#Ferrocarril de #Hidrógeno en #Alemania. Cancelaciones y fallos continuos en los trenes de hidrógeno obligan a suplir el servicio con autobuses
«Las esperanzas eran grandes cuando en diciembre de 2022 entraron en funcionamiento los primeros trenes de hidrógeno [de Almstom] en la región de Taunus, en Hesse. En las rutas que no tienen catenaria, el hidrógeno pretende hacer que el tráfico ferroviario sea más respetuoso con el clima. Sin embargo, una gran parte de la flota de 27 trenes se encuentra actualmente en el depósito debido a "problemas técnicos". En lugar de trenes de hidrógeno ultramodernos, actualmente sólo circulan autobuses por una parte de la ruta».
https://www.spiegel.de/auto/hessen-blamage-fuer-die-brennstoffzelle-a-1ff2d6e9-d936-4a39-ae12-8f52e2d273b8
«Las esperanzas eran grandes cuando en diciembre de 2022 entraron en funcionamiento los primeros trenes de hidrógeno [de Almstom] en la región de Taunus, en Hesse. En las rutas que no tienen catenaria, el hidrógeno pretende hacer que el tráfico ferroviario sea más respetuoso con el clima. Sin embargo, una gran parte de la flota de 27 trenes se encuentra actualmente en el depósito debido a "problemas técnicos". En lugar de trenes de hidrógeno ultramodernos, actualmente sólo circulan autobuses por una parte de la ruta».
https://www.spiegel.de/auto/hessen-blamage-fuer-die-brennstoffzelle-a-1ff2d6e9-d936-4a39-ae12-8f52e2d273b8
Spiegel
Blamage für die Brennstoffzelle
Die Wasserstoffzüge stehen in der Werkstatt, stattdessen fahren Busse, mal wieder: Seit fast zwei Jahren fallen im Taunus ständig Bahnen aus. Auch andere Regionen verzweifeln an der Technik. Jetzt setzen sie auf eine Alternative.
El diseño de la línea báltica de #ferrocarril reestructura los flujos económicos y comerciales del Norte europeo para integrar a las repúblicas bálticas en la economía #UE y las infraestructuras #OTAN.
https://bigthink.com/strange-maps/rail-baltica/
https://bigthink.com/strange-maps/rail-baltica/
Big Think
In the Baltics, 85 millimeters separate East from West
Rail Baltica, which will switch the region’s train gauge from Soviet to standard European, has political, economic, and military dimensions.
El fracaso del #transporte con motores de #Hidrógeno. Como el #ferrocarril pero con buses y camiones de reparto, el ciclo es: lobbies industriales hacen presión, los estados otorgan generosas subvenciones, se compran flotas pero pronto los costes se demuestran mayores de lo esperado, las flotas quedan inactivas... y finalmente se pasa a los motores eléctricos por baterías. En el medio: un extra de #emisiones.
«Los costes de todo esto no se comparten, pero dado que la capacidad de hidrógeno está muy sobrealimentada para las necesidades, ya que un solo reabastecimiento de hidrógeno líquido es suficiente para 12 días de navegación o 1.850 kilómetros, mucho más allá de las necesidades del servicio, son indudablemente altos. La cantidad de hidrógeno líquido requiere unos cuatro camiones cisterna propulsados por diésel para recorrer 1.275 kilómetros desde la planta de Linde en Leuna, Alemania, llenos y regresar a Leuna después vacíos. Eso supone 10.000 kilómetros de diésel de camión cada dos semanas para permitir que un ferry viaje entre tres ciudades que pueden verse unas a otras varias veces al día. Eso supone unas 9 toneladas de CO2e cada 12 días, o unas 275 toneladas anuales».
«En otras palabras, esas cuatro toneladas de hidrógeno líquido se van a filtrar en el orden de 0,4 toneladas de hidrógeno cada dos semanas, otra pérdida de eficiencia. Y el hidrógeno líquido tiene un alto potencial de calentamiento global, de 13 a 37 veces más perjudicial que el CO2, dependiendo de si se analiza el período de 100 o 20 años, debido a que impide que el metano se descomponga en la atmósfera. En otras palabras, cada 0,4 toneladas de hidrógeno que se filtran son como cinco a quince toneladas adicionales de CO2e, lo que supone otras 150 a 450 toneladas de CO2e al año, lo que suma un total de 430 a 730 toneladas de CO2e al año.».
https://cleantechnica.com/2024/12/12/hydrogen-ships-are-seeing-same-pattern-as-all-hydrogen-fleets/
«Los costes de todo esto no se comparten, pero dado que la capacidad de hidrógeno está muy sobrealimentada para las necesidades, ya que un solo reabastecimiento de hidrógeno líquido es suficiente para 12 días de navegación o 1.850 kilómetros, mucho más allá de las necesidades del servicio, son indudablemente altos. La cantidad de hidrógeno líquido requiere unos cuatro camiones cisterna propulsados por diésel para recorrer 1.275 kilómetros desde la planta de Linde en Leuna, Alemania, llenos y regresar a Leuna después vacíos. Eso supone 10.000 kilómetros de diésel de camión cada dos semanas para permitir que un ferry viaje entre tres ciudades que pueden verse unas a otras varias veces al día. Eso supone unas 9 toneladas de CO2e cada 12 días, o unas 275 toneladas anuales».
«En otras palabras, esas cuatro toneladas de hidrógeno líquido se van a filtrar en el orden de 0,4 toneladas de hidrógeno cada dos semanas, otra pérdida de eficiencia. Y el hidrógeno líquido tiene un alto potencial de calentamiento global, de 13 a 37 veces más perjudicial que el CO2, dependiendo de si se analiza el período de 100 o 20 años, debido a que impide que el metano se descomponga en la atmósfera. En otras palabras, cada 0,4 toneladas de hidrógeno que se filtran son como cinco a quince toneladas adicionales de CO2e, lo que supone otras 150 a 450 toneladas de CO2e al año, lo que suma un total de 430 a 730 toneladas de CO2e al año.».
https://cleantechnica.com/2024/12/12/hydrogen-ships-are-seeing-same-pattern-as-all-hydrogen-fleets/
#GuerraComercial. Una de las últimas decisiones de la administración Biden en #EEUU ha sido poner en su «lista negra» de empresas asociadas al ejército de #China a Cosco, la naviera china que opera entre otros #puertos en la #UE el de Bilbao, Algeciras y Valencia en #España, Hamburgo en #Alemania, Génova, Nápoles y Venecia en #Italia y el Pireo en #Grecia, además de empresas de transporte por #ferrocarril en cada uno de esos países (en España tienen una terminal en Zaragoza).
El gobierno griego, el italiano y el alemán valoran ya el impacto de este boicot comercial.
https://www.ekathimerini.com/economy/1258281/greece-examines-impact-of-us-blacklisting-of-piraeus-port-owner-cosco/
El gobierno griego, el italiano y el alemán valoran ya el impacto de este boicot comercial.
https://www.ekathimerini.com/economy/1258281/greece-examines-impact-of-us-blacklisting-of-piraeus-port-owner-cosco/
eKathimerini.com
Greece examines impact of US blacklisting of Piraeus port owner COSCO
Greece’s biggest port Piraeus is operating normally following a US blacklisting this week of its majority owner, China’s largest shipping group COSCO, while the Greek government is examining its potential impact, sources told Reuters on Friday.