​​Где штампуются боковины нового Opel Mokka? В интересном видео (https://www.youtube.com/watch?v=fkzvKl7Mcz8) показано, что в рамках нового конгломерата компаний Stellantis (после слияния PSA и Fiat-Chrysler) все производство этой немецкой машины отныне размещается на французском заводе Peugeot в Пуасси (мы недавно обсуждали модернизацию его прессовой трансферной линии). Что важно отметить: 1) средняя производительность модернизированной трансферной линии Schuler — 600 деталей в час, то есть примерно 10 ударов в минуту; 2) боковины Opel Mokka штампуются с «дочерней» (ее еще называют попутной) деталью-усилителем; 3) производство максимально автоматизировано, укладку боковин в тару осуществляют роботы; 4) контроль качества деталей осуществляют люди в сочетании с оптической системой с искусственным интеллектом — по ходу движения конвейера на выходе с линии после быстрого осмотра двумя контролерами деталь проезжает через световую камеру, где ее поверхность сканируется и контролируется (по всей видимости наподобие вот этой https://tttttt.me/metalformingforall/424); 5) сама боковина также примечательна, обратите внимание на зону крепления заднего бампера; там есть полученная гибкой поверхность, которая делает боковину жесткой, и, по всей видимости, используется для установки боковины в сборе на кузов роботом в сварке. #benchmarking #opel #аналитика

​​Дополнение о боковине Opel Mokka: световая камера с оптической системой контроля. #benchmarking #opel

​​Завершение о боковине Opel Mokka: конфигурация детали в зоне бампера. #benchmarking #opel

​​Печальные новости об инструментальщиках «Опеля» (https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/wirtschaft/opel-werkzeugbau-in-ruesselsheim-schliesst-komplett-17605332.html). Компания Opel (“Опель”) готовится к закрытию своего внутреннего подразделения по производству штамповой оснастки в Руссельсхайме. Около 260 профессионалов — инженеров, мастеров и слесарей — готовятся к увольнению. Опыт в нашей сфере получают десятками лет, и можно быть уверенными в том, что на улице окажутся ценнейшие кадры... Особенно тяжело узнавать такие новости на фоне того, что Stellantis (огромный новый альянс PSA-FIAT-Chrysler, куда входит и «Опель», после его покупки у GM) уже закрыл внутреннее производство штампов на французском заводе «Пежо» в Сошо (см. https://tttttt.me/metalformingforall/438). Очевидно, внутреннее производство такой оснастки признано нерентабельным, и дешевле покупать штампы «на стороне». Многие компании уже сократили свои аналогичные подразделения; слава богу, что не все... Таковы издержки глобализации, и радоваться таким новостям, наверное, смогут лишь самые фанатичные сторонники «свободного» рынка. И ошибаются те, кто считает, что эти тенденции аутсорсинга и равнение на самых дешевых производителей не дойдут до них. Увы! Всегда найдутся источники дешевой рабочей силы или поставщики за рубежом, и конечно, рабочих этих стран винить не в чем — им нужно выживать и кормить свои семьи. Дело в самой системе, перекачивающей деньги, и, конечно, в бесчеловечной идеологии, которая учит нас, что «рыночек порешает». Стоит признать, что инструментальщиков «Опеля» как могут защищают представители международного профсоюза IG Metall (https://www.igmetall-bezirk-mitte.de/aktuelles/meldung/koehlinger-vertraege-gelten-auch-in-schwierigen-zeiten), однако кто об этом знает? Этого даже нет в новостных лентах, а те, кто не владеет немецким (и не подписан на этот канал ;)) вообще бы никогда не узнали о таком событии. Не будем злорадствовать над немцами, друзья. Вспоминается печальный советско-армянский анекдот: «Берегите евреев — с ними покончат, за нас возьмутся». Именно так и надо воспринимать подобные новости — с поддержкой и сочувствием немецким рабочим-профессионалам. (на фото ниже профсоюзник из IG Metall и токарь возле механообрабатывающего центра со штампом). #opel #новости #аналитика

