Forwarded from Фонтанка SPB Online
Проектировщик КАД-2 показал мост через Неву в районе Отрадного. И он не разводной.
План реализует Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург, в актуальной презентации это вантовый мост протяженностью 1269 м, длина пролета центральной части — 220 м. Высота над уровнем воды — 30 метров.
Начальник строительного управления АО «ВАД» КАД-2 Константин Порублёв подчеркнул, что проект магистрали пока не прошёл государственную экспертизу и в нём возможны изменения.
Telegram | Все каналы «Фонтанки» | Max
План реализует Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург, в актуальной презентации это вантовый мост протяженностью 1269 м, длина пролета центральной части — 220 м. Высота над уровнем воды — 30 метров.
Начальник строительного управления АО «ВАД» КАД-2 Константин Порублёв подчеркнул, что проект магистрали пока не прошёл государственную экспертизу и в нём возможны изменения.
Telegram | Все каналы «Фонтанки» | Max
❤2👍2
#электромобили #парковка
С 1 июня для электрокаров ввели новые правила парковки
В новых паркингах появятся отдельные зоны для стоянки электрокаров и гибридов. Обновленные правила по пожарной безопасности вступили в силу 1 июня. В объектах, которые будут сдаваться, транспорт на батареях нужно размещать группами по 10 автомобилей. Эти отсеки требуется отделять от общей стоянки огнестойкими перегородками и водяными завесами, рассказал «КоммерсантЪ».
Источник фото: trusteng.ru
С 1 июня для электрокаров ввели новые правила парковки
В новых паркингах появятся отдельные зоны для стоянки электрокаров и гибридов. Обновленные правила по пожарной безопасности вступили в силу 1 июня. В объектах, которые будут сдаваться, транспорт на батареях нужно размещать группами по 10 автомобилей. Эти отсеки требуется отделять от общей стоянки огнестойкими перегородками и водяными завесами, рассказал «КоммерсантЪ».
Источник фото: trusteng.ru
Forwarded from Если быть точным
Россияне среднего возраста тратят на дорогу в три раза больше, чем на общение
То, как россияне распоряжаются своим временем, сильно меняется на протяжении жизни.
Подростки 15–18 лет в среднем в день тратят 2,2 часа на учебу, еще 4,7 часов — на досуг: чаще всего это просмотр фильмов и телевизора, отдых и прогулки без цели. А на общение уходит чуть более часа.
Молодые люди 19–24 лет уже тратят 4,1 часа на работу, а на учебу — около часа в день. На досуг остается чуть более трех часов, а полтора часа уходит на дорогу.
У россиян 25–54 лет даже с учетом выходных работа занимает около шести часов в сутки. На досуг остается примерно два часа, а учеба практически исчезает из повседневности. При этом на дорогу уходит у них 1,6 часа — втрое больше, чем на общение (26 минут).
После 55 лет структура дня снова меняется. На домашний труд в среднем уходит 3,7 часа в день и приблизительно столько же — на досуг. Еще около 30 минут занимает общение.
▫️ Как мы считали. Все данные — среднесуточные часы по всем дням года, включая выходные и праздники. Их публикует Росстат в отдельном обследовании; последние доступные данные — за 2024 год. Мы исключили из расчетов сон и занятия, на которые россияне тратили меньше 15 минут в день.
◾️ Если вам нравится, что мы делаем, — поддержите нас. Это можно сделать в рублях и евро.
То, как россияне распоряжаются своим временем, сильно меняется на протяжении жизни.
Подростки 15–18 лет в среднем в день тратят 2,2 часа на учебу, еще 4,7 часов — на досуг: чаще всего это просмотр фильмов и телевизора, отдых и прогулки без цели. А на общение уходит чуть более часа.
Молодые люди 19–24 лет уже тратят 4,1 часа на работу, а на учебу — около часа в день. На досуг остается чуть более трех часов, а полтора часа уходит на дорогу.
