#транспортноепланирование
Принцип показан наглядно. Он касается «дорожной» части УДС.
А что скажете, уважаемые транспортные инженеры, по поводу предложенного обустройства «уличной» составляющей?
👇👇👇
Принцип показан наглядно. Он касается «дорожной» части УДС.
А что скажете, уважаемые транспортные инженеры, по поводу предложенного обустройства «уличной» составляющей?
👇👇👇
Forwarded from Град
Дорожная диета
Лишнее пространство на дороге можно отследить по следам от автомобилей. На некоторых улицах и перекрестках особенно важно его сохранять и использовать место для автомобилей эффективно. К тому же, чем уже дороги, тем ниже скорость, а это напрямую влияет на безопасность.
Лишнее пространство на дороге можно отследить по следам от автомобилей. На некоторых улицах и перекрестках особенно важно его сохранять и использовать место для автомобилей эффективно. К тому же, чем уже дороги, тем ниже скорость, а это напрямую влияет на безопасность.
#велосипедноедвижение #пешеходноедвижение
Кейс Greater Cambridge Greenways из Кембриджа.
В Кембридже хотят к 2025 году разработать амбициозную схему активных поездок: город и окружающие его города и деревни свяжет 150-километровая сеть велосипедных и пешеходных маршрутов, охватив 50 населенных пунктов и узлов общественного транспорта.
Однако существующий на данный момент план подвергся критике жителей и местных велосипедных сообществ. Они утверждают, что некоторые из предложенных маршрутов могут создать конфликт велосипедистов и пешеходов и подвергать и тех, и других опасности из-за близости автомобильного движения.
В частности, речь идёт о районе Риверсайд. Район занят велосипедистами, пешеходами и электросамокатчиками, которые оспаривают между собой пространство. Места для пешеходного движения не хватает, особенно в загруженные выходные. И если на Риверсайде сойдутся три «зелёные» дорожки, станет ещё хуже.
«Изображение, которое у нас есть (см. фото – ред.), похоже на то, как если бы автомагистраль шла по главной улице с быстрым велосипедным движением, электросамокатами и электровелосипедами в серьезно оспариваемом пешеходами пространстве. На данный момент у моста и между Саксон-роуд и Ривер-лейн есть явные узкие места, и неясно, каким образом можно было бы обеспечить безопасность предлагаемой отдельной велосипедной дорожки в этом пространстве. Особенно потому, что красная асфальтированная велодорожка поощряет чувство права на быструю езду на велосипеде. Я сам так реагирую, когда вижу выделенную велополосу», – рассказал сэр Дэвид Шпигельхальтер, статистик из Кембриджского университета.
Он также добавил, что «во всём планировании должен быть абсолютный приоритет безопасности пешеходов и свободного доступа к пешеходному пространству, которое является замечательным ресурсом не только для жителей Риверсайда, но и всего города, а также для туристов».
Общественность настаивает на изменении схемы ещё и по другим причинам.
В этом районе широко используются нестандартные велосипеды (такие как трёхколёсные велосипеды) и грузовые велосипеды. Это противоречит предложению схемы сделать тротуар шириной всего 1,5 м в Сваффхэм-Булбек рядом с оживленной главной дорогой с плохой видимостью из-за живой изгороди и изгибов и использоваться его одновременно для пешеходного, велосипедного и конного движения.
Критика касается ещё момента, что разработчики схемы исходят из того, что все, кто хочет кататься на велосипеде, молоды и здоровы. Это не так. Люди могут захотеть использовать велодорожку, если они немного старше, и при нынешнем расположении этот путь не будет для них безопасным.
Разработчики схемы продолжат изучать и совершенствовать дизайн «зеленых» дорожек, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности местных сообществ.
Сайт проекта Greater Cambridge Greenways.
Источник фото: Greater Cambridge Partnership / road.cc
Кейс Greater Cambridge Greenways из Кембриджа.
В Кембридже хотят к 2025 году разработать амбициозную схему активных поездок: город и окружающие его города и деревни свяжет 150-километровая сеть велосипедных и пешеходных маршрутов, охватив 50 населенных пунктов и узлов общественного транспорта.
Однако существующий на данный момент план подвергся критике жителей и местных велосипедных сообществ. Они утверждают, что некоторые из предложенных маршрутов могут создать конфликт велосипедистов и пешеходов и подвергать и тех, и других опасности из-за близости автомобильного движения.
