#велосипедноедвижение #инфраструктура
В Руководстве по дизайну улиц для Осло есть очень практичная схема, на которую можно опираться при создании велосипедной инфраструктуры. Перевели ее для удобства изучения на русский язык.👇
В Руководстве по дизайну улиц для Осло есть очень практичная схема, на которую можно опираться при создании велосипедной инфраструктуры. Перевели ее для удобства изучения на русский язык.👇
#велосипедноедвижение
Компания Pedal Ahead из Сан-Диего (Калифорния, США) запустила программу для горожан с низким доходом, которая позволяет им пользоваться электровелосипедами.
Схема «Ride-to-own» («ездить, чтобы вдалеть») предполагает предоставление велосипеда в пользование участникам программы, которые в течение двух лет обязуются проезжать на велосипеде минимум 242 км (150 миль) в месяц, в среднем 8 км (5 миль) в день. Они записывают свои поездки в мобильное приложение Strava и делятся этими данными с Pedal Ahead.
Велосипедиты несут ответственность за оформление личной страховки за велосипед, его потерю, кражу и повреждение. По истечении двух лет электровелосипед становится собственностью участника. Участники, которые не достигают минимального пробега, могут выкупить свой велосипед по пропорциональной стоимости.
Эта программа была запущена в сентябре 2020 года, чтобы предоставить жителям Сан-Диего, зарабатывающим не более $50 000 в год, альтернативу вождению автомобиля. Этой осенью программа набирает 125 новых участников в партнерстве с Ассоциацией правительств Сан-Диего и организацией городского планирования округа.
Как и в пилотном проекте, программа ориентирована на жителей с низким уровнем дохода. Набираются участники из разных демографических групп с различными причинами для поездок по региону – от работы до поручений и общественных мероприятий.
Компания Pedal Ahead из Сан-Диего (Калифорния, США) запустила программу для горожан с низким доходом, которая позволяет им пользоваться электровелосипедами.
Схема «Ride-to-own» («ездить, чтобы вдалеть») предполагает предоставление велосипеда в пользование участникам программы, которые в течение двух лет обязуются проезжать на велосипеде минимум 242 км (150 миль) в месяц, в среднем 8 км (5 миль) в день. Они записывают свои поездки в мобильное приложение Strava и делятся этими данными с Pedal Ahead.
Велосипедиты несут ответственность за оформление личной страховки за велосипед, его потерю, кражу и повреждение. По истечении двух лет электровелосипед становится собственностью участника. Участники, которые не достигают минимального пробега, могут выкупить свой велосипед по пропорциональной стоимости.
Эта программа была запущена в сентябре 2020 года, чтобы предоставить жителям Сан-Диего, зарабатывающим не более $50 000 в год, альтернативу вождению автомобиля. Этой осенью программа набирает 125 новых участников в партнерстве с Ассоциацией правительств Сан-Диего и организацией городского планирования округа.
Как и в пилотном проекте, программа ориентирована на жителей с низким уровнем дохода. Набираются участники из разных демографических групп с различными причинами для поездок по региону – от работы до поручений и общественных мероприятий.
#велосипедноедвижение #инфраструктура
Эрик Карлсон, писатель, градостроитель и дизайнер со степенью в области журналистики и городского планирования, рассуждает в своей статье о роли электровелосипедов в формирующемся будущем транспорта.
🔹 В 2012 году команда лондонских архитекторов разработала проект SkyCycle, который предполагал создание 220-километровой велосипедной сети, пересекающей Лондон на возвышении над железнодорожными путями. Проект так и не увидел свет, но показал потребность в новой велосипедной инфраструктуре и позволил переосмыслить то, как могут выглядеть поездки в современном городе.
🔹 Во время пандемии электровелосипеды стали очень популярны в США (рост продаж составил 240%). На них стали ездить по велосипедным дорожкам, тротуарам, смешивая ландшафт альтернативных видов транспортных средств. Их растущая популярность заставит города освободить для них место – возможно, создать отдельную новую инфраструктуру специально для этого типа велосипеда.
🔹 Электровелосипед – не совсем велосипед (не задействуют физическую силу, развивает большую скоростью, позволяет увеличить дальность поездки, едет в гору без усилий, избавляет от вероятности вспотеть), и не совсем автомобиль (открытая конструкция не защищает от погодных явлений). Это уникальный гибрид велосипеда и мопеда. В конечном итоге он может занять совершенно новую категорию в транспортном спектре.
🔹 Одной из проблем американских городов всегда был их размер. Электровелосипеды, способные быстро подниматься в гору и преодолевать большие расстояния, могут стать новым претендентом на транспортное средство США даже в пригородах с плохим транспортным сообщением.
🔹 Создание инфраструктуры для велосипедов, похожей на автостраду, может обеспечить такую свободу передвижения по городу, которая обычно предоставляется только автомобилям. Городские власти уже увидели положительное влияние разделения велосипедных дорожек на улицах, где они построены. В Нью-Йорке сократилось количество травм, а в Солт-Лейк-Сити увеличились продажи бизнеса на улицах с защищенными велосипедными дорожками.
🔹Где электровелосипеды «приземлятся» в формирующемся будущем транспорта, пока неизвестно, это покажет время.
Источник фото: SkyCycle
Эрик Карлсон, писатель, градостроитель и дизайнер со степенью в области журналистики и городского планирования, рассуждает в своей статье о роли электровелосипедов в формирующемся будущем транспорта.
🔹 В 2012 году команда лондонских архитекторов разработала проект SkyCycle, который предполагал создание 220-километровой велосипедной сети, пересекающей Лондон на возвышении над железнодорожными путями. Проект так и не увидел свет, но показал потребность в новой велосипедной инфраструктуре и позволил переосмыслить то, как могут выглядеть поездки в современном городе.
🔹 Во время пандемии электровелосипеды стали очень популярны в США (рост продаж составил 240%). На них стали ездить по велосипедным дорожкам, тротуарам, смешивая ландшафт альтернативных видов транспортных средств. Их растущая популярность заставит города освободить для них место – возможно, создать отдельную новую инфраструктуру специально для этого типа велосипеда.
🔹 Электровелосипед – не совсем велосипед (не задействуют физическую силу, развивает большую скоростью, позволяет увеличить дальность поездки, едет в гору без усилий, избавляет от вероятности вспотеть), и не совсем автомобиль (открытая конструкция не защищает от погодных явлений). Это уникальный гибрид велосипеда и мопеда. В конечном итоге он может занять совершенно новую категорию в транспортном спектре.
🔹 Одной из проблем американских городов всегда был их размер. Электровелосипеды, способные быстро подниматься в гору и преодолевать большие расстояния, могут стать новым претендентом на транспортное средство США даже в пригородах с плохим транспортным сообщением.
🔹 Создание инфраструктуры для велосипедов, похожей на автостраду, может обеспечить такую свободу передвижения по городу, которая обычно предоставляется только автомобилям. Городские власти уже увидели положительное влияние разделения велосипедных дорожек на улицах, где они построены. В Нью-Йорке сократилось количество травм, а в Солт-Лейк-Сити увеличились продажи бизнеса на улицах с защищенными велосипедными дорожками.
🔹Где электровелосипеды «приземлятся» в формирующемся будущем транспорта, пока неизвестно, это покажет время.
Источник фото: SkyCycle
#велосипедноедвижение #инфраструктура
В Амстердаме велосипедная инфраструктура вышла (или спустилась?) на новый уровень.
Сегодня в столице Нидерландов открылся подводный гараж для велосипедов. Он разместился на центральном железнодорожном вокзале. На создание велопарковки ушло 4,5 млрд рублей (60 млн евро).
Амстердамский подводный гараж для велосипедов вмещает 7000 велосипедов. Это не самый большой велогараж в стране. Но он завешает реконструкцию оживлённого пространства перед железнодорожным вокзалом, которая идёт с 2017 года. Доступ к велопарковке осуществляется с уровня земли по изогнутому пандусу.
На видео — как это строилось👇
В Амстердаме велосипедная инфраструктура вышла (или спустилась?) на новый уровень.
Сегодня в столице Нидерландов открылся подводный гараж для велосипедов. Он разместился на центральном железнодорожном вокзале. На создание велопарковки ушло 4,5 млрд рублей (60 млн евро).
Амстердамский подводный гараж для велосипедов вмещает 7000 велосипедов. Это не самый большой велогараж в стране. Но он завешает реконструкцию оживлённого пространства перед железнодорожным вокзалом, которая идёт с 2017 года. Доступ к велопарковке осуществляется с уровня земли по изогнутому пандусу.
На видео — как это строилось👇
YouTube
Timelapse - Ondergrondse fietsenstalling CS
De grootste fietsenstalling 🚲🚲🚲 van onze stad opent eind januari de deuren. Om de stalling te bouwen moest het water worden weggepompt uit het Open Havenfront. Bekijk 4️⃣ jaar werk in 6️⃣0️⃣ seconden.
#велосипедноедвижение
Кто-то ездит на велосипеде круглый год, а кто-то открывает сезон с приходом весны. Самое время напомнить о плюсах езды на велосипеде.
Индийская организация по предоставлению цифровых медицинских услуг определила восемь основных медицинских преимуществ:
1. Езда на велосипеде — один из лучших способов привести себя в форму и сохранить здоровье. Это упражнение с низкой ударной нагрузкой, которое может выполнять каждый в любом возрасте, а не только те, кто хочет стать профессиональным велосипедистом.
2. Езда на велосипеде полезна для дыхания и легких. В движении телу требуется больше кислорода, чем в состоянии покоя. Быстрая езда на велосипеде увеличивает частоту дыхания и со временем улучшает работу легких. Езда на велосипеде при умеренном уровне интенсивности поможет увеличить объём легких даже больше, чем быстрая ходьба.
3. Велопоездки также отлично подходят для сжигания калорий, что помогает поддерживать или снижать вес.
4. Езда на велосипеде — отличный способ получить регулярную физическую активность, вообще не чувствуя, что вы тренируетесь.
5. Езда на велосипеде помогает укрепить суставы, увеличивая циркуляцию крови вокруг них. Во время езды они не так сильно напрягаются, как во время неподвижного сидения в течение всего дня (как на большинстве офисных работ).
6. Езда на велосипеде укрепляет кости, оказывая на них давление при вращении педалей в гору — так же, как это делает ходьба в гору, только быстрее! Это укрепляет сухожилия, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки при ходьбе или беге вниз по склону в более пожилом возрасте.
7. Езда на велосипеде также снижает напряжение дыхательных путей: мышцы, окружающие горло, расслабляются, дыхательная система очищается. Это облегчает дыхание людям, страдающим астмой или хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ). (По данным исследования Медицинской школы Калифорнийского университета в Сан-Диего, опубликованном в Европейском респираторном журнале в декабре 2017 года.)
8. Велопрогулки уменьшают стресс и беспокойство, улучшают здоровье сердечно-сосудистой системы.
🚲 В общем, есть много веских причин, чтобы отправиться на велосипедную прогулку. Для этого не требуется ничего особенного, кроме велосипеда, кроссовок и шорт😊
Источник иллюстрации: SprintMedical
Кто-то ездит на велосипеде круглый год, а кто-то открывает сезон с приходом весны. Самое время напомнить о плюсах езды на велосипеде.
Индийская организация по предоставлению цифровых медицинских услуг определила восемь основных медицинских преимуществ:
1. Езда на велосипеде — один из лучших способов привести себя в форму и сохранить здоровье. Это упражнение с низкой ударной нагрузкой, которое может выполнять каждый в любом возрасте, а не только те, кто хочет стать профессиональным велосипедистом.
2. Езда на велосипеде полезна для дыхания и легких. В движении телу требуется больше кислорода, чем в состоянии покоя. Быстрая езда на велосипеде увеличивает частоту дыхания и со временем улучшает работу легких. Езда на велосипеде при умеренном уровне интенсивности поможет увеличить объём легких даже больше, чем быстрая ходьба.
3. Велопоездки также отлично подходят для сжигания калорий, что помогает поддерживать или снижать вес.
4. Езда на велосипеде — отличный способ получить регулярную физическую активность, вообще не чувствуя, что вы тренируетесь.
5. Езда на велосипеде помогает укрепить суставы, увеличивая циркуляцию крови вокруг них. Во время езды они не так сильно напрягаются, как во время неподвижного сидения в течение всего дня (как на большинстве офисных работ).
6. Езда на велосипеде укрепляет кости, оказывая на них давление при вращении педалей в гору — так же, как это делает ходьба в гору, только быстрее! Это укрепляет сухожилия, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки при ходьбе или беге вниз по склону в более пожилом возрасте.
7. Езда на велосипеде также снижает напряжение дыхательных путей: мышцы, окружающие горло, расслабляются, дыхательная система очищается. Это облегчает дыхание людям, страдающим астмой или хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ). (По данным исследования Медицинской школы Калифорнийского университета в Сан-Диего, опубликованном в Европейском респираторном журнале в декабре 2017 года.)
8. Велопрогулки уменьшают стресс и беспокойство, улучшают здоровье сердечно-сосудистой системы.
🚲 В общем, есть много веских причин, чтобы отправиться на велосипедную прогулку. Для этого не требуется ничего особенного, кроме велосипеда, кроссовок и шорт😊
Источник иллюстрации: SprintMedical
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#велосипедноедвижение
А пока космические корабли бороздят просторы Вселенной, кто-то бороздит асфальт 😆
А пока космические корабли бороздят просторы Вселенной, кто-то бороздит асфальт 😆
#велосипедноедвижение
В Норвегии открыли самый длинный в мире велосипедный туннель.
Трехкилометровый велосипедно-пешеходный туннель Fyllingsdalstunnelen построен в Бергене – городе, окружённом семью горами, на западном побережье Норвегии.
Тоннель создан как «побочный продукт» строительства второй трамвайной линии Bybanen в Бергене, которая открылась в ноябре 2022 года. Трамвайная линия, проходящая через гору, требовала параллельного эвакуационного туннеля, поэтому создатели решили превратить переход в общественный объект.
Создатели утверждают, что в таких географических условиях требовалось специальное транспортное решение, и тоннель стал самым длинным специально построенным объектом в своем роде. Он соответствует последнему слову техники. Строительство шло четыре года. Стоимость мегапроекта, финансируемого государством, составила 300 млн норвежских крон (2,3 млрд руб.).
Открытие туннеля состоялось 15 апреля. Он работает ежедневно с 05:30 до 23:30.
Поездка по туннелю занимает чуть менее 10 минут, пешком – около 40 минут. Чтобы разбавить монотонность помещения без окон и помочь людям сориентироваться в пространстве, внутри устроены различные арт-инсталляции, туннель разделён на зоны с помощью разных цветов и освещения.
В центре туннеля установлены… солнечные часы. Хотя в этом месте точно никогда не будет светить солнце, это устройство показывает время суток – опять же, чтобы помочь велосипедистам и пешеходам сориентироваться, а заодно разбавить длинную линию обзора. В остальном туннель совершенно прямой, за исключением небольших изгибов на входе и выходе.
В тоннеле две полосы движения —велосипедная дорожка шириной 3,5 метра и полоса для пешеходов и бегунов шириной 2,5 метра. По всему тоннелю уложено синее резиновое покрытие, похожее на легкоатлетическую дорожку.
По поводу «самый длинный в мире специально построенный велосипедный туннель» есть оговорки: туннель Сноквалми в Вашингтоне, к востоку от Сиэтла, имеет длину 3,6 км. Этот бывший железнодорожный туннель теперь является перекрестком для велосипедистов, бегунов и пешеходов, а также частью 400-мильной (644-километровой) Тропы от Палуза до государственного парка Каскадс (Palouse to Cascades State Park Trail).
Источник фото: Ивер Дааланд Осе / Bybanen Development
В Норвегии открыли самый длинный в мире велосипедный туннель.
Трехкилометровый велосипедно-пешеходный туннель Fyllingsdalstunnelen построен в Бергене – городе, окружённом семью горами, на западном побережье Норвегии.
Тоннель создан как «побочный продукт» строительства второй трамвайной линии Bybanen в Бергене, которая открылась в ноябре 2022 года. Трамвайная линия, проходящая через гору, требовала параллельного эвакуационного туннеля, поэтому создатели решили превратить переход в общественный объект.
Создатели утверждают, что в таких географических условиях требовалось специальное транспортное решение, и тоннель стал самым длинным специально построенным объектом в своем роде. Он соответствует последнему слову техники. Строительство шло четыре года. Стоимость мегапроекта, финансируемого государством, составила 300 млн норвежских крон (2,3 млрд руб.).
Открытие туннеля состоялось 15 апреля. Он работает ежедневно с 05:30 до 23:30.
Поездка по туннелю занимает чуть менее 10 минут, пешком – около 40 минут. Чтобы разбавить монотонность помещения без окон и помочь людям сориентироваться в пространстве, внутри устроены различные арт-инсталляции, туннель разделён на зоны с помощью разных цветов и освещения.
В центре туннеля установлены… солнечные часы. Хотя в этом месте точно никогда не будет светить солнце, это устройство показывает время суток – опять же, чтобы помочь велосипедистам и пешеходам сориентироваться, а заодно разбавить длинную линию обзора. В остальном туннель совершенно прямой, за исключением небольших изгибов на входе и выходе.
В тоннеле две полосы движения —велосипедная дорожка шириной 3,5 метра и полоса для пешеходов и бегунов шириной 2,5 метра. По всему тоннелю уложено синее резиновое покрытие, похожее на легкоатлетическую дорожку.
По поводу «самый длинный в мире специально построенный велосипедный туннель» есть оговорки: туннель Сноквалми в Вашингтоне, к востоку от Сиэтла, имеет длину 3,6 км. Этот бывший железнодорожный туннель теперь является перекрестком для велосипедистов, бегунов и пешеходов, а также частью 400-мильной (644-километровой) Тропы от Палуза до государственного парка Каскадс (Palouse to Cascades State Park Trail).
Источник фото: Ивер Дааланд Осе / Bybanen Development
#велосипедноедвижение
На заводе «Москвич» планируют организовать производство велосипедов, рассказал заммэра Москвы Максим Ликсутов.
Первые отечественные велосипеды могут появиться уже через пару лет.
«Мы работаем над тем, чтобы сделать и свой собственный российский, отечественный качественный велосипед. Уверен, что коллеги с этим справятся, и через пару лет мы увидим на дорогах города качественные российские велосипеды завода «Москвич», – сказал Ликсутов.
Источник фото: Википедия
На заводе «Москвич» планируют организовать производство велосипедов, рассказал заммэра Москвы Максим Ликсутов.
Первые отечественные велосипеды могут появиться уже через пару лет.
«Мы работаем над тем, чтобы сделать и свой собственный российский, отечественный качественный велосипед. Уверен, что коллеги с этим справятся, и через пару лет мы увидим на дорогах города качественные российские велосипеды завода «Москвич», – сказал Ликсутов.
Источник фото: Википедия
#велосипедноедвижение #пешеходноедвижение
Кейс Greater Cambridge Greenways из Кембриджа.
В Кембридже хотят к 2025 году разработать амбициозную схему активных поездок: город и окружающие его города и деревни свяжет 150-километровая сеть велосипедных и пешеходных маршрутов, охватив 50 населенных пунктов и узлов общественного транспорта.
Однако существующий на данный момент план подвергся критике жителей и местных велосипедных сообществ. Они утверждают, что некоторые из предложенных маршрутов могут создать конфликт велосипедистов и пешеходов и подвергать и тех, и других опасности из-за близости автомобильного движения.
В частности, речь идёт о районе Риверсайд. Район занят велосипедистами, пешеходами и электросамокатчиками, которые оспаривают между собой пространство. Места для пешеходного движения не хватает, особенно в загруженные выходные. И если на Риверсайде сойдутся три «зелёные» дорожки, станет ещё хуже.
«Изображение, которое у нас есть (см. фото – ред.), похоже на то, как если бы автомагистраль шла по главной улице с быстрым велосипедным движением, электросамокатами и электровелосипедами в серьезно оспариваемом пешеходами пространстве. На данный момент у моста и между Саксон-роуд и Ривер-лейн есть явные узкие места, и неясно, каким образом можно было бы обеспечить безопасность предлагаемой отдельной велосипедной дорожки в этом пространстве. Особенно потому, что красная асфальтированная велодорожка поощряет чувство права на быструю езду на велосипеде. Я сам так реагирую, когда вижу выделенную велополосу», – рассказал сэр Дэвид Шпигельхальтер, статистик из Кембриджского университета.
Он также добавил, что «во всём планировании должен быть абсолютный приоритет безопасности пешеходов и свободного доступа к пешеходному пространству, которое является замечательным ресурсом не только для жителей Риверсайда, но и всего города, а также для туристов».
Общественность настаивает на изменении схемы ещё и по другим причинам.
В этом районе широко используются нестандартные велосипеды (такие как трёхколёсные велосипеды) и грузовые велосипеды. Это противоречит предложению схемы сделать тротуар шириной всего 1,5 м в Сваффхэм-Булбек рядом с оживленной главной дорогой с плохой видимостью из-за живой изгороди и изгибов и использоваться его одновременно для пешеходного, велосипедного и конного движения.
Критика касается ещё момента, что разработчики схемы исходят из того, что все, кто хочет кататься на велосипеде, молоды и здоровы. Это не так. Люди могут захотеть использовать велодорожку, если они немного старше, и при нынешнем расположении этот путь не будет для них безопасным.
Разработчики схемы продолжат изучать и совершенствовать дизайн «зеленых» дорожек, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности местных сообществ.
Сайт проекта Greater Cambridge Greenways.
Источник фото: Greater Cambridge Partnership / road.cc
Кейс Greater Cambridge Greenways из Кембриджа.
В Кембридже хотят к 2025 году разработать амбициозную схему активных поездок: город и окружающие его города и деревни свяжет 150-километровая сеть велосипедных и пешеходных маршрутов, охватив 50 населенных пунктов и узлов общественного транспорта.
Однако существующий на данный момент план подвергся критике жителей и местных велосипедных сообществ. Они утверждают, что некоторые из предложенных маршрутов могут создать конфликт велосипедистов и пешеходов и подвергать и тех, и других опасности из-за близости автомобильного движения.
В частности, речь идёт о районе Риверсайд. Район занят велосипедистами, пешеходами и электросамокатчиками, которые оспаривают между собой пространство. Места для пешеходного движения не хватает, особенно в загруженные выходные. И если на Риверсайде сойдутся три «зелёные» дорожки, станет ещё хуже.
«Изображение, которое у нас есть (см. фото – ред.), похоже на то, как если бы автомагистраль шла по главной улице с быстрым велосипедным движением, электросамокатами и электровелосипедами в серьезно оспариваемом пешеходами пространстве. На данный момент у моста и между Саксон-роуд и Ривер-лейн есть явные узкие места, и неясно, каким образом можно было бы обеспечить безопасность предлагаемой отдельной велосипедной дорожки в этом пространстве. Особенно потому, что красная асфальтированная велодорожка поощряет чувство права на быструю езду на велосипеде. Я сам так реагирую, когда вижу выделенную велополосу», – рассказал сэр Дэвид Шпигельхальтер, статистик из Кембриджского университета.
Он также добавил, что «во всём планировании должен быть абсолютный приоритет безопасности пешеходов и свободного доступа к пешеходному пространству, которое является замечательным ресурсом не только для жителей Риверсайда, но и всего города, а также для туристов».
Общественность настаивает на изменении схемы ещё и по другим причинам.
В этом районе широко используются нестандартные велосипеды (такие как трёхколёсные велосипеды) и грузовые велосипеды. Это противоречит предложению схемы сделать тротуар шириной всего 1,5 м в Сваффхэм-Булбек рядом с оживленной главной дорогой с плохой видимостью из-за живой изгороди и изгибов и использоваться его одновременно для пешеходного, велосипедного и конного движения.
Критика касается ещё момента, что разработчики схемы исходят из того, что все, кто хочет кататься на велосипеде, молоды и здоровы. Это не так. Люди могут захотеть использовать велодорожку, если они немного старше, и при нынешнем расположении этот путь не будет для них безопасным.
Разработчики схемы продолжат изучать и совершенствовать дизайн «зеленых» дорожек, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности местных сообществ.
Сайт проекта Greater Cambridge Greenways.
Источник фото: Greater Cambridge Partnership / road.cc
#ОДД #велосипедноедвижение
В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
Кроме этого, на некоторых велодорожках прямо посередине были установлены бетонные полусферы, а некоторые из выделенных разметкой для проезда на велосипеде участков тротуара были, как утверждали местные жители, меньше одного метра, сообщает РИА Новости.
Прокуратура Калининграда организовала проверку исполнения законодательства при выполнении работ по обустройству велодорожек.
Администрация Калининграда назвала подрядчика «“двоечником”, который перепутал этапы работ».
До конца прошедшей недели недоделки обещали исправить: убрать с велодорожек полусферы, вынести знаки и фонари, понизить бордюры.
Источник фото: Группа в ВК Администрации Калининграда и её подписчики
В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
Кроме этого, на некоторых велодорожках прямо посередине были установлены бетонные полусферы, а некоторые из выделенных разметкой для проезда на велосипеде участков тротуара были, как утверждали местные жители, меньше одного метра, сообщает РИА Новости.
Прокуратура Калининграда организовала проверку исполнения законодательства при выполнении работ по обустройству велодорожек.
Администрация Калининграда назвала подрядчика «“двоечником”, который перепутал этапы работ».
До конца прошедшей недели недоделки обещали исправить: убрать с велодорожек полусферы, вынести знаки и фонари, понизить бордюры.
Источник фото: Группа в ВК Администрации Калининграда и её подписчики
#велосипедноедвижение
В генплан Екатеринбурга внесли 600 км велодорожек.
Эта редакция генплана рассчитана до 2045 года. В городе подсчитали, что с появлением удобной инфраструктуры около 30% горожан могут пересесть на велосипеды. Ещё до популярности самокатов, численность постоянных велосипедистов достигала в Екатеринбурге 70 тысяч человек.
Во сколько обойдутся бюджету 600 км велодорожек, пока не считали, но, по словам руководителя общественного проекта «Вело-Город» Константина Мочалова, «разгрузка автомагистралей позволит сохранять дороги. Меньше поток машин и автобусов – ниже износ полотна. В Екатеринбурге огромную долю бюджета съедает ремонт дорог. [...] Сократится количество тех, кто сегодня ездит по городу на машинах, – снизится нагрузка на транспортную систему и экологию».
Источник фото: akademekb.ru
В генплан Екатеринбурга внесли 600 км велодорожек.
Эта редакция генплана рассчитана до 2045 года. В городе подсчитали, что с появлением удобной инфраструктуры около 30% горожан могут пересесть на велосипеды. Ещё до популярности самокатов, численность постоянных велосипедистов достигала в Екатеринбурге 70 тысяч человек.
Во сколько обойдутся бюджету 600 км велодорожек, пока не считали, но, по словам руководителя общественного проекта «Вело-Город» Константина Мочалова, «разгрузка автомагистралей позволит сохранять дороги. Меньше поток машин и автобусов – ниже износ полотна. В Екатеринбурге огромную долю бюджета съедает ремонт дорог. [...] Сократится количество тех, кто сегодня ездит по городу на машинах, – снизится нагрузка на транспортную систему и экологию».
Источник фото: akademekb.ru
#велосипедноедвижение
Туннель для велосипедистов в Дубае. Был открыт в начале мая городским Управлением по дорогам и транспорту.
Пропускная способность туннеля – 800 велосипедов в час.
Длина туннеля 160 м, ширина – 6,6 м. Туннель освещается в ночное время суток.
Ожидается, что общая длина велодорожек в Дубае достигнет 819 км к концу 2026 года. Открытием нового туннеля власти города хотели добавить комфорта велосипедистам и поощрить местных жителей к активному образу жизни.
Туннель для велосипедистов в Дубае. Был открыт в начале мая городским Управлением по дорогам и транспорту.
Пропускная способность туннеля – 800 велосипедов в час.
Длина туннеля 160 м, ширина – 6,6 м. Туннель освещается в ночное время суток.
Ожидается, что общая длина велодорожек в Дубае достигнет 819 км к концу 2026 года. Открытием нового туннеля власти города хотели добавить комфорта велосипедистам и поощрить местных жителей к активному образу жизни.
#велосипедноедвижение
В Москве в шести округах до конца года появятся 10 крытых велопарковок нового типа.
Они будут работать круглогодично и бесплатно. Парковки оснащены видеонаблюдением 24/7. На каждой размещена инструкция по установке велосипеда на верхний ярус. Вход на парковку будет доступен только по зарегистрированной карте «Тройка».
Один такой паркинг вмещает в себя 36 велосипедов и 20 самокатов, рассказали в Дептрансе Москвы.
Источник фото: transport.mos.ru
В Москве в шести округах до конца года появятся 10 крытых велопарковок нового типа.
Они будут работать круглогодично и бесплатно. Парковки оснащены видеонаблюдением 24/7. На каждой размещена инструкция по установке велосипеда на верхний ярус. Вход на парковку будет доступен только по зарегистрированной карте «Тройка».
Один такой паркинг вмещает в себя 36 велосипедов и 20 самокатов, рассказали в Дептрансе Москвы.
Источник фото: transport.mos.ru
#велосипедноедвижение #СИМ
В продолжение темы.
🔸 РГ со ссылкой на Bloomberg сообщила, что в США падает популярность поездок на работу на велосипеде.
И это несмотря на увеличение в США инвестиций в велосипедную инфраструктуру городов, активное развитие городского велосипедного шеринга и подъем продаж электровелосипедов.
Итоги ежегодного опроса американцев показывают, что в 2022 году 731 272 человека использовали велосипеды в качестве основного средства передвижения при поездках на работу. Этот показатель больше, чем в 2021 году, но ниже допандемийного уровня.
В 2023 году все меньше людей выбирают велосипед, чтобы добраться до работы. Ситуация практически вернулась к уровню 1980 года.
По данным опроса правозащитной группы People for Bikes, 34% американцев хотя бы раз в 2022 году садились на велосипед и выезжали на улицу. И это соответствует результатам опроса 2014 года.
🔸 Меж тем, в 2023 году россияне стали как минимум вдвое чаще пользоваться прокатными электросамокатами, чем в 2022 году, рассказали «Ведомости. Городу».
Ожидается, что взрывной рост спроса продолжится. Популярность самокатов будут поддерживать и власти: в Минтрансе России намерены создавать инфраструктуру и развивать «микромобильность населения».
Источник фото: wikimedia.org
В продолжение темы.
🔸 РГ со ссылкой на Bloomberg сообщила, что в США падает популярность поездок на работу на велосипеде.
И это несмотря на увеличение в США инвестиций в велосипедную инфраструктуру городов, активное развитие городского велосипедного шеринга и подъем продаж электровелосипедов.
Итоги ежегодного опроса американцев показывают, что в 2022 году 731 272 человека использовали велосипеды в качестве основного средства передвижения при поездках на работу. Этот показатель больше, чем в 2021 году, но ниже допандемийного уровня.
В 2023 году все меньше людей выбирают велосипед, чтобы добраться до работы. Ситуация практически вернулась к уровню 1980 года.
По данным опроса правозащитной группы People for Bikes, 34% американцев хотя бы раз в 2022 году садились на велосипед и выезжали на улицу. И это соответствует результатам опроса 2014 года.
🔸 Меж тем, в 2023 году россияне стали как минимум вдвое чаще пользоваться прокатными электросамокатами, чем в 2022 году, рассказали «Ведомости. Городу».
Ожидается, что взрывной рост спроса продолжится. Популярность самокатов будут поддерживать и власти: в Минтрансе России намерены создавать инфраструктуру и развивать «микромобильность населения».
Источник фото: wikimedia.org
#велосипедноедвижение
Парковки для велосипедов в разных городах мира как пример того, как велосипедная инфраструктура интегрируется в городское пространство и дополняет городские системы мобильности.
Фото:
1. Барселона, Испания. 2021
2. Карлсруэ, Германия. 2018
3. Галле, Бельгия. 2020
4. Копенгаген, Дания. 2015
5. Делфт, Нидерланды. 2018
6. Тисафюред, Венгрия. 2016
Источник: archdaily.com
Парковки для велосипедов в разных городах мира как пример того, как велосипедная инфраструктура интегрируется в городское пространство и дополняет городские системы мобильности.
Фото:
1. Барселона, Испания. 2021
2. Карлсруэ, Германия. 2018
3. Галле, Бельгия. 2020
4. Копенгаген, Дания. 2015
5. Делфт, Нидерланды. 2018
6. Тисафюред, Венгрия. 2016
Источник: archdaily.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#СИМ #велосипедноедвижение
🚲 Сегодня Всемирный день велосипеда
Этот праздник довольно молодой. В апреле 2018 году он утвержден на Генеральной Ассамблее ООН при поддержке 56 государств. А инициатором праздника выступил Туркменистан.
ООН поддержала предложение, так как велосипед – самый экологически чистый вид транспорта, а его использование способствует бережному отношению к окружающей среде, поддержанию здоровья и развитию спорта. Все это соответствует Целям в области устойчивого развития, принятым ООН в 2015 году.
ООН призывает обратить внимание на велосипед не только как на средство улучшения физического и психического самочувствия, но и формировать в обществе культуру езды на велосипеде: повышать безопасность дорожного движения, в частности реализовывать политику и меры по созданию безопасной инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов; включать велосипедную тематику в программы развития городов.
Поздравляем всех владельцев этого транспорта с праздником! 😊
🚲 Сегодня Всемирный день велосипеда
Этот праздник довольно молодой. В апреле 2018 году он утвержден на Генеральной Ассамблее ООН при поддержке 56 государств. А инициатором праздника выступил Туркменистан.
ООН поддержала предложение, так как велосипед – самый экологически чистый вид транспорта, а его использование способствует бережному отношению к окружающей среде, поддержанию здоровья и развитию спорта. Все это соответствует Целям в области устойчивого развития, принятым ООН в 2015 году.
ООН призывает обратить внимание на велосипед не только как на средство улучшения физического и психического самочувствия, но и формировать в обществе культуру езды на велосипеде: повышать безопасность дорожного движения, в частности реализовывать политику и меры по созданию безопасной инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов; включать велосипедную тематику в программы развития городов.
Поздравляем всех владельцев этого транспорта с праздником! 😊
#СИМ #велосипедноедвижение
Веломаршруты по всему Петербургу будут, но не скоро
340 лет — столько времени понадобится, чтобы веломаршруты покрыли всю Северную столицу, подсчитал Деловой Петербург. С нынешним приростом маршрутов на 9, 9 км в год это произойдет в 2364 году, к 661-й годовщине города.
Сейчас в Санкт-Петербурге 150 км велосипедных маршрутов (по состоянию на конец 2023 года). Рост идёт, но незначительный: в 2019 году проложили 15,5 км веломаршрутов, в 2023–м — только 6,3 км.
Источник фото: карта велодорог Петербурга
Веломаршруты по всему Петербургу будут, но не скоро
340 лет — столько времени понадобится, чтобы веломаршруты покрыли всю Северную столицу, подсчитал Деловой Петербург. С нынешним приростом маршрутов на 9, 9 км в год это произойдет в 2364 году, к 661-й годовщине города.
Сейчас в Санкт-Петербурге 150 км велосипедных маршрутов (по состоянию на конец 2023 года). Рост идёт, но незначительный: в 2019 году проложили 15,5 км веломаршрутов, в 2023–м — только 6,3 км.
Источник фото: карта велодорог Петербурга
#велосипедноедвижение
Столичный прокат запустил сервис хранения велосипедов горожан зимой
Всего в Москве работают 13 велопарковок в разных районах. Перехватывающие парковки работают круглый год, на них можно оставить велосипед или самокат, пристегнув своим замком.
На каждой парковке — больше 50 мест и ведется круглосуточное видеонаблюдение. Парковочные места доступны бесплатно для всех горожан. Доступ на парковку осуществляется по карте «Тройка».
Источник фото: пресс-служба Дептранса Москвы
Столичный прокат запустил сервис хранения велосипедов горожан зимой
Всего в Москве работают 13 велопарковок в разных районах. Перехватывающие парковки работают круглый год, на них можно оставить велосипед или самокат, пристегнув своим замком.
На каждой парковке — больше 50 мест и ведется круглосуточное видеонаблюдение. Парковочные места доступны бесплатно для всех горожан. Доступ на парковку осуществляется по карте «Тройка».
Источник фото: пресс-служба Дептранса Москвы