У россиян 25–54 лет даже с учетом выходных работа занимает около шести часов в сутки. На досуг остается примерно два часа, а учеба практически исчезает из повседневности. При этом на дорогу уходит у них 1,6 часа — втрое больше, чем на общение (26 минут).
После 55 лет структура дня снова меняется. На домашний труд в среднем уходит 3,7 часа в день и приблизительно столько же — на досуг. Еще около 30 минут занимает общение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢3
#технологии
Минтранс России: биометрия в аэропортах станет массовой к 2027 году
К 2026-2027 годам опцию планируют широко внедрить в авиагаванях страны, если они будут технически к этому готовы.
— заявил глава Минтранса Андрей Никитин.
С 1 июня «Шереметьево» и «Пулково» уже тестируют посадку по биометрии на рейсах «Аэрофлота» между Москвой и Санкт-Петербургом. Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года. Присоединиться к проекту также планировал «Внуково».
Чтобы лететь «по лицу», нужно заранее зарегистрировать данные в Единой биометрической системе.
Источник фото: kiroff.net
Минтранс России: биометрия в аэропортах станет массовой к 2027 году
К 2026-2027 годам опцию планируют широко внедрить в авиагаванях страны, если они будут технически к этому готовы.
«Бесшовность экономит время и повышает безопасность»,
— заявил глава Минтранса Андрей Никитин.
С 1 июня «Шереметьево» и «Пулково» уже тестируют посадку по биометрии на рейсах «Аэрофлота» между Москвой и Санкт-Петербургом. Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года. Присоединиться к проекту также планировал «Внуково».
Чтобы лететь «по лицу», нужно заранее зарегистрировать данные в Единой биометрической системе.
Источник фото: kiroff.net
👎3
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
В новом бюджете РФ на дороги дают в 142 раза больше, чем на автобусы? 😳
С 2026 года регионам обещают субсидию на общественный транспорт — около 10,7 млрд ₽ в год на всех. На дороги в плане до 2031-го заложено около 1517 млрд ₽ в год.
В пересчёте на рубль выходит так: 1 ₽ на автобусы — 142 ₽ на дороги.
Что это значит для обычного региона (Москву из расчёта убираем). После деления субсидии остаётся примерно 180–215 млн ₽ в год. Это 10–20 автобусов. Или один-два трамвая. На всю страну план на 2026-й — 1 600 автобусов (((
При этом производство — не узкое место. Восемь заводов в России могут выпускать до 45 тысяч автобусов в год. 1 600 штук — это 3,5% их мощности (!!!). Аналогичная история по трамваям и троллейбусам, которых итак последние 20 лет обделяют федеральной поддержкой.
Узкое место не в железе, а в приоритетах и осознании потребности в их смещении.
https://vk.com/wall-218763734_16498
С 2026 года регионам обещают субсидию на общественный транспорт — около 10,7 млрд ₽ в год на всех. На дороги в плане до 2031-го заложено около 1517 млрд ₽ в год.
В пересчёте на рубль выходит так: 1 ₽ на автобусы — 142 ₽ на дороги.
Что это значит для обычного региона (Москву из расчёта убираем). После деления субсидии остаётся примерно 180–215 млн ₽ в год. Это 10–20 автобусов. Или один-два трамвая. На всю страну план на 2026-й — 1 600 автобусов (((
При этом производство — не узкое место. Восемь заводов в России могут выпускать до 45 тысяч автобусов в год. 1 600 штук — это 3,5% их мощности (!!!). Аналогичная история по трамваям и троллейбусам, которых итак последние 20 лет обделяют федеральной поддержкой.
Узкое место не в железе, а в приоритетах и осознании потребности в их смещении.
https://vk.com/wall-218763734_16498
😢3
#велосипедноедвижение #логистика
Грузовые велосипеды против фургонов
Amazon запускает в Вашингтоне пилотный проект MicroFreight DC. Вместо традиционных фургонов по городу ездят четырёхколёсные электровелосипеды с закрытой кабиной (дворники и ветровик в комплекте).
Ограничение скорости составляет 25 км/ч. Задача — развозить посылки на расстояние последней мили в плотной застройке. Цель проекта — понять, можно ли с помощью таких транспортных средств для доставки грузов снизить пробки, шум и выбросы CO2.
В Европе такое уже норма (DHL, UPS, FedEx), а для США пока в диковинку. Но тренд очевиден: большие фургоны уходят из перегруженных центров городов.
Источник фото: electrek.co
Грузовые велосипеды против фургонов
Amazon запускает в Вашингтоне пилотный проект MicroFreight DC. Вместо традиционных фургонов по городу ездят четырёхколёсные электровелосипеды с закрытой кабиной (дворники и ветровик в комплекте).
Ограничение скорости составляет 25 км/ч. Задача — развозить посылки на расстояние последней мили в плотной застройке. Цель проекта — понять, можно ли с помощью таких транспортных средств для доставки грузов снизить пробки, шум и выбросы CO2.
В Европе такое уже норма (DHL, UPS, FedEx), а для США пока в диковинку. Но тренд очевиден: большие фургоны уходят из перегруженных центров городов.
Источник фото: electrek.co
👍3🤡1
Forwarded from ИНФРАКЛУБ | ГЧП, инвестиции, инфраструктура
🚊 Как Париж монетизировал транспортную доступность через работодателей
Во Франции один из самых интересных кейсов коммерциализации общественного транспорта — не реклама в метро, не аренда торговых площадей и даже не транспортно-ориентированный девелопмент.
Главный инструмент — Versement Mobilité. По сути, это обязательный транспортный взнос работодателей, который идёт на финансирование общественного транспорта.
Механика простая: если компания работает в зоне, где введён взнос, и имеет 11 и более сотрудников, она платит процент от фонда оплаты труда. Французская модель исходит из простого принципа: если транспорт расширяет для бизнеса доступ к кадрам, клиентам и поставщикам, часть этой выгоды должна возвращаться в систему.
💰 В 2024 году реальные операционные доходы Île-de-France Mobilités составили 1,04 трлн руб. (12,6 млрд евро). Из них:
🟣 528,9 млрд руб. (6,4 млрд евро) — налоговые поступления
🟣 355,3 млрд руб. (4,3 млрд евро) — тарифные доходы
🟣 148,7 млрд руб. (1,8 млрд евро) — взносы и участия
То есть налоговый контур даёт больше, чем пассажирская выручка.
В 2026 году расходы на функционирование сети запланированы на уровне 1,04 трлн руб. (12,6 млрд евро), из них 950,3 млрд руб. (11,5 млрд евро) направляются на оплату операторов и развитие транспортного предложения.
👍 В зависимости от района ставки в 2026 году могут достигать 3,2% от зарплатной базы работодателя. Кейс Иль-де-Франс показывает, что коммерциализация может быть встроена в налогово-финансовую архитектуру агломерации.
Транспорт создаёт стоимость не только для пассажира, но и для бизнеса. Значит, бизнес может быть не только бенефициаром транспортной доступности, но и регулярным софинансирующим участником системы.
#ГЧП #инфраструктура #инвестиции #концессии #времяинфраструктуры #p3runner #коммерциализация
📲 MAX | 📱 ВКонтакте
Во Франции один из самых интересных кейсов коммерциализации общественного транспорта — не реклама в метро, не аренда торговых площадей и даже не транспортно-ориентированный девелопмент.
Главный инструмент — Versement Mobilité. По сути, это обязательный транспортный взнос работодателей, который идёт на финансирование общественного транспорта.
Механика простая: если компания работает в зоне, где введён взнос, и имеет 11 и более сотрудников, она платит процент от фонда оплаты труда. Французская модель исходит из простого принципа: если транспорт расширяет для бизнеса доступ к кадрам, клиентам и поставщикам, часть этой выгоды должна возвращаться в систему.
То есть налоговый контур даёт больше, чем пассажирская выручка.
В 2026 году расходы на функционирование сети запланированы на уровне 1,04 трлн руб. (12,6 млрд евро), из них 950,3 млрд руб. (11,5 млрд евро) направляются на оплату операторов и развитие транспортного предложения.
Транспорт создаёт стоимость не только для пассажира, но и для бизнеса. Значит, бизнес может быть не только бенефициаром транспортной доступности, но и регулярным софинансирующим участником системы.
Практический вывод: если транспортный проект создаёт экономический эффект для работодателей, девелоперов и владельцев коммерческой недвижимости, то финансовая модель не должна ограничиваться тарифом пассажира и бюджетной субсидией.
Нужен третий контур — прирост стоимости. Французский Versement Mobilité — один из самых зрелых примеров такого подхода.
#ГЧП #инфраструктура #инвестиции #концессии #времяинфраструктуры #p3runner #коммерциализация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥2💯2
Forwarded from Майский указ
💰 10,8 млрд рублей направит Правительство в четыре региона по федеральному проекту «Развитие общественного транспорта», который входит в нацпроект «Инфраструктура для жизни». Крупнейший объём поддержки получит Саратовская область — 5,84 млрд рублей, Нижегородской области выделят 3,5 млрд, Курской — 950 млн, Волгоградской — 500,3 млн. Средства пойдут на модернизацию трамвайной инфраструктуры, благоустройство прилегающих территорий, закупку трамваев и электробусов, а также создание зарядного сервиса для них.
Подписывайтесь на канал
Майского указа в МАКС
Подписывайтесь на канал
Майского указа в МАКС
👍1
#дайджестновостейАТИ
#дайджестАссоциации_274
🚌 💵 Кабмин выделит регионам 10,8 млрд руб. на обновление общественного транспорта.
📑🚘 Беспилотным машинам подыскали виновного. Проект закона об автономных автомобилях представлен в новой версии.
✈️📲 Минтранс России рассчитывает на широкое внедрение биометрии в аэропортах России к 2027 году.
🚚 На стратегической сессии Минтранса России обсудили ключевые вызовы в сфере логистики.
🛣 Правительство утвердило новые правила контроля оплаты проезда по платным дорогам для иностранных перевозчиков.
🚌🚊 Минтранс России: идëт работа по созданию единого электронного билета для пригорода.
🚁📦 Никитин: беспилотную доставку дронами могут запустить в городах уже в 2026 году.
🚆🛰 Около 400 поездов дальнего следования получат доступ к высокоскоростному интернету.
🚚🚛 Глава Минтранса Росии рассказал о тестировании 11 беспилотных грузовиков на М‑4 «Дон».
🛴📉 Число ДТП с участием СИМ снизилось в России на четверть.
🚕 🔄 Ржавые «шашки»: что тормозит обновление автопарка такси.
🚗🔌 Электромобили загонят в отдельные отсеки. Какие новые правила парковки ввели для электрокаров.
🚖 NVIDIA представила новую ИИ-модель для ускорения разработки роботакси.
🚬❌ В Китае призвали полностью запретить курение в поездах и на железнодорожных платформах.
#дайджестАссоциации_274
🚌 💵 Кабмин выделит регионам 10,8 млрд руб. на обновление общественного транспорта.
📑🚘 Беспилотным машинам подыскали виновного. Проект закона об автономных автомобилях представлен в новой версии.
✈️📲 Минтранс России рассчитывает на широкое внедрение биометрии в аэропортах России к 2027 году.
🚚 На стратегической сессии Минтранса России обсудили ключевые вызовы в сфере логистики.
🛣 Правительство утвердило новые правила контроля оплаты проезда по платным дорогам для иностранных перевозчиков.
🚌🚊 Минтранс России: идëт работа по созданию единого электронного билета для пригорода.
🚁📦 Никитин: беспилотную доставку дронами могут запустить в городах уже в 2026 году.
🚆🛰 Около 400 поездов дальнего следования получат доступ к высокоскоростному интернету.
🚚🚛 Глава Минтранса Росии рассказал о тестировании 11 беспилотных грузовиков на М‑4 «Дон».