В частности, речь идёт о районе Риверсайд. Район занят велосипедистами, пешеходами и электросамокатчиками, которые оспаривают между собой пространство. Места для пешеходного движения не хватает, особенно в загруженные выходные. И если на Риверсайде сойдутся три «зелёные» дорожки, станет ещё хуже.
«Изображение, которое у нас есть (см. фото – ред.), похоже на то, как если бы автомагистраль шла по главной улице с быстрым велосипедным движением, электросамокатами и электровелосипедами в серьезно оспариваемом пешеходами пространстве. На данный момент у моста и между Саксон-роуд и Ривер-лейн есть явные узкие места, и неясно, каким образом можно было бы обеспечить безопасность предлагаемой отдельной велосипедной дорожки в этом пространстве. Особенно потому, что красная асфальтированная велодорожка поощряет чувство права на быструю езду на велосипеде. Я сам так реагирую, когда вижу выделенную велополосу», – рассказал сэр Дэвид Шпигельхальтер, статистик из Кембриджского университета.
Он также добавил, что «во всём планировании должен быть абсолютный приоритет безопасности пешеходов и свободного доступа к пешеходному пространству, которое является замечательным ресурсом не только для жителей Риверсайда, но и всего города, а также для туристов».
Общественность настаивает на изменении схемы ещё и по другим причинам.
В этом районе широко используются нестандартные велосипеды (такие как трёхколёсные велосипеды) и грузовые велосипеды. Это противоречит предложению схемы сделать тротуар шириной всего 1,5 м в Сваффхэм-Булбек рядом с оживленной главной дорогой с плохой видимостью из-за живой изгороди и изгибов и использоваться его одновременно для пешеходного, велосипедного и конного движения.
Критика касается ещё момента, что разработчики схемы исходят из того, что все, кто хочет кататься на велосипеде, молоды и здоровы. Это не так. Люди могут захотеть использовать велодорожку, если они немного старше, и при нынешнем расположении этот путь не будет для них безопасным.
Разработчики схемы продолжат изучать и совершенствовать дизайн «зеленых» дорожек, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности местных сообществ.
Сайт проекта Greater Cambridge Greenways.
Источник фото: Greater Cambridge Partnership / road.cc
Forwarded from Грузопоток
Стоимость строительства моста через Лену в Якутске снизилась со 176 до 130 млрд рублей
История проекта тянется еще с советских времен. Якутск - единственный из административных центров без круглогодичного выхода на федеральную автодорожную сеть. Зимой дорога проходит прямо по льду реки, летом - паромы. Когда лед тонкий, связь только по воздуху.
В 2020 году группа ВИС и Ростех подписали концессию с правительством Якутии (год спустя к ним присоединился Сбер). Размер инвестиций тогда оценивался в 83,4 млрд рублей.
Хуснуллин поручил снизить стоимость, но осенью 2022-го региональные власти направили на госэкспертизу проект с ценой в 176 млрд рублей (из-за необходимости строительства эстакады для выезда на мост с правого берега Лены).
Хуснуллин забраковал и его. Глава Якутии Айсен Николаев на ПМЭФ: "Мы, во-первых, пересмотрели все решения, связанные с подъездными путями. То есть там были, как мы потом уже в ходе работы выяснили, все-таки завышенные оценки по насыпям, по ширине и т.д.".
Схема финансирования осталась без изменений: 50% - федеральный бюджет, 30% - концессионер, 20% - бюджет Якутии. Сроки те же - ввод в эксплуатацию намечен на кон. 2027 - нач. 2028 гг.
Новый проект уже направлен в Главгосэкспертизу. Шансы можно оценить как хорошие - основные инвестиции (а значит и нагрузка на казну) ожидаются в 2025-2027 годах, когда текущие бюджетные трудности должны быть преодолены.
История проекта тянется еще с советских времен. Якутск - единственный из административных центров без круглогодичного выхода на федеральную автодорожную сеть. Зимой дорога проходит прямо по льду реки, летом - паромы. Когда лед тонкий, связь только по воздуху.
В 2020 году группа ВИС и Ростех подписали концессию с правительством Якутии (год спустя к ним присоединился Сбер). Размер инвестиций тогда оценивался в 83,4 млрд рублей.
Хуснуллин поручил снизить стоимость, но осенью 2022-го региональные власти направили на госэкспертизу проект с ценой в 176 млрд рублей (из-за необходимости строительства эстакады для выезда на мост с правого берега Лены).
