🔴 زندگی در روستا به‌صرفه‌تر است!

🔹بررسی ها نشان می دهد که هزینه خالص یک خانوار شهری در سال 1402 به میزان 206 میلیون تومان بوده که نسبت به سال قبل 50.6 درصد رشد داشته است.

🔹همچنین هزینه متوسط یک خانوار روستایی در این سال 110 میلیون تومان بود که این رقم نسبت به سال قبل 40 درصد افزایش یافته است.

🔹این آمار نشان می دهد که هزینه های خانوار شهری نسبت به خانوار روستایی تقریبا دوبرابر است.

🔹به نظر می رسد، یکی از دلایل اصلی اختلاف هزینه های روستایی و شهری، اختلاف قیمت هزینه اجاره است که در سال های اخیر به هزینه اصلی خانوارها تبدیل شده است.

🔹نکته قابل توجه این است که شکاف میان درآمد خانوار شهری و روستایی کمتر از هزینه ها است. بر اساس آمارها درآمد متوسط خانوار شهری در سال 1402 به میزان 257 میلیون تومان بوده است که این رقم برای خانوار روستایی 150 میلیون تومان بوده است.

🔹به نظر می رسد، اگر فردی دارای درآمد ثابت باشد، زندگی کردن در روستا بسیار به صرفه تر از شهر باشد، زیرا سطح هزینه های شهری با توجه به رشد هزینه های سکونت و حمل و نقل بالاتر رفته است.

#دنیای_اقتصاد #زندگی_شهری #زندگی_در_روستا #هزینه_های_خانوار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

ناترازی ۷ساله خودروسازی / هزینه‌های خودروسازان از 96 تاکنون

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به ناترازی دخل و خرج خودروسازان طی 8 سال گذشته پرداخت.

🔹در این گزارش مجموع هزینه‌های دو خودروساز بزرگ کشور از سال 96 تا نیم سال 1403 محاسبه و با درآمد عملیاتی این شرکت‌ها مقایسه شده است.

🔹طبق محاسبات صورت گرفته از سال 97 هزینه های دو شرکت تولید کننده، از مجموع درآمد عملیاتی آن ها پیشی گرفته است.

🔹آنچه به وضعیت 8 ساله خودروسازی دامن زده در وهله اول سهامداری دولت و دنبال آن قیمت گذاری دستوری است در وهله دوم محدودیت های بین المللی است که خودروسازی را مجبور به پرداخت هزینه های بیشتر کرده است.

🔹طبق بررسی ها، از سال 96 سهم هزینه‌های سربار خودروسازان افزایشی بوده در این بین هزینه‌های غیرتولیدی نیز روند صعودی خود را حفظ کرده است.

🔹سال 96 در بازه طلایی خودروسازان که بعد از امضای برجام محقق شد، کل هزینه‌های تولید دو خودروساز بزرگ کشور از درآمد عملیاتی آنها کمتر بود، به عبارت دیگر این شرکت‌ها سودده بودند.

🔹 اما از سال 97 و با خروج دونالد ترامپ از برجام و شروع دور ثانویه تحریم‌های بین‌المللی علیه کشور ورق برای صنعت خودرو نیز چرخید.
با این حال از سال 1400 تقریبا صورت هزینه‌های خودروسازان به صورت نمایی پیش رفت به طوری که کل هزینه‌های تولید خودروسازان 96.6 همت بود اما این رقم در سال 1400 به 163.3 همت رسید.

🔹از طرف دیگر هزینه‌های غیرتولیدی نیز از این همان سال اوج گرفتند. در این بین هزینه‌های مالی (هزینه‌های تامین سرمایه) و هزینه‌های بخش هزینه‌های اداری، عمومی و فروش از سال 1400 تاکنون به شدت اوج گرفته است.

🔹بین دو خودروساز بزرگ کشور، ایران خودرو نسبت به سایپا با رشد بیشتری در هزینه‌های خود مواجه بوده است.

🔹هزینه‌های سربار تولید بزرگترین خودروساز کشور در سال 96 حدود 2.2 همت بود سال 98 این رقم به 3.4 همت و در سال 99 به 4.9 همت رسید و بعد از آن به صورت نمایی افزایش یافت تا جایی که تنها در 6 ماهه نخست امسال این رقم به 11.5 همت رسیده است.

🔹این افزایش، به‌ویژه پس از سال 1400، نشان می‌دهد که هزینه‌های غیرمستقیم تولید (مانند نگهداری تجهیزات، انرژی و سایر هزینه‌های مرتبط) به شکل قابل توجهی افزایش یافته است.

🔹سایپا نیز در این مدت زمان تقریبا همان روند ایران خودرو را پشت سر گذاشته است. هزینه‌های سربار سایپا نیز از 1.4 همت در سال 96 به 6.9 همت در سال 1402 و 3.6 همت تنها در 6 ماه سال جاری رسیده است.

🔹 این افزایش تدریجی، به‌ویژه پس از سال 1400، نشان‌دهنده رشد هزینه‌های غیرمستقیم تولید است.

🔹با این حال، افزایش این هزینه‌ها در مقایسه با سایر بخش‌ها (مانند هزینه تولید) کمتر بوده است.

🔹به طور کلی صورت‌های مالی خودروسازان و فاکتور هزینه‌کرد آنها نشان می‌دهد که این شرکت‌ها طی 8 سال گذشته شدیدا تحت تاثیر مشکلات تامین نقدینگی، تورم و بدهی بوده‌اند که بیشتر این موارد تحت تاثیر تحریم‌های بین‌المللی و همچنین سومدیریت داخلی بوده است.

🔹از طرفی تحریم‌ها و کاهش ارزش پول ملی تامین مواد اولیه را بسیار سخت کرده و هزینه‌های آن را افزایش داد و از طرف دیگر افزایش دخالت دولت در این بازه زمانی و قیمت‌گذاری دستوری دو خودروساز بزرگ کشور را در شرایط بسیار پیچیده‌ای قرار داد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #هزینه_های_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir