#ВСМ #Мишарин
Американские политологи бьют в набат: «американский век» клонится к завершению, и на смену ему приходит Китай с проектом Нового шёлкового пути, в котором участвуют 65 стран и 62% мирового населения. Пекин не менее националистичен, чем Вашингтон, однако Си Цзиньпину удаётся «скрывать национальные интересы Китая под маской глобального проекта, который предлагает выгоду другим странам».
Эту истерику можно было бы отнести к проявлению конкурентной борьбы между США и КНР, если не вспомнить хрущево-брежневских пропагандистов с их клеймом «китайские гегемонисты», который они вешали на маоистов. И эти самые гегемонисты, которые в 80-е годы прошлого века перешли от политической к экономической экспансии (не отвергая идей Мао!), теперь присматриваются к России. Стране, отвергнутой евроатлантистами, но нуждающейся в инвестициях и пафосных проектах.
Засланный казачок от дяди Си и по совместительству главный лоббист ВСМ 1-й замгендира РЖД Мишарин всячески расхваливал китайские ВСМ во время недавнего визита ВВП в Поднебесную. Китайцы же, через агента влияния Мишарина тихо и скрытно лоббируя проект ВСМ Евразия, становятся его выгодоприобретателями вне зависимости от рентабельности проекта. Они подсаживают Россию на кредитную иглу (напомним, что стоимость ВСМ - 7 трлн рублей), впаривают свои технологии и загружают свои же мощности. России же остаётся только получать плату за транзит, которая в случае прекращения китайским государством дотирования своего экспорта или изменения маршрута, будет стремиться к нулю. Подробнее – в материале Vgudok. https://bit.ly/2JVTeY0
Но Мишарина это не останавливает. У нас есть трактовка такой бульдозерной упёртости топ-менеджера РЖД. В 2011 году тогдашний премьер-министр Путин подписал Стратегию развития ж/д транспорта, которая предусматривает прокладку к 2030 году от 16 тыс. (минимум) до 21 тыс. (максимум) новых ж/д. Как мы писали, за прошедшие 6 лет было построено около 200 км новых путей, из них 137 км – это антиукраинский обход. Поэтому, чтобы выполнить поставленную ВВП задачу, РЖД кровь из носу нужны новые пути, построенные пусть даже на кабальных китайских условиях.
Американские политологи бьют в набат: «американский век» клонится к завершению, и на смену ему приходит Китай с проектом Нового шёлкового пути, в котором участвуют 65 стран и 62% мирового населения. Пекин не менее националистичен, чем Вашингтон, однако Си Цзиньпину удаётся «скрывать национальные интересы Китая под маской глобального проекта, который предлагает выгоду другим странам».
Эту истерику можно было бы отнести к проявлению конкурентной борьбы между США и КНР, если не вспомнить хрущево-брежневских пропагандистов с их клеймом «китайские гегемонисты», который они вешали на маоистов. И эти самые гегемонисты, которые в 80-е годы прошлого века перешли от политической к экономической экспансии (не отвергая идей Мао!), теперь присматриваются к России. Стране, отвергнутой евроатлантистами, но нуждающейся в инвестициях и пафосных проектах.
Засланный казачок от дяди Си и по совместительству главный лоббист ВСМ 1-й замгендира РЖД Мишарин всячески расхваливал китайские ВСМ во время недавнего визита ВВП в Поднебесную. Китайцы же, через агента влияния Мишарина тихо и скрытно лоббируя проект ВСМ Евразия, становятся его выгодоприобретателями вне зависимости от рентабельности проекта. Они подсаживают Россию на кредитную иглу (напомним, что стоимость ВСМ - 7 трлн рублей), впаривают свои технологии и загружают свои же мощности. России же остаётся только получать плату за транзит, которая в случае прекращения китайским государством дотирования своего экспорта или изменения маршрута, будет стремиться к нулю. Подробнее – в материале Vgudok. https://bit.ly/2JVTeY0
Но Мишарина это не останавливает. У нас есть трактовка такой бульдозерной упёртости топ-менеджера РЖД. В 2011 году тогдашний премьер-министр Путин подписал Стратегию развития ж/д транспорта, которая предусматривает прокладку к 2030 году от 16 тыс. (минимум) до 21 тыс. (максимум) новых ж/д. Как мы писали, за прошедшие 6 лет было построено около 200 км новых путей, из них 137 км – это антиукраинский обход. Поэтому, чтобы выполнить поставленную ВВП задачу, РЖД кровь из носу нужны новые пути, построенные пусть даже на кабальных китайских условиях.
Vgudok
Россия — обочина ВСМ «Евразия». Китай создаёт искусственный спрос на свою продукцию в проектах наших
ВСМ "Евразия" оценивается сегодня в 7 трлн рублей, половина из этой суммы пойдет на строительство российской части магистрали. Тем не менее основным бенефициаром проекта, как ни странно, является Китай.
#ВСМ #Мишарин #реплика
Vgudok о сеансе китайского разоблачения ВСМомании
Ну это просто праздник какой-то! – воскликнули мы, прочитав заметку РБК «Китай признал убыточной скоростную железную дорогу через Россию в Европу» (https://bit.ly/2lpe878). То, что так долго прятал 1-й замгендира РЖД Мишарин в сейфах на Басманной, вдруг озвучил источник в правительстве, знакомый с презентацией партнёра РЖД - китайской инженерной корпорации China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC).
Со всеми китайскими выкладками можете ознакомиться в самом тексте РБК, но отметим, что презентация датирована сентябрём прошлого года. И даже эти алармистские замечания не остановили прыть РЖД и Мишарина, которые уже стали сгонять жителей Владимирской области с насиженных мест. https://bit.ly/2tfFEZ7
И хотя РЖД попытались подложить соломки в виде притянутого за уши мнения некоего эксперта («Во всем мире ВСМ находятся на грани окупаемости, но цель таких проектов — не прибыль, а интеграция регионов в единое логистическое и экономическое пространство»), и позитивчик в официозном Гудке («Китайские эксперты оценивают проект положительно»), но от этого российским налогоплательщикам не становится легче. Ведь не только пресловутый ВСМ, но и весь китайский товаропоток в Европу по Шёлковому пути убыточен без дотаций китайского правительства. И если Россия своим бюджетом потратиться на инфраструктуру, которую потом нечем будет загрузить, кто будет расплачиваться с китайцами, инвесторами, подрядчиками? Мишарин личным поручительством? Менеджмент РЖД своими бонусами? Ну вы поняли – конечно, Вася! Вася из Владимирской области, у которого снесли дом под этот ВСМ.
Vgudok о сеансе китайского разоблачения ВСМомании
Ну это просто праздник какой-то! – воскликнули мы, прочитав заметку РБК «Китай признал убыточной скоростную железную дорогу через Россию в Европу» (https://bit.ly/2lpe878). То, что так долго прятал 1-й замгендира РЖД Мишарин в сейфах на Басманной, вдруг озвучил источник в правительстве, знакомый с презентацией партнёра РЖД - китайской инженерной корпорации China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC).
Со всеми китайскими выкладками можете ознакомиться в самом тексте РБК, но отметим, что презентация датирована сентябрём прошлого года. И даже эти алармистские замечания не остановили прыть РЖД и Мишарина, которые уже стали сгонять жителей Владимирской области с насиженных мест. https://bit.ly/2tfFEZ7
И хотя РЖД попытались подложить соломки в виде притянутого за уши мнения некоего эксперта («Во всем мире ВСМ находятся на грани окупаемости, но цель таких проектов — не прибыль, а интеграция регионов в единое логистическое и экономическое пространство»), и позитивчик в официозном Гудке («Китайские эксперты оценивают проект положительно»), но от этого российским налогоплательщикам не становится легче. Ведь не только пресловутый ВСМ, но и весь китайский товаропоток в Европу по Шёлковому пути убыточен без дотаций китайского правительства. И если Россия своим бюджетом потратиться на инфраструктуру, которую потом нечем будет загрузить, кто будет расплачиваться с китайцами, инвесторами, подрядчиками? Мишарин личным поручительством? Менеджмент РЖД своими бонусами? Ну вы поняли – конечно, Вася! Вася из Владимирской области, у которого снесли дом под этот ВСМ.
РБК
Китайский расчет: как дорогу через Россию в Европу признали убыточной
Партнер РЖД, китайская CREEC, посчитала трансконтинентальный проект «Евразия» неокупаемым без льготного финансирования. Его перспективы зависят от участия суверенных фондов стран-участниц и политической ситуации, говорят эксперты
#ВСМ #Мишарин #реплика
Vgudok о рокировке в компании-операторе ВСМ
1-й замгендира РЖД Мишарин, который также возглавлял АО Скоростные магистрали, был телепортирован на должность председателя СД этой компании. Новым гендиром стал Петрушенко, возглавлявший под крылом Мишарина Центр организации скоростного и высокоскоростного движения РЖД.
Рокировка симптоматична. Обычно на солидные, но почетные должности в СД ссылают менеджеров, которых надо убрать с публичной сцены, чтобы они не мозолили глаза и не дискредитировали проект в целом. Видимо, последней каплей стал слив в СМИ негативного прогноза китайских партнёров РЖД о неокупаемости ВСМ. Наверняка, Мишарину припомнили и вдруг резко вздорожавшую смету ВСМ Москва-Казань, и провальную организацию обработки жителей Владимирской области, у которых будет изыматься собственность под магистраль, и отсутствие до сих пор внятных источников финансирования мега-проекта. При этом Мишарин останется смотрящим в РЖД за ВСМ.
О Петрушенко известно, что этот птенец мишаринского ВСМ-гнезда работал в Минтрансе в сфере ГЧП и концессий, а уже в системе РЖД разработал программу скоростного и высокоскоростного движения в России, готовил ТЭО и предТЭО ряда проектов ВСМ, в т.ч. и Москва-Казань. Так что теперь он сам в роли первого исполнительного лица ВСМ будет разгребать те проблемы, которые по своей воле или по указанию руководства в этот проект и заложил.
Заслуживает внимание одна деталь. Сообщается, что Петрушенко является заместителем сопредседателя российско-китайской рабочей группы по сотрудничеству в области ВСМ. Рискнём предположить, что в РЖД таки решили делать ставку на китайский вариант ВСМ и, возможно, новому гендиру придётся подписывать документы о китайском финансировании проекта и брать ответственность за инвестусловия на себя.
Мы же только напомним новоиспеченному гендиру Скоростных магистралей, что недавно Малайзия прекратила сотрудничество с Китаем в ж/д проектах в связи с их неокупаемостью и вопросами нацбезопасности. Так что Петрушенко придётся пройти по лезвию бритвы, чтобы в проекте ВСМ не пострадали национальные интересы России и проект оказался рентабельным. А Мишарин в кресле председателя СД будет «умывать руки».
Vgudok о рокировке в компании-операторе ВСМ
1-й замгендира РЖД Мишарин, который также возглавлял АО Скоростные магистрали, был телепортирован на должность председателя СД этой компании. Новым гендиром стал Петрушенко, возглавлявший под крылом Мишарина Центр организации скоростного и высокоскоростного движения РЖД.
Рокировка симптоматична. Обычно на солидные, но почетные должности в СД ссылают менеджеров, которых надо убрать с публичной сцены, чтобы они не мозолили глаза и не дискредитировали проект в целом. Видимо, последней каплей стал слив в СМИ негативного прогноза китайских партнёров РЖД о неокупаемости ВСМ. Наверняка, Мишарину припомнили и вдруг резко вздорожавшую смету ВСМ Москва-Казань, и провальную организацию обработки жителей Владимирской области, у которых будет изыматься собственность под магистраль, и отсутствие до сих пор внятных источников финансирования мега-проекта. При этом Мишарин останется смотрящим в РЖД за ВСМ.
О Петрушенко известно, что этот птенец мишаринского ВСМ-гнезда работал в Минтрансе в сфере ГЧП и концессий, а уже в системе РЖД разработал программу скоростного и высокоскоростного движения в России, готовил ТЭО и предТЭО ряда проектов ВСМ, в т.ч. и Москва-Казань. Так что теперь он сам в роли первого исполнительного лица ВСМ будет разгребать те проблемы, которые по своей воле или по указанию руководства в этот проект и заложил.
Заслуживает внимание одна деталь. Сообщается, что Петрушенко является заместителем сопредседателя российско-китайской рабочей группы по сотрудничеству в области ВСМ. Рискнём предположить, что в РЖД таки решили делать ставку на китайский вариант ВСМ и, возможно, новому гендиру придётся подписывать документы о китайском финансировании проекта и брать ответственность за инвестусловия на себя.
Мы же только напомним новоиспеченному гендиру Скоростных магистралей, что недавно Малайзия прекратила сотрудничество с Китаем в ж/д проектах в связи с их неокупаемостью и вопросами нацбезопасности. Так что Петрушенко придётся пройти по лезвию бритвы, чтобы в проекте ВСМ не пострадали национальные интересы России и проект оказался рентабельным. А Мишарин в кресле председателя СД будет «умывать руки».
#ВСМ
На прошлой неделе мы писали о рокировке в руководстве оператора РЖДешных ВСМ – Скоростных магистралей, в результате которой 1-го замгендира РЖД Мишарина отстранили от оперативного управления компанией, назначив на его место прирожденного ВСМщика Петрушенко. https://tttttt.me/Vgudok/1746
Мы обращали внимание, что эта акция могла быть вызвана проблемами с ВСМ, в которых погряз бывший гендир Мишарин: вопросы финансирования, китайская тема, рост стоимости магистрали.
Ещё одна немаловажная тема, которая прям-таки взрывает мозг общественности в отдельно взятой области, - изъятие под стройку 5 тыс владимирских участков из общего количества в 15 тыс, которые затронет ВСМ Москва-Казань. И, судя по репортажам местных СМИ, РЖД проигрывают информационную кампанию.
Люди жалуются, что сотрудники ВСМ тупо собирают анкеты с вопросами от собственников и обещают ответить через 30 дней. Хотя план трассы уже известен, и месячный тайм-аут порождает недоверие к РЖД: тянут, значит, что-то химичат. Нет в инфоцентре ВСМ и ответов о санаторной зоне магистрали, и о шумоизоляции, хотя в проекте эти аспекты должны быть детально прописаны.
Но самый главный вопрос – это, конечно, деньги. Сколько и каким образом получат собственники участков? А главное, какая методика оценки? У одного – земли сельхозназначения, у другого – целое предприятие по выпуску медикаментов, у третьего – просто садовый участок. На все эти сомнения и тревоги РЖД отвечает косноязычным бюрократическим языком: «Процедура выкупа участков в пользу государства будет проводиться в строгом соответствии с нормами законодательства, обеспечивая предварительное и равноценное возмещение при максимальном соблюдении интересов правообладателей изымаемой недвижимости». Ответ ни о чём! Ведь в бюджете ВСМ, раздутый до 1,7 трлн рублей, уже заложены деньги на выкуп земли, и в смете есть оценка выкупной стоимости каждого участка.
Во Владимире проходит второй или даже третий безответный ВСМ-инфодень, порождая слухи и ропот недовольства владимирцев, которые уже начали апеллировать к региональным властям. Может, создание очага напряженности на пустом месте и стало одной из причин назначения нового руководителя ВСМ?
На прошлой неделе мы писали о рокировке в руководстве оператора РЖДешных ВСМ – Скоростных магистралей, в результате которой 1-го замгендира РЖД Мишарина отстранили от оперативного управления компанией, назначив на его место прирожденного ВСМщика Петрушенко. https://tttttt.me/Vgudok/1746
Мы обращали внимание, что эта акция могла быть вызвана проблемами с ВСМ, в которых погряз бывший гендир Мишарин: вопросы финансирования, китайская тема, рост стоимости магистрали.
Ещё одна немаловажная тема, которая прям-таки взрывает мозг общественности в отдельно взятой области, - изъятие под стройку 5 тыс владимирских участков из общего количества в 15 тыс, которые затронет ВСМ Москва-Казань. И, судя по репортажам местных СМИ, РЖД проигрывают информационную кампанию.
Люди жалуются, что сотрудники ВСМ тупо собирают анкеты с вопросами от собственников и обещают ответить через 30 дней. Хотя план трассы уже известен, и месячный тайм-аут порождает недоверие к РЖД: тянут, значит, что-то химичат. Нет в инфоцентре ВСМ и ответов о санаторной зоне магистрали, и о шумоизоляции, хотя в проекте эти аспекты должны быть детально прописаны.
Но самый главный вопрос – это, конечно, деньги. Сколько и каким образом получат собственники участков? А главное, какая методика оценки? У одного – земли сельхозназначения, у другого – целое предприятие по выпуску медикаментов, у третьего – просто садовый участок. На все эти сомнения и тревоги РЖД отвечает косноязычным бюрократическим языком: «Процедура выкупа участков в пользу государства будет проводиться в строгом соответствии с нормами законодательства, обеспечивая предварительное и равноценное возмещение при максимальном соблюдении интересов правообладателей изымаемой недвижимости». Ответ ни о чём! Ведь в бюджете ВСМ, раздутый до 1,7 трлн рублей, уже заложены деньги на выкуп земли, и в смете есть оценка выкупной стоимости каждого участка.
Во Владимире проходит второй или даже третий безответный ВСМ-инфодень, порождая слухи и ропот недовольства владимирцев, которые уже начали апеллировать к региональным властям. Может, создание очага напряженности на пустом месте и стало одной из причин назначения нового руководителя ВСМ?
Telegram
Vgudok
#ВСМ #Мишарин #реплика
Vgudok о рокировке в компании-операторе ВСМ
1-й замгендира РЖД Мишарин, который также возглавлял АО Скоростные магистрали, был телепортирован на должность председателя СД этой компании. Новым гендиром стал Петрушенко, возглавлявший…
Vgudok о рокировке в компании-операторе ВСМ
1-й замгендира РЖД Мишарин, который также возглавлял АО Скоростные магистрали, был телепортирован на должность председателя СД этой компании. Новым гендиром стал Петрушенко, возглавлявший…
#Мишарин #Армения
Как говаривал известный философ с опилками вместо мозгов, любое «жжжжж» неспроста. Поэтому, когда армянская редакция Sputnik разразилась пространным интервью 1-го замгендира РЖД Мишарина, курирующего также и международные проекты монополии, об итогах деятельности РЖД в Армении, мы несколько удивились.
Как говаривал известный философ с опилками вместо мозгов, любое «жжжжж» неспроста. Поэтому, когда армянская редакция Sputnik разразилась пространным интервью 1-го замгендира РЖД Мишарина, курирующего также и международные проекты монополии, об итогах деятельности РЖД в Армении, мы несколько удивились.
#ЮКЖД #Мишарин
Тг-канал Политджойстик на основе интервью премьер-министра Армении Ъ (цитаты см выше) считает, что это уже интересный внутрироссийский сюжет: Пашинян против гендира РЖД Белозёрова. Сейчас наверняка АП будет назначен российский аудит армянской дочки РЖД, потому что после таких обвинений или российская стороны должна будет убедительно показать, что армянские власти ошибаются, или придется наказать руководство РЖД за слабый контроль своих дочек и создание поводов для подобного рода жалоб, да ещё и самому президенту России, что равносильно потенциальной отставке.
$60 млн, продолжает паблик, это большая сумма, а Белозёров уже достаточно в должности и его «первый конверт» (отсылка на анек про три конверта для управленца, в первом из которых даётся указание – вали всё на предыдущего руководителя) уже давно перестал действовать. Белозёров должен был провести аналогичный внутренний аудит и найти или не найти злоупотребления ещё при вступлении в должность, и, если это было сделано и ничего не найдено, то это только ещё больше повышает цену вопроса, резюмирует Политджойстик.
От себя добавим, что председателем СД ЮКЖД является 1-й замгендира Мишарин, который, как известно, достался Белозёрову в наследство от Якунина и который, как бывший губер и начальник Свердловской ж.д., считает себя (не вслух, конечно!) более достойным поста главы РЖД, чем экономист и бывший чиновник Минтранса. Не исключено, что Мишарин тупо покрывал не совсем законные гешефты гендира ЮКЖД Валько и его армянкой братвы. Не случайно же топ-менеджер РЖД так подробно пытался живописать свои успехи в Армении ($230 млн инвестиций, 3000 работников, стабильная з/п и т.д. - https://bit.ly/2MgOixd). Возможно, что Белозёров воспользуется этим мишаринским проколом, который стал неприятной темой обсуждения на высшем уровне, и поумерит самостоятельность своего зама. Если даже не замахнётся на большее.
Тг-канал Политджойстик на основе интервью премьер-министра Армении Ъ (цитаты см выше) считает, что это уже интересный внутрироссийский сюжет: Пашинян против гендира РЖД Белозёрова. Сейчас наверняка АП будет назначен российский аудит армянской дочки РЖД, потому что после таких обвинений или российская стороны должна будет убедительно показать, что армянские власти ошибаются, или придется наказать руководство РЖД за слабый контроль своих дочек и создание поводов для подобного рода жалоб, да ещё и самому президенту России, что равносильно потенциальной отставке.
$60 млн, продолжает паблик, это большая сумма, а Белозёров уже достаточно в должности и его «первый конверт» (отсылка на анек про три конверта для управленца, в первом из которых даётся указание – вали всё на предыдущего руководителя) уже давно перестал действовать. Белозёров должен был провести аналогичный внутренний аудит и найти или не найти злоупотребления ещё при вступлении в должность, и, если это было сделано и ничего не найдено, то это только ещё больше повышает цену вопроса, резюмирует Политджойстик.
От себя добавим, что председателем СД ЮКЖД является 1-й замгендира Мишарин, который, как известно, достался Белозёрову в наследство от Якунина и который, как бывший губер и начальник Свердловской ж.д., считает себя (не вслух, конечно!) более достойным поста главы РЖД, чем экономист и бывший чиновник Минтранса. Не исключено, что Мишарин тупо покрывал не совсем законные гешефты гендира ЮКЖД Валько и его армянкой братвы. Не случайно же топ-менеджер РЖД так подробно пытался живописать свои успехи в Армении ($230 млн инвестиций, 3000 работников, стабильная з/п и т.д. - https://bit.ly/2MgOixd). Возможно, что Белозёров воспользуется этим мишаринским проколом, который стал неприятной темой обсуждения на высшем уровне, и поумерит самостоятельность своего зама. Если даже не замахнётся на большее.
#Мишарин #Воскресенский
Прошедшие 9 сентября выборы расставили всё по своим местам. Врио ивановского губера Воскресенский стал полноценным главой региона, получив 67% голосов избирателей, а вот губер Владимирской области Орлова пережила свой Ватерлоо, заручившись поддержкой всего 36% жителей региона. Ей в спину дышит ЛДПРовец с 31%.
Как же так получилось, что московский засланец, бывший замминистра экономразвития Воскресенский всего за год сумел понравиться ивановцам, а солидная женщина, которая ещё в 2013 году победила на губернских выборах с 75%, сегодня с треском провалилась?
Мы знаем причину этого казуса! Железная дорога – вот что вознесло одного на региональный олимп, а вторую может (второй тур пройдет в конце сентября) засосать в политическую канализацию. Потому что Воскресенский сделал ставку на правильную концепцию – Ласточку до столицы. Пусть несколько коряво реализованную (на тепловозной тяге на неэлектрофицированном участке), но всё равно работающую.
А что во Владимире? Орлова поддалась чарам дамского угодника Мишарина и выбрала пресловутый ВСМ Москва-Казань. Пока одна болтовня, проекты и меморандумы. Мишарин и его подельники уже так запудрили мозги владимирцам по поводу изъятия у них земель под магистраль, что, судя по местным СМИ, градус социальной напряженности в вопросе ВСМ, наверно, конкурировал с отторжением пенсионной реформы. И это явно не добавило голосов Орловой.
Чувствуется, что бывший чиновник Воскресенский, заседавший в СД РЖД, внимательно изучал документы монополии и вовремя понял, мягко говоря, неоднозначность ВСМ. Поэтому надёжная, понятная простому обывателю как бэ электричка до столицы стала его пропуском в мир большой политики.
Прошедшие 9 сентября выборы расставили всё по своим местам. Врио ивановского губера Воскресенский стал полноценным главой региона, получив 67% голосов избирателей, а вот губер Владимирской области Орлова пережила свой Ватерлоо, заручившись поддержкой всего 36% жителей региона. Ей в спину дышит ЛДПРовец с 31%.
Как же так получилось, что московский засланец, бывший замминистра экономразвития Воскресенский всего за год сумел понравиться ивановцам, а солидная женщина, которая ещё в 2013 году победила на губернских выборах с 75%, сегодня с треском провалилась?
Мы знаем причину этого казуса! Железная дорога – вот что вознесло одного на региональный олимп, а вторую может (второй тур пройдет в конце сентября) засосать в политическую канализацию. Потому что Воскресенский сделал ставку на правильную концепцию – Ласточку до столицы. Пусть несколько коряво реализованную (на тепловозной тяге на неэлектрофицированном участке), но всё равно работающую.
А что во Владимире? Орлова поддалась чарам дамского угодника Мишарина и выбрала пресловутый ВСМ Москва-Казань. Пока одна болтовня, проекты и меморандумы. Мишарин и его подельники уже так запудрили мозги владимирцам по поводу изъятия у них земель под магистраль, что, судя по местным СМИ, градус социальной напряженности в вопросе ВСМ, наверно, конкурировал с отторжением пенсионной реформы. И это явно не добавило голосов Орловой.
Чувствуется, что бывший чиновник Воскресенский, заседавший в СД РЖД, внимательно изучал документы монополии и вовремя понял, мягко говоря, неоднозначность ВСМ. Поэтому надёжная, понятная простому обывателю как бэ электричка до столицы стала его пропуском в мир большой политики.
#ВСМ #Мишарин
Пусть в нас бросит камень тот пиараст, кто никогда и ни в какой форме не участвовал в освоении бюджета! А так как таковых не нашлось, мы решили постебаться над незадачливыми пациентами доктора БП из Скоростных магистралей (не забываем, курируемого Мишариным) в связи с освоенным в Новой газете бюджетом в виде заметульки «Высокоскоростная Казань. Хотят ли граждане очередной мегапроект» (спойлер – конечно, спят и видят).
То, что это РЖДшная заказуха – хрен с ним: известно же, что пяр – это любовь, в смысле - любовь за деньги. Но всё-таки деньги, как мы считаем, нужно отрабатывать качественно, чтобы потом не было больно и стыдно.
А что в итоге мы выяснили? Основная тема исследований Института проблем современного общества, руководителем которого представилась автор колонки в НГ Светлана Киюцина, - тюрьма и ФСИН. Конечно, можно связать ВСМ и пеницитарную систему (типа, при необходимости эксперт обоснует и использование труда зеков на строительстве ВСМ Москва-Казань), но всё-таки как-то нелогично выглядит рефлексия на ж/д тематику коллег «Руси сидящей».
Опрос граждан с позитивным отношением к ВСМ, проведенный упомянутым в тексте Амикрон-консалтинг, почему-то отсутствует на сайте самой фирмы. Исследования которой, как ни странно, посвящены в основном рынкам щебня и бетона.
И ещё такой штришок: гендиром Амикрона и учредителем Института выступает одно и то же лицо – всё та же Светлана Киюцина.
Объяснение, почему эта дама согласилась участвовать в мишаринских пиар-игрищах, она даёт сама. Финансирование работы института, по её словам, «ведётся исключительно на её личные деньги». А так как личных денег много не бывает, то нет ничего зазорного (ведь всё идёт на защиту жертв ФСИН, не так ли?) взять их из руки дающей, пусть даже и непрофильной.
Ну и до кучи хотели бы отметить, что кейс Брилёва, ежесубботно изрыгающего яд на злокозненный Альбион, имея при этом королевский паспорт, явно не был изучен пиарастами ВСМ. Как можно было размещать заказуху распилочного госпроекта в СМИ, непримиримо борющегося с кровавым вороватым режимом?! В общем, как мы уже говорили, гоните, г-н Мишарин, ваших пиарастов в шею!
Пусть в нас бросит камень тот пиараст, кто никогда и ни в какой форме не участвовал в освоении бюджета! А так как таковых не нашлось, мы решили постебаться над незадачливыми пациентами доктора БП из Скоростных магистралей (не забываем, курируемого Мишариным) в связи с освоенным в Новой газете бюджетом в виде заметульки «Высокоскоростная Казань. Хотят ли граждане очередной мегапроект» (спойлер – конечно, спят и видят).
То, что это РЖДшная заказуха – хрен с ним: известно же, что пяр – это любовь, в смысле - любовь за деньги. Но всё-таки деньги, как мы считаем, нужно отрабатывать качественно, чтобы потом не было больно и стыдно.
А что в итоге мы выяснили? Основная тема исследований Института проблем современного общества, руководителем которого представилась автор колонки в НГ Светлана Киюцина, - тюрьма и ФСИН. Конечно, можно связать ВСМ и пеницитарную систему (типа, при необходимости эксперт обоснует и использование труда зеков на строительстве ВСМ Москва-Казань), но всё-таки как-то нелогично выглядит рефлексия на ж/д тематику коллег «Руси сидящей».
Опрос граждан с позитивным отношением к ВСМ, проведенный упомянутым в тексте Амикрон-консалтинг, почему-то отсутствует на сайте самой фирмы. Исследования которой, как ни странно, посвящены в основном рынкам щебня и бетона.