Хуснуллин забраковал и его. Глава Якутии Айсен Николаев на ПМЭФ: "Мы, во-первых, пересмотрели все решения, связанные с подъездными путями. То есть там были, как мы потом уже в ходе работы выяснили, все-таки завышенные оценки по насыпям, по ширине и т.д.".
Схема финансирования осталась без изменений: 50% - федеральный бюджет, 30% - концессионер, 20% - бюджет Якутии. Сроки те же - ввод в эксплуатацию намечен на кон. 2027 - нач. 2028 гг.
Новый проект уже направлен в Главгосэкспертизу. Шансы можно оценить как хорошие - основные инвестиции (а значит и нагрузка на казну) ожидаются в 2025-2027 годах, когда текущие бюджетные трудности должны быть преодолены.
#СИМ
В Казахстане ограничили скорость электросамокатов на тротуарах до 6 км/ч.
Также в поправках в законодательство об организации дорожного движения подчеркивается, что электрический самокат – это транспортное средство с максимальной скоростью не выше 25 км/ч. Передвигаться на нем можно только по правому краю проезжей части с соблюдением правил. При этом водитель электросамоката должен быть старше 18 лет, иметь водительские права, носить шлем и ночью и поздно вечером надевать светоотражающие элементы.
Источник фото: Shutterstock/FOTODOM / mir24.tv
В Казахстане ограничили скорость электросамокатов на тротуарах до 6 км/ч.
Также в поправках в законодательство об организации дорожного движения подчеркивается, что электрический самокат – это транспортное средство с максимальной скоростью не выше 25 км/ч. Передвигаться на нем можно только по правому краю проезжей части с соблюдением правил. При этом водитель электросамоката должен быть старше 18 лет, иметь водительские права, носить шлем и ночью и поздно вечером надевать светоотражающие элементы.
Источник фото: Shutterstock/FOTODOM / mir24.tv
#городбезавтомобилей
Wall Street Journal поиронизировал над участниками Всемирного экономического форума (ВЭФ) в Давосе.
«Всемирный экономический форум придёт за вашими автомобилями. А как насчет того, чтобы участники форума сначала отказалась от своих частных самолетов?», – пишет издание.
«Если Всемирный экономический форум (ВЭФ) добьется своего, к 2050 году количество автомобилей в мире сократится на 75%. Как иронично, что обитатели Давоса, которых большую часть жизни возят личные водители с международных конференций туда и обратно, ненавидят легковые автомобили.
Цель зарыта в опубликованном в прошлом месяце информационном документе под названием «Инструмент системы показателей городской мобильности: сравнительный анализ перехода к устойчивой городской мобильности». В нем указывается, что к 2050 году более двух третей населения мира будет городским. Если мы хотим удовлетворить их потребности и достичь климатических целей Парижского соглашения, в отчете рекомендуется «электрификация, общественный транспорт и совместная мобильность».
Это будет означать намного меньше автомобилей: «Сократите количество автомобилей с потенциальных 2,1 миллиарда до 0,5 миллиарда». Это радикальное сокращение должно произойти за менее чем 30 лет. И это, как следует из отчёта, «может сократить выбросы от легковых автомобилей на 80%».
Тогда не проще ли запретить участникам форума прилетать в Давос на частных самолётах, выбросы от которых гораздо больше, чем от легковых автомобилей, спрашивает WSJ.
Источник фото: UNSPLASH/David Vives
Wall Street Journal поиронизировал над участниками Всемирного экономического форума (ВЭФ) в Давосе.
«Всемирный экономический форум придёт за вашими автомобилями. А как насчет того, чтобы участники форума сначала отказалась от своих частных самолетов?», – пишет издание.
«Если Всемирный экономический форум (ВЭФ) добьется своего, к 2050 году количество автомобилей в мире сократится на 75%. Как иронично, что обитатели Давоса, которых большую часть жизни возят личные водители с международных конференций туда и обратно, ненавидят легковые автомобили.
Цель зарыта в опубликованном в прошлом месяце информационном документе под названием «Инструмент системы показателей городской мобильности: сравнительный анализ перехода к устойчивой городской мобильности». В нем указывается, что к 2050 году более двух третей населения мира будет городским. Если мы хотим удовлетворить их потребности и достичь климатических целей Парижского соглашения, в отчете рекомендуется «электрификация, общественный транспорт и совместная мобильность».
Это будет означать намного меньше автомобилей: «Сократите количество автомобилей с потенциальных 2,1 миллиарда до 0,5 миллиарда». Это радикальное сокращение должно произойти за менее чем 30 лет. И это, как следует из отчёта, «может сократить выбросы от легковых автомобилей на 80%».
Тогда не проще ли запретить участникам форума прилетать в Давос на частных самолётах, выбросы от которых гораздо больше, чем от легковых автомобилей, спрашивает WSJ.
Источник фото: UNSPLASH/David Vives
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_139
🗺 Путин предложил к 2035 году создать единую сеть маршрутов по рекам европейской части России.
⛴🔌 В Москве открылся первый регулярный круглогодичный маршрут речных электротрамваев.
💧 Дальний Восток станет центром развития водородной энергетики.
⏱ Опрос: более трети россиян проводят в пробках до семи часов в неделю.
🚖 Роботакси и беспилотные фуры начинают делить дороги.
🚲 В Москве стоимость городского велопроката снизили на 10-25% до конца сезона.
🚏 В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
📊 Каждый второй велосипедист готов страховаться.
🛴 Whoosh локализовал производство комплектующих для электросамокатов в России.
🛣 Марка Exeed предоставит владельцам своих автомобилей возможность бесплатного проезда по платным дорогам М1 «Беларусь», М11 «Нева» и М4 «Дон» летом 2023 года.
🚕 В России запустят информационную систему легкового такси с 1 сентября.
🪪 В Китае за переход улицы в неположенном месте система распознавания лиц выводит фото нарушителя на публичную доску позора, а также без его ведома автоматически подключается к банковской карте и снимает сумму штрафа.
🚆 В Бангкоке введена в эксплуатацию первая монорельсовая автоматизированная линия.
#дайджестАссоциации_139
🗺 Путин предложил к 2035 году создать единую сеть маршрутов по рекам европейской части России.
⛴🔌 В Москве открылся первый регулярный круглогодичный маршрут речных электротрамваев.
💧 Дальний Восток станет центром развития водородной энергетики.
⏱ Опрос: более трети россиян проводят в пробках до семи часов в неделю.
🚖 Роботакси и беспилотные фуры начинают делить дороги.
🚲 В Москве стоимость городского велопроката снизили на 10-25% до конца сезона.
🚏 В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
📊 Каждый второй велосипедист готов страховаться.
🛴 Whoosh локализовал производство комплектующих для электросамокатов в России.
🛣 Марка Exeed предоставит владельцам своих автомобилей возможность бесплатного проезда по платным дорогам М1 «Беларусь», М11 «Нева» и М4 «Дон» летом 2023 года.
🚕 В России запустят информационную систему легкового такси с 1 сентября.
🪪 В Китае за переход улицы в неположенном месте система распознавания лиц выводит фото нарушителя на публичную доску позора, а также без его ведома автоматически подключается к банковской карте и снимает сумму штрафа.
🚆 В Бангкоке введена в эксплуатацию первая монорельсовая автоматизированная линия.
#ОТ
Как показать, что «пришло время подумать о том, чтобы сесть на поезд» вместо автомобиля.
Свой вариант представили британские Great Western Railway (GWR)👇
Как показать, что «пришло время подумать о том, чтобы сесть на поезд» вместо автомобиля.
Свой вариант представили британские Great Western Railway (GWR)👇
YouTube
GWR - Five Get There First
Forwarded from Китайская угроза
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Беспроводная зарядка электромобилей в Китае.
#ОДД #велосипедноедвижение
В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
Кроме этого, на некоторых велодорожках прямо посередине были установлены бетонные полусферы, а некоторые из выделенных разметкой для проезда на велосипеде участков тротуара были, как утверждали местные жители, меньше одного метра, сообщает РИА Новости.
Прокуратура Калининграда организовала проверку исполнения законодательства при выполнении работ по обустройству велодорожек.
Администрация Калининграда назвала подрядчика «“двоечником”, который перепутал этапы работ».
До конца прошедшей недели недоделки обещали исправить: убрать с велодорожек полусферы, вынести знаки и фонари, понизить бордюры.
Источник фото: Группа в ВК Администрации Калининграда и её подписчики
В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
Кроме этого, на некоторых велодорожках прямо посередине были установлены бетонные полусферы, а некоторые из выделенных разметкой для проезда на велосипеде участков тротуара были, как утверждали местные жители, меньше одного метра, сообщает РИА Новости.
Прокуратура Калининграда организовала проверку исполнения законодательства при выполнении работ по обустройству велодорожек.
Администрация Калининграда назвала подрядчика «“двоечником”, который перепутал этапы работ».
До конца прошедшей недели недоделки обещали исправить: убрать с велодорожек полусферы, вынести знаки и фонари, понизить бордюры.
Источник фото: Группа в ВК Администрации Калининграда и её подписчики
#СИМ
Мнение: почему мы должны перестать использовать слово «микромобильность»
〰️ Американка Сара Риссер выступает за безопасные дороги и права жертв ДТП. Она считает, что устранение с дороги как можно большего количества автомобилей за счет приоритетного внимания к надёжной инфраструктуре мобильности в масштабе человека – это эффективный способ решения двойного кризиса, связанного с климатом и безопасностью дорожного движения.
— Слово «микромобильность» стало привычным универсальным термином для описания транспортных средств, которые значительно меньше и легче, чем автомобили, внедорожники и пикапы, доминирующие на дорогах.
Существует головокружительное множество вариантов, подпадающих под это определение. Федеральное управление автомобильных дорог США в широком смысле определяет «микромобильность» как «любое небольшое, низкоскоростное транспортное средство с мускульным приводом или электродвигателем, включая велосипеды, самокаты, электровелосипеды, электросамокаты и другие небольшие, легкие колесные транспортные средства».
Однако вопрос о том, является ли использование таких слов, как «маленький», для обсуждения этого нового класса транспортных средств точным и уместным, заслуживает более пристального внимания.
Когда мы слышим любое слово с приставкой «микро-», мы интуитивно понимаем, что оно относится к чему-то не просто маленькому, а меньшему, чем норма. Микроб — крошечное живое существо, слишком маленькое, чтобы его можно было увидеть невооруженным глазом; микропивоварня специализируется на выпуске пива ограниченным тиражом; а микроом — это одна миллионная часть ома.
Тем не менее, все более популярные способы передвижения, которые защитники безопасности дорожного движения и специалисты по транспортному планированию теперь обычно называют «микромобильностью», не являются миниатюрными — и они, конечно, не слишком малы для человеческого тела и груза, который они перевозят. На самом деле они часто являются наиболее подходящим вариантом для своих пользователей и поставленной задачи.
В конце концов, грузовой электровелосипед или велосипед с педальным приводом и корзинами могут вместить большинство вещей, которые мы могли бы взять в обычной поездке в магазин. Самокат гораздо удобнее вписывается в семейный бюджет с низким доходом, чем автомобиль или грузовик, особенно с учетом стоимости топлива, страховки и обслуживания. Велосипеды также лучше вписываются в наши сообщества: они значительно меньше создают заторы на дорогах, их легче парковать, и они представляют значительно меньшую опасность для других участников дорожного движения по сравнению с большим внедорожником или пикапом.
Термин «микромобильность» имеет смысл только в том случае, если мы принимаем автомобили по умолчанию. Тем не менее, очень часто эти транспортные средства слишком велики для целей, для которых они используются. И всё чаще автомобили, внедорожники и пикапы занимают значительно больше места, чем нам нужно, чтобы забрать детей из школы или доставить себя на работу.
Есть, конечно, ситуации, когда большой пикап уместен; скажем, в составе автопарка строительной компании, или для работ по благоустройству или сельскому хозяйству. Тем не менее, эти очень большие автомобили всё чаще продаются для повседневных пассажирских перевозок и простых поездок по городу. Нередко люди ездят в одиночку, когда никого нет на пассажирском сиденье и ничего — в багажнике или кабине, возя с собой эквивалент небольшой гостиной.
И все это излишество имеет смертельные последствия. Производимые в США внедорожники и пикапы неуклонно увеличиваются в размерах и имеют всё более крупные передние решетки и слепые зоны. Их размер коррелирует с непропорциональным ростом числа погибших велосипедистов и пешеходов за последнее десятилетие. Эти автомобили занимают больше места на дорогах и в наших городах, и, особенно в последние годы, они стали настолько большими, что не помещаются даже на стандартные парковочные места.
⬇️
Мнение: почему мы должны перестать использовать слово «микромобильность»
〰️ Американка Сара Риссер выступает за безопасные дороги и права жертв ДТП. Она считает, что устранение с дороги как можно большего количества автомобилей за счет приоритетного внимания к надёжной инфраструктуре мобильности в масштабе человека – это эффективный способ решения двойного кризиса, связанного с климатом и безопасностью дорожного движения.
— Слово «микромобильность» стало привычным универсальным термином для описания транспортных средств, которые значительно меньше и легче, чем автомобили, внедорожники и пикапы, доминирующие на дорогах.
Существует головокружительное множество вариантов, подпадающих под это определение. Федеральное управление автомобильных дорог США в широком смысле определяет «микромобильность» как «любое небольшое, низкоскоростное транспортное средство с мускульным приводом или электродвигателем, включая велосипеды, самокаты, электровелосипеды, электросамокаты и другие небольшие, легкие колесные транспортные средства».
Однако вопрос о том, является ли использование таких слов, как «маленький», для обсуждения этого нового класса транспортных средств точным и уместным, заслуживает более пристального внимания.
Когда мы слышим любое слово с приставкой «микро-», мы интуитивно понимаем, что оно относится к чему-то не просто маленькому, а меньшему, чем норма. Микроб — крошечное живое существо, слишком маленькое, чтобы его можно было увидеть невооруженным глазом; микропивоварня специализируется на выпуске пива ограниченным тиражом; а микроом — это одна миллионная часть ома.
Тем не менее, все более популярные способы передвижения, которые защитники безопасности дорожного движения и специалисты по транспортному планированию теперь обычно называют «микромобильностью», не являются миниатюрными — и они, конечно, не слишком малы для человеческого тела и груза, который они перевозят. На самом деле они часто являются наиболее подходящим вариантом для своих пользователей и поставленной задачи.
В конце концов, грузовой электровелосипед или велосипед с педальным приводом и корзинами могут вместить большинство вещей, которые мы могли бы взять в обычной поездке в магазин. Самокат гораздо удобнее вписывается в семейный бюджет с низким доходом, чем автомобиль или грузовик, особенно с учетом стоимости топлива, страховки и обслуживания. Велосипеды также лучше вписываются в наши сообщества: они значительно меньше создают заторы на дорогах, их легче парковать, и они представляют значительно меньшую опасность для других участников дорожного движения по сравнению с большим внедорожником или пикапом.
Термин «микромобильность» имеет смысл только в том случае, если мы принимаем автомобили по умолчанию. Тем не менее, очень часто эти транспортные средства слишком велики для целей, для которых они используются. И всё чаще автомобили, внедорожники и пикапы занимают значительно больше места, чем нам нужно, чтобы забрать детей из школы или доставить себя на работу.
Есть, конечно, ситуации, когда большой пикап уместен; скажем, в составе автопарка строительной компании, или для работ по благоустройству или сельскому хозяйству. Тем не менее, эти очень большие автомобили всё чаще продаются для повседневных пассажирских перевозок и простых поездок по городу. Нередко люди ездят в одиночку, когда никого нет на пассажирском сиденье и ничего — в багажнике или кабине, возя с собой эквивалент небольшой гостиной.
И все это излишество имеет смертельные последствия. Производимые в США внедорожники и пикапы неуклонно увеличиваются в размерах и имеют всё более крупные передние решетки и слепые зоны. Их размер коррелирует с непропорциональным ростом числа погибших велосипедистов и пешеходов за последнее десятилетие. Эти автомобили занимают больше места на дорогах и в наших городах, и, особенно в последние годы, они стали настолько большими, что не помещаются даже на стандартные парковочные места.
⬇️
⬆️
Внедорожники, пикапы и легковые автомобили не должны быть эталоном, по которому мы судим о размерах других видов транспорта, и термин «микромобильность» побуждает нас думать, что это так.
Вместо этого мы должны намеренно отказаться от префикса «микро-» в слове «микромобильность» и начать называть велосипеды, самокаты и человеческое тело просто «мобильностью». Грузовики: может быть, мы могли бы назвать их «негабаритной мобильностью»; «захватывающей пространство мобильностью»; или еще лучше — «смертельной мобильностью».
Если мы всё ещё слишком привязаны к нашей автомобильной культуре, чтобы говорить точным образом, отражающим растущие размеры легковых и грузовых автомобилей, то, по крайней мере, давайте заменим неточный префикс «микро-» чем-то более точным: «правильного размера мобильность»; «малоимпульсная мобильность»; или просто «человеческая мобильность».
Язык, который мы используем для описания дорожного движения, развивался не так быстро, как наши представления о том, как улучшить дорожное движение, безопасность и благоустроенность городов. Наше постоянное использование таких терминов, как «авария», «переход улицы» и — да — «микромобильность» отражает и укрепляет американскую автомобильную культуру. И когда мы используем эти слова, мы увековечиваем то самое, что пытаемся разрушить: превосходство автомобиля.
Фото: автора мнения
Внедорожники, пикапы и легковые автомобили не должны быть эталоном, по которому мы судим о размерах других видов транспорта, и термин «микромобильность» побуждает нас думать, что это так.
Вместо этого мы должны намеренно отказаться от префикса «микро-» в слове «микромобильность» и начать называть велосипеды, самокаты и человеческое тело просто «мобильностью». Грузовики: может быть, мы могли бы назвать их «негабаритной мобильностью»; «захватывающей пространство мобильностью»; или еще лучше — «смертельной мобильностью».
Если мы всё ещё слишком привязаны к нашей автомобильной культуре, чтобы говорить точным образом, отражающим растущие размеры легковых и грузовых автомобилей, то, по крайней мере, давайте заменим неточный префикс «микро-» чем-то более точным: «правильного размера мобильность»; «малоимпульсная мобильность»; или просто «человеческая мобильность».
Язык, который мы используем для описания дорожного движения, развивался не так быстро, как наши представления о том, как улучшить дорожное движение, безопасность и благоустроенность городов. Наше постоянное использование таких терминов, как «авария», «переход улицы» и — да — «микромобильность» отражает и укрепляет американскую автомобильную культуру. И когда мы используем эти слова, мы увековечиваем то самое, что пытаемся разрушить: превосходство автомобиля.
Фото: автора мнения
#СИМ
Как сообщило издание КузПресс.RU, в Новокузнецке средства индивидуальной мобильности (СИМ) поставят в рамки.
Горсовет внёс в правила благоустройства города требования к размещению СИМ.
Теперь стоянка СИМ может размещаться на специально обозначенных местах, а также на тротуаре и в пределах пешеходных зон, если это не создает помех движущимся по тротуару и препятствий – для уборки улиц.
А стоянка прокатных СИМ может быть на специально обозначенных местах, определяемых нормативным правовым актом администрации Новокузнецка. В иных местах стоянка не допускается.
Соответствующее понятие – самовольно (незаконно) размещенное СИМ – внесено в городское положение о демонтаже нестационарных объектов и перемещении СИМ.
Как будут выявлять СИМ, оставленные не на стоянке, депутатам ещё предстоит определить.
Технические моменты
🛴 Стоянки СИМ могут располагаться только на участках с жестким покрытием, места стоянки выделены разметкой, ширина свободной для пешеходов части – не менее 2,5 м.
🛴 Исключается размещение стоянок СИМ в арках зданий, на газонах, цветниках, детских и спортивных площадках, на проезжей части, парковках, ближе 10 м от остановок пассажирского транспорта, на велосипедных и велопешеходных дорожках, ближе 10 м от мест въезда и выезда с прилегающих и дворовых территорий, жилых зон, ближе 10 м от наземных пешеходных переходов и мест выхода из них, вдоль трамвайных линий ближе 10 м, на тротуарах, пешеходных дорожках, если ширина прохода составляет менее 2,5 м и т.д.
🛴 СИМ должны стоять на подножке, не опираясь на объекты уличной инфраструктуры (ограждения, перила, указатели, столбы) и другие предметы, не предназначенные для парковки СИМ.
Источник фото: КузПресс.RU
Как сообщило издание КузПресс.RU, в Новокузнецке средства индивидуальной мобильности (СИМ) поставят в рамки.
Горсовет внёс в правила благоустройства города требования к размещению СИМ.
Теперь стоянка СИМ может размещаться на специально обозначенных местах, а также на тротуаре и в пределах пешеходных зон, если это не создает помех движущимся по тротуару и препятствий – для уборки улиц.
А стоянка прокатных СИМ может быть на специально обозначенных местах, определяемых нормативным правовым актом администрации Новокузнецка. В иных местах стоянка не допускается.
Соответствующее понятие – самовольно (незаконно) размещенное СИМ – внесено в городское положение о демонтаже нестационарных объектов и перемещении СИМ.
Как будут выявлять СИМ, оставленные не на стоянке, депутатам ещё предстоит определить.
Технические моменты
🛴 Стоянки СИМ могут располагаться только на участках с жестким покрытием, места стоянки выделены разметкой, ширина свободной для пешеходов части – не менее 2,5 м.
🛴 Исключается размещение стоянок СИМ в арках зданий, на газонах, цветниках, детских и спортивных площадках, на проезжей части, парковках, ближе 10 м от остановок пассажирского транспорта, на велосипедных и велопешеходных дорожках, ближе 10 м от мест въезда и выезда с прилегающих и дворовых территорий, жилых зон, ближе 10 м от наземных пешеходных переходов и мест выхода из них, вдоль трамвайных линий ближе 10 м, на тротуарах, пешеходных дорожках, если ширина прохода составляет менее 2,5 м и т.д.
🛴 СИМ должны стоять на подножке, не опираясь на объекты уличной инфраструктуры (ограждения, перила, указатели, столбы) и другие предметы, не предназначенные для парковки СИМ.
Источник фото: КузПресс.RU
#ОТ
Почти готов мегатроллейбус для Братиславы.
Двухсочленённые троллейбусы скоро выйдут и на улицы столицы Словакии. Часть кузовов из заказа компании Solaris уже готовы, сейчас на заводе монтируют электрооборудование. Прибытие первого такого троллейбуса ожидается к концу этого лета. После тестов на улицах троллейбус выйдет работать с пассажирами.
24-метровые троллейбусы – часть объявленного расширения троллейбусного транспорта. Кроме них транспортное предприятие города ожидает 18-метровые и 12-метровые гибридные троллейбусы, чтобы перевести на электротягу некоторые автобусные маршруты.
Источник фото: Dopravný podnik Bratislava
Почти готов мегатроллейбус для Братиславы.
Двухсочленённые троллейбусы скоро выйдут и на улицы столицы Словакии. Часть кузовов из заказа компании Solaris уже готовы, сейчас на заводе монтируют электрооборудование. Прибытие первого такого троллейбуса ожидается к концу этого лета. После тестов на улицах троллейбус выйдет работать с пассажирами.
24-метровые троллейбусы – часть объявленного расширения троллейбусного транспорта. Кроме них транспортное предприятие города ожидает 18-метровые и 12-метровые гибридные троллейбусы, чтобы перевести на электротягу некоторые автобусные маршруты.
Источник фото: Dopravný podnik Bratislava
#такси
Правительство Испании (вопреки правилам, действующим на территории ЕС) разрешило региональным властям ограничивать деятельность владельцев частных автомобилей, сдающих их в аренду.
Чтобы иметь возможность зарабатывать на сдаче в аренду своего авто, их владельцы должны будут соблюдать определенные критерии: среди них – защита окружающей среды, безопасность дорожного движения или устойчивость «услуг, представляющих общественный интерес», таких как обычные такси.
Последний пункт противоречит недавнему постановлению Суда ЕС, в котором сказано, что ограничения, направленные на сокращение таксистов-частников, нанятых через мобильные приложения, нарушают законы ЕС, поскольку дискриминируют разных поставщиков услуг.
Минтранс Испании настаивает, что защита такси отвечает общественным интересам.
Самозанятые водители и владельцы автопарков недовольны, так как это решение вытеснило их из бизнеса, но приветствуют постановление суда ЕС как прецедент, который институционализировал их как законных операторов общественного транспорта.
На фото: Женщина проходит мимо пустых парковочных мест для службы такси, известной в Испании как VTC (транспортные средства с водителем).
Источник фото: Reuters / Albert Gea
Правительство Испании (вопреки правилам, действующим на территории ЕС) разрешило региональным властям ограничивать деятельность владельцев частных автомобилей, сдающих их в аренду.
Чтобы иметь возможность зарабатывать на сдаче в аренду своего авто, их владельцы должны будут соблюдать определенные критерии: среди них – защита окружающей среды, безопасность дорожного движения или устойчивость «услуг, представляющих общественный интерес», таких как обычные такси.
Последний пункт противоречит недавнему постановлению Суда ЕС, в котором сказано, что ограничения, направленные на сокращение таксистов-частников, нанятых через мобильные приложения, нарушают законы ЕС, поскольку дискриминируют разных поставщиков услуг.
Минтранс Испании настаивает, что защита такси отвечает общественным интересам.
Самозанятые водители и владельцы автопарков недовольны, так как это решение вытеснило их из бизнеса, но приветствуют постановление суда ЕС как прецедент, который институционализировал их как законных операторов общественного транспорта.
На фото: Женщина проходит мимо пустых парковочных мест для службы такси, известной в Испании как VTC (транспортные средства с водителем).
Источник фото: Reuters / Albert Gea