🛴📉 Число ДТП с участием СИМ снизилось в России на четверть.
🚕 🔄 Ржавые «шашки»: что тормозит обновление автопарка такси.
🚗🔌 Электромобили загонят в отдельные отсеки. Какие новые правила парковки ввели для электрокаров.
🚖 NVIDIA представила новую ИИ-модель для ускорения разработки роботакси.
🚬❌ В Китае призвали полностью запретить курение в поездах и на железнодорожных платформах.
👍2❤1
#технологии #ИИ
«Автодор» будет рассылать сообщения и звонить уставшим водителям
Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») разрабатывает систему оповещения уставших в пути водителей с помощью смс-оповещений или звонков.
Так, если автомобиль долго не останавливался и водитель не отдыхал продолжительное время, автоматические системы сразу считывают это. Также фиксируется странная траектория движения, например, когда машина начинает ехать по дороге из стороны в сторону.
Согласно задумке, таким образом предполагается информировать человека через смс, звонок или сообщение на информационном табло о том, что ему пора сделать перерыв, рассказало РИА Новости.
Источник фото: magznak.ru
«Автодор» будет рассылать сообщения и звонить уставшим водителям
Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») разрабатывает систему оповещения уставших в пути водителей с помощью смс-оповещений или звонков.
Так, если автомобиль долго не останавливался и водитель не отдыхал продолжительное время, автоматические системы сразу считывают это. Также фиксируется странная траектория движения, например, когда машина начинает ехать по дороге из стороны в сторону.
Согласно задумке, таким образом предполагается информировать человека через смс, звонок или сообщение на информационном табло о том, что ему пора сделать перерыв, рассказало РИА Новости.
Источник фото: magznak.ru
✍1
Forwarded from Общественный транспорт
Санкт-Петербург: глава комитете по транспорту города Денис Минкин о транспорте и не только.
✍️Подписаться на наш канал
https://m.sobaka.ru/city/transport/215011
- Для вас смартфон — естественная часть жизни, а у меня, например, нет ни одного банковского приложения. Я просто не умею ими пользоваться и, честно говоря, не хочу учиться.
- Я могу назвать только один вид транспорта, который точно относится к будущему, и он касается каждого из нас. Это катафалк.
- Все любят рассуждать про автопилоты, но мы не понимаем, как это должно работать в реальности. Ни Илон Маск, ни «Яндекс» эту задачу пока не решили.
- Обычно разговор про искусственный интеллект очень примитивный: «Когда уже робот сядет за руль?». Почитайте Уэллса или Беляева — все ответы были там еще сто лет назад.
- Мы еще два года назад презентовали беспилотный трамвай. Причем на конкурсе профессионального мастерства он соревновался вместе с водителями и даже вошел в пятерку лучших.
- Мы не будем возвращать трамвай на Невский. В остальном вы абсолютно правы: трамвай — транспорт будущего.
- Пусть меня сочтут аполитичным, но я считаю, что власти прошлых лет, снявшие в городе 200 километров трамвайных путей, пошли по популистскому пути в угоду личному транспорту. Трамвай надо развивать.
- Приоритет для нас — спальные районы и периферия. Там трамвай действительно нужен, но пускать его надо по уму: по выделенке и желательно с забором.
- На самом деле средняя скорость трамвая в городе — около 14,5 километра в час, но там, где есть выделенка, он едет эффективнее личного автомобиля.
У того же «Чижика», по-моему, около 18 километров в час. Однако привести к таким показателям весь Петербург невозможно. Как мы это сделаем, например, на Садовой, где трамвайному движению мешают автомобили.
- …например, в новых трамваях и троллейбусах есть подогрев пола. Это опция, которую я привожу в качестве аргумента в разговоре с автовладельцами. Говорю им: пересаживайтесь на трамваи, а они отвечают: «У меня Майбах». Как вы понимаете, диалог несимметричный. «Ну сколько у тебя экранов перед глазами? Два, от силы три. А в трамвае — пять», — парирую я. — А еще есть опция, которой нет в Майбахе — подогрев пола».
- Закупок на этот год — ноль
- Еще пять-шесть лет назад мы приняли следующую политику: провода не снимаем. Новые линии сейчас не строим, но и старые не убираем. Москва пошла по пути «чистого неба», но это спорная история. Мне, например, нравится, когда надо мной висят провода: я понимаю, что не в лесу, а в городе. Тем более они висят здесь уже 120 лет — больше трети истории Петербурга.
- Наша ставка — на троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХи). У нас уже самый большой парк таких машин в Европе — больше 300.
- Зарядная инфраструктура — не проблема. Электричества нет. Сейчас в городе несколько тысяч электромобилей. Если их станет больше, проблема нехватки энергии сразу выйдет на первый план.
✍️Подписаться на наш канал
https://m.sobaka.ru/city/transport/215011
😁5👍3🤨2
#СИМ
Бизнес прокомментировал инициативу о сокращении парка арендных электросамокатов
МВД России попросило сократить парк арендных электросамокатов в Москве в 2026 году — объяснив это ростом ДТП (за 5 месяцев аварий стало в 2,6 раза больше, 320 пострадавших, один погибший). Но бизнес и операторы кикшеринга против.
В чём проблема? Почти все инциденты с подростками происходят из-за родителей, которые дают детям свои подтверждённые аккаунты.
Вместо сокращения парка операторы совместно с дептрансом готовят комплексный план: усилят контроль за передачей аккаунтов, проведут рейды и введут единую аналитику ДТП. Снижение квоты, по мнению бизнеса, ударит по транспортной роли самокатов и спровоцирует рост частных СИМ — они никак не регулируются, и обеспечить безопасность станет гораздо сложнее.
В Ассоциации операторов микромобильности призывают сместить фокус на работу с родителями: вплоть до административной ответственности и передачи данных в ПДН (подразделение по делам несовершеннолетних).
Итог: главная причина аварий — не количество самокатов, а безответственность взрослых. И решать это надо не квотами, а реальными наказаниями для родителей.
Источник фото: Портал мэра и правительства Москвы / Максим Денисов
Бизнес прокомментировал инициативу о сокращении парка арендных электросамокатов
МВД России попросило сократить парк арендных электросамокатов в Москве в 2026 году — объяснив это ростом ДТП (за 5 месяцев аварий стало в 2,6 раза больше, 320 пострадавших, один погибший). Но бизнес и операторы кикшеринга против.
В чём проблема? Почти все инциденты с подростками происходят из-за родителей, которые дают детям свои подтверждённые аккаунты.
«Взрослые осознанно поощряют управление самокатом детьми, а штраф за это — 100 тысяч рублей»,— говорит директор по коммуникациям «Юрент» Юлия Лебедева.
Вместо сокращения парка операторы совместно с дептрансом готовят комплексный план: усилят контроль за передачей аккаунтов, проведут рейды и введут единую аналитику ДТП. Снижение квоты, по мнению бизнеса, ударит по транспортной роли самокатов и спровоцирует рост частных СИМ — они никак не регулируются, и обеспечить безопасность станет гораздо сложнее.
В Ассоциации операторов микромобильности призывают сместить фокус на работу с родителями: вплоть до административной ответственности и передачи данных в ПДН (подразделение по делам несовершеннолетних).
«Нет закономерности между числом прокатных самокатов и ДТП. Подростки всё равно будут брать их в аренду, просто вырастет конкуренция»,— заявляют там.
Итог: главная причина аварий — не количество самокатов, а безответственность взрослых. И решать это надо не квотами, а реальными наказаниями для родителей.
Источник фото: Портал мэра и правительства Москвы / Максим Денисов
👍2🔥2💯2
Forwarded from Петербургское велообщество
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Велосипед — это свобода. А свобода должна быть у всех.
Когда мы говорим о велодвижении, мы часто обсуждаем инфраструктуру, ПДД, рекорды и маршруты. Но реже — о том, для кого эти улицы, велодорожки и сообщества.
А зря, ведь велосипед — это ещё и про равенство.
Историческая справка: именно велосипед в конце XIX века дал женщинам невиданную мобильность. Возможность выезжать без сопровождения мужчин, менять одежду на практичные шаровары (скандал по тем временам!), добираться до работы и учёбы.
Сьюзен Энтони, американская суфражистка, прямо говорила: «Велосипед сделал для эмансипации женщин больше, чем кто-либо в мире».
Феминизм в велодвижении — это не про «войну полов». Это про то, чтобы каждый — независимо от гендера — мог спокойно, безопасно и с удовольствием ездить на велосипеде по своему городу.
Давайте делать Петербург городом, где велосипедисток и велосипедистов одинаково уважают на дороге.
Когда мы говорим о велодвижении, мы часто обсуждаем инфраструктуру, ПДД, рекорды и маршруты. Но реже — о том, для кого эти улицы, велодорожки и сообщества.
А зря, ведь велосипед — это ещё и про равенство.
Историческая справка: именно велосипед в конце XIX века дал женщинам невиданную мобильность. Возможность выезжать без сопровождения мужчин, менять одежду на практичные шаровары (скандал по тем временам!), добираться до работы и учёбы.
Сьюзен Энтони, американская суфражистка, прямо говорила: «Велосипед сделал для эмансипации женщин больше, чем кто-либо в мире».
Феминизм в велодвижении — это не про «войну полов». Это про то, чтобы каждый — независимо от гендера — мог спокойно, безопасно и с удовольствием ездить на велосипеде по своему городу.
Давайте делать Петербург городом, где велосипедисток и велосипедистов одинаково уважают на дороге.
❤4😁3👍1
#ПДД
Водительские права расширяют до вездеходных
Граждане с обычными водительскими правами смогут легально управлять тяжелыми вездеходами, болотоходами и багги. Соответствующий закон приняла Госдума для развития туристической отрасли.
Изначально планировалось, что новую возможность получат водители легковых машин с правами категории В. К третьему чтению депутаты решили, что такую возможность должны иметь и обладатели удостоверений категорий С и D.
Добавлены и ограничения: допуск к спецтехнике разрешат только при наличии годового стажа вождения, а также после прохождения инструктажа и при заключении договора с фирмой, у которой багги или вездеход берутся в аренду, рассказал «КоммерсантЪ».
Источник фото: girtek.ru
Водительские права расширяют до вездеходных
Граждане с обычными водительскими правами смогут легально управлять тяжелыми вездеходами, болотоходами и багги. Соответствующий закон приняла Госдума для развития туристической отрасли.
Изначально планировалось, что новую возможность получат водители легковых машин с правами категории В. К третьему чтению депутаты решили, что такую возможность должны иметь и обладатели удостоверений категорий С и D.
Добавлены и ограничения: допуск к спецтехнике разрешат только при наличии годового стажа вождения, а также после прохождения инструктажа и при заключении договора с фирмой, у которой багги или вездеход берутся в аренду, рассказал «КоммерсантЪ».
Источник фото: girtek.ru
✍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#велосипедноедвижение #этоинтересно
Велосипед, на котором ездят лёжа на животе
Модель называется Bird of Prey («хищная птица»).
Это экспериментальный образец, разработанный калифорнийским архитектором Джоном Олдриджем. Bird of Prey ориентирован на скорость: необычное положение тела снижает сопротивление ветра, что позволяет быстрее преодолевать спуски и прямые участки дороги.
Покатались бы на таком? 😊
Велосипед, на котором ездят лёжа на животе
Модель называется Bird of Prey («хищная птица»).
Это экспериментальный образец, разработанный калифорнийским архитектором Джоном Олдриджем. Bird of Prey ориентирован на скорость: необычное положение тела снижает сопротивление ветра, что позволяет быстрее преодолевать спуски и прямые участки дороги.
Покатались бы на таком? 😊