Станция «Таганская»-кольцевая Московского метро расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два наклонных хода с шестью эскалаторными лентами.
Наземный вестибюль расположен на самой площади. Эскалаторный зал квадратной формы перекрыт крестовым сводом. Благодаря тому, что выход из вестибюля расположен на боковом фасаде, а вход — на главном, потоки входящих и выходящих пассажиров не пересекаются.
Наземный вестибюль расположен на самой площади. Эскалаторный зал квадратной формы перекрыт крестовым сводом. Благодаря тому, что выход из вестибюля расположен на боковом фасаде, а вход — на главном, потоки входящих и выходящих пассажиров не пересекаются.
Вы знали, что станция «Пионерская» носила проектное название «Мазилово»?
Именно так ее обозначали в процессе строительства. Ранее в этом месте была одноименная деревня, но потом началась массовая жилищная застройка. Сегодня о топониме напоминают только Мазиловский пруд и Мазиловская улица.
При открытии в 1961 году станцию назвали «Пионерская» — в честь Всесоюзной пионерской организации и без какой-либо привязки к местности. В Москве есть две Пионерские улицы, но они находятся недалеко от Павелецкого вокзала. Еще одна теория: станция получила свое название к 40-летию советской пионерии.
Кстати, в 1991 году станцию предлагали переименовать в «Мазилово», чтобы привязать к местности, но в итоге сочли такое название неблагозвучным.
Именно так ее обозначали в процессе строительства. Ранее в этом месте была одноименная деревня, но потом началась массовая жилищная застройка. Сегодня о топониме напоминают только Мазиловский пруд и Мазиловская улица.
При открытии в 1961 году станцию назвали «Пионерская» — в честь Всесоюзной пионерской организации и без какой-либо привязки к местности. В Москве есть две Пионерские улицы, но они находятся недалеко от Павелецкого вокзала. Еще одна теория: станция получила свое название к 40-летию советской пионерии.
Кстати, в 1991 году станцию предлагали переименовать в «Мазилово», чтобы привязать к местности, но в итоге сочли такое название неблагозвучным.
В этот день в 2005 году была открыта 171-я станция Московского метро - "Деловой центр" (в 2008-2024 годы - "Выставочная"). Оформление станции выполнено в стиле хай-тек, с использованием элементов из стекла и нержавеющей стали.
Знаете ли вы, с 2015 года на втором ярусе станции работает Центр профориентации метрополитена, на площади около 800 квадратных метров собрана экспозиция из собрания Народного музея Московского метрополитена, посвящённая прошлому, настоящему и будущему Московского метрополитена, а также основным профессиям.
В Центре профориентации организуются увлекательные интерактивные экскурсии по истории и устройству Московского метрополитена. Каждый желающий может попробовать себя в роли машиниста метро за настоящим тренажёром.
Уникальные экспонаты позволят погрузиться в атмосферу московского метро, увидеть то, что в обычной ситуации недоступно пассажиру. Коллекция исторической униформы (в которой может сфотографироваться любой желающий!), а также исторические артефакты, перенесут ребят в далёкое прошлое.
Часы работы: с 10:00 до 18:00 ежедневно.
Вход свободный!
Знаете ли вы, с 2015 года на втором ярусе станции работает Центр профориентации метрополитена, на площади около 800 квадратных метров собрана экспозиция из собрания Народного музея Московского метрополитена, посвящённая прошлому, настоящему и будущему Московского метрополитена, а также основным профессиям.
В Центре профориентации организуются увлекательные интерактивные экскурсии по истории и устройству Московского метрополитена. Каждый желающий может попробовать себя в роли машиниста метро за настоящим тренажёром.
Уникальные экспонаты позволят погрузиться в атмосферу московского метро, увидеть то, что в обычной ситуации недоступно пассажиру. Коллекция исторической униформы (в которой может сфотографироваться любой желающий!), а также исторические артефакты, перенесут ребят в далёкое прошлое.
Часы работы: с 10:00 до 18:00 ежедневно.
Вход свободный!
В этот день в 2016 году в Москве открылось для пассажиров Московское центральное кольцо или МЦК.
Подобные системы уже давно успешно функционируют во многих города Европы (S-Bahn в Германии и Австрии, RER в Париже, S-tog в Копенгагене и др.). Проект МЦК был реализован на основе существующей трассы Малого кольца МЖД, по которому уже более ста лет осуществлялись транзитные грузовые перевозки между различными железнодорожными направлениями Москвы.
Подобные системы уже давно успешно функционируют во многих города Европы (S-Bahn в Германии и Австрии, RER в Париже, S-tog в Копенгагене и др.). Проект МЦК был реализован на основе существующей трассы Малого кольца МЖД, по которому уже более ста лет осуществлялись транзитные грузовые перевозки между различными железнодорожными направлениями Москвы.
Московская окружная железная дорога (МОЖД) была сооружена вокруг Москвы в 1903–1908 годах по проекту архитектора и инженера Петра Рашевского. Её протяжённость составила 54 км.
Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры. До 1917 года МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда было сравнительно мало. К концу 1920-х годов районы, по которым проходила трасса, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 году пассажирское движение по кольцу было закрыто.
Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры. До 1917 года МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда было сравнительно мало. К концу 1920-х годов районы, по которым проходила трасса, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 году пассажирское движение по кольцу было закрыто.
В 1908 году на Московской окружной железной дороге дороге были выстроены 14 станций, девять из которых были оборудованы для пассажирского движения (Лихоборы, Владыкино, Белокаменная, Черкизово, Кожухово, Канатчиково, Воробьёвы горы, Военное поле и Серебряный бор). Были построены вокзалы (всеони – образцы московского модерна начала XX века), выполненные в едином стиле, часть из которых сохранилась по сей день. Все пассажирские здания располагались внутри кольца, а товарные платформы, пакгаузы и станционные пути – с внешней стороны.
Сегодня на МЦК - 31 станция.
#станция #мирметро #интересныефакты #mirmetro #поезд #подземка #train #metroworld #метрополитен #station #метро #subway #metro #история #history
#вэтотдень #деньвистории #сегодня #today #dayinhistory #событие #дата #деньрождения
Сегодня на МЦК - 31 станция.
#станция #мирметро #интересныефакты #mirmetro #поезд #подземка #train #metroworld #метрополитен #station #метро #subway #metro #история #history
#вэтотдень #деньвистории #сегодня #today #dayinhistory #событие #дата #деньрождения
После войны одновременно с продолжением перевода Московского железнодорожного узла на электротягу встал вопрос об электрификации Малого кольца.
Первые предложения прозвучали ещё в 1946 году, однако без полномасштабных и дорогостоящих работ сделать это было невозможно. Тем не менее, к вопросу
необходимости электрификации линии возвращались постоянно – и во время XX съезда КПСС 1956 года, и в генеральной схеме размещения производительных
сил 1966 года, и в очередном проекте электрификации 1996 года.
Неоднократно поднимался и вопрос о возвращении пассажирского движения. Однако старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу, а организация пассажирского сообщения требовала сооружения новых пассажирских платформ в местах, удобных для пересадки на другие виды транспорта, в результате чего эти планы тогда так и не удалось реализовать.
В 1997 году идея вернуть пассажиров на Малое кольцо возникает в очередной раз.
Однако проект отклонили железнодорожники – по их мнению, он создавал угрозу транспортной безопасности и не учитывал реального объёма пассажирских
перевозок.
Первые предложения прозвучали ещё в 1946 году, однако без полномасштабных и дорогостоящих работ сделать это было невозможно. Тем не менее, к вопросу
необходимости электрификации линии возвращались постоянно – и во время XX съезда КПСС 1956 года, и в генеральной схеме размещения производительных
сил 1966 года, и в очередном проекте электрификации 1996 года.
Неоднократно поднимался и вопрос о возвращении пассажирского движения. Однако старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу, а организация пассажирского сообщения требовала сооружения новых пассажирских платформ в местах, удобных для пересадки на другие виды транспорта, в результате чего эти планы тогда так и не удалось реализовать.
В 1997 году идея вернуть пассажиров на Малое кольцо возникает в очередной раз.
Однако проект отклонили железнодорожники – по их мнению, он создавал угрозу транспортной безопасности и не учитывал реального объёма пассажирских
перевозок.
Три факта об МЦК:
1) Самая популярная станция у пассажиров – «Площадь Гагарина», единственная подземная станция МЦК. На втором и третьем местах – «Нижегородская» и «Ростокино».2) Среднее расстояние между станциями МЦК сопоставимо со средней длиной перегонов в метро и составляет около 1750 метров. Самый короткий перегон –
между станциями «Кутузовская» и «Деловой центр» (750 м). На втором месте перегон «Верхние котлы» – «Крымская» (900 м). Третий по длине – от станции
«Дубровка» до «Автозаводской» (1150 м). Самый длинный перегон – 2950 метров – между «Владыкино» и «Ботаническим садом». Немного короче расстояние от
станции «Кутузовская» до станции «Лужники» (2700 м). А закрывает тройку лидеров перегон «Белокаменная» – «Бульвар Рокоссовского» (2550 м).
3) Самая близкая к центру Москвы станция МЦК «Лужники», расстояние до неё от «нулевого километра» составляет всего 5300 м, а самая удалённая – «Коптево»
(11200 м).
1) Самая популярная станция у пассажиров – «Площадь Гагарина», единственная подземная станция МЦК. На втором и третьем местах – «Нижегородская» и «Ростокино».2) Среднее расстояние между станциями МЦК сопоставимо со средней длиной перегонов в метро и составляет около 1750 метров. Самый короткий перегон –
между станциями «Кутузовская» и «Деловой центр» (750 м). На втором месте перегон «Верхние котлы» – «Крымская» (900 м). Третий по длине – от станции
«Дубровка» до «Автозаводской» (1150 м). Самый длинный перегон – 2950 метров – между «Владыкино» и «Ботаническим садом». Немного короче расстояние от
станции «Кутузовская» до станции «Лужники» (2700 м). А закрывает тройку лидеров перегон «Белокаменная» – «Бульвар Рокоссовского» (2550 м).
3) Самая близкая к центру Москвы станция МЦК «Лужники», расстояние до неё от «нулевого километра» составляет всего 5300 м, а самая удалённая – «Коптево»
(11200 м).
Станция «Кантемировская» была открыта 30 декабря 1984 года в составе участка «Каширская» – «Орехово» Замоскворецкой (тогда – Горьковско-Замоскворецкой) линии. С 31 декабря 1984 года по 9 февраля 1985 года участок был полностью закрыт для проведения восстановительных работ по ликвидации затопления тоннеля, возникшего из-за нарушения гидроизоляции на перегоне «Царицыно» – «Орехово».
«Кантемировская» – односводчатая станция мелкого заложения. Построена открытым способом с возведением свода из монолитного бетона. В оформлении станции использована военно-историческая тематика.
«Кантемировская» – первая станция московского метро, название которой на путевой стене написано курсивом. Кстати, в начале 1980-х годов на ещё недостроенной тогда станции «Кантемировская» и в тоннелях рядом с ней снимался художественный фильм «Город над головой».
«Кантемировская» – односводчатая станция мелкого заложения. Построена открытым способом с возведением свода из монолитного бетона. В оформлении станции использована военно-историческая тематика.
«Кантемировская» – первая станция московского метро, название которой на путевой стене написано курсивом. Кстати, в начале 1980-х годов на ещё недостроенной тогда станции «Кантемировская» и в тоннелях рядом с ней снимался художественный фильм «Город над головой».
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Трансмашхолдинг представил проект новой модификации интерьера и экстерьера поезда метро «Балтиец» для Петербургского метрополитена.
Художественное оформление станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии Московского метро посвящено военно-исторической теме. Подземный зал лаконичен в своем оформлении и выдержан в классическом стиле.
На торцевой стене центрального зала станции, на постаменте из светлого мрамора, установлен барельеф «Защитники Родины в Великой Отечественной войне» («Сражение»), созданный скульптором Георгием Мотовиловым: на фоне развивающихся знамён защитники Родины с оружием в руках Арка, выходящая на Садовое кольцо, входит в состав смело идут в наступление на врага.
На торцевой стене центрального зала станции, на постаменте из светлого мрамора, установлен барельеф «Защитники Родины в Великой Отечественной войне» («Сражение»), созданный скульптором Георгием Мотовиловым: на фоне развивающихся знамён защитники Родины с оружием в руках Арка, выходящая на Садовое кольцо, входит в состав смело идут в наступление на врага.
В этот день в 1938 году была открыта станция «Сокол» в составе участка «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная») – «Сокол».
Своё название получила по расположенному поблизости посёлку «Сокол».
Сооружение станции «Сокол» в составе второй очереди строительства Московского метрополитена изначально не планировалось.
В рамках реализации генерального плана реконструкции Москвы 1935 года предполагалось протянуть Горьковский радиус из центра города до станции «Аэропорт». Однако в связи с тем, что место размещения электродепо перенесли в район развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе, на достаточно длинном перегоне
решили построить ещё одну станцию.
Своё название получила по расположенному поблизости посёлку «Сокол».
Сооружение станции «Сокол» в составе второй очереди строительства Московского метрополитена изначально не планировалось.
В рамках реализации генерального плана реконструкции Москвы 1935 года предполагалось протянуть Горьковский радиус из центра города до станции «Аэропорт». Однако в связи с тем, что место размещения электродепо перенесли в район развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе, на достаточно длинном перегоне
решили построить ещё одну станцию.
Конструкция станции нетипична для московского метро – колонная двухпролётная мелкого заложения.
Предполагалось, что пассажиропоток здесь будет небольшим, поэтому платформу запроектировали уменьшенной ширины – всего 8 метров. Возможных вариантов решения такой станции было два: односводчатая или с одним рядом колонн по центральной оси.
Архитекторы выбрали второй вариант. Однако колонны были использованы как цокольные опоры под горизонтальные своды, поставленные на расстоянии 7,4 метра. В результате получился перронный зал, представляющий собой два параллельных свода, которые опираются на центральный ряд опор и на боковые стены. Массивные у основания колонны кверху расширяются, а пролёты между опорами превращаются в купола. Такое композиционное решение не делит станцию на две части, а шатрами объединяет в одно целое, делает её законченной и органичной.
Предполагалось, что пассажиропоток здесь будет небольшим, поэтому платформу запроектировали уменьшенной ширины – всего 8 метров. Возможных вариантов решения такой станции было два: односводчатая или с одним рядом колонн по центральной оси.
Архитекторы выбрали второй вариант. Однако колонны были использованы как цокольные опоры под горизонтальные своды, поставленные на расстоянии 7,4 метра. В результате получился перронный зал, представляющий собой два параллельных свода, которые опираются на центральный ряд опор и на боковые стены. Массивные у основания колонны кверху расширяются, а пролёты между опорами превращаются в купола. Такое композиционное решение не делит станцию на две части, а шатрами объединяет в одно целое, делает её законченной и органичной.