​​Интересное исследование влияния температуры штампа на процесс вытяжки на примере задней панели заднего пола (ниша под «запаску») Opel Insignia (https://formingworld.com/opel-triboform/). В рамках проекта ASPECT Opel и разработчики Triboform (универсальный модуль, в полной мере учитывающий влияние шероховатости в компьютерном моделировании, совместимый как с Autoform так и с Pam-stamp; для примера см. опыт его использования для Mercedes https://tttttt.me/metalformingforall/354) выбрали для изучения одну из самых сложных деталей в части вытяжки (размеры см. на иллюстрации #1) – c глубиной вытяжки в 255 мм. Что было сделано? В штамп вытяжки установили датчики-пирометры, замеряющие температуру онлайн, а также лазерные датчики, контролирующие степень затягивания металла (край вытяжного перехода), и была начата штамповка большой партии. Результаты научным путем подтвердили то, о чем знает каждый опытный штамповщик: в течение первых 500 ударов температура штампа поднялась с 20 до 45 градусов Цельсия, и по стенкам стали появляться трещины, причем ровно в том месте, как это было предсказано в модуле Triboform (см. иллюстрацию #2). Почему штамп так чувствителен к повышению температуры на 25 градусов? Всё дело в негативном влиянии температуры на коэффициент трения. Формообразование, предсказанное в симуляции «по умолчанию» (кстати, Opel для компьютерного моделирования использует французский софт Pam-Stamp, подробнее https://tttttt.me/metalformingforall/362), совершенно не учитывает этого повышения — а его стоило бы брать в расчет. Симуляции с использованием модуля Triboform позволяют заранее увидеть подобные температурные эффекты, и заранее задуматься над контрмерами, еще на стадии согласования процесса (!). Какими они могут быть? Превентивное снижение давления прижимного кольца; адаптивное использование смазки; снижение скорости штамповки — хоть это и наименее симпатичный вариант, но что лучше — штамповать чуть медленнее, или вообще остановить штамповку до остывания штампа? Вопрос риторический. Но не в последней мере это еще и правильное соблюдение зазоров, в том числе по стенкам штампа и перетяжным ребрам. Зазоры по стенке неслучайно продумываются как толщина металла +10%, это как раз запас для температурного расширения. Но чем более прочна используемая сталь, тем ниже ее теплопроводность, и тем больше вероятность локального ее нагрева в зонах риска, и возможно, указанных 10% может быть недостаточно. То же касается и зазора между перетяжным ребром и пазом — если он близок к толщине металла, ждите беды после первых нескольких сотен ударов. #opel #benchmarking #немного_матчасти

​​Дополнение к посту об исследовании Opel и Triboform в рамках проекта Aspect - сравнение результатов симуляций и реальные результаты; как видите, модель трения в Triboform действительно помогает заранее учесть проблемы серийного производства. #benchmarking #opel

​​Центральный пол Opel Kapitan - как штамповали детали ровно 70 лет назад, можно увидеть на фото ниже (ссылка https://www.gettyimages.co.uk/detail/news-photo/ein-presswerk-in-dem-unter-dem-druck-von-1000-tonnen-aus-news-photo/542884651). Пресс усилием 1000 тонн, толщина листа около более 3 мм. Обратите внимание на вытяжной переход: все мы знаем, что чем толще лист, тем меньше гофрообразование. При такой толщине, как показано здесь, например, вообще не нужны перетяжные ребра - плоского прижимного кольца достаточно для удержания металла. Однако это совсем не означает отсутствия трудностей при вытяжке - на переходе мы видим следы смазки, а также надрезы от надрезных секций с целью облегчения формообразования. А вообще о том, как штамповали наши предки, см. вот эту рецензию на фильм 1936 года: https://tttttt.me/metalformingforall/216. #opel #немного_матчасти

​​Производство технологической оснастки Opel в Руссельсхайме: борьба продолжается (https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/opel-werk-in-ruesselsheim-stellenabbau-verzoegert-sich-17695499.html). Эта удивительная история о том, как немецкие рабочие-профессионалы в производстве и наладке штампов пытаются сохранить не только свои рабочие места, но и в целом ноу-хау своей компании и своей страны (!), о которой я уже писал (https://tttttt.me/metalformingforall/489), еще далека от завершения. Вы не найдете этого в англоязычной прессе, но переговоры с рабочими и представителями профсоюза IG Metall в конце декабря прошлого года еще не были завершены. Требования рабочих очень просты: они не хотят, чтобы их профессиональная область (изготовление и доводка штампов) была отдана на аутсорсинг, и не хотят, чтобы «Опель» потерял свое подразделение по изготовлению штампов после его поглощения корпорацией Stellantis. Увы, мы видим, как «свободный» мир реагирует на тех, кто идет против течения: кроме региональной немецкой прессы об этом не пишет вообще никто. Малозамеченным остался перевод части сотрудников отделения разработки штампов «Опеля» в штат кадрового агентства Segula. Пока что в условиях информационного вакуума ясно одно: условия закрытия производства штампов в Руссельсхайме все еще не согласованы, и все еще есть возможность сохранения 160 рабочих мест из 260. Чуть ранее «Опелю» удалось отстоять свою автономию в рамках Stellantis (то есть право производить свои машины на немецких заводах «Опеля» в Айзенахе и Руссельсхайме), и это дает некоторую надежду на успех. Парадокс: иногда свою компанию и свою профессиональную область упорнее всех защищают рабочие, которые просто любят свою работу. #новости #opel #переводы

​​Печальная новость: у немцев из Opel больше нет собственного производства штампов. Завершение истории с борьбой за свои рабочие места инженеров и рабочих инструментального производства Opel Werzeugbau в Руссельсхайме оказалось предсказуемым (см. об истории вопроса: https://tttttt.me/metalformingforall/552). После начала СВО и введения Западом самоубийственных санкций против России, приведших к удорожанию цен на энергоносители во всей Европе, судьба 160 сотрудников Opel Werzeugbau была решена — в конце ноября прошлого года переговоры шли уже только о размере компенсаций за увольнение, производственные площади сдаются в аренду, а станки и прессы уже продаются на Ebay (!). Характерно, что решение о бесповоротном закрытии инструментального производства в Германии было принято корпорацией Stellantis, которая уже закрыла производство штампов Peugeot во Франции (предприятие PMTO в Сошо: https://tttttt.me/metalformingforall/438), и французским инструментальщикам Peugeot тогда объясняли, что они не нужны, т. к. есть аналогичное производство Opel в Руссельсхайме. Теперь закрывают и завод Opel Werzeugbau в Руссельсхайме. Не будем злорадствовать: специалисты Opel вносили неплохой вклад в развитие технологии штамповки, см. пример исследования о температурном воздействии при штамповке задней части заднего пола Opel Insignia – https://tttttt.me/metalformingforall/510, будем помнить об этом и будем им благодарны. #новости #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Прессовое производство Stellantis (экс-Peugeot) на заводе в Пуасси (Франция). В интересном видео от KondorCars мы еще раз видим интересный и редкий случай: высокоскоростная трансферная XL (!) линия, способ трансфера которой до боли напоминает нам кросс-балку: действительно, «гондола» с присосками имеет подобную траекторию, хотя и перемещается в составе грейферных линеек как это принято для трансферных линий. Именно здесь штампуют детали не только Peugeot, но и Opel Mokka (напомню, Опель был поглощен Пежо еще до слияния с FIAT-Chrysler): в данном видео двери, а вот тут можно увидеть и боковины. Обратим внимание также на тот факт, что линия, как бы сказать помягче, старая. В ней обновили электронику (см. здесь), добавили автоматизированный контроль качества оптической системой с нейросетью; очевидно, произвели капитальный ремонт, но не спилили и не демонтировали (в отличие от известного уже нам прессового производства в Сошо). Какие выводы мы можем сделать? В наше непростое время нужно быть максимально гибкими и уходить от догматизма, и тут примером может послужить именно Stellantis. «Гринфилд» или «браунфилд»; новая с иголочки линия от JIER с роботизированной кросс-балкой, либо глубокая модернизация старой линии — нужен конкретный и трезвый анализ в конкретной обстановке. #stellantis #benchmarking #peugeot #opel #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Печальная новость: закрытие производства штампов на заводе Ренн-Ля Жанэ (Франция), последнего подобного завода во Франции (опубликовано 24.06.2024). Уходит целая эпоха. Stellantis — огромный автомобильный конгломерат, возникший после того как группа PSA (в просторечии Peugeot-Citroën) поглотила Opel и далее слилась воедино с альянсом FIAT-Chrysler — целенаправленно и планомерно избавляется от компетенций, кадров и оборудования для производства собственных крупных штампов… для того чтобы заказывать штампы в Китае, потому что так дешевле.

Напомню, сначала было закрыто производство PMTO на заводе Peugeot в Сошо (Франция), далее разогнали инструментальщиков Opel Werzeugbau в Руссельсхайме (Германия), с осени 2024 года придет черед избавления от завода в Ренн-Ля Жанэ. Всё это довольно большие производственные площадки со специализацией в производстве крупных штампов (штампы для навесных элементов или надстройки-каркаса кузова).

Морали тут никакой не будет. По специальности я не экономист. Но мое личное убеждение состоит в том, что компания не должна терять ключевые компетенции в такой сфере, как наша. Специалиста по наладке штампов вырастить намного сложнее, чем просто рабочего на конвейере. Закрывать целое направление (и какое!) ради сиюминутной выгоды на несколько лет, чтобы выполнить KPI перед советом директоров — недальновидно.

Кроме того, лично я испытываю почти такое же чувство горечи, что работники завода в Ренн-Ля Жанэ, потому что именно у Группы PSA (Peugeot-Citroën) на базе опыта их производства штампов была разработана великолепная инженерная методология в области изготовления и доводки штампов, за доступ к которой в рамках годовой подписки я в своё время заплатил немалые деньги на ресурсе Technique de l’Ingenieur, и за что искренне благодарен специалистам Peugeot. Ничто не пропадает зря в этом мире, но я никак не думал, что стану своего рода последним из могикан, кто знаком с этим наследием и продолжает его развитие — не будучи при этом французом и даже не поработав в Peugeot.
Пока готовился этот материал, стало известно, что после Франции Stellantis закроет инструментальные производства в Тиши (Польша) и Мирафиори (Италия). Будем помнить о том, как НЕ НАДО делать, будем учиться на чужом плохом опыте. #новости #аналитика #stellantis #peugeot #opel
Поддержать канал:
5469550046228679