И ещё такой штришок: гендиром Амикрона и учредителем Института выступает одно и то же лицо – всё та же Светлана Киюцина.
Объяснение, почему эта дама согласилась участвовать в мишаринских пиар-игрищах, она даёт сама. Финансирование работы института, по её словам, «ведётся исключительно на её личные деньги». А так как личных денег много не бывает, то нет ничего зазорного (ведь всё идёт на защиту жертв ФСИН, не так ли?) взять их из руки дающей, пусть даже и непрофильной.
Ну и до кучи хотели бы отметить, что кейс Брилёва, ежесубботно изрыгающего яд на злокозненный Альбион, имея при этом королевский паспорт, явно не был изучен пиарастами ВСМ. Как можно было размещать заказуху распилочного госпроекта в СМИ, непримиримо борющегося с кровавым вороватым режимом?! В общем, как мы уже говорили, гоните, г-н Мишарин, ваших пиарастов в шею!
#ВСМ #Мишарин
Признание свозь зубы 1-го вице-премьера Силуанова об отказе Китая дедолларизировать торговлю с Россией - холодный душ прежде всего для заигравшегося Игоря Шувалова, пишет тг-канал Кот Эльвиры. В ноябре глава ВЭБ «зуб давал», что до конца года документ о переходе к расчетам в нацвалютах будет подписан.
Но это сигнал не только для «ненастоящего Игоря Ивановича». Теперь понятно резко негативное отношение того же Силуанова к ВСМ Москва-Казань, в которую, как известно, должны инвестировать китайцы. Мы не раз писали о ненадежности китайских партнёров, которые рассматривают Россию сугубо утилитарно как источник дешёвых ресурсов. Но не как равноправного партнёра в высокотехнологической сфере. Теперь наши опасения находят всё больше подтверждений. Китай формально не вводил санкций против России, однако его банки задерживают перечисления на счета российских банков или попросту отказываются проводить платежи. Объём китайских инвестиции постоянно сокращается. Только в 1-м полугодии этого года инвестиции сократились на 24% до $3,184 млрд, отмечает Кот Эльвиры.
Очевидно, что ВВП заранее располагал достоверной информацией о китайской «зраде» и именно этим можно объяснить его указание правительству повторно проверить целесообразность ВСМ-проекта. Но, судя по инспирированной в СМИ атаке на любимого министра ВВП Орешкина и не менее уважаемого им Силуанова – ретроградов и консерваторов, Мишарин до сих пор не понял этих «японских намёков» президента. А зря – ВВП не любит непонятливых. Ведь не случайно в Екатеринбурге арестовали земляка 1-го замгендира РЖД, который, как говорят злые языки, мог иметь гешефты с окружением тогдашнего свердловского губера.
Признание свозь зубы 1-го вице-премьера Силуанова об отказе Китая дедолларизировать торговлю с Россией - холодный душ прежде всего для заигравшегося Игоря Шувалова, пишет тг-канал Кот Эльвиры. В ноябре глава ВЭБ «зуб давал», что до конца года документ о переходе к расчетам в нацвалютах будет подписан.
Но это сигнал не только для «ненастоящего Игоря Ивановича». Теперь понятно резко негативное отношение того же Силуанова к ВСМ Москва-Казань, в которую, как известно, должны инвестировать китайцы. Мы не раз писали о ненадежности китайских партнёров, которые рассматривают Россию сугубо утилитарно как источник дешёвых ресурсов. Но не как равноправного партнёра в высокотехнологической сфере. Теперь наши опасения находят всё больше подтверждений. Китай формально не вводил санкций против России, однако его банки задерживают перечисления на счета российских банков или попросту отказываются проводить платежи. Объём китайских инвестиции постоянно сокращается. Только в 1-м полугодии этого года инвестиции сократились на 24% до $3,184 млрд, отмечает Кот Эльвиры.
Очевидно, что ВВП заранее располагал достоверной информацией о китайской «зраде» и именно этим можно объяснить его указание правительству повторно проверить целесообразность ВСМ-проекта. Но, судя по инспирированной в СМИ атаке на любимого министра ВВП Орешкина и не менее уважаемого им Силуанова – ретроградов и консерваторов, Мишарин до сих пор не понял этих «японских намёков» президента. А зря – ВВП не любит непонятливых. Ведь не случайно в Екатеринбурге арестовали земляка 1-го замгендира РЖД, который, как говорят злые языки, мог иметь гешефты с окружением тогдашнего свердловского губера.
#день_рождения #Мишарин
Если вы думаете, что мы не сможем поздравить от всей души человека, которого практически ежедневно поминаем добрым словом на портале и тг-канале, то вы просто не знаете наших скрытых талантов!
Такое впечатление, что Александра Мишарина в РЖД бросили на самые коварные, проблемные и неблагодарные участки работы в предвкушении его оглушительного фиаско. Но этот менеджер - настоящая глыба и матёрый человечище – своей настойчивостью, уверенностью в правоте своего дела и неординарными организаторскими способностями изо дня в день доказывает своим недоброжелателям – «Не дождётесь!».
Несмотря на сомнения на самом-самом верху, грязные инсинуации и издевательский стёб, Мишарин с несгибаемой стойкостью и непоколебимым смирением известного библейского персонажа продолжает нести свой ВСМ-крест. Сжигающее ж/д топ-менеджера изнутри пламя истовой убежденности в высокоскоростном будущем России способно (пусть и на время) зажечь любого его собеседника.
Как человек советской закалки, воспитанный на уверенности в завтрашнем дне, сегодняшний юбиляр искренне убежден, что подписываемые им сегодня меморандумы о международном сотрудничестве рано или поздно конвертируются в миллионы и миллиарды песо, реалов и динаров в казне монополии.
Кто-то скажет, что все эти качества 1-й замгендира РЖД приобрёл в многочисленных министерских кабинетах и в губернаторском кресле. Мы же утверждаем, что своими лучшими профессиональными и менеджерскими качествами Александр Мишарин обязан именно железным дорогам, плоть от плоти которых он является. В его груди бьётся сердце настоящего железнодорожника, который искренне переживает за отечественную «железку» и всеми силами стремится сделать её лучшей в мире.
Мы же хотим пожелать уважаемому топ-менеджеру РЖД в день его юбилея набраться терпения и вооружиться иронией, а всем инсинуаторам и злопыхателям говорить только три слова… - «Железнодорожники не сдаются!» Хотя те слова, которые напрашиваются в этом контексте, тоже можно использовать!
Если вы думаете, что мы не сможем поздравить от всей души человека, которого практически ежедневно поминаем добрым словом на портале и тг-канале, то вы просто не знаете наших скрытых талантов!
Такое впечатление, что Александра Мишарина в РЖД бросили на самые коварные, проблемные и неблагодарные участки работы в предвкушении его оглушительного фиаско. Но этот менеджер - настоящая глыба и матёрый человечище – своей настойчивостью, уверенностью в правоте своего дела и неординарными организаторскими способностями изо дня в день доказывает своим недоброжелателям – «Не дождётесь!».
Несмотря на сомнения на самом-самом верху, грязные инсинуации и издевательский стёб, Мишарин с несгибаемой стойкостью и непоколебимым смирением известного библейского персонажа продолжает нести свой ВСМ-крест. Сжигающее ж/д топ-менеджера изнутри пламя истовой убежденности в высокоскоростном будущем России способно (пусть и на время) зажечь любого его собеседника.
Как человек советской закалки, воспитанный на уверенности в завтрашнем дне, сегодняшний юбиляр искренне убежден, что подписываемые им сегодня меморандумы о международном сотрудничестве рано или поздно конвертируются в миллионы и миллиарды песо, реалов и динаров в казне монополии.
Кто-то скажет, что все эти качества 1-й замгендира РЖД приобрёл в многочисленных министерских кабинетах и в губернаторском кресле. Мы же утверждаем, что своими лучшими профессиональными и менеджерскими качествами Александр Мишарин обязан именно железным дорогам, плоть от плоти которых он является. В его груди бьётся сердце настоящего железнодорожника, который искренне переживает за отечественную «железку» и всеми силами стремится сделать её лучшей в мире.
Мы же хотим пожелать уважаемому топ-менеджеру РЖД в день его юбилея набраться терпения и вооружиться иронией, а всем инсинуаторам и злопыхателям говорить только три слова… - «Железнодорожники не сдаются!» Хотя те слова, которые напрашиваются в этом контексте, тоже можно использовать!
#Мишарин
Как пишет тг-канал Нератька, именно в этом зале Центра научно-технической информации и библиотек РЖД (это городская усадьба Куракиных на Новой Басманной) отпразднует свой 60-летний юбилей 1-й замгендира РЖД Мишарин.
Можем только порадоваться за политически грамотно расставленные акценты! Никаких многомиллионных буйств в развратных ночных клубах и сторонних банкетных залах. Весь бюджет юбилея перекочует в кассу родной для РЖД структуры. «Всё чинно, мирно, благородно. Как раньше!»
Как пишет тг-канал Нератька, именно в этом зале Центра научно-технической информации и библиотек РЖД (это городская усадьба Куракиных на Новой Басманной) отпразднует свой 60-летний юбилей 1-й замгендира РЖД Мишарин.
Можем только порадоваться за политически грамотно расставленные акценты! Никаких многомиллионных буйств в развратных ночных клубах и сторонних банкетных залах. Весь бюджет юбилея перекочует в кассу родной для РЖД структуры. «Всё чинно, мирно, благородно. Как раньше!»
#ВСМ #Мишарин
Ну вот, здравицы в честь юбиляра произнесены, салаты на его банкете съедены, подарки (от Белозерова - знак «Почетный железнодорожник», от губера Кувайшева - знак отличия «За заслуги перед Свердловской областью» II степени) вручены - можно возвращать Мишарина к реальности.
А реальность такова, что уважаемый Ъ, на наш взгляд, несколько поторопился, назвав частное мнение-одобрение вице-премьера Акимова на каком-то проходном совещании по ВСМ Москва-Казань за решение всего правительства. Как известно, ВВП просил повторно проанализировать целесообразность РЖДшного мега-проекта именно кабмин, а не отдельно взятого чиновника. А в этом кабмине есть ещё и Силуанов, и Орешкин, которые озвучивали своё негативное отношение к мишаринской затее. Поэтому мы склонны считать позицию юного Акимова и ретранслировавшего её Ъ как дань уважения ж/д предпенсионеру в день его 60-летия, но не более того.
А теперь самое интересное. РЖД пришлось наконец-то подтвердить наши подозрения, что в ВСМ будет реализована концепция Сапсана - высокоскоростные составы на части пути от Гороховца до Н.Новгорода пустят по уже существующим рельсам, которые помнят если не Сталина, то Брежнева точно. Следовательно, выкинут с маршрута или ужмут расписания плебейских тихоходов типа Стрижей и Ласточек, а ВСМ будет пересекать все возможные автотрассы с ж/д переездами и делить пути с грузовыми поездами.
Ну и наконец, РЖД обещает прямо-таки инновационные скорости - вместо 3 ч. 35 мин. на Стриже до Нижнего на ВСМ-чуде можно будет добраться аж за 2 ч. 31 мин. Конечно, это звучит более привлекательно, чем ускорение на 5 минут Сапсана до Питера, но давайте посчитаем. За ₽1,6 бюджетных триллионов (забудьте о частных инвестициях - это тупо информационное разводилово) мы получаем 1 час ускорения. То есть по ₽27 млрд за 1 минуту ускорения!!! А в РЖД с головой и калькулятором вообще дружат?! https://tttttt.me/Vgudok/3682
Ну вот, здравицы в честь юбиляра произнесены, салаты на его банкете съедены, подарки (от Белозерова - знак «Почетный железнодорожник», от губера Кувайшева - знак отличия «За заслуги перед Свердловской областью» II степени) вручены - можно возвращать Мишарина к реальности.
А реальность такова, что уважаемый Ъ, на наш взгляд, несколько поторопился, назвав частное мнение-одобрение вице-премьера Акимова на каком-то проходном совещании по ВСМ Москва-Казань за решение всего правительства. Как известно, ВВП просил повторно проанализировать целесообразность РЖДшного мега-проекта именно кабмин, а не отдельно взятого чиновника. А в этом кабмине есть ещё и Силуанов, и Орешкин, которые озвучивали своё негативное отношение к мишаринской затее. Поэтому мы склонны считать позицию юного Акимова и ретранслировавшего её Ъ как дань уважения ж/д предпенсионеру в день его 60-летия, но не более того.
А теперь самое интересное. РЖД пришлось наконец-то подтвердить наши подозрения, что в ВСМ будет реализована концепция Сапсана - высокоскоростные составы на части пути от Гороховца до Н.Новгорода пустят по уже существующим рельсам, которые помнят если не Сталина, то Брежнева точно. Следовательно, выкинут с маршрута или ужмут расписания плебейских тихоходов типа Стрижей и Ласточек, а ВСМ будет пересекать все возможные автотрассы с ж/д переездами и делить пути с грузовыми поездами.
Ну и наконец, РЖД обещает прямо-таки инновационные скорости - вместо 3 ч. 35 мин. на Стриже до Нижнего на ВСМ-чуде можно будет добраться аж за 2 ч. 31 мин. Конечно, это звучит более привлекательно, чем ускорение на 5 минут Сапсана до Питера, но давайте посчитаем. За ₽1,6 бюджетных триллионов (забудьте о частных инвестициях - это тупо информационное разводилово) мы получаем 1 час ускорения. То есть по ₽27 млрд за 1 минуту ускорения!!! А в РЖД с головой и калькулятором вообще дружат?! https://tttttt.me/Vgudok/3682
Telegram
Vgudok
#ВСМ
Во время выставки Транспорт России (это когда Мишарин на вопрос «Когда ждать ВСМ?» ответил «Идите…» - нет, не так! – «Увидите в телевизоре!») этот же топ-менеджер сделал ряд заявлений, который заставил нас напрячься.
Во-первых, по словам Мишарина,…
Во время выставки Транспорт России (это когда Мишарин на вопрос «Когда ждать ВСМ?» ответил «Идите…» - нет, не так! – «Увидите в телевизоре!») этот же топ-менеджер сделал ряд заявлений, который заставил нас напрячься.
Во-первых, по словам Мишарина,…
#ВНИИЖТ #Hyperloop #ВСМ #Мишарин
«Но тут малец с поправкой влез…», - пелось в известной песне Высоцкого. Именно так мы расцениваем высказывание неназванного специалиста ВНИИЖТ, который предложил вместо ВСМ Москва-Казань построить… Hyperloop. В эксплуатацию «труба» может быть введена уже через 15 лет – столько же, сколько строился Транссиб, убеждён технарь.
Особой интерес эта оригинальная идея приобретает в связи с тем, что недавно СД ВНИИЖТ отправил в оставку гендира Степова (бывшего, кстати, вице-президента РЖД по развитию системы управления) и на его место назначил сравнительно юного (1974 г.р.) сотрудника этого же института Сергея Виноградова (пока, правда, и.о.). Рискнём предположить, что спикером-инкогнито по Hyperloop выступил именно этот менеджер-учёный, который по молодости посмел перечить уважаемому ж/д аксакалу, 60-летнему 1-ому замгендира Мишарину, здоровье и нервы сгубившему на ниве ВСМ.
Спишем этот демарш Виноградова на неопытность и желание выделиться и засветиться в плотной менеджерской тусовке на Басманной. Хотя – молодой-молодой, а фишку-то сечёт. «Hyperloop не осуществить на основе частного инвестирования, это слишком длинная история для реалий нашей страны, поэтому нужна госпрограмма с госфинансированием», - отметил тот же источник в ВНИИЖТ. Никто же не сомневается, что в этой гиперлуповой госпрограмме будет и научно-технический раздел, на бюджет которого как раз и может претендовать ВНИИЖТ. Правильных всё-таки наследников вырастила система РЖД, с государственным масштабом мышления!
«Но тут малец с поправкой влез…», - пелось в известной песне Высоцкого. Именно так мы расцениваем высказывание неназванного специалиста ВНИИЖТ, который предложил вместо ВСМ Москва-Казань построить… Hyperloop. В эксплуатацию «труба» может быть введена уже через 15 лет – столько же, сколько строился Транссиб, убеждён технарь.
Особой интерес эта оригинальная идея приобретает в связи с тем, что недавно СД ВНИИЖТ отправил в оставку гендира Степова (бывшего, кстати, вице-президента РЖД по развитию системы управления) и на его место назначил сравнительно юного (1974 г.р.) сотрудника этого же института Сергея Виноградова (пока, правда, и.о.). Рискнём предположить, что спикером-инкогнито по Hyperloop выступил именно этот менеджер-учёный, который по молодости посмел перечить уважаемому ж/д аксакалу, 60-летнему 1-ому замгендира Мишарину, здоровье и нервы сгубившему на ниве ВСМ.
Спишем этот демарш Виноградова на неопытность и желание выделиться и засветиться в плотной менеджерской тусовке на Басманной. Хотя – молодой-молодой, а фишку-то сечёт. «Hyperloop не осуществить на основе частного инвестирования, это слишком длинная история для реалий нашей страны, поэтому нужна госпрограмма с госфинансированием», - отметил тот же источник в ВНИИЖТ. Никто же не сомневается, что в этой гиперлуповой госпрограмме будет и научно-технический раздел, на бюджет которого как раз и может претендовать ВНИИЖТ. Правильных всё-таки наследников вырастила система РЖД, с государственным масштабом мышления!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #Армения #Мишарин #ТМХ #ЮКЖД
Пока белорусы писают от восторга от чуда швейцарского ж/д машиностроения (ай-ай-ай! как нехорошо! к ещё союзничками называются!), армянский премьер Пашинян демонстрирует удивительную способность синтезировать современные западные технологии с пророссийским вектором развития.
5 апреля он вёл онлайн-трансляцию в ФБ своей поездки на новом электропоезде ЭП2Д производства ТМХ вместе с 1-м замгендира РЖД Мишариным и начальником ЮКЖД Валько. Второй по счету ЭП2Д будет курсировать между Ереваном и Гюмри.
Пашинян также осмотрел ереванский вокзал «Сасунци Давид» (кстати, армяне уже присваивают имена своим вокзалам!) и посетил вагоноремонтное и локомотивное депо ЮКЖД. В целом, судя по видео, настроение у премьера было позитивное.
Неужели Мишарин нашёл подходы к «бархатному революционеру»?!
Пока белорусы писают от восторга от чуда швейцарского ж/д машиностроения (ай-ай-ай! как нехорошо! к ещё союзничками называются!), армянский премьер Пашинян демонстрирует удивительную способность синтезировать современные западные технологии с пророссийским вектором развития.
5 апреля он вёл онлайн-трансляцию в ФБ своей поездки на новом электропоезде ЭП2Д производства ТМХ вместе с 1-м замгендира РЖД Мишариным и начальником ЮКЖД Валько. Второй по счету ЭП2Д будет курсировать между Ереваном и Гюмри.
Пашинян также осмотрел ереванский вокзал «Сасунци Давид» (кстати, армяне уже присваивают имена своим вокзалам!) и посетил вагоноремонтное и локомотивное депо ЮКЖД. В целом, судя по видео, настроение у премьера было позитивное.
Неужели Мишарин нашёл подходы к «бархатному революционеру»?!
#ВСМ #Мишарин
Одобрение де-факто ВВП строительства ВСМ до Питера заставляет по-новому взглянуть на перспективы развития высокоскоростного движения в России в целом.
Свою точку зрения по этому поводу высказал и 1-й замгендира РЖД Мишарин. Вот некоторые его тезисы:
«Основной прогнозируемый прирост грузопотоков, в первую очередь контейнерных грузов, ожидается именно в северо-западном направлении и составит, по расчётам ИЭРТ, 124 млн т к 2030 году. Это направление также является и наиболее пассажироёмким».
«Пассажиропоток на данном направлении суммарно вырастет в три раза – с 11 до 33 млн».
«Изменения с появлением ВСМ коснутся не только пассажиров, но и грузоотправителей. Из-за исчерпания пропускной способности главного хода Октябрьской ж.д., занятого Сапсанами, грузовые поезда приходится направлять в обход. Это яркий пример, подтверждающий исчерпание резервов пропуска при организации грузового и пассажирского движения на одной инфраструктуре».
«Перевод пассажирских поездов на новую инфраструктуру откроет возможности для пропуска грузового поездопотока по кратчайшему направлению Москва – Бологое – Петербург и в целом в северо-западном направлении, для дальнейшего развития портов, в том числе Бронки, и опережающего развития экономики регионов – Карелии, Ленинградской, Новгородской и Тверской областей».
«Мы выбираем или бесконечное строительство двух, трёх, четырёх путей по традиционным технологиям, или строительство сети ВСМ и специализацию линий». Подробнее - https://bit.ly/2Zj6hdX
Одобрение де-факто ВВП строительства ВСМ до Питера заставляет по-новому взглянуть на перспективы развития высокоскоростного движения в России в целом.
Свою точку зрения по этому поводу высказал и 1-й замгендира РЖД Мишарин. Вот некоторые его тезисы:
«Основной прогнозируемый прирост грузопотоков, в первую очередь контейнерных грузов, ожидается именно в северо-западном направлении и составит, по расчётам ИЭРТ, 124 млн т к 2030 году. Это направление также является и наиболее пассажироёмким».
«Пассажиропоток на данном направлении суммарно вырастет в три раза – с 11 до 33 млн».
«Изменения с появлением ВСМ коснутся не только пассажиров, но и грузоотправителей. Из-за исчерпания пропускной способности главного хода Октябрьской ж.д., занятого Сапсанами, грузовые поезда приходится направлять в обход. Это яркий пример, подтверждающий исчерпание резервов пропуска при организации грузового и пассажирского движения на одной инфраструктуре».
«Перевод пассажирских поездов на новую инфраструктуру откроет возможности для пропуска грузового поездопотока по кратчайшему направлению Москва – Бологое – Петербург и в целом в северо-западном направлении, для дальнейшего развития портов, в том числе Бронки, и опережающего развития экономики регионов – Карелии, Ленинградской, Новгородской и Тверской областей».
«Мы выбираем или бесконечное строительство двух, трёх, четырёх путей по традиционным технологиям, или строительство сети ВСМ и специализацию линий». Подробнее - https://bit.ly/2Zj6hdX
VGUDOK.COM
Александр Мишарин: «Из-за «Сапсанов» грузовые поезда идут в обход»
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин в интервью коллегам из «Гудка» рассказал о перспективах развития высокоскоростного движения с учетом проекта ВСМ Москва –
#Мишарин #Кобзев #ВСМ
Мишарин – всё. Руководством РЖД (читай – Белозёровым) принято решение о перераспределении обязанностей между топ-менеджерами компании. Теперь ВСМ займётся замгендира-главный инженер Сергей Кобзев.
Близкий к РЖД источник сообщил РБК, что смена куратора ВСМ произошла после того, как работу Мишарина раскритиковали на заседании правления компании. «Мишарин взялся за проект ВСМ в 2012 году, а воз и ныне там», — говорит он.
Можно добавить ещё, что на проекте ВСМ Москва-Казань Мишарин и мишаринцы всё делали так, как не надо делать: безапелляционно общались с людьми – собственниками участков, были информационно закрыты и не могли внятно объяснить смысл ВСМ.
И хотя в РЖД уверяют, что Мишарин останется курировать зарубежный бизнес компании, но сдаётся нам, что бывшего высокоскоростного куратора готовят на выход. Как Кацыва.
В общем, до свидания, наш ласковый «Миша», возвращайся в свой сказочный лес!
Мишарин – всё. Руководством РЖД (читай – Белозёровым) принято решение о перераспределении обязанностей между топ-менеджерами компании. Теперь ВСМ займётся замгендира-главный инженер Сергей Кобзев.
Близкий к РЖД источник сообщил РБК, что смена куратора ВСМ произошла после того, как работу Мишарина раскритиковали на заседании правления компании. «Мишарин взялся за проект ВСМ в 2012 году, а воз и ныне там», — говорит он.
Можно добавить ещё, что на проекте ВСМ Москва-Казань Мишарин и мишаринцы всё делали так, как не надо делать: безапелляционно общались с людьми – собственниками участков, были информационно закрыты и не могли внятно объяснить смысл ВСМ.
И хотя в РЖД уверяют, что Мишарин останется курировать зарубежный бизнес компании, но сдаётся нам, что бывшего высокоскоростного куратора готовят на выход. Как Кацыва.
В общем, до свидания, наш ласковый «Миша», возвращайся в свой сказочный лес!
#Мишарин #ВСМ #РЖД
Первый замгендира РЖД, и самый высокоскоростной топ-менеджер монополии, которого недавно "ушли" из песочницы ВСМ, осваивает новое ремесло. С присущим ему оптимизмом г-н Мишарин начинает обрабатывать международную поляну РЖД.
https://bit.ly/2EW4pQ1
Первый замгендира РЖД, и самый высокоскоростной топ-менеджер монополии, которого недавно "ушли" из песочницы ВСМ, осваивает новое ремесло. С присущим ему оптимизмом г-н Мишарин начинает обрабатывать международную поляну РЖД.
https://bit.ly/2EW4pQ1
Накануне.ru
Александр Мишарин рассказал о проработке проекта железной дороги по территории Афганистана
Первый заместитель генерального директора ОАО РЖД Александр Мишарин на выступлении в рамках деловой программы ПМЭФ рассказал о перспективах сопряжения железнодорожной инфраструктуры стран Шанхайской организации сотрудничества.
#Мишарин #РЖД
Мишарин, очевидно, так привык к своему активному участию в жизни РЖД, что даже после ухода с проекта ВСМ не может остановиться. Теперь зарабатывает очки на международной арене.
А учитывая, его любовь к интересным связкам типа «Москва – Казань», можно лишь фантазировать, на активы какой страны он глаз положит.
Главное, чтобы Александром Сергеевичем уважаемым не овладел шопоголизм, и он не кинулся скупать активы по всему свету надо-не надо. В противном случае, железнодорожников занесёт уже гораздо дальше Сирии или Латинской Америки.
https://bit.ly/2F2KLlk
Мишарин, очевидно, так привык к своему активному участию в жизни РЖД, что даже после ухода с проекта ВСМ не может остановиться. Теперь зарабатывает очки на международной арене.
А учитывая, его любовь к интересным связкам типа «Москва – Казань», можно лишь фантазировать, на активы какой страны он глаз положит.
Главное, чтобы Александром Сергеевичем уважаемым не овладел шопоголизм, и он не кинулся скупать активы по всему свету надо-не надо. В противном случае, железнодорожников занесёт уже гораздо дальше Сирии или Латинской Америки.
https://bit.ly/2F2KLlk
РИА Новости
РЖД изучают возможность покупки активов в зарубежных странах
РЖД изучают возможность покупки активов в зарубежных странах, в том числе строительных и инжиниринговых компаний, сообщил в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ... РИА Новости, 11.06.2019
#Мишарин #РЖД
Александр Мишарин уходит из РЖД, как говорят, на пике. Весной он занялся международными проектами монополии, сразу включился в работу: РЖД заключили контракты со странами Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки. До этого Мишарин занимался ВСМ, но никакой дар убеждения не помог ему привлечь инвесторов в проект ВСМ «Москва-Казань», убедить Правительство в его целесообразности, да и вообще со скоростными магистралями не задалось.
И, тем не менее, Мишарин проделал большой путь от рядового железнодорожника до губернатора Свердловской области и замгендиректора РЖД. Неплохой трансфер, согласитесь!
В общем, господину Мишарину мы желаем здоровья, а закончить пост хотим, как полагается – песней!
https://bit.ly/2Qj7Pmr
Александр Мишарин уходит из РЖД, как говорят, на пике. Весной он занялся международными проектами монополии, сразу включился в работу: РЖД заключили контракты со странами Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки. До этого Мишарин занимался ВСМ, но никакой дар убеждения не помог ему привлечь инвесторов в проект ВСМ «Москва-Казань», убедить Правительство в его целесообразности, да и вообще со скоростными магистралями не задалось.
И, тем не менее, Мишарин проделал большой путь от рядового железнодорожника до губернатора Свердловской области и замгендиректора РЖД. Неплохой трансфер, согласитесь!
В общем, господину Мишарину мы желаем здоровья, а закончить пост хотим, как полагается – песней!
https://bit.ly/2Qj7Pmr
YouTube
Sarah Brightman & Andrea Bocelli - Time to Say Goodbye (1997) [720p]
In November 1996, Andrea and Sarah Brightman were invited to perform the duet 'Time To Say Goodbye (Con Te Partirò)' at the farewell contest of the German Wo...
#кадры #Синара #Мишарин
И снова к кадровым новостям. Сообщается, что бывший 1-й замгендира РЖД, куратор ВСМ и зарубежных проектов ж/д монополии Александр Мишарин возглавил совет директоров холдинга "Синара - Транспортные машины" олигарха Дмитрия Пумпянского.
Во времена работы Мишарина в РЖД именно СТМ планировал локализовать производство китайского подвижного состава для ВСМ Москва-Казань, проект которой не был поддержан президентом.
И снова к кадровым новостям. Сообщается, что бывший 1-й замгендира РЖД, куратор ВСМ и зарубежных проектов ж/д монополии Александр Мишарин возглавил совет директоров холдинга "Синара - Транспортные машины" олигарха Дмитрия Пумпянского.
Во времена работы Мишарина в РЖД именно СТМ планировал локализовать производство китайского подвижного состава для ВСМ Москва-Казань, проект которой не был поддержан президентом.