پرندنشین‌‏‌ها فقط به یک خط ریلی سریع‌‏‌السیر با یک قطار عاریتی دسترسی دارند / پول تکمیل متروی پرند کجاست؟

🔹متروی پرند یک‌سال و نیم بعد از افتتاح، هنوز با یک خط ناقص و فقط یک قطار قرضی از ناوگان پایتخت فعالیت می‌کند؛ قطاری که با سرفاصله دوساعته، تعداد اندکی از ۴۰هزار سفر روزانه پرندنشین‌ها به تهران را پوشش می‌دهد. با این حال نیاز پنج همتی این پروژه در بودجه نادیده گرفته شده است.

🔹سرفاصله دوساعته حرکت در این خط از یک‌سو و ساعت شروع به کار نامناسب آن از نظر پرندنشین‌‌‌ها از سوی دیگر، سبب شده است با وجود قیمت پایین بلیت مترو در مقایسه با هزینه سفر به تهران با روش‌های دیگر، تقاضا برای سفر مترویی تهران-پرند همچنان حداقلی باشد.

🔹این در حالی است که متروی پرند در صورت تامین واگن کافی و راه‌‌‌اندازی خط برگشت، قابلیت پوشش دوسوم تقاضای سفر روزانه ساکنان این شهر جدید به پایتخت را دارد.

🔹گره کور متروی پرند با تامین مالی 5همتی بازشدنی است. دولت مسوولیت تامین مالی پروژه متروی پرند را برعهده دارد. دولت در حال حاضر حدود هزار میلیارد تومان (یک‌همت) بابت متروی پرند به پیمانکاران بدهکار است.

🔹این در حالی است که در بودجه سال 1403 فقط 200میلیارد تومان بابت این پروژه، ردیف در بودجه کل کشور پیش‌بینی شده بود که حتی یک‌ریال از آن تاکنون تخصیص پیدا نکرده است.

🔹در بودجه سال 1404 کشور نیز رقم پیش‌بینی‌شده بابت پروژه متروی پرند آب رفته و به حدود 150میلیارد تومان کاهش یافته است.

🔹به این ترتیب با فرض اینکه کل ارقامی که دولت در بودجه سنواتی در سال گذشته و امسال پیش‌بینی کرده، پرداخت شود، باز هم 650میلیارد تومان از بدهی قبلی به پیمانکاران بابت بخش‌‌‌های تکمیل و بهره‌‌‌برداری‌شده فعلی باقی خواهد ماند.

🔹بدیهی است در این شرایط مجری پروژه امکان تعریف کار جدید و به بیان دقیق‌‌‌تر، ایجاد تعهد جدید پرداخت را برای پیمانکاران خود ندارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #مترو #پرند #متروی_پرند #حمل_ونقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir