🔴 تهران شهر دوستدار «موتور» شد

🔺 دنیای‌اقتصاد: زندگی در کلانشهر تهران سال به سال از «حداقل کیفیت زیست شهری» فاصله می‌گیرد.

❌ روزمرگی مدیران شهری -از اعضای شورای شهر گرفته تا مجموعه شهرداری- باعث شده شهر به حال خود رها شود و شهروندان برای «فرار از ابرچالش‌های طاقت‌فرسای شهری» از میان‌برهایی استفاده کنند که خود آنها مزاحمت‌های جدید برای‌شان تولید می‌کنند.

⭕️ تهران در دهه ۹۰ بخاطر «پول‌پاشی شهرداری در پروژه‌های بزرگراه‌سازی» و «کم‌گذاشتن مدیران شهر برای متروی پایتخت»، به «شهر دوستدار خودرو» تبدیل شد.

⚠️ بودجه‌های چند هزار میلیاردی برای ساخت تونل‌های مخصوص تردد خودرو اختصاص پیدا کرد اما «متروی تهران از بودجه مورد نیاز برای تامین قطارهای سریع‌السیر» تا ابد محروم ماند.

❌ این انحراف به چپ منابع بودجه شهرداری باعث شد امروز مترو ۱۵۰۰ واگن فعال داشته باشد و ۳۰۰۰ کسری واگن.

🔺 عوارض ثانویه همین انحراف به چپ اما بدتر از اولی است؛ ترافیک خودروها در خیابان‌ها چند برابر شده است و افزایش بزرگراه بر ضد هدف عمل کرد.

🔻 امروز «نبض تردد و رفت‌وآمد» در تهران بدتر از دهه ۹۰ شده است.

⚠️ تهران به تسخیر موتورها درآمده است.

⭕️ خیابان‌ها در طول روز از ۷ صبح تا ۹ شب، بخاطر ازدحام خودروها، «قفل» است.

⭕️ مترو هم از ازدحام مسافر رنج می‌برد.

❌ در نتیجه «حجم قابل توجهی از تهرانی‌ها» به خرید و استفاده از موتور روآورده‌اند.

🔺 موتورسواران «از رعایت قوانین راهنمایی و‌ رانندگی» کاملا معاف هستند و «خلاف مسیر در بزرگراه‌ها و رمپ‌ها» می‌رانند.

🔻موتورها «تهران را زیر گرفته‌اند» چون وار‌‌د پیاده‌روها می‌شوند؛ ورود ممنوع حرکت می‌کنند و حتی در تونل رسالت، تونل توحید و تونل نیایش که خودروها در ساعات ترافیک متوقف می‌مانند، موتورسواران از «خط‌ویژه راست تونل‌ها» آزادانه جولان می‌دهند.

⭕️ این حجم «تنزل کیفیت جابجایی» در پایتخت به معنای مردودی مدیران قدیم و فعلی شهر تهران در «تنظیم جریان حرکت در شهر» است.

❌ این مدل رانندگی موتورسواران «تهدید جدی برای شهروندان» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهرداری #پایتخت #خودرو #ترافیک #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 وضعیت وخیم شبکه متروی تهران

🔺متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالی که باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.

🔺این کسری شدید، معطلی در ایستگاه‌ها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درون‌شهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.

🔺در کلانشهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.

❌ این ها در شرایطی است که «اعتبارات محدود» برای «ساخت خطوط جدید» در نظر گرفته است.

#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 یک جمعیت برای تهران تصمیم می‌گیرند/ سرشماری مدیران مسئول مجموعه شهری تهران؛ «۸۶۷ + ۵۴» نفر

دنیای‌اقتصاد:

🔺مجموعه شهری تهران شامل پایتخت (شهری با ۲۲ منطقه) و شهرستان‌های اطراف پایتخت یا همان حومه است که شامل پرند، پردیس، اسلامشهر، ساوه، دماوند و … می‌شود.

🔺البته تهران را اگر در تعریف جهانی «مجموعه شهری» قرار دهیم، تمام شهرهای استان البرز را هم شامل می‌شود چون در قالب این تعریف، تمام مناطق شهری که «شهروندانش با هم ارتباط شهری دارند» یک مجموعه شهری محسوب می‌شوند.

🔺وقتی کرج‌نشین‌ها و‌ حتی هشتگردنشین‌ها صبح‌ها به عنوان جمعیت روز تهران وارد پایتخت می‌شوند، این یعنی، «یک مجموعه».

🔺به رغم این «گستردگی تهران» اما ۵۴ نفر شامل استاندار، شهردار، فرماندار و بخشدار به اضافه  ۸۶۷ شهردار منطقه و دهیار، برای «یک مجموعه شهری» تصمیم‌گیری می‌کنند.

🔺این حجم بالای مدیر با هزار و یک «تصمیم ضد و نقیض» باعث «آشفتگی گسترده در سیستم اداره تهران» شده است.

🔺نمونه بارز این چندپارگی در اداره تهران، «وضعیت متروی حومه» است که‌چون «چند صاحب» دارد، هیچکدام «ساخت کامل متروی تهران_حومه» را گردن نمی‌گیرند.

✔️ در فیلم بالا، حبیب‌اله طاهرخانی، مقام سابق شهرداری تهران و مسول سابق شهرهای جدید کشور، در این باره توضیح می‌دهد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #حومه #مترو #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 میل به سکونت در منطقه اداری تهران به جای منطقه مسکونی / تراکم‌فروشی در پایتخت به ارزانی خانه منجر شد؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹سال‌ها پس‌از تراکم‌فروشی گسترده در مناطق مسکونی محیطی تهران از جمله منطقه 5 و به ویژه منطقه 22، حجم «آپارتمان‌سازی‌ها در این مناطق» نه تنها اثر معنادار روی قیمت مسکن نگذاشت که «شدت تورم مسکن» در آنها به مراتب بیشتر از مناطق اداری شهر شد.

🔹تحقیقات میدانی از وضعیت سکونتی مناطق اداری و مرکزی تهران حاکی است، گرایش اجباری گروهی از خانه‌اولی‌ها و مستاجرها به «زندگی در این مناطق» به شکل محسوس و معناداری دیده می‌شود.

👈 پیش‌تر، میل به زندگی در بیرون از محله‌های اداری به دلیل «آسایش بیشتر در خارج از محدوده متراکم شهر»، وجود داشت، اما اکنون «هزینه خرید مسکن در مناطق محیطی» به اضافه «وقت‌کشی ترافیکی 45 دقیقه‌ای صبح‌ها برای رسیدن از منزل به کار و 60 دقیقه‌ای در مسیر برگشت» باعث شده «دسته‌ای زوج‌های شاغل تهرانی» خرید آپارتمان قدیمی در مرکز را به هزینه مسکن در مناطق پیرامونی ترجیح دهند.

🔺قیمت مسکن در منطقه 5 از سال 96 تا کنون 16 برابر شده اما در منطقه 6، به میزان 14.5 برابر افزایش یافته است.

🔹رشد بیشتر قیمت در مناطق مسکونی، امروز سطح قیمت آن مناطق را به سطح آپارتمان‌ها در مناطق مرکزی شهر رسانده است.

🔹نیمه دهه 90، متوسط قیمت آپارتمان در منطقه شش، 1.13 برابر منطقه پنج بود؛ 7 میلیون و 600 هزار تومان در برابر 6 میلیون و 700 هزار تومان.

👈 شب‌مردگی (خلوتی) در برخی محله‌های اداری مرکز تهران اخیراً تا حدودی کم شده است که نتیجه همین جابجایی بین منطقه‌ای تقاضای مسکن است.

🔺ضعف سیاست‌های حمل و نقل عمومی و پمپاژ تراکم ساختمانی به امید کاهش قیمت مسکن از این محل، در این جابجایی سهم عمده را دارد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شب_مردگی #مسکن #قیمت_مسکن #تراکم_فروشی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 دهک متوسط کدام منطقه در تهران را برای زندگی ترجیح می‌‌‌دهد؟

🔹تحقیقات میدانی از وضعیت سکونتی مناطق اداری و مرکزی تهران حاکی است، گرایش اجباری گروهی از خانه‌اولی‌ها و مستاجرها به «زندگی در این مناطق» به شکل محسوس و معناداری دیده می‌شود.

🔹اکنون «هزینه خرید مسکن در مناطق محیطی» به اضافه «وقت‌کشی ترافیکی 45 دقیقه‌ای صبح‌ها برای رسیدن از منزل به کار و 60 دقیقه‌ای در مسیر برگشت» باعث شده «دسته‌ای زوج‌های شاغل تهرانی» خرید آپارتمان قدیمی در مرکز را به هزینه مسکن در مناطق پیرامونی ترجیح دهند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شب_مردگی #مسکن #قیمت_مسکن #تراکم_فروشی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا ترافیک تهران کورتر شد؟ / نتایج یک نظرسنجی از تهرانی‌‌ها

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.

🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.

👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.

🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.

🔺تهرانی‌ها گزارش داده‌اند، طول زمان سفر‌های شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.

⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلان‌شهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.

🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.

👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 زمان رانندگی از کار به منزل در تهران، 30 تا 50 درصد افزایش یافته!

🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکه‌‌‌های اجتماعی «دنیای‌‌‌اقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند

🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.

🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 ترافیک خیابان‌ها به نفع شهرداری است؟ / بودجه حمل‌ونقل عمومی کجا صرف می‌شود؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

❌ شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و‌ ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.

🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان می‌دهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.

🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.

🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.

⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.

🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.

🔺در مقابل، بودجه حمل و‌ نقل عمومی محدود می‌شود.

🔺سهم‌ اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و‌ معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.

🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چه کسانی از ترافیک تهران نفع می برند؟!

🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حمل‌‌‌ونقل عمومی صحت دارد؟

🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حمل‌ونقل می‌شود.

🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.

🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران

🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.

🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حمل‌ونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.

🔺وزارت کشور و راهور در حوزه‌‌‌های مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 پول تکمیل متروی تهران از کجا باید تامین شود؟ پاسخ در «موتور مالی» متروهای سه پایتخت

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.

👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.

🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.

🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود،‌ چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.

🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.

👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.

⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.

🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.

🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک‌ بیشتر.

#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 ریاض برای شهروندان چه مترویی تدارک دیده است؟ درس عبرت برای تهران

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺پایتخت عربستان چند روز پیش به «استثنائی‌ترین متروی جهان» مجهز شد؛ یک شبکه متروی خودران برای پوشش بخش وسیعی از سفرهای درون‌شهری با هدف «استقلال ساکنان ریاض از خودروی شخصی».

🔹در هیاهوی افتتاح «متروی متفاوت» در ریاض، یک معما وجود دارد که جواب آن برای «تهران» اهمیت فراوان می‌تواند داشته باشد؛ ریاض «منابع» ساخت مترو را از کجا تامین کرد؟

👈 عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند.

👈 پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.

🔹پول‌های نفتی عربستان برای «مهمترین نیاز پایتخت» صرف شد؛ اهمیت ساکنان ریاض برای مدیران پایتخت و دولت همین بس که «ترافیک و آلودگی 10 سال آینده» از هم‌اکنون مورد توجه مسولان قرار گرفته است تا با این مترو، از این دو ابربحران شهری،‌ پیش از وقوع، جلوگیری شود.

🔹متروی ریاض به شبکه مجهز اتوبوس نیز متصل است؛ این اتصال با هدف جلوگیری از سرگردان شدن شهروندان هنگام خروج از ایستگاه مترو صورت گرفته است.

#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا مانند عربستان دوراندیش نیستیم؟ / تفاوت «تهران»و «ریاض» در «رسیدگی به مساله اصلی پایتخت»

🔺عربستان در حال حاضر مشکل ترافیک و آلودگی هوا ندارد؛ اما نکته اینجاست که از روی «دوراندیشی مسئولان»، این کشور 10 سال پیش طرح «طولانی ترین متروی خودران» را استارت زد تا از شکل گیری آلودگی هوا و ترافیک در 20 سال آینده جلوگیری کند!

🔺عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند. پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.

#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

«ترافیک تهران» اولویت چندم شهرداری است؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفته‌های پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است.

🔹شهرداری پایتخت با ارائه متمم بودجه 1403 به میزان بالای 30 هزار میلیارد تومان، سقف کل منابع مالی برای اداره شهر در سال جاری را 28 درصد افزایش داد و به 190 همت رساند که البته این رقم در شورای شهر به 183 همت رسید.

🔹این اصلاح بودجه شهرداری قرار است «منابع مالی برای خرید ناوگان حمل و نقل عمومی و همچنین تکمیل خطوط مترو به اضافه دوربین‌های ثبت تخلفات ترافیکی» را از 13.7 همت به 33.7 همت افزایش دهد.

🔹شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت آن هم در دقیقه 90 –تقریباً پایان سال- نشان می‌دهد، «مهمترین نیاز کهنه شهر تهران» یعنی «تقویت شبکه حمل و نقل عمومی تا سطح نرمال»،‌ جزو سیاست‌های پایدار و از قبل برنامه‌ریزی شده مدیریت شهری نیست بلکه برحسب «دسترسی مدیران شهر به درآمدهای اتفاقی از جمله فروش املاک»، این مهم، مورد توجه قرار می‌گیرد.

🔹تهرانی‌ها بیش از 5 سال است که در نظرسنجی‌های رسمی و غیررسمی، «مشکلات اول و دوم شهرشان» را ترافیک و آلودگی‌هوا اعلام می‌کنند؛ این هر دو مشکل با «توسعه مترو و اتوبوسرانی کارآمد» قابل برطرف شدن است.

🔹قرار است امروز یا سه‌شنبه شورای شهر تهران درباره «محل هزینه‌کرد متمم بودجه» تصمیم‌گیری کند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #متمم_بودجه #ترافیک #مترو #آلودگی_هوا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت در دقیقه 90

🔺اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفته‌های پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است.

🔺شهرداری پایتخت سقف کل منابع مالی برای اداره شهر در سال جاری را 28 درصد افزایش داد و به 190 همت رساند که البته این رقم در شورای شهر به 183 همت رسید.

🔺شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت آن هم در دقیقه 90 –تقریباً پایان سال- نشان می‌دهد، «مهمترین نیاز کهنه شهر تهران» یعنی «تقویت شبکه حمل و نقل عمومی تا سطح نرمال»،‌ جزو سیاست‌های پایدار و از قبل برنامه‌ریزی شده مدیریت شهری نیست بلکه برحسب «دسترسی مدیران شهر به درآمدهای اتفاقی از جمله فروش املاک»، این مهم، مورد توجه قرار می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #متمم_بودجه #ترافیک #مترو #آلودگی_هوا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

❌ بزرگراه‌سازی به جای «تکمیل متروی تهران»

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹اعتباری که شهرداری تهران برای تکمیل و توسعه متروی پایتخت در سال 1404 در نظر گرفته است با بودجه‌ای که برای «بزرگراه‌سازی» اختصاص داده، برابری می‌کند.

🔹پایتخت چندین سال است که از خیابان و معبر خودرویی «اشباع‌» شده در حالیکه 7 خط از 14 خط متروی مورد نیاز شهروندان تهرانی که 10 سال پیش در طرح جامع حمل و نقل مصوب شده بود، هنوز ساخته نشده و خطوط 7گانه فعلی نیز «ناقص» است.

🔹ضعف شدید ناوگان مترو و همچنین کمبود ایستگاه‌ها و کسری طول خطوط می‌طلبد، «بخش قابل توجهی از هزینه‌های سرمایه‌ای در بودجه شهرداری» برای تکمیل سریع مترو اختصاص یابد.

🔹اما فقط 8 درصد کل بودجه به این «نیاز کلیدی شهر» رسیده است.

🔹سهم حقوق و دستمزد کارکنان 22 درصد کل بودجه شهر است، در حالیکه این نسبت در کلان‌شهرهای موفق دنیا زیر 10 درصد در نظر گرفته می‌شود.

🔹به این ترتیب، اشتهای عجیب مدیران شهر به «فرش قرمز پهن کردن برای خودروها» و همچنین تراکم نامتعارف پرسنل در مدیریت شهری باعث «رژیم اجباری مالی در مترو» شده است.

🔹پیامد این وضعیت، شیفت تهرانی‌ها به استفاده از خودروی‌ شخصی و در نتیجه تشدید ترافیک و آلودگی‌ها است.

🔹در این بین رئیس شورای شهر تهران می‌گوید، تهران هنوز به سرمایه‌گذاری برای ساخت خیابان و معبر خودرویی نیاز دارد.

🔹در کلانشهرهای جهان خیلی وقت است که مدیران به این جمع‌بندی رسیده‌اند که «بزرگراه بیشتر باعث شارژ بیشتر ازدحام خودرو» می‌شود.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

سهم توسعه مترو در بودجه ۱۴۰۴ «اداره پایتخت» با احداث بزرگراه برابری می‌کند

🔺پایتخت چندین سال است که از خیابان و معبر خودرویی «اشباع‌» شده در حالیکه 7 خط از 14 خط متروی مورد نیاز شهروندان تهرانی که 10 سال پیش در طرح جامع حمل و نقل مصوب شده بود، هنوز ساخته نشده و خطوط 7گانه فعلی نیز «ناقص» است.

🔺اشتهای عجیب مدیران شهر به «فرش قرمز پهن کردن برای خودروها» و همچنین تراکم نامتعارف پرسنل در مدیریت شهری باعث «رژیم اجباری مالی در مترو» شده است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

پرندنشین‌‏‌ها فقط به یک خط ریلی سریع‌‏‌السیر با یک قطار عاریتی دسترسی دارند / پول تکمیل متروی پرند کجاست؟

🔹متروی پرند یک‌سال و نیم بعد از افتتاح، هنوز با یک خط ناقص و فقط یک قطار قرضی از ناوگان پایتخت فعالیت می‌کند؛ قطاری که با سرفاصله دوساعته، تعداد اندکی از ۴۰هزار سفر روزانه پرندنشین‌ها به تهران را پوشش می‌دهد. با این حال نیاز پنج همتی این پروژه در بودجه نادیده گرفته شده است.

🔹سرفاصله دوساعته حرکت در این خط از یک‌سو و ساعت شروع به کار نامناسب آن از نظر پرندنشین‌‌‌ها از سوی دیگر، سبب شده است با وجود قیمت پایین بلیت مترو در مقایسه با هزینه سفر به تهران با روش‌های دیگر، تقاضا برای سفر مترویی تهران-پرند همچنان حداقلی باشد.

🔹این در حالی است که متروی پرند در صورت تامین واگن کافی و راه‌‌‌اندازی خط برگشت، قابلیت پوشش دوسوم تقاضای سفر روزانه ساکنان این شهر جدید به پایتخت را دارد.

🔹گره کور متروی پرند با تامین مالی 5همتی بازشدنی است. دولت مسوولیت تامین مالی پروژه متروی پرند را برعهده دارد. دولت در حال حاضر حدود هزار میلیارد تومان (یک‌همت) بابت متروی پرند به پیمانکاران بدهکار است.

🔹این در حالی است که در بودجه سال 1403 فقط 200میلیارد تومان بابت این پروژه، ردیف در بودجه کل کشور پیش‌بینی شده بود که حتی یک‌ریال از آن تاکنون تخصیص پیدا نکرده است.

🔹در بودجه سال 1404 کشور نیز رقم پیش‌بینی‌شده بابت پروژه متروی پرند آب رفته و به حدود 150میلیارد تومان کاهش یافته است.

🔹به این ترتیب با فرض اینکه کل ارقامی که دولت در بودجه سنواتی در سال گذشته و امسال پیش‌بینی کرده، پرداخت شود، باز هم 650میلیارد تومان از بدهی قبلی به پیمانکاران بابت بخش‌‌‌های تکمیل و بهره‌‌‌برداری‌شده فعلی باقی خواهد ماند.

🔹بدیهی است در این شرایط مجری پروژه امکان تعریف کار جدید و به بیان دقیق‌‌‌تر، ایجاد تعهد جدید پرداخت را برای پیمانکاران خود ندارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #مترو #پرند #متروی_پرند #حمل_ونقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

پایان انحصار چین در متروی تهران

🔹اولین رام قطار ملی انبوه‌‌‌‌‌‌‌سازی شده، آماده ورود به چرخه مسافرگیری در متروی پایتخت است. به‌زودی دو رام قطار دیگر نیز با داخلی‌سازی ۸۵‌درصدی به ناوگان ملی در حال تردد اضافه خواهندشد.

🔹به این ترتیب سرانجام انحصار چینی‌‌‌‌‌‌‌ها در تامین ناوگان متروی کلان‌شهرهای ایران شکست.

🔹حدود ۲۵ شرکت دانش‌بنیان در پروژه راه‌اندازی خط‌تولید انبوه قطار ملی مترو دخیل بوده‌اند و اکنون نیز ۱۱۴‌شرکت داخلی در ۴۰شهر ایران در زنجیره تولید قطعات و تجهیزات این قطار که ۸۵‌درصد آن داخلی‌‌‌‌‌‌‌سازی شده‌است، حضور دارند.

🔹این پروژه یک ارزش‌افزوده مهم دیگر نیز برای کلان‌شهرها داشته‌است؛ ماجرا به احیای قرارداد نانوشته‌‌‌‌‌‌‌ای بازمی‌گردد که میان شهرداری‌‌‌‌‌‌‌های شهرهای مترودار و دولت وجود داشته و در یک دهه‌گذشته به محاق رفته بود.

🔹حالا دیگر همه تخم‌‌‌‌‌‌‌مرغ‌‌‌‌‌‌‌های متروی پایتخت در سبد چینی‌‌‌‌‌‌‌ها نیست، بلکه بخشی از نیاز موجود قرار است از طریق خط‌تولید ملی ایجادشده، تامین شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_ونقل #قطار #مترو #داخلی_سازی #چین

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

❓ مخاطب تابلوی زرد بزرگراه‌های تهران کیست؛‌ شهروندان یا شهرداری؟

🔹 دنیای‌اقتصاد:

🔹یکسال پس‌از نصب تابلوهای زرد در بالای سر اتوبان همت، این پرسش برای شهروندان تهرانی بوجود آمده است که «چرا طرح ترافیکی HOV به اجرا درنیامده و در حد نصب تابلوها و خط‌کشی زرد اتوبان معلق مانده است؟»

🔺کارشناسان حوزه ترافیک از جمله معاون اسبق ترافیکی شهردار تهران در پاسخ به این پرسش به «دنیای‌اقتصاد» اعلام کردند، «نبود وسیله کارآمد جایگزین خودروی شخصی برای رفت و آمد تهرانی‌ها بین کار و منزل» سبب شده مدیریت شهری پایتخت در «اخذ عوارض تردد از خودروهای شخصی در بزرگراه‌ها (HOV) تجدیدنظر کند.

🔹مترو در شهرهای شلوغ دنیا، «بهترین وسیله سفر» محسوب می‌شود اما در تهران، متروسواران با 5 دردسر برای رجوع و استفاده از این وسیله نقلیه مواجه هستند.

🔹انتظار طولانی در ایستگاه‌ها، نبود تهویه مطبوع و سرگردانی مسافران در مقصد برای تکمیل سفرشان به منزل بخاطر نبود شبکه یکپارچه حمل‌ونقل از جمله مشکلات است.

🔹شهرداری سال گذشته با نصب تابلوهای زردرنگ در اتوبان همت،‌ مشکل ترافیک در شهر تهران را براساس نوشته‌های روی این تابلوها به «شهروندان» نسبت داد و اینطور القاء کرد که «تهرانی‌ها باید برای کاهش ترافیک، مشارکت کنند».

🔹کارشناسان اما معتقدند، ترافیک پایتخت ربطی به «عدم مشارکت شهروندان برای حل ترافیک» ندارد بلکه مقصر وضع موجود، «ضعف مدیران ترافیک شهر برای رسیدگی به ظرفیت مترو و اتوبوسرانی» است.

🔺اتوبوسرانی پایتخت 11 هزار دستگاه اتوبوس لازم دارد در حالیکه یک سوم آن در شهر فعال است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir