​​Новый Cadillac Escalade 2021: краткий отчет с EuroCarBody 2020 (https://www.steel.org/wp-content/uploads/2021/06/GDIS-2021-_Track-1_03_McCormick_Cadillac-Escalade.pdf). Вообще никаких особенных прорывов в технологии штамповки здесь нет, но примечательны точечные улучшения, делающие кузов прочнее и жестче: 1) на некоторых деталях переднего и заднего блоков основания кузова был переход с обычных «мягких» сталей на HSLA (High Strength Low Alloyed), но при этом с уменьшением толщины с 0,65 мм до 0,6 мм (задняя панель заднего пола, внутренняя панель боковины); 2) наружная панель крыши, все полы, а также передний блок теперь из HSLA сталей (на моноблочных крышах лично я вижу это в первый раз); 3) возросло использование сталей AHSS и UHSS (Advanced High и Ultra High), при этом для усиления крыши применяется такое же структурное «гало» как на Mustang Mach-E (https://tttttt.me/metalformingforall/382) – см. иллюстрацию #1); 4) применены продвинутые высокопрочные стали AHSS 3-го поколения (в чем их особенности? см. https://tttttt.me/metalformingforall/304): из них штампуются боковые усилители крыши, судя по характерной форме, левая-правая деталь в одном штампе (см. иллюстрацию #2); 5) усилитель средней стойки мало того что горячештампованный (так было и раньше), так теперь он штампуется из сваренных встыковую и потом прокатанных заготовок, очевидно, это сделано для увеличения пределов прочности исходной заготовки (см. иллюстрацию #3). #benchmarking #GM #аналитика

​​Малоизвестный факт: в 2012 году на американском General Motors проводили НИОКР по части штамповки из магниевых сплавов, и результатом стала первая в мире штампованная внутренняя панель багажника из магния — фактически полулицевая деталь. В чем преимущества магния? Его плотность всего 1,8 г/см. куб., то есть в 4,5 раза меньше, чем у стали; для экономии массы детали это вариант просто идеальный даже по сравнению с алюминием (по плотности из металлов меньше только бериллий, но он токсичен и не может быть использован ни в каком из процессов ОМД). Магний обычно применяют в литье, и чаще всего в авиастроении. Почему эта технология штамповки не стала магистральной на GM, не говоря уже об остальных автопроизводителях? Ответ простой: процесс листовой штамповки магния - горячий, производится при 450 градусах Цельсия. Даже для структурных деталей типа усилителей стоек из стали горячая листовая штамповка связана с кучей трудностей с износом оснастки, узким окном формуемости, трудностью с подачей и выгрузкой перехода со штампов и т. д. (подробнее см. здесь), что уж говорить о внутренней панели багажника из магния. Как я уже писал, немцы из Fischer Group запатентовали серийный процесс горячей листовой штамповки передних боковин для Lucid Motors, но из алюминиевого сплава; а магний, похоже, в штамповке так и останется экзотикой (еще о применении магния см. здесь). #benchmarking #аналитика #gm #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679