#КТИ2026
Итоги Пленарной дискуссии «Национальные цели и государственная политика»
🔹 Сергей Еремин, депутат Госдумы РФ, член комитета ГД по транспорту и развитию
транспортной инфраструктуры, рассказал, почему многие проблемы городской мобильности не решаются годами.
Одна из причин — транспортная система до сих пор часто рассматривается фрагментарно: отдельно маршруты, отдельно виды транспорта, отдельно инфраструктура. При этом реальная мобильность человека гораздо шире и сложнее, а решения в транспортном планировании и градостроительстве нередко принимаются как будто «на разных планетах».
Спикер обратил внимание и на ещё одну тревожную тенденцию — постепенную потерю сбалансированного магистрального каркаса транспортной системы, когда приоритет отдаётся отдельным видам транспорта вместо гармоничного развития всей системы.
Ключевой вывод:
С честной постановки проблем и начинается реальное развитие городской мобильности.
🔹 Александр Васильченко, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, рассказал о текущих приоритетах государственной транспортной политики и обновлении стратегических документов отрасли.
Сейчас ведётся работа по актуализации стратегии развития транспортной системы. Документ должен учитывать новые технологические и управленческие реалии — от цифровизации до применения искусственного интеллекта в управлении транспортом. Отдельный акцент делается на повышении эффективности планирования и переходе к более оперативным управленческим решениям.
Параллельно продолжается масштабная работа по обновлению общественного транспорта и развитию цифровых систем управления. По федеральным программам уже поставлены тысячи единиц транспорта, а регионы постепенно переходят на единые цифровые платформы мониторинга и управления.
В дискуссии прозвучал и более широкий вопрос — каким должен быть уровень конкретики в стратегических документах. Модератор задал принципиальный вопрос: должны ли стратегии содержать только общие направления или конкретные целевые показатели, например, по уровню автомобилизации или структуре мобильности.
Ответ прозвучал достаточно однозначно:
Фактически речь идёт о переходе от декларативных стратегий к более прикладным документам, где цели транспортной политики будут измеримы и управляемы.
🔹 Антон Ахминов, заместитель начальника Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, отметил, что безопасность дорожного движения — одна из ключевых тем транспортной политики и рассказал, как меняется ситуация с аварийностью и какие новые вызовы появляются.
Главная цель государственной стратегии — радикально снизить смертность на дорогах. К 2030 году показатель должен сократиться в 1,5 раза, а к 2036 году — вдвое.
По данным региональной статистики, в последние годы уже наблюдается устойчивое снижение аварийности: уменьшается количество ДТП, погибших и раненых. Отдельно отмечено сокращение происшествий с участием пешеходов и положительная динамика в сфере детской безопасности.
Большую роль начинают играть новые инструменты: цифровые сервисы, обратная связь с гражданами, чат-боты и работа с блогерами и лидерами мнений, которые помогают продвигать культуру безопасного поведения на дороге.
При этом появляются и новые вызовы. Один из самых обсуждаемых — стремительный рост средств индивидуальной мобильности. Электросамокаты и другие устройства уже требуют новых подходов к регулированию и контролю — от технических средств измерения до возможных изменений в правилах.
Дискуссия показала: снижение аварийности всё чаще зависит не только от инфраструктуры и контроля, но и от того, как быстро государство сможет адаптироваться к новым форматам городской мобильности.
Продолжение ⬇️⬇️⬇️
Итоги Пленарной дискуссии «Национальные цели и государственная политика»
🔹 Сергей Еремин, депутат Госдумы РФ, член комитета ГД по транспорту и развитию
транспортной инфраструктуры, рассказал, почему многие проблемы городской мобильности не решаются годами.
Одна из причин — транспортная система до сих пор часто рассматривается фрагментарно: отдельно маршруты, отдельно виды транспорта, отдельно инфраструктура. При этом реальная мобильность человека гораздо шире и сложнее, а решения в транспортном планировании и градостроительстве нередко принимаются как будто «на разных планетах».
Спикер обратил внимание и на ещё одну тревожную тенденцию — постепенную потерю сбалансированного магистрального каркаса транспортной системы, когда приоритет отдаётся отдельным видам транспорта вместо гармоничного развития всей системы.
Ключевой вывод:
«Наша задача — называть вещи своими именами, тогда будет проще находить её решение».
С честной постановки проблем и начинается реальное развитие городской мобильности.
🔹 Александр Васильченко, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, рассказал о текущих приоритетах государственной транспортной политики и обновлении стратегических документов отрасли.
Сейчас ведётся работа по актуализации стратегии развития транспортной системы. Документ должен учитывать новые технологические и управленческие реалии — от цифровизации до применения искусственного интеллекта в управлении транспортом. Отдельный акцент делается на повышении эффективности планирования и переходе к более оперативным управленческим решениям.
Параллельно продолжается масштабная работа по обновлению общественного транспорта и развитию цифровых систем управления. По федеральным программам уже поставлены тысячи единиц транспорта, а регионы постепенно переходят на единые цифровые платформы мониторинга и управления.
В дискуссии прозвучал и более широкий вопрос — каким должен быть уровень конкретики в стратегических документах. Модератор задал принципиальный вопрос: должны ли стратегии содержать только общие направления или конкретные целевые показатели, например, по уровню автомобилизации или структуре мобильности.
Ответ прозвучал достаточно однозначно:
«Погружение должно быть максимально <…>, и мы должны и обязаны проанализировать, как это работает».
Фактически речь идёт о переходе от декларативных стратегий к более прикладным документам, где цели транспортной политики будут измеримы и управляемы.
🔹 Антон Ахминов, заместитель начальника Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, отметил, что безопасность дорожного движения — одна из ключевых тем транспортной политики и рассказал, как меняется ситуация с аварийностью и какие новые вызовы появляются.
Главная цель государственной стратегии — радикально снизить смертность на дорогах. К 2030 году показатель должен сократиться в 1,5 раза, а к 2036 году — вдвое.
По данным региональной статистики, в последние годы уже наблюдается устойчивое снижение аварийности: уменьшается количество ДТП, погибших и раненых. Отдельно отмечено сокращение происшествий с участием пешеходов и положительная динамика в сфере детской безопасности.
Большую роль начинают играть новые инструменты: цифровые сервисы, обратная связь с гражданами, чат-боты и работа с блогерами и лидерами мнений, которые помогают продвигать культуру безопасного поведения на дороге.
При этом появляются и новые вызовы. Один из самых обсуждаемых — стремительный рост средств индивидуальной мобильности. Электросамокаты и другие устройства уже требуют новых подходов к регулированию и контролю — от технических средств измерения до возможных изменений в правилах.
Дискуссия показала: снижение аварийности всё чаще зависит не только от инфраструктуры и контроля, но и от того, как быстро государство сможет адаптироваться к новым форматам городской мобильности.
Продолжение ⬇️⬇️⬇️
❤4👍1
Начало ⬆️⬆️⬆️
🔹 Михаил Присяжнюк, советник губернатора Ленинградской области, рассказал о критической проблеме пассажирских перевозок, связанной с некорректным определением местоположения автобусов из-за внешних воздействий на систему ГЛОНАСС.
Для крупного региона это чревато серьёзным последствиям: перевозчики недополучают государственные деньги за транспортную работу («сотни миллионов, а иногда и миллиарды»), а пассажиры страдают от неверных списаний при оплате проезда. В качестве решения предлагается платформа с беспроводными метками на инфраструктуре (остановках) и дооснащением автобусов, которая позволит точно определять координаты. Пилотный проект планируется реализовать совместно с Дирекцией по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Спикер отметил, что это одна из наибольших проблем, не решенных до настоящего времени в ходе транспортной реформы:
🔹 Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, представил неожиданные итоги масштабной программы дорожного строительства в Москве.
Несмотря на прибавку 20 млн кв. м асфальта (одна из крупнейших программ в Европе за 50 лет), баланс между количеством машин и дорожным покрытием не изменился: на один автомобиль по-прежнему приходится около 25 кв. м асфальта общего пользования — «это не просто мало, это ультрамало». Однако диагностика транспортного потока по модели Пригожина — Хермана показала, что его «физика стала заметно симпатичнее» благодаря разумной инженерии: устройству дублёров, реконструкции развязок и улучшению светофорного регулирования.
— подытожил Михаил Блинкин.
🔹 Михаил Присяжнюк, советник губернатора Ленинградской области, рассказал о критической проблеме пассажирских перевозок, связанной с некорректным определением местоположения автобусов из-за внешних воздействий на систему ГЛОНАСС.
Для крупного региона это чревато серьёзным последствиям: перевозчики недополучают государственные деньги за транспортную работу («сотни миллионов, а иногда и миллиарды»), а пассажиры страдают от неверных списаний при оплате проезда. В качестве решения предлагается платформа с беспроводными метками на инфраструктуре (остановках) и дооснащением автобусов, которая позволит точно определять координаты. Пилотный проект планируется реализовать совместно с Дирекцией по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Спикер отметил, что это одна из наибольших проблем, не решенных до настоящего времени в ходе транспортной реформы:
«Я думаю, что эта проблема актуальна не только для Ленинградской области, но и для многих-многих регионов Российской Федерации».
🔹 Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, представил неожиданные итоги масштабной программы дорожного строительства в Москве.
Несмотря на прибавку 20 млн кв. м асфальта (одна из крупнейших программ в Европе за 50 лет), баланс между количеством машин и дорожным покрытием не изменился: на один автомобиль по-прежнему приходится около 25 кв. м асфальта общего пользования — «это не просто мало, это ультрамало». Однако диагностика транспортного потока по модели Пригожина — Хермана показала, что его «физика стала заметно симпатичнее» благодаря разумной инженерии: устройству дублёров, реконструкции развязок и улучшению светофорного регулирования.
«Это оптимистичный результат и повод думать, что наша инженерная наука — штука очень полезная»,
— подытожил Михаил Блинкин.
❤5👍2🤔1
#СИМ
Регионы расставили по числу аварий с СИМ
ГИБДД опубликовала годовую статистику аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) и электросамокатов (прокатных и личных).
Всего за 2025 год в РФ произошло 3,2 тыс. дорожных происшествий с участием СИМ (на 26% меньше, чем в 2024 году), в них погибло 68 человек и 3,38 тыс. ранено.
Источник: КоммерсантЪ
Регионы расставили по числу аварий с СИМ
ГИБДД опубликовала годовую статистику аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) и электросамокатов (прокатных и личных).
Всего за 2025 год в РФ произошло 3,2 тыс. дорожных происшествий с участием СИМ (на 26% меньше, чем в 2024 году), в них погибло 68 человек и 3,38 тыс. ранено.
Источник: КоммерсантЪ
🤬3👍2
#метро
Ташкентское метро побило исторический рекорд по пассажиропотоку
В 2025 году Ташкентский метрополитен перевёз 286,8 млн пассажиров. Это на 161,1 млн больше, чем в 2000 году, когда показатель составлял 125,7 млн человек. Таким образом, за 25 лет число пассажиров выросло почти в 2,3 раза.
Динамика была неоднородной: в начале 2000-х наблюдалось снижение, и к 2015 году количество пассажиров сократилось до минимума — около 52 млн. Ситуация начала меняться с 2017 года, когда показатели стали постепенно расти. В 2019 году метро перевезло уже более 79 млн человек, а в 2021 году — свыше 100 млн.
Резкий спад произошел в 2020 году из-за пандемии COVID 19: пассажиропоток сократился до 38,8 млн. Однако уже в последующие годы рост восстановился: в 2022 году — 136,7 млн, в 2023 году — 172 млн, в 2024 году — 270,3 млн.
Источник фото: podrobno.uz
Ташкентское метро побило исторический рекорд по пассажиропотоку
В 2025 году Ташкентский метрополитен перевёз 286,8 млн пассажиров. Это на 161,1 млн больше, чем в 2000 году, когда показатель составлял 125,7 млн человек. Таким образом, за 25 лет число пассажиров выросло почти в 2,3 раза.
Динамика была неоднородной: в начале 2000-х наблюдалось снижение, и к 2015 году количество пассажиров сократилось до минимума — около 52 млн. Ситуация начала меняться с 2017 года, когда показатели стали постепенно расти. В 2019 году метро перевезло уже более 79 млн человек, а в 2021 году — свыше 100 млн.
Резкий спад произошел в 2020 году из-за пандемии COVID 19: пассажиропоток сократился до 38,8 млн. Однако уже в последующие годы рост восстановился: в 2022 году — 136,7 млн, в 2023 году — 172 млн, в 2024 году — 270,3 млн.
Источник фото: podrobno.uz
👍7❤3
Forwarded from Sijeko Tech
У китайских карт какой-то совершенно потрясающий уровень детализации!
Например, они показывают, какой процент пути будет проходить в тени. И не просто какой процент, но и будет ли это тень от деревьев или от зданий.
Очень полезная информация для пешеходов и велосипедистов!
Ну и посмотрите на интерфейсы навигатора в Байду-Мапс!
Такое пока что даже не снится западным аналогам, включая русские.
Например, они показывают, какой процент пути будет проходить в тени. И не просто какой процент, но и будет ли это тень от деревьев или от зданий.
Очень полезная информация для пешеходов и велосипедистов!
Ну и посмотрите на интерфейсы навигатора в Байду-Мапс!
Такое пока что даже не снится западным аналогам, включая русские.
🔥13❤5👍3🤡1
#вебинар
ФАУ «РОСДОРНИИ» приглашает во вторник, 17 марта, в 10:00 (мск) присоединиться к вебинару «Регуляторные аспекты и практика внедрения искусственного интеллекта (ИИ) в дорожно-транспортном комплексе».
На вебинаре будет представлен актуальный обзор разработки и мониторинга стандартов в области ИИ для дорожно-транспортного комплекса.
Руководители профильных технических комитетов и подкомитетов расскажут о системной работе по нормативному регулированию, а также о практических возможностях применения ИИ для повышения безопасности движения и оптимизации транспортных потоков.
Участники получат представление о векторах развития стандартизации и перспективах внедрения ИИ в дорожном хозяйстве.
Записаться на вебинар
ФАУ «РОСДОРНИИ» приглашает во вторник, 17 марта, в 10:00 (мск) присоединиться к вебинару «Регуляторные аспекты и практика внедрения искусственного интеллекта (ИИ) в дорожно-транспортном комплексе».
На вебинаре будет представлен актуальный обзор разработки и мониторинга стандартов в области ИИ для дорожно-транспортного комплекса.
Руководители профильных технических комитетов и подкомитетов расскажут о системной работе по нормативному регулированию, а также о практических возможностях применения ИИ для повышения безопасности движения и оптимизации транспортных потоков.
Участники получат представление о векторах развития стандартизации и перспективах внедрения ИИ в дорожном хозяйстве.
Записаться на вебинар
👍5🔥4❤3
Старт работ по строительству КАД-2 намечен на 2026 год
Вчера губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко провёл рабочую встречу с председателем правления ГК «Автодор» Вячеславом Петушенко.
Обсуждалась синхронизация федеральных и региональных дорожных планов в преддверии начала реализации масштабного инфраструктурного проекта — строительства второй кольцевой автомобильной дороги (КАД-2).
Стороны детально рассмотрели вопросы организации строительства и увязки будущей магистрали с существующей дорожной сетью региона. Особое внимание было уделено учету интересов местных жителей при прокладке трассы.
— подчеркнул Дрозденко.
Проект также предусматривает:
— строительство нового мостового перехода через Неву в районе города Отрадное, который разгрузит существующие переправы;
— создание транспортных развязок с КАД и федеральными трассами, что повысит связанность территорий;
— обеспечение примыканий к региональным дорогам: Ульяновка — Отрадное, Юкки — Кузьмолово, а также к строящемуся обходу Всеволожска.
Источник фото: Правительство Ленинградской области
Вчера губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко провёл рабочую встречу с председателем правления ГК «Автодор» Вячеславом Петушенко.
Обсуждалась синхронизация федеральных и региональных дорожных планов в преддверии начала реализации масштабного инфраструктурного проекта — строительства второй кольцевой автомобильной дороги (КАД-2).
Стороны детально рассмотрели вопросы организации строительства и увязки будущей магистрали с существующей дорожной сетью региона. Особое внимание было уделено учету интересов местных жителей при прокладке трассы.
Трассировка КАД-2 максимально скорректирована с учётом обращений региона. Мы добились, чтобы дорога прошла в обход населённых пунктов. В частности, принято решение дополнительно отодвинуть трассу от поселка Березовое во Всеволожском районе, что позволит минимизировать воздействие на комфортную среду для людей,
— подчеркнул Дрозденко.
Проект также предусматривает:
— строительство нового мостового перехода через Неву в районе города Отрадное, который разгрузит существующие переправы;
— создание транспортных развязок с КАД и федеральными трассами, что повысит связанность территорий;
— обеспечение примыканий к региональным дорогам: Ульяновка — Отрадное, Юкки — Кузьмолово, а также к строящемуся обходу Всеволожска.
Источник фото: Правительство Ленинградской области
👍3👎2🤔1
#дайджестновостейАТИ
#дайджестАссоциации_262
📑🛤 Минтранс России представил Путину план развития высокоскоростной железнодорожной магистрали.
🚧📈 Савельев сообщил об увеличении числа рабочих и техники на строительстве ВСМ.
🙅♂️ Экспортеры отказываются от МТК «Север — Юг» из-за конфликта на Ближнем Востоке. На другие направления можно перевести лишь 70% поставок, при этом стоимость доставки вырастет.
🗺 В Минтрансе России сообщили о планах продолжить реализацию проекта «Север — Юг» в Иране.
🚘🚖 Никитин: закон о беспилотниках находится на финальной стадии внесения в правительство.
🚊⛴ Никитин: электрички и речной транспорт должны стать частью городской системы.
🚊🎫🔁 Минтранс России расширил возможность возврата билетов на пригородные поезда.
🛴🚧 Регионы расставили по числу аварий с СИМ.
🚗 «Автостат»: пять сегментов составляют почти половину моделей авторынка России.
📲 Без ключей и водителей: какие инновации внедряют мегаполисы мира.
✈️ Одна катастрофа на 5,6 миллиона рейсов: авиаперелеты остаются самым безопасным способом путешествовать на дальние расстояния.
🚖 Uber, Wayve и Nissan внедряют роботакси в Токио.
🛴👫📈 В Ирландии отмечен значительный рост числа детей с травмами при использовании электросамокатов.
💸⛽️ Несколько авиакомпаний, включая австралийскую Qantas Airways, скандинавскую SAS, гонконгскую Hong Kong Airlines и новозеландскую Air New Zealand, сообщили о повышении цен на билеты из-за роста цен на авиационное топливо.
#дайджестАссоциации_262
📑🛤 Минтранс России представил Путину план развития высокоскоростной железнодорожной магистрали.
🚧📈 Савельев сообщил об увеличении числа рабочих и техники на строительстве ВСМ.
🙅♂️ Экспортеры отказываются от МТК «Север — Юг» из-за конфликта на Ближнем Востоке. На другие направления можно перевести лишь 70% поставок, при этом стоимость доставки вырастет.
🗺 В Минтрансе России сообщили о планах продолжить реализацию проекта «Север — Юг» в Иране.
🚘🚖 Никитин: закон о беспилотниках находится на финальной стадии внесения в правительство.
🚊⛴ Никитин: электрички и речной транспорт должны стать частью городской системы.
🚊🎫🔁 Минтранс России расширил возможность возврата билетов на пригородные поезда.
🛴🚧 Регионы расставили по числу аварий с СИМ.
🚗 «Автостат»: пять сегментов составляют почти половину моделей авторынка России.
📲 Без ключей и водителей: какие инновации внедряют мегаполисы мира.
✈️ Одна катастрофа на 5,6 миллиона рейсов: авиаперелеты остаются самым безопасным способом путешествовать на дальние расстояния.
🚖 Uber, Wayve и Nissan внедряют роботакси в Токио.
🛴👫📈 В Ирландии отмечен значительный рост числа детей с травмами при использовании электросамокатов.
💸⛽️ Несколько авиакомпаний, включая австралийскую Qantas Airways, скандинавскую SAS, гонконгскую Hong Kong Airlines и новозеландскую Air New Zealand, сообщили о повышении цен на билеты из-за роста цен на авиационное топливо.
👍3❤1