниями Стан не выдержит. Как говорят эксперты, при более низкой покупной цене оборудование Стана проигрывает в эксплуатации и на круг с учётом ремонтов (а качество станков Стана осталось на уровне 80-х) обходится значительно дороже зарубежных аналогов. Поэтому российские госкомпании практически из-под палки вынуждены покупать недорослевскую продукцию.
И даже Мантуров, судя по всему, отвернулся от Стана. Недавно Ростех (Мантуров – глава набсовета РТ) учредил станкостроительное СП в Рязани с конкурентом Стана – Састой. Вряд ли Мантуров забыл, какую двойную игру вёл с ним Недорослев во времена формирования машиностроительных холдингов Оборонпрома, где он был гендиром. Так что мы, возможно, становимся свидетелями окончания блистательной карьеры одного из последних бизнес-могикан 80-90-х годов прошлого века. А в СД РЖД освободится ещё одно место.
#подряды #Маркелов
Есть такие эпизоды в истории, которые запоминаются не сколько сами по себе, а с теми событиями, которые с ними связаны. Как, например, XVII съезд ВКП(б), вошедший в иcтория как «съезд расстрелянных»: более половины его делегатов (а это 1100 человек) было репрессировано в 30-е годы прошлого века.
Форум в Сочи, наверняка, запомнится его делегатам тем, что самой обсуждаемой темой в его кулуарах стал арест одного из королей РЖДшных подрядов Маркелова. Кто-то строит предположения – кто следующий, кто-то злорадствует - команде Якунина стоит напрячься, кто-то недоумевает – зачем платить менту астрономические деньги, если у тебя «крыша» на самом верху. Как цинично грится в таких случаях, легче убить, чем тратиться.
Смеем предложить, что по драматургии сюжета такое резонансное дело на ₽9 млрд (годовой бюджет крупного российского города) не могло остаться без злодея. И хотя силовики назначили «козлом отпущения» Захарченко, никто не поверил, что он копил все эти деньги, действуя на свой страх и риск. Нужно было найти источники грязных денег.
Таким источником и был определён Маркелов, чья политическая крыша в лице Якунина уже не способна его отстоять. Символично, что арест произошёл после встречи ВВП с Белозёровым. И если раньше, как мы писали, якунинское наследие выдавливалось из РЖД постепенно и втихую, без скандалов, то такое изменение парадигмы может говорить только о том, что решение об аресте принималось на самом верху. А значит контрагентам Маркелова в РЖД из числа бывших коллег Якунина стоит всё-таки присматривать запасной аэродром в Лондоне. Или поискать у себя еврейские корни (как известно, Израиль своих не выдаёт). А может уже готовить себе бэкграунд борца с «кровавым режимом», как это практикуют беглые банкиры типа Юрьева.
Одно непонятно - что может быть общего между королем госзаказа и полковником Захарченко, где и как могли пересекаться орбиты их планет? Ведь они из разных вселенных! Впрочем, ответы не так уж и важны. Ведь если у нас взялись побороть коррупцию на отдельно взятом участке, то будьте уверены, что поборют. Чего бы это ни стоило. Жаль, правда, что профессиональный сиделец Ионша из Красноярской дирекции РЖД отбывает срок по другому делу – а то бы мог почалиться вместо Маркелова. Ему же не в первой!
Есть такие эпизоды в истории, которые запоминаются не сколько сами по себе, а с теми событиями, которые с ними связаны. Как, например, XVII съезд ВКП(б), вошедший в иcтория как «съезд расстрелянных»: более половины его делегатов (а это 1100 человек) было репрессировано в 30-е годы прошлого века.
Форум в Сочи, наверняка, запомнится его делегатам тем, что самой обсуждаемой темой в его кулуарах стал арест одного из королей РЖДшных подрядов Маркелова. Кто-то строит предположения – кто следующий, кто-то злорадствует - команде Якунина стоит напрячься, кто-то недоумевает – зачем платить менту астрономические деньги, если у тебя «крыша» на самом верху. Как цинично грится в таких случаях, легче убить, чем тратиться.
Смеем предложить, что по драматургии сюжета такое резонансное дело на ₽9 млрд (годовой бюджет крупного российского города) не могло остаться без злодея. И хотя силовики назначили «козлом отпущения» Захарченко, никто не поверил, что он копил все эти деньги, действуя на свой страх и риск. Нужно было найти источники грязных денег.
Таким источником и был определён Маркелов, чья политическая крыша в лице Якунина уже не способна его отстоять. Символично, что арест произошёл после встречи ВВП с Белозёровым. И если раньше, как мы писали, якунинское наследие выдавливалось из РЖД постепенно и втихую, без скандалов, то такое изменение парадигмы может говорить только о том, что решение об аресте принималось на самом верху. А значит контрагентам Маркелова в РЖД из числа бывших коллег Якунина стоит всё-таки присматривать запасной аэродром в Лондоне. Или поискать у себя еврейские корни (как известно, Израиль своих не выдаёт). А может уже готовить себе бэкграунд борца с «кровавым режимом», как это практикуют беглые банкиры типа Юрьева.
Одно непонятно - что может быть общего между королем госзаказа и полковником Захарченко, где и как могли пересекаться орбиты их планет? Ведь они из разных вселенных! Впрочем, ответы не так уж и важны. Ведь если у нас взялись побороть коррупцию на отдельно взятом участке, то будьте уверены, что поборют. Чего бы это ни стоило. Жаль, правда, что профессиональный сиделец Ионша из Красноярской дирекции РЖД отбывает срок по другому делу – а то бы мог почалиться вместо Маркелова. Ему же не в первой!
#ФНБ #подряды #ГК_1520
Новый главный аудитор России Кудрин входит во вкус своей новой роли и уже напрямую дерзит «королям госзаказов». Выступая в СовФеде, он предложил формировать ФНБ (который, как мы помним, этакая пенсионная кубышка россиян) исключительно из высоколиквидных активов, предварительно проведя оценку, какие активы можно считать таковыми. Финансирование же инфраструктурных проектов, по его мнению, следует возложить на создаваемый фонд развития.
Кудрина понять можно – ФНБ стал сегодня единственным резервным фондом страны, а его до недавнего времени дербанили на что угодно: это и т.н. дружеский кредит Януковичу, который Украина не собирается отдавать, и модернизация Транссиба и БАМа, и обновление локомотивного парка. Об этих последних ж/д траншах мы не раз писали. Ещё голиковская СП указывала на неэффективность использования РЖД средств ФНБ, правда, от обращений в Генпрокуратуру палата воздержалась, ограничившись материнским «не делай больше так, сынок!».
Судя по настрою главы СП, скорее сего монополии уже вряд ли стоит надеяться на новый транш из ФНБ на продолжающуюся реконструкцию Транссиба. И даже если РЖД с использованием админресурса «королей господрядов» таки продавит нужное ей решение, лёгкой жизни у неё не прибавится - злопамятный Кудрин просто по-отечески жёстко выпорет госкомпанию проверками. Не зря же симпатизирующие либералу Кудрину СМИ прозрачно намекают, что часть средств из ФНБ для РЖД могла оказаться в квартире родственников небезызвестного полковника Захарченко. А учитывая актуальность темы в связи с ситуацией вокруг ГК 1520, «месседж» более чем ясный.
Новый главный аудитор России Кудрин входит во вкус своей новой роли и уже напрямую дерзит «королям госзаказов». Выступая в СовФеде, он предложил формировать ФНБ (который, как мы помним, этакая пенсионная кубышка россиян) исключительно из высоколиквидных активов, предварительно проведя оценку, какие активы можно считать таковыми. Финансирование же инфраструктурных проектов, по его мнению, следует возложить на создаваемый фонд развития.
Кудрина понять можно – ФНБ стал сегодня единственным резервным фондом страны, а его до недавнего времени дербанили на что угодно: это и т.н. дружеский кредит Януковичу, который Украина не собирается отдавать, и модернизация Транссиба и БАМа, и обновление локомотивного парка. Об этих последних ж/д траншах мы не раз писали. Ещё голиковская СП указывала на неэффективность использования РЖД средств ФНБ, правда, от обращений в Генпрокуратуру палата воздержалась, ограничившись материнским «не делай больше так, сынок!».
Судя по настрою главы СП, скорее сего монополии уже вряд ли стоит надеяться на новый транш из ФНБ на продолжающуюся реконструкцию Транссиба. И даже если РЖД с использованием админресурса «королей господрядов» таки продавит нужное ей решение, лёгкой жизни у неё не прибавится - злопамятный Кудрин просто по-отечески жёстко выпорет госкомпанию проверками. Не зря же симпатизирующие либералу Кудрину СМИ прозрачно намекают, что часть средств из ФНБ для РЖД могла оказаться в квартире родственников небезызвестного полковника Захарченко. А учитывая актуальность темы в связи с ситуацией вокруг ГК 1520, «месседж» более чем ясный.
#подряды #ГК_1520
Мы подозревали, что у обобщённых королей РЖДешных подрядов должен быть какой-то условных фронт-офис - нет, не с блэк-джеком и шлюхами, а с фикусом и грудастой секретаршей Анжелой. И мы его нашли.
10 апреля в Москве прошло общее собрание Союза строителей железных дорог. Событие ничем не примечательное – приветственные адреса от ФОИВов и РЖД, дежурные доклады и банкет. Всё в лучших советских традициях, которые так активно косплеит Единая Россия. И не мудрено: ведь президент Союза Геннадий Талашкин - член ЕдРа с 2009 года, да и по возрасту он явно успел приобщиться к эстетике партийных мероприятий «дорогого Леонида Ильича», и «ставропольского выскочки» Мишки Меченого.
Впрочем, сам Талашкин явно угадывал желания своих спонсоров, среди которых первую скрипку играет ГК 1520. На публику демонстрируются комсомольский оптимизм и пионерский восторг от сотрудничества с РЖД, которые должны смикшировать явно нарастающую тревогу у постоянных подрядчиков монополии в своих перспективах.
И дело не только в уголовном преследовании совладельцев ГК 1520 или финансовых проблемах других членов Союза. Подрядная поляна скукоживается как шагреневая кожа, идёт свара за какие-то смешные ₽100 млрд – на ВСМ или СПГ, чего до 2014 года никто и представить себе не мог – денег было завались.
На этом фоне будет выживать сильнейший, и этот сильнейший имеет очевидное преимущество и перед совладельцами ГК 1520, и другими своими коллегами, хотя компаний Ротенбергов мы в список членов Союза не разглядели. Поэтому другим участникам подрядных игрищ остаётся только улыбаться и махать, то есть хлопать.
Мы подозревали, что у обобщённых королей РЖДешных подрядов должен быть какой-то условных фронт-офис - нет, не с блэк-джеком и шлюхами, а с фикусом и грудастой секретаршей Анжелой. И мы его нашли.
10 апреля в Москве прошло общее собрание Союза строителей железных дорог. Событие ничем не примечательное – приветственные адреса от ФОИВов и РЖД, дежурные доклады и банкет. Всё в лучших советских традициях, которые так активно косплеит Единая Россия. И не мудрено: ведь президент Союза Геннадий Талашкин - член ЕдРа с 2009 года, да и по возрасту он явно успел приобщиться к эстетике партийных мероприятий «дорогого Леонида Ильича», и «ставропольского выскочки» Мишки Меченого.
Впрочем, сам Талашкин явно угадывал желания своих спонсоров, среди которых первую скрипку играет ГК 1520. На публику демонстрируются комсомольский оптимизм и пионерский восторг от сотрудничества с РЖД, которые должны смикшировать явно нарастающую тревогу у постоянных подрядчиков монополии в своих перспективах.
И дело не только в уголовном преследовании совладельцев ГК 1520 или финансовых проблемах других членов Союза. Подрядная поляна скукоживается как шагреневая кожа, идёт свара за какие-то смешные ₽100 млрд – на ВСМ или СПГ, чего до 2014 года никто и представить себе не мог – денег было завались.
На этом фоне будет выживать сильнейший, и этот сильнейший имеет очевидное преимущество и перед совладельцами ГК 1520, и другими своими коллегами, хотя компаний Ротенбергов мы в список членов Союза не разглядели. Поэтому другим участникам подрядных игрищ остаётся только улыбаться и махать, то есть хлопать.